新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计

1编制依据、原则及范围1.1编制依据1)新建巴彦乌拉至新邱铁路工程中标文件、设计图纸及资料等相关2)中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部、建设部等有关工程设计、施工、验收标准、规范，现行铁路设计、施工、验收标准、暂行规定、技术指南。3)巴新铁路建设指挥部的施工建设管理文件。4)现场踏勘调查所获得的当地资源、交通状况及施工环境等调查资5)我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法、科研成果及多年积累的工程施工经验。一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新，建设一流铁路。坚持科学性、先进性、经济性、合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂(场)化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。保证工期的原则。本标段工程线路长，工期短，质量标准高，专业接口多，相互制约因素多，必须保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。资源优化配置的原则。以我公司多年铁路施工技术的积累，经验的总结，锻炼的人才，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，厉行节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使巴新铁路建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”工程，创建文明施工标准化工地。1.3编制范围本项目编制范围为新建巴彦乌拉至新邱铁路ZH-05标段站场、区间路基及加固防护工程、桥涵(不含制架梁)、房屋、暖通、给排水、站区建筑等建筑及相应的临时工程和过渡工程。2工程概况2.1工程简介新建巴彦乌拉至新邱铁路位于内蒙古自治区锡林郭勒盟、赤峰市、通辽市和辽宁省阜新市境内。线路由锡林郭勒盟西乌珠穆沁旗，向南经林西县、巴林右旗、翁牛特旗、敖汗旗、奈曼旗、库伦旗、阜新蒙古族自治县，接入既有新义线新邱站。新建铁路全长486.845m。本标段线路全长21.530公里，主要工程包括路基工程及附属工程；特大桥3座，一般大桥2座，中桥1座，框架式桥5座，盖板涵40座；房屋1573.00平方米，降温池、化粪池、捕油池、隔油池等13座。2.2自然条件2.2.1地形地貌本合同段新建巴彦乌拉至新邱铁路穿行于大兴安岭南缘内蒙古高原与辽河平原的中间过渡带辽西丘陵区、科尔沁沙地、大兴安岭，穿越大坝山进入内蒙古高原。2.2.2地质特征线路跨越中朝准地台及内蒙古兴安华力西地槽褶皱带两个一级构造单元，东侧仅有一小部分位于中朝准地台内的二级单位-内蒙古地轴的东段，西侧大部分线路位于内蒙古兴安华力西地槽褶皱带内，跨越了松辽断陷和内蒙华力西晚期褶皱带两个二级构造单元。自东向西依次经过建平台拱、多伦复背斜、开鲁凹陷、乌兰浩特～哲斯复向斜等三级构造单元。其中包括建平台拱内的老虎山穹褶束及乌兰浩特～哲斯复向斜内的西乌珠穆沁旗褶皱束等四级构造单元。新邱～新窝铺间线路通过天山～阴山纬向构造带之峰～铁岭断隆带，位于阜新煤田的北部，区内褶皱构造比较发育，由东北向西南依次有新邱背斜，清河门背斜和李金背斜等。新窝铺～黑鱼泡子间线路通过中朝准地台、内蒙古地轴东段及新华夏系第三隆起带，均属于内蒙古兴安华力西晚期褶皱带构造单元。上述两个段落内沿线地层除大部分被第四系地层覆盖外，地表多出露各期侵入岩，构造较简单。西乌珠穆沁旗境内构造从传统的大地构造分区上位于内蒙华力西晚期褶皱带，主要指米生庙复背斜西段；从地质力学角度上为天山一兴安地槽系东段，位于兴安地槽弧形构造带中的转折部分。2.2.3水文地质2.2.3.1地表水大兴安岭分水岭以南，线路跨越的大小河流有牛河、细河、哈通河、乌尔吉沐沦河、教来河、老哈河、古力古台河、响水河、沙巴尔台河、查干沐伦河及其支流乌牛台河、朝阳沟河、西南沟河等。牛河、细河、哈通河、乌尔吉沐沦河、教来河属于辽河流域大凌河水系，其余河流均属辽河流域西辽河水系。西拉沐伦河发源于赤峰市克什克腾旗西南部大兴安岭南麓，贯穿于赤峰市中部，流经克旗、林西县、翁牛特旗、巴林右旗和阿旗等五个县 (旗),在翁牛特旗大兴乡海力吐与老哈河汇流后称西辽河，再流经哲里木盟(亦处于科尔沁沙地范围)和通辽市，在双辽市与新开河汇合，后与东辽河汇合后称辽河，南流注入渤海辽东湾。古力古台河、查干沐伦河及响水河均为其之流。河床常年流水，水量随季节变化大，河床通过黄土及风沙地段时，由于河两岸地层较松软，加之季节风向变化造成侧侵蚀现象严重，主河道频繁摆动，河漫滩宽阔，对桥梁及沿河路基影响查干沐伦河又称黑水河，为西拉沐伦河水系的一级支流，发源于巴林右旗北部罕山脚下，于胡日哈庙同西拉沐伦河汇流。该河由五十家子镇石门子村东南流入，流经兴隆庄乡、官地镇、隆平乡，到平顶庙村东侧流出。区内流长60km,流域面积1046.9平方公里，河床宽为20～100m,上游基岩裸露，两岸多为风积沙，植被不发育，水土流失严重，造成查干沐伦河泥沙含量较高，水质常年浑浊。河两岸多为丘陵、沙邱、河床较宽且弯曲，河底多为流沙，下陷力较弱。自龙头山到平顶庙一段，长20余公里，河床比较宽，河水流速慢，淤积严重，河床逐年增高，致使两岸大片耕地盐碱化。夏季洪水期(6～8月)水深可达2m,流速4米/年11月～翌年2月和3～4月为河水结冻期和解冻期。地下水类型主要有第四系松散堆积物孔隙潜水、基岩裂隙水，其中基岩裂隙水又可以分为为碎屑岩类基岩裂隙水、岩浆岩类基岩裂隙水和2.2.4地震动参数沿线地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度VI度～VI度。2.2.5气象条件线路所经地区为中温带亚干旱大陆性季风气候，冬长夏短，气候干燥，春季干旱多大风，夏季温热多雨，秋季凉爽，冬季漫长。区内降水量小且集中，蒸发量大。按对铁路工程影响的气候分区，新邱至林西间沿线土壤最大冻结深度从南向北1.12m～2.4m。2.3工程施工条件2.3.1交通运输本线接轨站为新义线新邱站、中间与既有京通铁路、集通铁路、在建赤大白铁路交叉。京通线、集通线为本工程材料运输提供劳务便利条沿线经过地区新邱至奈曼旗段公路交通较好，翁牛特旗、林西县境内路网较发达，只是在西拉沐沦河前段交通很差，西乌珠穆沁旗境内公路交通条件较差，可通过整修或新建部分运输便道满足施工要求。2.3.2材料供应本工程沿线地质条件复杂，丘陵较多，其中阜新市、库伦旗、奈曼旗既有砂石场较多，基本可以满足铁路施工需要。石场主要以石灰岩、花岗岩为主，储蓄丰富。沙场主要以河沙为主，储量丰富；其他经过地区既有砂石场较少，且较分散，产量也低，但沿线砂石料料源储量较为丰富，石质也较好，能满足本工程所需。砖、瓦、石灰厂，沿线分布，能满足本工程所需。2.3.3施工用燃料沿线燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。2.3.4水资源沿线经过个旗县河流多为季节性河流，地表水不能为施工利用；地下水较为丰富，地下水埋深较浅，多在20米以内。施工用水就地打井，打井深度在80米左右出水量即满足施工要求。2.3.5电力供应沿线经过阜新市、通辽地区，地方电网较密，可资利用的地方电源较丰富；尤其是阜新市至奈曼旗大沁他拉镇间，施工用电更为方便，各变电站均有富余量，铁路是施工时可以就近“T”接10KV电力线。其他经过地段的农电线路线径较小，且季节性较强，农忙季节末端电压较小，施工时可考虑部分自发电。翁牛特旗各乡镇均有变电站，且10KV电力线贯通于各个乡村之间，施工时可就近“T”接。线位在巴林右旗境内集通线沿线附近有一贯通的10KV电力线，可就近“T”接。2.3.6地区卫生防疫情况沿线未见地方病及流行病发生，卫生防疫情况良好。