【成都航空货运业务SWOT分析及发展策略研究15000字（论文）】

成都航空货运业务SWOT分析及发展策略研究TOC\o"1-3"\h\u12683第1章引言 430630第2章民用航空业发展的现状及存在的问题 676352.1成都航空有限公司简介 6168292.2成都市国际航空货运业务发展现状 6212092.2.1成都市航空货运业务发展现状 6103462.2.2成都市国际航空货运业务发展现状 8201522.3成都航空货运业务发展中存在的问题 8250182.3.1运营体制现代化程度不足 8261512.3.2软硬件设施与当地产业需求匹配度不足 9294342.3.3国际航空货运业务与临空经济区协同发展程度不足 10181452.3.4应对突发事件反应能力不足 1116890第3章成都航空有限公司航空货运SWOT分析 12313493.1优势 12269123.2劣势 13216273.3机遇 13115913.4威胁 14203463.5SWOT分析总结 1411147第4章成都航空货运发展策略 15138344.1深化运营体制改革 15180234.1.1建立有利于成都市国际航空物流发展的政府管理体制 1586914.1.2建立灵活、多样性的航空价格体系 15217144.1.3培育有竞争力的运输代理市场 15269714.2完善软硬件基础设施 16274574.2.1加强配套地面交通体系，促进航空与其他物流枢纽的衔接 1646684.2.2大力引进大型全货机，建立规模化的机队 1655584.3加大与空港经济区协同发展力度 17262984.3.1配合空港经济区建设进度逐步引进产业内不同规模企业 17213144.3.2加强复合型人才培养 17228134.4提升突发事件应急处理能力 18262804.4.1制定明确的突发事件处理机制 1872704.4.2总结制定突发事件处理指引 1927903结束语 2016102参考文献 21摘要物流行业为我国经济水平提升做出了重要的贡献，是社会发展的关键支持。由于航空物流有着较短的交货时间以及较快的运输速度，当前已经在国内物流体系之中得到了广泛的应用。得益于中央政府部门在政策方面的支持，航空货运业务在当前进行了一系列的深度变革，这也让其发展战略与时俱进的做出了改变。本文以成都市国际航空货运业务发展战略为研究对象，在分析成都市航空货运业务发展现状及问题基础上，以国内外航空物流中心城市发展经验作为参照，采用SWOT分析方法，提出相关建议。目前成都市航空货运业务发展的外部环境较为理想，国家已将成都定义为内陆地区对外开放门户，从国家顶层设计支持成都市发展航空货运业务，与此同时随着成都市及四川省产业结构的不断升级，电子、汽车和装备制造等高端产业对于航空货运的需求与日俱增。在拥抱机遇的同时，仍需面临运营体制现代化程度不足、软硬件设施与当地产业发展匹配度不足、国际航空货运业务与临空经济区协同发展程度不足、应对突发事件反应能力不足等因素的制约。本文在围绕成都市自身航空货运业务发展情况展开分析的同时，借鉴国内优秀经验，建议从深化运营体制改革、完善软硬件基础设施、加大与空港经济区协同发展力度、提升突发事件应急处理能力四方面着手，促进成都航空货运业务不断发展。通过本文研究，以期能够为大力促进成都市国际航空货运业务发展提供一点理论参考。【关键词】成都航空有限公司；航空货运；发展策略