2.3.7民风民俗工程地处少数民族地区，需要注重少数民族风俗习惯，搞好民族团2.4主要技术标准主要设计技术标准为：铁路等级：国铁Ⅱ级(预留国铁I级条件);正线数目：单线(预留双线条件);限制坡度：上行6%,下行12%牵引质量：4000t;到发线有效长度：850m(预留1050m条件);最小曲线半径：1200,困难800m闭塞类型：半自动闭塞；2.5主要工程数量2.5.1路基工程区间路基土石方：19172.65百断面方，其中：挖土方6706.18百断面方，挖石方158.7百断面方，利用土填方4597.29百断面方，借土填方7249.23百断面方，填渗水土461.25百断面方；站场土石方：2423.97百断面方，其中：挖土方1162.76百断面方，利用土填方890.85百断面方，借土填方210.26百断面方，借石填方143.56百断面方，填渗水土16.54百断面方；路基附属工程：土石方16303m3,浆砌石71820.0m3,混凝土8469.51m3,栽植灌木1216.72千株，栽植乔木27.10千株，撒草籽1435.00m2,土工合成材料298227m2;排水管道铺设(UPVC管)3685m,降噪音工程：声屏墙1710.00m2,线路防护栅栏38.00km,地下水路堑3022.00m;地基处理：二八灰土6286.00m3,碾压392360.00m2;2.5.2桥涵工程特大桥3座：北大河特大桥1354.6延长米，边家杖子特大桥1619.1延长米，黑城子特大桥832.11延长米。一般大桥2座：10-32m文家帐子大桥，9-32秦家沟大桥，两座大桥共计652.60延长米。中桥1座：1-32m梁式中桥48.5延长米。小桥5座：1-7m框架式桥2座，1-10框架式桥2座，1-12框架式桥1座，小桥共计56.32横延长米。涵洞40座：单孔盖板箱涵共计1263.35横延长米。2.5.3房屋工程房屋建筑面积1573.00m2,道路300m2,围墙300m。2.5.4给排水水源1处，管道0.22公里，钢筋砼圆形蓄水池1座，降温池、化粪池、捕油池、隔油池等13座。3施工组织方案3.1施工总目标3.1.1质量目标(1)杜绝设计施工质量大事故；(2)工程一次性验收合格率达到100%;(3)动态试验速度不低于1.1倍设计目标值，开通速度不低于设计(4)主体工程不低于设计使用寿命；(5)内业资料真实可靠；(6)全线实施精品工程创建战略，力争国优。3.1.2工期目标本标段工程计划于2009年5月1日开工，满足铺架工程日期为2010年2月21日，计划完工日期2010年10月31日，计划竣工通车日期为2010年12月31日，总工期为18个月。3.1.3安全目标(1)杜绝较大事故，控制一般事故，消灭人身伤亡责任事故，实现(2)消灭铁路营业线C类及以上交通事故；(3)不发生重大设备损失事故；(4)不发生重大火灾事故；(5)不发生重大垮塌事故。3.1.4环境保护、水土保持及文物保护目标坚持环境保护、水土保持与工程本体“三同时”的原则，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见及公司《铁路工程建设环境保护、水土保持及文物保护管理办法》有3.1.5文明施工目标场地布局合理、施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。争创部级文明施工样板及安全标准工地。3.1.6职业健康安全目标确保施工现场安全管理规范，劳动保护用品佩戴齐全；上岗体检合格率、有害作业场所检测合格率、持证上岗率均达到100%;降低职业危害，杜绝职业病发生。新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计3.1.7少数民族地区施工管理目标尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，做到平等待人、和睦共处。慎重处理与少数民族的关系，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。3.2施工组织管理方案3.2.1施工组织机构本标段工程实行项目法管理，中标后成立巴彦乌拉至新邱铁路工程ZH-5标段工程项目经理部，全权负责本标段工程的实施、完成及缺陷整修。项目组织管理执行《关于积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号)规定。项目经理部设项目经理、项目副经理及项目总工程师组成领导层，下设工程技术部等8个职能部(室)及11个专业工程队。详见“表3-1组织机构图”3.2.2施工管理方案本工程实行项目法管理，中标后立即成立本标段工程项目经理部，实行项目经理部直接管理架子队的管理模式和管理方案。为保证管理体系有效运行，工程技术部设信息系统管理中心，采用自动化的信息管理和分析系统，加快数据的处理速度、提高信息管理精度，为施工生产提供保证。按照工程施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠偏、验证、控制，实现PDCA循环。项目实行目标管理，依据建设单位对项目的特定要求，制定明确的控制目标。将总目标分解，质量目标分解到分项工程，进度目标分解到周计划，投资目标分解到月投资额。为保目标能够顺利实现，制定相应的制度和措施，并在控制中强调事前控制和反馈控制，按照计划、跟踪、反馈、控制.回视程序，及时发现偏差，不断调整计划以保证目标的实现。项目的安全管理提倡把人的健康放在首位，杜绝一切违章操作和事故的发生，保证施工和人身安全。3.2.3施工组织措施1)施工准备阶段组织由项目经理负责组织相关部门及工程队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工及技术管理、劳力调配、材料采购供应、设备调配、材料运输等组织管理机构，制定工期、质量、安全、环保、文明施工管理制度及措施，做好人员、设备等进场组织工作。由项目总工程师组织相关技术人员，做好技术准备、补充地质勘察、图纸审核、现场核对及交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点沿线通信基础设施发达，可以满足巴新铁路建设期间的临时通信需要。进场后及时建立“铁路建设项目管理信息系统”,自成网络后通过互联网相连，项目管理所需的数据的传输、交换满足“铁路建设项目管理速率大于30Mbits/S、3DES加密速率大于2Mbits/S、最大并发道数大于10条、最大并发连接数大于5000条、内置防火墙功能。在本标段范围内各个施工工区均建立信息网络，各工区通过专线或internet与施工项目连接形成施工标段的网络，各工区根据项目管理的位、拆迁项目产权单位的配合工作，及时进行拆迁工程的详细调查，编制拆迁工程实施方案，保证拆迁工程尽早完成。编制重难点工程施工组织设计和施工技术方案，特别是特大桥施工，制定工期、质量、安全、环保、文明施工目标、管理方案、管理制度及措施，特别是对路基、大桥、跨公路桥、涵洞、房屋、防风沙等对特大桥施工进度有影响的关键过程进行重点控制。2)施工阶段组织由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配置，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、验证、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，充分做好安全、工期、质量、环保、文明施工按计划有序进行。对重、难点工程施工组织设计和施工技术方案实施过程中出现的问题进行研究，提出优化方案，保证重、难点工程施工有序进行。定期对工期、质量、安全、环保、文明施工管理方案、管理制度及措施进行有施工安全控制点，特大桥等施工进度有影响的关键过程进行重点控制。必要时进行调整和改进，保证各项管理持续有效。根据施工条件及施工进度，及时调整劳力组织及设备投入，保证资源配置满足工程进度、质3)竣工验收阶段组织由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。