第1章引言在我党十九大之中大力推行“交通强国”这一战略方针，认为我国要想变得更为强盛，必须要对水利、水运、铁路、航空以及公路等基础设施进行网格化的建设。习近平总书记认为应当打造出安全、绿色、高效、便捷且经济的综合交通体系，实现内外互联、渠道互通的一个运输通道，进而形成具备较强区域性、全国性以及国际性的交通枢纽，并在此基础之上形成一个具有强大功能的交通信息处理系统，以此来让国内外的客运与货运在信息沟通方面显得更为便利，有效促进的物流行业的稳定的发展。空港区域作为综合交通体系中的重要构成单元，被称之为决定当地社会经济发展水平的重要指标，当空港经济区建设符合相关标准时，不但可以为包括航空物流、飞机维修、飞机制造等在内的航空相关产业发展提供助力，还可以将自身所具备的运输优点发挥得淋漓尽致，进而影响区域中的经济水平提升，推动人力资源、技术资源以及资本资源这类经济发展要素成功集聚于机场附近，构建全新的经济发展态势。空港经济区中，航空物流是其中的一个重要产业组成，对于空港经济区的发展情况影响重大。以航空货运为重要业务的航空物流，依托航空港来发展相应的业务，是一种具备较强现代化水平的物流模式，能够有效驱动新时代电子商务以及全球经贸水平的高速发展，对于社会经济水平的全面提升起到了至关重要的作用。根据相关资料能够得知，2017年航空物流所运输的货物价值在全球贸易总金额中的占比达到了34.6%，而就航空物流自身而言，其对全球经济发展水平的提升做出了突出的贡献，其在全球GDP中占比达到了8%。得以于经济全球化以及贸易开放化，我国外贸进程不断提升，加之国家在政策方面做出了强有力的引导与支持，权利推动产业结构的转型与升级，让我国航空物流行业迈入了高速进步的阶段，无论是机场的规模以及物流运输速度质量都有了长足的进步。2015年至2019年，我国民航货邮运输量逐年增长，2020年受疫情影响有所下降，在“客改货”、政府补贴等政策鼓励下，完成货邮运输量超过670万吨，指得注意的是，货邮运输量中的国际航线贡献超过220万吨，恢复至去年同期的92.2%。2021年伊始，随着疫情得到控制，航空货运表现亮眼，2021年1月完成货邮运输量66.9万吨，同比增长10.5%。国内千万级机场中有23架机场的货邮吞吐量超过去年同期水平，货运航班数量大幅增长，较2020年同期增长212.48%。图1-1：2015年至2020年全民航货邮运输量统计图为加快我国航空货运业务发展，国家陆续出台一系列利好政策。近期在民航“十四五”规划体系的专项规划中新增了《航空物流发展“十四五”规划》，旨在加大科技创新力度，打造“智慧货运”，实现“物流一张单”，加快推进航空物流公共信息平台建设；高质量推进航空物流试点工程，积极探索无人机应用新场景。当前航空物流对于我国航空业的发展产生了重要的作用，能够有效推进国际合作进程，促进国家重大战略的顺利实施，让经济结构的转型与升级更为顺利。机场是航空物流运输业的重要发展载体，不但为当代综合物流运输体系的完善做出了重大的贡献，还给区域交通系统的发展注入了鲜活的动力。当前我国东部及西部大城市是开展航空物流的主要区域，诸如北京、天津、上海、成都等，成都航空作为一个大型综合国际机场，加强国际航空物流发展对促进地方经济发展意义重大。相比于公路、铁路这类地面上的交通建设，支线机场的建设有着较少的成本支出以及较短的建设周期，能够有效消除恶劣地理环境给交通系统是所带来的不便之处，并且也可以对相对不够稳定的生态条件产生一定保护作用，由此可见，西部城市要想有效推动当地经济水平发展，促进社会繁荣昌盛，应当将航空货运系统的构建与完善作为新时期的战略发展方针。

第2章民用航空业发展的现状及存在的问题2.1成都航空有限公司简介成都航空有限公司于2010年1月22日正式挂牌运营，总部设在四川成都，主营运地在成都双流国际机场，主要从事国内航空客货运输业务和航空器材进出口业务。成都航空公司现有注册资本6.8亿元人民币，三家股东均为国有资产背景，分别为中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团公司和成都交通投资集团有限公司。截止到2011年1月，公司共有员工778人，运营9架A320系列飞机，人机比约为90:1，略优于国内航空公司的平均水平。