3.3队伍部署及任务划分3.3.1队伍部署依据本标段工程项目分布特点及工程量，本着专业化施工的原则，本标段拟投入路基及桥涵、房屋、综合等专业工程队11个，承担本标段3.3.2任务划分1)路基工程一队：承担DK60+000～DK65+700区段路基施工，2)路基工程二队：承担DK65+700～DK72+955.74区段路基施工，3)路基工程三队：承担DK74+574.78～DK81+530区段路基施工，4)桥梁工程一队：承担北大河特大桥下部结构施工5)桥梁工程二队：承担边家杖子特大桥下部结构施工6)桥梁工程三队：承担黑城子特大桥下部结构施工7)桥梁工程四队：承担秦家沟大桥、文家帐子大桥下部结构施工，8)桥梁工程五队：承担中桥1座、框架式小桥5座结构施工，9)房屋工程队：承担本标段房屋工程。10)综合工程一队：承担盖板涵结构施工11)综合工程二队：承担路基、桥梁附属工程施工。3.4施工场地及临时设施布置3.4.1施工场地施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。场地布置时，空压机房、拌合站、砂石料场尽量远离村庄或采取防噪防尘措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。电脑自动计量混凝土搅拌站集中设置，为路基、桥梁、涵洞等工程提供混凝土。路基挡护、桥面系等小型构件在预制场集中预制。3.4.2汽车运输便道、便桥本标段工程施工充分利用既有道路，并对乡间道路进行拓宽维修改造加以利用，不足地段修建临时便道。便道路面宽按3.5米考虑，适当距离增设错车道。跨河流、沟渠埋钢筋砼圆管以确保水流畅通。本标段施工新建引入线便道为25km。3.4.3生产、生活房屋项目经理部设于扣河子镇原川府饭店内，基本处于本标段的中间段处，非常便于项目管理。负责本段所有工程项目的施工组织管理，对工程质量、安全、进度和成本进行控制。本项目经理部下设两个工区，负责全项目的施工生产和管理工作，一工区设于DK67+650右侧，负责管理DK60+000-DK72+955.74段的全部施工任务；二工区设于酒局子村委会，负责管理DK72+955.74-DK81+530段的全部施工任务各专业队均驻于沿线各工地附近。生活办公房屋搭设彩钢活动板房，以平均4m²/人标准搭设，施工高峰期不足部分租用当地部分民房补充。各专业队驻地生产区、特大桥桥位、均设生产场地，满足生产设施布置，根据需要设置相应生产房屋。所有驻地均设专人负责收集生活垃圾，并按环境保护要求予以处置。3.4.4混凝土搅拌站综合桥涵下部、各种预制块、桥涵盖板工程混凝土用量，本标段设置混凝土拌合场3处,其设置位置及供应范围如下：1#混凝土拌合场设在DK67+650右侧处，设ZHS50混凝土拌合站一套，砂石集料采用自卸车送至集料堆场，水泥、粉煤灰通过水泥罐车送至预制场后泵入筒仓。集料堆放场分为中粗砂、5～10mm石、10～25mm石子新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计堆场，粉剂仓主要包括散装水泥仓、粉煤灰仓。占地6500m²,整个场地用20cm砂砾土垫层硬化，C20混凝土硬化场地表面，供应范围：文家帐子大桥、秦家沟大桥、北大河特大桥、1-20m中桥和DK60+000至DK72+955.74段涵洞工程所需混凝土；并成立小型构件预制场一个，负责预制相应段落内的预制工作。2#混凝土拌合场设在距离线路DK74+120处一公里处，设ZHS50混凝土拌合站一套，砂石集料采用自卸车送至集料堆场，水泥、粉煤灰通过水泥罐车送至预制场后泵入筒仓。集料堆放场分为中粗砂、5～10mm石、10～25mm石子堆场，粉剂仓主要包括散装水泥仓、粉煤灰仓。占地5000m²,整个场地用20cm砂砾土垫层硬化，C20混凝土硬化场地表面，供应范围：DKDK72+955.74至DK76+500段涵洞工程、边家仗子特大桥和相应段落内的小型构件预制用混凝土；成立预制场一个，负责相关段落的预3#混凝土拌合场设在DK78+336处，设混凝土拌合设备一套，占地5000m²,砂石集料采用自卸车送至集料堆场，水泥、粉煤灰通过水泥罐车送至预制场后泵入筒仓。集料堆放场分为中粗砂、5～10mm石、10～25mm石子堆场，粉剂仓主要包括散装水泥仓、粉煤灰仓。整个场地用20cm砂砾土垫层硬化，C20混凝土硬化场地表面，供应范围：黑城子特大桥和DK76+500至DK81+530段涵洞工程；成立预制场一个，负责相关段落的小型构件预制。3.4.5施工用电施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据本标段工程的分布情况，路基、特大桥、大桥工点、混凝土拌合站施工由地方既有电网“T”接引入，并自备发电机以备应急供电，用电量小的部分路基、小桥涵工点采用当地农机电或自发电。本标段共修建电力干线情况见“表3-2外部电力供应一览表”。3.4.6施工用水本标段线路经过地段水资源较为丰富，采用打井、地方水源或附近沟渠水源供水，计划打井13眼共本标段用水。新建巴新铁路ZH-05标水井布置一览表井的位置打井数量供水段落备注文家仗子大桥1大桥施工和附近路基施工用水秦家沟大桥1大桥施工和附近路基施工用水北大河特大桥1特大桥施工用水一工区驻地2搅拌站和附近路基施工用水一眼为生活供水1附近路基施工用水边家仗子特大桥2特大桥施工用水边家仗子拌合站1拌合站施工用水二工区驻地1工区生活和中心实验室用水1附近路基和涵洞施工用水黑城子特大桥2大桥、附近路基和涵洞施工用水3.4.7施工通讯项目经理部和各作业工区安装程控电话，主要工作人员配置移动电话，通过中国移动网络实现对外联络。各生产生活区、室内外联系采用有线和无线通信相结合的方案，以保证指挥机构与各工作面的通信连续可靠，满足施工组织需要。3.4.8生产、生活排污处理和环境保护设施生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计生产、生活区各修建1个污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。弃土场、临时占地施工结束后进行复耕、绿化。3.4.9预制场设计本标段共成立三个预制场，分别设置在三个混凝土拌合站附近，预制场加工构件用混凝土由拌合站统一供应，通过混凝土罐车运输。功能区设计：制预制场分为生产区(即预制场地)、原材料存放区、成品存放区、辅助功能区和生活办公区等五大区域。生产区按施工工艺流程划分成钢筋加工、钢筋绑扎、混凝土运输、浇筑；原材料存放区，包括钢材存放场地和成品钢筋存放棚，成品存放区即小型构件堆放场地；辅助功能区包括配件加工区、锅炉房、变电发电房、材料仓库；办公生活区按其功能设置办公室、宿舍、食堂、活动室及厕所等。各区之间通过混凝土路面相连。(1)生产区①钢筋加工钢筋加工区分为通长钢筋加工区及钢筋加工棚，通长钢筋加工区用于φ25、φ16、φ12的螺纹钢加工，拟配置对焊机1台、钢筋切断机1台、钢筋弯曲机1台，钢筋调直机1台；钢筋加工棚为彩钢瓦钢结构，用于各种钢筋加工和绑扎，拟配置1台钢筋弯曲机；钢筋成品主要有人工和两台移运小车搬运。②预制场地成品预制构件应按编号分类摆放。(2)原材料存放区主要存放整批钢筋，要注意离地存放，上部防雨覆盖。(3)成品存放区新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计主要存放小型构件成品，以备后期施工安装使用。(4)辅助功能区①配件加工区主要用于配件的加工及存放，配件的镀锌由于考虑到环保等问题，将委托专门的厂家制作。②材料库主要用于存放常用小型材料及机械配件。③其他发电站、变压器等动力设备保证施工用电；并设置班组休息室、备品备件库等办公、生活区在预制场设置，占地50米*20米，以合理布置，节约土地为原则。生活区域主要包括职工宿舍、食堂、浴室、厕所等。生活垃圾集中收集，运往指定的处理地点进行处理。3.4.10施工总平面布置图施工总平面布置详见“表3-3施工总平面图”。3.5施工进度、计划、劳动力和设备配置3.5.1进度计划安排本标段工程计划开工日期为2009年5月1日，主体计划完工日期2010年2月21日，附属工程计划完工时间2010年9月30日，计划竣工通车日期为2010年12月31日，总工期为18个月。