成都航空有限公司从成立至今，运营一年有余。在良好的行业市场环境下，2010年公司历史上首次实现盈利。其中2010年运输总周转量1.69亿吨公里，旅客运输量141.8万人，货邮运输量1.3万吨;执行飞行架次14702班次，总飞行小时27331.2小时，生产经营呈现出良好发展态势，彻底扭转了重组前的全面亏损状况。2.2成都市国际航空货运业务发展现状2.2.1成都市航空货运业务发展现状成都是国际性综合交通枢纽城市、全国物流中心节点城市、全国一级物流园区布局城市、全国第二批城市共同配送试点城市。四川省郑欧国际货运班列“一干三支”铁海公多式联运示范工程入选第一批多式联运示范工程，成都国际航空物流园区、成都国际物流园区、四川保税物流中心入选国家级示范物流园区，四川省机场集团打造“空中丝绸之路”空陆联运示范工程入选第二批多式联运示范工程。成都市航空物流主要集中在成都机场，2019年全年，成都机场货邮吞吐量52.21万吨，2020年全年，完成货邮吞吐量63.94万吨，全国排名提升至第6位。运输规模连续四年保持西部地区客运货运“双第一”。图2-1：2015年至2020年全民航货邮运输量统计图从图2-1可知，成都机场近年来货邮吞吐量保持稳步增长，尤其是2020年在疫情影响之下仍保持了良好的增长势头，成都物流园、联邦快递亚太转运中心以及国际一号货站有着较大的贡献。三个区域都包含了数量众多的升降机、叉车、打板台以及拖车这类设施设备，能够对一些航空货物以及条件允许范围内的危险品进行有效的处理。成都机场是我国南方航空公司的发展主阵地，2008年在成都航空周边构建了一个完善的成都物流园区，其货物吞吐数量在所有机场货运吞吐数量中的占比达到了40%。成都物流园区的面积为33500平方米，主要包含了货物装卸平台、主办公楼、空侧货机坪、货物停靠区、集装箱坪以及货物处理区等部分，对南航自身的货运航空公司及其余国际货运航空公司提供相应的服务。我国发改委以及四川省政府部门重点关注美国联邦快递亚太转运中心的引入，并且海关、边检以及检验检疫能够全方位监督与管理转运中心所开展的相关业务。转运中心每周有着158个固定的航班，会和全球的主要城市直接对接。在联邦快递速运中心引入之后，让成都成为了国内外高端航空维修产业的重点关注地区，诸如成都航空维修公司GAMECO便由菲律宾苏比克湾转移而来，与南航进行了股份方面的合作，在历经一定时间的发展之后，已经是华南地区最为著名的飞机维修企业。国际一号货站在2013年投入使用，其建筑面积达到了4.3万平方米，包揽了除成都物流园和联邦快递之外的航空货运量，定位于为各航空公司的腹舱货运和部分经停的全货运航班提供服务。近年来，成都市及成都机场持续围绕机场升级航空货运业务，硬件基础设施方面已基本完成布局在硬件设施建设的同时，加大科技及信息化建设，目前已经获批全国唯一的航空电子货运试点，答复提升了货运保障效率，经受住了货物激增的考验，单日保障货运量多次超3000吨，最高单日达3300余吨，创历史新高。与此同时，发挥国际航空货运通道优势，不断引进货运航空公司、增开货运航线，强化枢纽航线网络优势。截至2021年初，在成都机场运营的全货运航空公司31架，通航城市63个，开通全货机航线51条。目前，成都市正在为将成都机场建成全国第四大国际邮件枢纽口岸努力。2.2.2成都市国际航空货运业务发展现状目前成都市在航空货运业务方面已经布局发力，更通过成都航空的建设大幅提升了相关设施水平，但具体到涉及跨境的国际航空货运业务仍呈现出国际全货运航线不足，全货运通航城市有限，货量不够集中，跨境货物通关不便等众多需要优化的问题。通过成都航空的官方网站，可以查询到目前其国内全货机通航城市共10个，包括成都、天津、北京、广州等。国际全货运通航城市共27个，包括莫斯科、首尔、纽约、阿布扎比等。