3.5.1.1路基主体工程2009年5月1日～2009年10月31日。3.5.1.2桥涵主体工程2009年5月1日～2009年10月31日。3.5.1.3路基桥涵附属工程2010年3月1日～2010年10月313.5.1.4房屋工程2010年3月1日～2010年7月31日。3.5.1.5其他运营生产设备及建筑物2010年6月1日～2010年9月30日。3.5.1.6竣工验收2010年11月1日～2010年12月31日。3.5.2关键线路分析本标段关键线路为施工准备→边家杖子特大桥→桥面系及附属施工→整理交验。在施工安排过程中其它工作面与其发生干扰时，做好协调工作，保证关键线路的施工进度。3.5.3施工进度计划横道图和劳动力、设备动态计划详见“表3-4施工进度计划横道图”。详见“表3-4-1施工进度计划网络图”。祥见“表3-5按季度的劳动力使用计划表”祥见“表3-6按季度的进度计划表”祥见“表3-7按季度的主要材料、工程设备使用计划表”祥见“表3-8按季度资金使用计划表”3.5.4主要施工设备见“表3-9主要施工设备表”3.5.5试验、检测仪器见“表3-10试验、检测仪器表”3.6主要材料供应计划3.6.1材料供应管理机构项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长，项目经理部及各工程队相关部门负责人为组员的材料供应管理机构，负责本标段材料供应、协调工作。进场后，尽快组织物资采购人员进行市场调查，确定工程所需各种材料供货地点和运输方式，保证所有材料质量合格、价格合理、供应及时，满足工程施工需求。3.6.2主要材料供应方案3.6.2.1乙方自行采购材料设备除规定由发包人组织招标选定供应商的材料外，凡设计图纸、设计要求已明确的或施工所需要的材料与设备均由承包人自行采购。严格遵守发包人制定的《物质设备管理办法》及有关的各种规定及3.6.2.2确保工程材料质量措施原材料进场保证“三证”齐全，包括产品合格证、抽样检验合格证和供应商资格合格证书。严格执行材料进场检验制度。对于易损材料，运输和搬运时采取防护措施，防止变形和破损。原材料进场后按指定地点整齐码放，并挂标牌标识，标明型号、进场日期、检验日期、经手人等，实现原材料质量的可追溯。原材料进场后由专人管理，对水泥、钢材、防水材料等材料加盖或在运输、搬运过程损坏或贮存时间过长、贮存方式不当引起的质量下降的原材料，不得使用在永久工程结构中，并及时清理分类堆放并标3.6.2.3材料供应的保证措施根据工程实际和材料供应情况，及时研究预测可能出现的突发事件，采取应急措施，确保工程施工需要。加强组织领导，成立以项目主要领导为首的物资应急领导组。施工前充分、认真调查和评估市场及分供方的生产供应能力，加强与已签合同以外厂家、经销商的联系，以备急需。加强信息收集，建立信息库，及时分析、预测市场动态和走势，为提前采取措施提供参考。保证施工中的物资储备，必要时扩建库房，加大库容。财务设立物资应急专用储备资金，以应对市场变化。加强运输保障，保证施工区内道路畅通和运输车辆完好，并预备应定期对分供方的合同履约情况做出评估，及时终止已不再具备履约能力分供方的合同。3.6.2.3.1材料(物资)运输提前向业主提报甲控材料计划，将甲控材料运到现场的日期通知业主。到货后，作好交接工作。认真负责做好工程需要的所有物资(材料)和其他物品的包装、装货、运输、接收、卸货、储存和保护。物资运输中，超大件或超重件，向交通管理部门办理申请手续。物资设备运到现场后，加强保管，只作工程施工专用。3.6.2.3.2材料及设备供应由承包人自行采购供应大宗材料和设备由承包人以招标形式选择供货商，采购的材料和设备要满足设计和规范的要求，并提供产品合格证根据工程施工进度计划的安排，提交一份满足进度要求的交货计划，由监理审核后报送业主批准。自行采购的材料和设备按监理批复的交货计划及时进入工地。在自行采购的材料和设备到货24小时内，通知监理清点和检验。运入工地的所有材料和工程设备专用于本合同工程，未经监理同意，新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计不得将上述材料和设备运出工地。自行采购的材料和设备与设计标准要求不符时，及时运出施工场地，重新采购符合要求的产品。3.6.3主要材料供应计划表主要材料数量表序号名称单位数量2009年2010年一季度二季度三季度四季度一季度二季度三季度四季度1水泥t2中粗砂3碎石4片石05木材m6生石灰t07圆钢t8螺纹钢t09土工织物0钢材t0钢板t8标准砖千块空心砖千块工程用电4主要工程施工技术方案4.1施工测量方案为确保各构筑物施工放样的精度满足设计要求，各构筑物之间施工中线和高程顺利衔接，施工测量采用三级平面控制网：根据设计给新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计定的基础平面控制网CPI控制点，分级测设线路控制网CPⅡ、基桩控制网CPⅢ(CPⅢ在线下工程完工后测设)。4.1.1施工测量控制网的精度要求控制网名称等级使用仪器应用范围备注GPS控制网B双频双精度GPS接收机复测CPI基础控制网设计给定导线平面控制网四等DJ2全站仪测设CPⅡ线路控制网；复水准测量控制网四等DS3水准仪复测CPI的水准基点；测设CPⅡ控制网的水准基四等DS3水准仪桥梁高程控制网4.1.2施工复测(1)与勘测设计单位的交接桩工作完成后，立即开展基础平面控制网CPI和线路控制桩点的复测工作，并与相邻标段进行贯通测量，确认施工交界处的测量共用桩。复测使用的仪器及精度要求见上表。(2)水准基点复测采用四等水准测量。施工复测时与相邻标段进行贯通测量，确保本标段与相邻标段衔接正确，并确认施工交界处的测量共(3)复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下述规定范围内时，采用设计单位勘测成果。CPI控制网的GPS点可重复性测量精度10mm;相对点位精度8+D×10-6。基线边方向中误差<±2.5”;最弱边相对中新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计误差角度闭合差小于1/6000。符合水准路线高差不符值小于±20√Kmm(K为水准路线长度，单位为km)。(4)当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，必须再次复测进行确认。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，及时与设计单位协商对勘测成果进行改正。(5)控制点复测完成后编制详细的复测成果书，并将复测成果向监理单位和设计单位呈报，复测成果满足要求并经监理单位批复后方可进行后续的测量工作。4.1.3路基施工控制点加密测量根据施工放样的需要，对路基施工测量控制点进行加密测量，导线点加密采用全站仪按五等附合导线进行加密，水准点按四等水准测量或四等光电测距三角高程测量进行加密，加密点起闭于设计单位所交的水4.1.4桥梁施工控制测量4.1.4.1平面控制测量为满足桥梁不同施工阶段、不同施工部位和结构的放样要求，桥梁施工控制网先布设控制整个桥址地区的首级控制网，然后在首级控制网下面加密供直接满足施工放样的插点或插网(精度可比首级控制低一个精度等级)。首级控制网是桥梁施工期间的整体控制，在插点或插网破坏后可以用首级网进行恢复。首级网图形简单而又有足够的强度和精度，点位必须埋设稳固。首级平面控制网采用GPSC级控制网进行施测，并与CPI基础平面控制网或CPⅡ线路控制网联测。控制点与线路的垂直距离一般应大于150m,控制点位置选在不受施工干扰并且在施工沉降范围以外的地方，视野开阔，远离高压线、无线电发射塔，便于GPS接收机接收信号。控制点埋设为现浇混凝土铁芯桩，控制点间的距离约500～600m,并沿桥轴控制网按网联式布设，基本图形为三角形和大地四边形，力求图形桥梁平面控制测量的插点或插网利用全站仪采用四等导线精度施测，控制点可以选择在便于施工放样的地方，并设置牢固，图形可形成三角形、闭合或附合导线网。