通过分析其通航的国际城市，可以发现各大洲均呈现点状布局模式，未能形成一定规模，且有大部分货物通过与其通航的国内大型枢纽如北京、广州与国外实现交互。国际全货运通航城市的数量与北京、上海、广州等相对无论从数量和布局仍存在一定差异。基于目前成都市的航空物流情况分析，结合市场因素，以服务国家产业高质量发展和满足人民日益增长的美好生活需要为目标，预测成都航空物流需求规模将进一步增长，国际、冷链物流及跨境电商业务量持续增加。2.3成都航空货运业务发展中存在的问题2.3.1运营体制现代化程度不足目前成都市国际航空货运业务的发展仍然呈现出部分传统运营模式特点，即过去的航空物流通常指的是从一个机场到另一个机场进行普通的货物运输，航空公司仅仅提供飞机运载服务。发货方把货物统一收集起来之后，根据航空公司的具体要求对物品实施包装或者打板，随后按照规定的时间装载。飞机抵达目标机场后开始货物卸载，此时便顺利完成一次航空货物的运输工作，收货人可以在目标机场等待取货。航空公司对货物具体信息的了解仅仅是其名称、重量以及体积等相关数据，对可能存在的特殊要求比如说货物运输过程中的温度控制等并不具备处理义务，对一些贵重物品或者鲜活货物并不承担保护责任。服务类型相对单一化，不具备创新意识与服务意识。过去的航空物流模式并未对市场实施细分，也不会带来其他的增值服务，所以高值货物市场往往都是大型国际快递企业所占领，自身市场竞争力有待提升，经济收入也仅仅只有货物的运输费用。在过去的航空物流模式下，机场货站仅仅扮演着搬运工的角色。由于其在机场的垄断地位，客机及货机运输的货物在进入机场之后都需要移交到货站实施处理，货站对这些货物予以安检及包装，最终进行装载，亦或是把飞机上卸载的货物运送到货站，等待客户提取。由于竞争环境较为稳定，机场货站的服务质量一直都得不到提升，工作积极性也不是很高，对怎样促进服务效率的提升并未展开深入探讨，飞机到港后货物装卸和运输环节的工作效率较低，客户不能够及时了解货物的具体状态以及实时位置。即便是已经得知货物抵达机场，却不能够高效便捷地取货。由于缺乏竞争，也设置了各种不同的费用项目，在很大程度上增加了物流成本。2.3.2软硬件设施与当地产业需求匹配度不足进入新世纪之后，电子商务进入了一个更快的发展阶段，我国电子商务研究中心于2017年所提供的监测数据表明，2016年我国电商相对2015年同期提升25%，交易额达到22.97万亿元，而互联网零售市场交易额为5.3万亿元，B2B交易额为16.7万亿元，生活服务类电商交易额9700亿元。2017年仅仅半年时间，国内电商交易额就超过13万亿元，相对2016年同期提升27%，而B2B市场交易额为9.8万亿元。整体来看，物流仓储以及配送需求等都有了一定速度的增长。跨境电商在不断发展的同时，海运集装箱被拆散为高频次和碎片化的小额贸易订单。更多出口货物选择通过航空运输来完成。跨境电商通常包含了B2B以及B2C，B2B属于企业与企业之间的对接经营，卖家依靠互联网和买家展开全方位的沟通交流，顺利成交后借助于跨境物流运输来将货物送达买家，从而最终完成一次国际贸易活动；B2C即商家借助于互联网和个人消费者进行沟通联系，随后借助于快递等方式把商品送达其手中，进而完成一次贸易活动。为确保跨境电商的货物能够第一时间送达客户手中，基本上都会选择航空货运以及快速相结合的办法。一方面是国际海运业务的不断亏损，比如说韩进这类船运大王的落幕，另一方面是航空运输的蓬勃发展。在这样的行业发展形势之下，国际贸易的方式以及物流模式也逐渐开始改变。越来越多的船运企业即便逐渐开始控制船期、整合运力、促进服务提升等，但依旧不能够真正改变海运市场的现状，航空市场越来越多的航空公司都在不断购置更多的货运飞机。跨境电商卖家接收到业务订单之后，第一件事便是思考怎样把货物利用最佳的方式送达国外客户。