控制点间距一般为300m左右。4.1.4.2高程控制测量(2)水准点均匀布设在桥轴线两侧，点间距约400m,用现浇混凝土铁(3)跨河水准测量采用五等跨河水准测量按单线过河方案施测，双测回观测2测回2组，各测回间的限差按下式计算。dHm=4M₄√NS式中M△——每千米水准测量的偶然中误差(mm);N——双测回的测回数；S——跨河视线长度(km)。各组间的限差为测回限差的√2倍。跨河水准测量结束后采用实时对向光电测距三角高程测量两组进行检核，三角高程测量时，每组采用DJ1级全站仪中丝法观测高差三测回。4.1.4.3施工放样测量桥梁均采用全站仪按坐标法进行施工放样，并用重复测量或闭合测量的方法检核。桥梁桩位放样后可采用置镜不同的控制点放样同一个桩位做检查。由于插点或插网控制点距施工场地较近，容易发生位移，每次桥梁施工放样前必须对所用控制点进行检核测量，并对施工控制点进行定期或不定期的复核测量。路基放样的线路中线点，直线段进行穿线复核，曲线段采用偏角法复核。桥梁施工放样使用的临时水准点附合至高程控制点上，每次使用都做检核测量。4.2路基工程施工方案4.2.1路基工程概况新建巴新铁路ZH-05标段线路长度共计21.530km,路基工程有边坡防护路基、深路堑、陡坡路基、软土地基加固路堤四种类型。主要工程区间路基土石方共19172.65百断面方，其中挖土方670618百断面方、挖石方15870百断面方、利用土填方459729百断面方、填渗水土46125百断面方、借土填方724923百断面方。站场路基土石方共242397m3,其中挖土方116276m3、利用土填方89085m3、填渗水土1654m3、借土填方21026m3、借石填方14356m3。路基附属土石方16303m3,路基附属砌体71820圬工方、圬工8469.51圬工方，栽植乔木27100株，栽植灌木1216720株，撒草籽1435m2,土工合成材料89730m2,土工隔栅208497m2,二八灰土6286m2,线路防护栅栏38公里，排水管道铺设(UPVC管)3685m,声屏墙1710m2。4.2.2路基施工质量标准4.2.2.1路基基床结构形式、材料规格及压实标准新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计路基基床由基床表层和底层双层结构组成。基床表层采用A组填料填筑。基床底层采用A、B组填料填筑。基床结构及填料要求一览表轨道类型、基床结构结构层厚度填料类别基床表层A组填料基床底层A、B组填料①基床表层采用A组填料填筑，A组填料的材质、粒径等性能指标满足有关规范的要求。压实标准满足下表要求。基床表层填料的压实标准表层位厚度(m)填料压实标准地基系数K30(MPa/m)孔隙率n基床表层②基床底层采用A、B组填料填筑。压实标准满足下表要求。基床底层填料压实标准层位厚度(m)填料压实标准地基系数K30(MPa/m)压实系数K孔隙率n基床底层砂类土及细砾土— 砂石类及粗砾土 注：1.压实系数K为重型击实标准；2.改良土压实标准：当采用物理方法改良时，需符合本表规定；新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还需满足设计提出的技术4.2.2.2基床以下路堤填料及压实标准路堤基床以下路堤填料选用A、B、C组填料。压实标准满足下表要基床以下路堤填料及压实标准层位厚度(m)填料压实标准压实系数K孔隙率n基床以下改良细粒土—砂类土及细砾土砂石类及粗砾土注：1.压实系数K为重型击实标准；2.改良土压实标准：当采用物理方法改良时，需符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还需满足设计提出的技术4.2.2.3桥路衔接段填料压实标准桥路衔接段填料压实标准轨道类型压实标准地基系数K30(MPa/m)压实系数K孔隙率n有砟轨道4.2.3路基工程施工方法及技术措施本标段路基工程由3个施工队负责施工，平行施工，每个施工队分成若干作业面平行作业。路基工程按土工结构物要求进行施工，结合特新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计大桥、大桥施工，适时组织施工。4.2.3.1地基处理方法本标段设计所采用的地基加固处理措施有：换填法、冲击碾压法等。4.2.3.1.1一般地基处理当地基条件良好时：对雨季滞水或地下水位高的低洼地段，清除表层种植土，路堤底部填筑渗水性填料，并采用重型机械振动碾压技术压实至路堤本体压实标准；对旱地或山地，清除地表杂草，地表松土*0.3m时，原地采用压实技术进行填前压实；松土厚>0.3m时，采用翻挖、分层回填压实，或采取其它加固措施。当基底土密实且地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:10～1:5时，将原地表土翻挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，可以采用推土机等大型机械辅以人工进行施4.2.3.1.2挖除换填处理路堤基底挖除换填适用于浅层软弱土、填土或不均匀地基。原则上当表层软土、松软土、填筑土、种植土或黏性土厚度<1.5m或当路基填土高度<2.7m,基床范围土层不满足强度、密实度或不满足基床土质要求时采用挖除换填A、B组填料措施。路基填土高度>3m,可采用挖除换填A、B组填料、碎石土或改良土等处理措施。挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，全部清除至硬底。换填区域采用机械开挖，留有30～50cm厚的人工清理层，换填底要平整、排水通畅。4.2.3.1.3二八灰土垫层铺筑本标段在特殊路基段设50cm厚二八灰土垫层，二八灰土采用沿路含灰量为12%。作业段划分：每个流水段可按40～50m为一段，卸料堆土40～50m后即行推平、刮平、碾压，炎热天气施工时，施工段可适当缩短。可根据施工进度要求以8~10h为一班连续摊铺。1)、材料石灰：采用品质为三级以上的消解石灰或磨细生石灰，氧化钙(CaO)含量70%以上。土：采用土壤液限不大于45%,塑性指数不大于25,以7—17最佳的土并过筛。土的有机物含量少于8%,土中不含有树根及杂物。水：本工程用水采用饮用水。2)、验路段①、在正式开工之前，在监理工程师批准的路段修筑两段不少于50m长的试验路段。并采用计划用于主体工程的材料、运输车辆、摊铺设备、压实设备和施工工艺进行施工。②、试验路段的目的：检验拌合、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性；施工方法、施工组织的适用性；提出大面积的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度；确定二灰土在最佳含水量时，达到设计规定压实度的压实机械组合、最少压实遍数和整③、在试验路段施工前向监理工程师提交施工作业指导书，施工中提交稳定土的拌合质量、压实度、无侧限抗压强度和试验数据，施工完④、试验路段在监理工程师在场地情况下进行施工，如该试验段的试验结果达到规定要求，并经监理工程师批准，方可成为本工程的组成部分，否则予以拆除。垫层施工工艺流程图原材料运输原材料运输原材料取样、检验下承层准备、测量放样现场灰土搅拌分层摊铺、碾压检验压实度洒水养护机械设备准备①、下承层准备与施工测量施工前对下承层按质量验收标准进行验收之后，恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路面边缘0.3-0.5m处设标志桩，在标志桩上用红漆标出垫层边缘设计标高及松铺厚度的位置。垫层的设计厚度为50cm,分两层摊铺、压实。②、拌合施工前，对于土和石灰较干的要提前加水润湿，对于含水量大的要翻开晾晒。二灰土采用现场机械拌合，为保证拌合均匀，最少拌合三遍。拌合生产中，确保含水量达到最佳值，以保证碾压后的密实度，拌好的灰土为防止水分流失用塑料布覆盖。新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计③、摊铺与旋耕b、必须保证摊铺人员的数量与铲车相配套，以保证施工的连续性并c、灰土摊铺后由专人负责清除集料离析部分，特别是局部集料不均匀的要铲除，并用新稳定土填补、拌合均匀。d、灰土摊铺完毕，立即用旋耕机进行犁耙，遍数不少于二遍，以保e、二灰土的摊铺，每天的工作缝做成横向接缝。整幅宽无纵缝。a、根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制定碾压方案，以求各部分碾压到的次数尽量相同。b、当二灰土的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用18t振动平曲线段由内侧向外侧进行碾压。碾压时，重叠1/3轮宽。d、在规定的时间内碾压到要求的压实度，达到没有明显的轮迹。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7Km/h,以后采用2.0-2.5Km/h。e、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新人工将末端摊铺整齐，紧靠稳定土放两根方木，方木的高度与稳定土的压实厚度相同，整平紧靠方木的稳定土。方木的另一侧用土回填约3m长，其高度高出方木几厘米，将稳定土碾压密实。⑥、养生与交通管理a、完工并经监理工程师检验合格的灰土垫层立即养生，养生期不少于7天，养生期间始终保持稳定层表面潮湿。b、用草帘材料和塑料薄膜覆盖养生，养生结束后，将覆盖物清除干c、养生期内如出现病害，及时挖补，修整到规定的要求，挖补的压实厚度不小于8cm,杜绝薄层贴补。d、在养生期间，除允许养生用洒水车通行外，严格控制其他施工车辆的通行，施工车辆的行车速度不超过15km/h,并不得急刹车，车辆行驶在全宽范围内均匀分布。e、在养生结束的灰土垫层上，若不能及时铺筑中粗砂层和下层A组填料，则禁止车辆通行。4.2.3.2基床表层以下路堤施工方案基床以下路堤采用A、B组填料填筑。本工程基床底层厚1.9m,正线自卸车运输、推土机摊铺初平、平地机精平、重型压路机振动碾压。为保证路堤填筑过程中基底的稳定性，必须根据沉降速率控制填筑速度。路堤应考虑沉降稳定期。正式施工时必须用路堤填料铺筑长度*100m(全幅路基)的试验路段，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。(1)施工顺序下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。(2)填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm,亦不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。粘土类填料用胶轮压路机、羊角碾、静压路机静压；砂石类填料用振动压路机、振动突块压路机等振压。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，压路机碾压走行路图含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计方可碾压。压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm,保证不漏压。压路机碾压走行线路如图所示。路基横断面控制示意图填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如图。(5)路基整形与边坡压实路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表示坡度不符合要求。边坡坡度尺检查见图。新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计边坡坡度尺检查示意图两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸>100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。边坡压实示意图边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100～200mm),而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实见图示意。4.2.3.3基床表层施工工艺基床表层填料按设计和规范规定，选用A组填料，基床表层填料粒径不大于10cm;基床表层每一层压实层全宽使用同一种相同条件的填料，首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床表层填筑。在大面积填筑前。进行现场填筑试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。基床表层填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工工艺组织施工。碾压遵循先轻后重，先慢后快的原则。路面的两侧多压2～3遍。直线段由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，保证纵向搭接长度大于2m,纵向行与行之间的轮迹重叠大于30cm,上下两层接头错开不小于3m。4.2.3.4路堑开挖工艺(1)土质路堑开挖路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符时，及时反馈设计和监理单位。同时做好堑顶防排水设施，开挖区临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。当不能紧跟开挖防护时，路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地表水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。路堑采用横向台阶分层开挖，深路堑采用横向分层、纵向分段，阶梯掘进的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工顺序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，确保开挖顺利进行。开挖按设计边坡自上而下分层进行，开挖面保持不小于4%的排水每级开挖工作完成后，对边坡及时进行防护。对边坡较高的软弱、松散岩石路堑，采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚加固措施。路堑开挖后符合设计要求的填料纳入土石方调配，移挖作填。不符合设计要求的开挖方作为弃方，运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，(2)石质路堑开挖硬质岩石路堑，采用松动爆破的方法开挖。石质边坡坡面采用光面或预裂爆破开挖。根据路堑开挖区地形情况、岩性、产状以及开挖高度，详细进行爆破设计，并按规定报送有关部门审核批准后实施。施工中严格控制装药量，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺。爆破施工采用潜孔钻机钻孔，爆破施工时，纵向分段，竖向分层，逐层施工。边坡采用光面爆破开挖。边坡坡面平整且稳定无隐患，局部凹凸差不大于15cm。挖至路堑基床表层设计标高时，采用浅孔爆破或孔底缓冲装药，控制用药量进行光面爆破。路堑基床施工开挖至路堑堑底后，鉴别核对岩石，然后按照设计断挖方集料符合填料要求的用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输至填方地段利用。施工工艺流程详见“石质路堑光面或预裂爆破施工工艺(3)路堑基床不易风化的硬质岩基床，将路基面做成向横向两侧4%的排水坡。对4.2.3.5衔接段(1)路堤与桥台衔接段路基与填方桥台连接采用倒梯形过渡，过渡段采用A组料分层填筑，桥台背后缺口填筑在桥台圬工达到设计强度后进行。