国际电商发展以及不同货物差异化的快递需求，也催生出了多元化的航空物流模式。一般的小型卖家依靠平台即可确定快递发货渠道，通常适用于国际邮政小宝，利用国际万国邮政联盟官网实施派送，如果不出意外15天左右即可送达。我国出口跨境电商超过70%的包裹都是选择这样的方式完成运输的。而对于平台式商家亦或是相对较大的批发商来说，必须要充分考虑到物流成本以及客户的时间需求，不断促进服务满意度的提升。进一步控制运输成本，控制物流价格，但相对于商业快递而言其速度还有待进一步提升。我们常常听说的美国专线以及欧洲专线便是这样的模式。海外仓储属于一种更加现代化的模式，大平台或卖家在销售旺季来临时能够把商品提前发送到目的地，在当地建设货仓用于货物存储，当接收到订单后就可以第一时间进行派送，为客户带来更加便捷高效的物流运输服务，同时也实现了一站式管理服务。除跨境电商外，随着成都市产业机构的不断调整升级，已经从农产品等初级产品进行转移，目前已确立了包括电子信息在内的六大重点发展产业，新的产业结构对国际物流提出了更新更高的要求，目前成都市国际航空物流的发展现状已不能完全满足。2.3.3国际航空货运业务与临空经济区协同发展程度不足“临空经济区”顾名思义为毗邻机场的特定区域，临空经济区主要分为先导产业和相关产业，客运、货运、相关航空服务也属于先导产业，与航空配套的商务住宅、配套服务、相关制造等属于相关产业，一般临空经济区的地理范围为机场周边10-15KM内。临空经济区由于其先导产业自身的产业特征，发展一段时间后往往能够大幅度的吸引资金、技术、劳动力的聚集，并大幅度拉动当地经济发展，故目前全国各地都非常重视临空经济区的发展。成都市的航空港经济综合实验区即为成都市打造的空港经济区，并且成都市对于该经济区寄予厚望，力争将其打造成为中原经济区核心增长极。除成都航空外，还同步打造了北区公共文化航空商务中心、航空会展交易中心等，经济区内各项建设工作均在稳步推进。但目前经济区内除了硬件设施的打造外，进驻企业的数量和质量，以及业务开展量还存在一定上升空间，空港经济区与当地国际航空货运业务的协同发展程度不足，造成各自为政，无法充分互相借力，大力促进对方发展的情况。成都市应在打造空港经济区的同时，根据打造进度，充分考虑在各个阶段与当地国际航空货运业务的协同效应，达到一加一大于二的效果。2.3.4应对突发事件反应能力不足2020年初，新冠疫情强势来袭，对全球各个国家都产生了非常强烈的冲击和影响，同时也对整个世界的经济与贸易形势造成冲击。在疫情出现全球大流行的趋势之后，我国制造业体现出了强大优势，但也从侧面反映出了我国在国际物流业特别是国际航空货运业务应对突然事件的反应能力仍然有待提高，暴露了其运营中的短板，为我国供应链提出了预警。国际物流航线、货机数量以及航空枢纽是评价国家航空货运水平的关键性标准。不管是从运力亦或是物流节点的角度来说，我国和西方一些发达国家之间还有很大的差距需要弥补。对于国际航空货运来说，各个客运航空公司属于其非常关键的市场力量。由于新冠肺炎疫情的扩散，从2020年2月开始，各个航空公司的诸多航班被迫取消，客机腹舱运输水准持续降低。根据相关数据表明，2020年2月到3月，全球国际航空销售市场运输水平相对于去年同期减少了60%左右，而我国航空货运也往往是采取客机腹舱的运输模式，它占据总运量的七成。中国民航大学临空经济研究中心给出的数据是，2019年我国国际航线货运量客机腹舱运输占比49.6%，全货机运输占比51.4%。国内非常多的出口企业也开始迎来了货物难以运出的难题，随之而来的还有航空成本的不断增加。部分负责跨境电商的人员说，从2020年3月开始，到美国、欧洲和日本的航空运输价格相对春节时期比还提升了2倍左右。比如说中国邮政在2020年4月6日正式下发通知，因为新冠疫情在全球范围内的扩散，国际航班减班停航。