填筑范围：台后下部宽度为3m,上部填筑长度按桥台高度以1:2放坡，再加3m。填料：按设计及规范要求。采用A组填料进行填筑。新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计主要施工方法：先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过20cm。桥台锥体与台后缺口同时填筑，桥台两锥体两侧对称填筑。与路基连接处刷去松土，开挖出宽度不小于1m的台阶并夯实。填筑时人工配合机械平整，平板振动夯或冲击夯配合光轮振动压路机压实。填筑时大型施工机械距离结构物边缘不小于1m,以利安全操作。在填筑压实过程中，保证桥台无损伤。大型压路机碾压不到的部位，用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm,碾压遍数通过工艺试验确定。(2)路堤与横向结构物衔接段路基与填方涵背连接采用倒梯形过渡，过渡段采用A组料分层填筑，涵背后缺口填筑在涵洞圬工达到设计强度后进行。填筑范围：按设计要求，6m的框架涵参照路堤与桥台衔接段。填料：按设计及规范要求。采用A组填料进行填筑。主要施工方法：涵侧用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过20cm。涵洞两侧对称填筑。与路基连接处刷去松土，开挖出宽度不小于1m的台阶并夯实。填筑时人工配合机械平整，平板振动夯或冲击夯配合光轮振动压路机压实。填筑时大型施工机械距离结构物边缘不小于1m,以利安全操作。在填筑压实过程中，保证涵洞无损伤。横向结构物的顶部填土小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。大型压路机碾压不到的部位用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不大于20m,碾压遍数通过试验确定。(3)路堤与路堑衔接段当路堤与硬质岩石路堑连接时，将岩石自上而下挖成高度为0.6m的台阶，然后填筑A组填料。填筑范围内：顶部长度为2.0m,坡率为1:新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计当路堤与土质、软质岩石路堑连接时，先将原坡面挖成1:5的坡面，然后在坡面上自上而下挖成高度为0.6m的台阶，检验合格后，按路堤的施工要求进行填筑。4.2.3.6路基预留沉降量及观测填筑路堤时，应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，估计填筑后路堤和地基的总沉降，预先加筑沉降量，并考虑与桥台及两端线路纵坡顺接，适当调整预留量；待路堤竣工(铺轨)时，再根据路沉降观测推算的剩余沉降量修正预留量。路堤预留沉降量可按下列范围取值：1)路堤高度小于或等于5m时，可按平均堤高的0.5%～2%预留沉降量；路堤高度大于5m时，5m范围内仍按以上规定计算，另计入超过部分平均堤高0～1%的预留沉降量。2)用级配良好的不易风化块石填筑，并用重型机械压实的路堤，预留沉降量可按堤高的0～0.5%取值。3)路堤高度差在4m以内的地段可按该段堤高的平均值计算预留沉预留沉降量后，路堤坡脚位置仍按设计路肩高程及边坡坡度测定，路基面设计宽度不变。对边坡高度大于12m的路堤，应在填筑完成后选有代表性的断面进行路基面沉降观测。观测点宜设在边坡较高一侧的路肩附近，定期进行观测，用拟合沉降曲线法推算最终沉降量和剩余沉降量，并据以修正预留沉降量。对边坡高度等于和小于12m及停放期较短的路堤，可按上述影响因素比照同类路堤的观测推算结果取值，修正预留沉降量。预留沉降提高路基面地段的两端，应向相邻的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减；顺坡后都坡度不应大于线路限制坡度新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计加2%。4.3路基附属工程施工工艺4.3.1浆砌片石护坡、护墙施工护坡、护墙砌筑前对基层进行必要的处理，使基面平顺无浮土、松动岩块、浮碴；墙基应置于稳定可靠的地基之上，在新填土质路基坡面上砌筑护坡，待路基沉降稳定后进行；遇软弱基底应加深或扩大基础，或采取其它加强措施。护坡和护墙采用挤浆法砌筑，确保砌缝饱满；石块应错缝7～8cm砌筑，无通缝、瞎缝，石块之间彼此镶紧咬合。墙背要紧贴基岩，局部小缝隙用砂浆随砌随填，严禁干填碎石块。砌筑护坡、护墙时应双向挂线，以保证线条顺畅、坡面平顺、砌体厚度符合设计要求。伸缩缝/沉降缝按设计留置，设计无要求时每隔8~10m设一道，缝中填满沥青麻筋。所用片石无风化、水锈，强度及尺寸符合规范要求，砌筑时选面或修面。砌筑砂浆采用机械拌制，随拌随用，砂浆稠度锥体沉入度控制在50～70mm范围内，现场监控以用手捏成团不散为宜。4.3.2绿色边坡防护施工草籽、树种应选用根系发达、茎矮叶茂、适于当地、成活率高的多年草种。种子应批量抽检，包括净度、发芽试验、活力测定等。立体植被网液压喷播植草：须做防护的在坡面上按设计要求铺设立体植被网(土工网垫等材土工网垫性能：暴露状态下使用寿命*5年，抗拉强度<0.8KN/m。边坡土工网垫施工宜在植物生长季节铺设。铺设前，边坡填土应充分夯压至设计压实度。土工网垫搭接宽度*5cm,并采用长度*15cm的竹钉与坡面连接，竹钉间距1.0m。土工网垫顶部伸入护肩内*0.6m,下部进入地面下*0.4m。绿色防护在植物适宜生长的季节施工，完毕后进行精细的养护管理，(1)覆盖表土范围的地表面，应进行深翻，将土块打碎使成为均匀的种植土。不能打碎的土块，大于25mm的砾石、树根、树桩和其他垃圾应清除并运到场地外的地点废弃。通过翻松、加填或挖除以保持地表面(2)撒草籽在工程开始前作野外试验；草籽播种量一般情况下每1000m2平地面不少于6kg,坡面不少于9kg;将采用的草籽和混合肥料拌合，均匀地撒播到已准备好的表土区内。也可在播种前不多于48h施肥，使肥料深入到表土层内，化肥的施肥每1000m2不少于70kg,应在当地生长季节进行播种、施肥和覆盖。在刮风天不应播种，也不应在过湿或未(3)干播法采用机动播种机，条播机，对于机械设备不能进入的地区可以用人工播种。播种后的地面应用专用机具在24h内轻轻压实，随2、栽植乔木、灌木按设计标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样；在种植之前这些布置应得到监理工程师的检查认可。树坑由人工开挖，比土球直径或比根系展开范围大约400mm,深800mm,放在合理深度的根部土球或根系底部距坑底深200mm,坑壁垂直，由有经验的工人，按照常规做法，进行种植和回填土。植物栽植深新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计度比在苗圃的种植深度加深20-30mm。种植前的树苗经监理工程师检查认撒播施工工艺框图撒播施工工艺框图选择草种砌筑骨架(若有)种子发芽率检验是否是喷播混合料制备土壤改良剂种植后按设计要求，对树苗浇透水，半月之内再浇透水2～3次。其后每周一般浇水一次，视气候情况而定，直到植物成活为止。3、土工合成材料铺设本标段土工格栅用于边坡补强或基床加固补强等。土工格栅铺设前应对每批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组),产品合格方可铺设。新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表6.4.2之要求。土工格栅成品除应具有产品合格证和符合设计要求。向厂家订制满足设计幅宽(边坡补强)或幅长(基底加固)的成品，以方便现场铺设，提高工效。格栅铺设时必须展平、应尽量拉紧，不容许有褶皱，并保证与路基面密贴，必要时用竹钉固定。铺设土工格栅时，土层表面应平整，不得有坚硬凸出物。铺好的土工格栅上上第一层土(或垫层)时，土石方机械从已覆土层上向前排铺、排压，严禁机械直接置于土工格栅上作业。土方填筑碾压时应注意避免对格栅造成的损伤。倾卸填筑土方不得对格栅形成冲击。土工格栅材料摊铺后应及时填筑填料，防止暴露过久、日晒老化。边坡加固的土工格栅沿线路方向铺设，两幅间搭接长度*0.5m。基床底层的土工格栅间采取密贴排放、不搭接；当铺设多层时，上、下层的接缝交替错开，相错距离*0.5m。土工格栅边缘与外侧边坡间留有20～30cm的间距，以便于刷坡。土工格栅施工工序为：土工织物用于低填地段的基床底层隔水防渗处理。铺设土工织物时保持平整无褶，并及时铺设中粗砂覆盖且夯拍密实。土工织物采用两幅搭接时纵向搭接0.5m高端压在低端之上，双线地段横向搭接时；曲线地段外侧搭在内侧之上；直线地段宜统一按左幅搭在右幅之上，搭接宽度★0.3m。①铺设的土工织物和中粗砂上下底面高程误差，纵横向坡度及平整度应满足设计要求。②施工质量应符合中华人民共和国行业标准《铁路路基土工合成材料应用技术规范》(TB10118-99)之表3.4.2的要求。③对于每一批产品的性能经国家授权的有资质的产品质量监督检验中心进行检测(不少于3组),不合格产品不得进行铺设。④基床开挖断面必须达到设计标准，表层中粗砂及底面不应含尖锐4.3.3路基排水工程施工1)路堤段排水路基排水仅考虑路堤段基床排水。路堤施工前要修建临时防排水设施，并结合永久防护、排水设施进行合理组织。在路堤两侧护坡脚外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水。路堤填筑时做好横向4%的排水坡度。边坡用专业边坡压实机械进行碾压密实。雨季施工采用塑料布、土工布遮盖，防止坡面遭受冲刷损坏。修整后的路基边坡及时施作防护、绿化工程。在护坡脚排水沟的外侧填筑截水土埂，防止水流流向路基。路基成型后在轨道外侧至电缆槽边间满铺0.08m厚沥青砼防水层，电缆槽底部设泄水孔。2)排水管道铺设管道应敷设在原状土地基或经开槽后处理回填密实的地层上，管道在车行道下管顶覆土厚度不小于700mm。当管道穿越铁路、高等级道路路堤及有障碍的构筑物时，应设置钢筋混凝土、钢、铸铁等材料制作的保护管套，管道与套管之间的端部处空间用填料填塞。沟槽槽底净宽度，宜按管外径加600mm确定，以便于人工在槽底作雨季施工，应尽可能缩短开槽长度，做到成槽快，回填快，并做好填砂石料或中粗砂，做好基础处理。管道安装一般均可采用人工安装。安装时，由人工抬管道两端传给槽底施工人员。明开槽，槽深大于3m或管径大于400mm的管道，可用非金属绳索溜管，是管道平稳的放在沟槽管位上。严禁用金属绳索勾住两端管口或将管道自槽边翻滚抛入槽中。混合槽或支撑槽，因支撑的影响，宜采用从槽的一端集中下管，在槽底将管道运至安装位置进行安装。承插口管安装应将管口顺水流方向，承口逆水流方向，由下游向上管道长短的调整，可用手锯切割，但断面应垂直平整，不应有损坏。4.3.4路基相关配套工程施工路堤地段存在通信、信号、电力等路基相关工程的施工。施工以减少对路基本体扰动为原则，安排与路基填筑同步，确须后续施工的沟槽、基础使用开槽机、螺旋钻成孔或开槽，注意做好防水，保证路基的完整为保证沟槽成型质量，同时最大程度的降低开挖过程对路肩的破坏，电缆沟槽安排在基床表层完成后用开槽机开挖，沟槽成型。在完成综合接地贯通线施工，并填充中粗砂之后，人工配合起重机具安装电缆槽，安装过程需做到轻起吊、轻落放。在与桥梁相连接的电缆槽必须平顺，弯曲角度*120°,连接段采用现场浇筑，以便顺利连接。电缆槽施工工电缆沟槽开槽成型后立即安装缆槽身，防止静置时间过长而槽壁坍塌；遇雨时及时用雨布覆盖，防止雨水侵蚀。槽边缝用膨胀水泥砂浆或沥青砼砂浆填充。电缆槽施工工艺框图施工准备施工准备槽位放样设备调试模板准备、钢筋绑扎机械切割成型沟槽弃碴处理电缆槽预制电缆槽吊装埋设质量检验4.3.5降躁声工程声屏障基础与路基同步修建，避免因其施工而损坏、危及路基的稳固与安全。声屏障基础的基坑回填压实标准不低于相应部位路基填筑压实标准。所用材料品种、规格、质量应符合设计要求。施工前准确进行立柱基础位置的现场测设。钻孔采用螺旋干式钻机。钻孔过程中随时检查钻孔的垂直度，其偏差不大于孔深的0.1%。成孔后人工清除底部松动土和浮土。混凝土采用拌和站集中拌制，搅拌运输车运输。振捣采用插入式振捣棒进行。当浇筑到预埋地脚螺栓高度时，进行地脚螺栓的安放，安放时按照其几何尺寸，用钢筋焊接在钢筋笼上，以保证预埋螺栓的几何位置正确，混凝土浇筑一次完成。声屏障采用招标方式选择生产厂家，材料进场、检验合格后，人工新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计声屏障基础施工工艺框图基础位置放样基础位置放样钻孔护桶设置钻孔、清孔基础螺栓布置混凝土灌注混凝土养护混凝土试件制作声屏障安装混凝土制备设备调试弃土处理4.3.6路基防护栅栏对进场的防护栅栏支柱、栅栏材料进行检验，合格后进行施工。施工时，按设计要求位置、深度，埋设防护栅栏支柱，支柱埋设稳固。栅栏安装牢固，不松动。防护栅栏按照设计在区间线路贯通封闭，并按规定的位置、形状、尺寸设置“严禁入内”的标志。4.4桥梁工程施工工艺4.4.1桥梁工程概况新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计桥梁概况及施工方案表桥梁名称全长中心里程孔径类型下部结构施工方案北大河特大桥41-32m梁适合的采用旋转钻或冲击钻配合旋挖围堰边家杖子特大桥49-32m梁黑城子特大桥25-32m梁秦家沟大桥9-32m梁文家杖子大桥10-32m梁中桥1-20梁4.4.2下部结构施工方案桥梁工程围绕严格控制上部结构变形、基础沉降、保证结构耐久性、提高整体刚度选择施工方案。大桥跨越农田和大片林场，在施工中尽量避免毁坏农田和林场树木，结合实际情况和施工难易程度综合确定施工明挖扩大基础土方视地形情况采用挖掘机或人力开挖，人工刷坡，自卸汽车运碴，石方采用人工手持风钻打眼，浅孔爆破，人力或挖掘机装碴，自卸汽车运至指定地点弃存。钻孔桩基础优先选用旋挖钻成孔，对于地质情况不适合采用旋挖钻和旋转钻的桩基，用冲击钻成孔。承台采用人工配合挖掘机开挖，泵送砼浇筑；墩台采用整体钢模一次浇筑成型。为提高桥梁结构整体性，高度17m以下的墩台一次灌注成型，除设计结构界面外，墩台不留和少留施工缝。4.4.2.1钻孔桩施工方案新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计本工程桥梁钻孔桩根据地址情况采用冲击钻机成孔，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼分节加工制做，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉碴厚度、空孔时间、水下混凝土灌注速度和灌注连续性，确保成桩质量。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土输送车运输，导管法灌注水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。水中桩采用草袋围堰的方法施工。采用草袋盛装松散黏性土，装填量为袋容量的1/2～2/3,袋口用细麻线或铁丝缝合。用黏土填心墙时，也可用砂性土装袋。施工时要求土袋平放，上下左右互相错缝码整齐。水中土袋可用带钩的木杆，钩送就位。在水不深而河床有一层透水层覆盖时在外圈围堰完成后，先行抽水，掏挖去内堰底下的透水层，然后堆码内围堰土袋，内外堰之间填筑黏土心墙，防止河床漏水。将围堰内的水抽干后，载重汽车运土填筑，并分层碾压密实。围堰顶标高大于施工水位标高加上①技术要求E.围堰的断面应满足强度、稳定的要求。②技术质量措施在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中沉碴及浇筑混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点倾泄，禁止就新建巴新铁路ZH-05标实施性施工组织设计钻孔桩泥浆采用膨润土拌制，造浆配合比见下：原料名称淡水膨润土纯碱加重剂配合比试验确定配比中掺加剂的用量，要先进行试配，检验配合液的各项性能指标是否符合表中所列指标要求。各种掺加剂宜先制成小剂量溶剂，按循环周期加入，并经