运输成本在很大程度上提升。为应对运营成本增加且保证相关业务能够持续有序推进，从2020年4月10日开始，中国邮政对线下e邮宝、线下航空国际小包业务等临时提升附加费，结束日期按照运费变动状况择日通知。与此同时UPS也下发通告，从2020年4月5日开始，针对中国出口到美洲和欧洲的货物统一收取一部分附加费。在这样的背景下，国内相关管理部门也开始展开研究，3月24日国务院常务会议明确提出：现阶段因为新冠疫情影响导致国际航空客运停滞不前，我国国际航空货运能力表现出显著的短板和缺陷，客机腹舱货运不断降低，对国际供应链也产生了非常大的冲击。

第3章成都航空货运SWOT分析因为有竞争才有比较，才能够获得更好的发展，实施SWOT分析即是和国内外一些优秀的航空货运物流园区展开对比分析，从而了解到成都市国际航空货运业务发展存在的问题、优势等，确保其能够持续健康发展。图3-2：成都市国际航空货运业务SWOT分析示意图3.1优势政策方面，成都市、双流区将组建专门的规划编制队伍，明确牵头领导和具体负责同志，省级有关部门也将加强协调和指导，保障规划编制工作顺利进行。在编制中将贯彻落实新发展理念，要立足比较优势、突出本地特色、体现国际标准，围绕示范区战略定位，在统筹上下功夫，在创新中求突破，全力打造临空经济创新高地、临空高端产业集聚区、内陆开放先行区和新型生态智慧空港城。这也让成都获得了更加宽松的国家政策支持，可以更好地组织开展口岸通关、外包服务等相关业务；交通与区位优势方面，成都位于中原腹地，属于我国非常重要的交通枢纽。公路铁路结合运输体系，航空货运以及多式联合运输框架逐渐构成；产业方面，进入新时代后，成都市乃至四川省涌现出了一大批新兴高科技产业，比如说电子信息产业、生物医药以及航空物流等，这些新兴产业都相继助力成都市国际航空货运业务的发展。同时现阶段成都航空中的相关设施已经较为完善，T2航站楼在进行扩建后正式投入使用，在很大程度上促进了园区各项业务活动开展效率的提升，为吸引更多产业，也基本做到了水电气、光纤的通畅。3.2劣势成都航空货运业务的发展很大程度上有赖于成都航空的支持，而机场目前货机坪7.5万平米，货站9.3万平米，这部分设施设备相对陈旧，无法真正完全有效的支撑国际货运业务需求，同时机场及园区的信息化建设水平有待提升，工作效率不高；在航线网络方面，参考成都航空官方网站披露的相关数据，目前成都航空出入境航线46条，其中客运航线16条，货运航线36条，货运业务通达21个国家和地区。从航线数量上看虽然较为丰富，然而与全球优秀的航空货运港口比起来还存在非常大的差距；中原经济带近年来得以持续稳步发展，同时也推进了航空物流业的飞速发展，2019年年底，成都航空港货运水平提高到国内排名的第七名。即便货物数量的增幅相对显著，然而与国际排名靠前的园区对比能够发现依旧存在差距，这和现阶段港区入驻产业聚焦度不足存在密切联系，整体货量稍显不足；在产业内的重要企业方面，目前和成都物流园区签署合作协议的物流企业虽然不乏顺丰、菜鸟等行业头部企业，但数量仍然较为有限，因此能够带来的货运量也有待提高。虽然已有一部分影响力强、知名度高的货代企业进驻成都物流园区，但相关国际航空物流企业并未建立一个系统的物流产业链，货物流通格局还没有真正形成。3.3机遇成都处于中国西部的中心位置，新的创业企业要进入物流行业发展，会在很大程度上依靠成都航空港的物流园区。现阶段成都物流企业主营业务收入大于5000万的企业数量为13家。这也在很大程度上为物流业的持续发展带来了坚持基础。近年来国内社会经济的稳步推进，依托于一带一路政策的引领，航空货运市场运输能力持续增加，成都航空港具有非常广阔的发展空间，成都航空货运业务的发展趋势较为稳定；在区域经济方面，四川省2019年的GDP超过5万亿元，同比提高7%，属于西部六省中排名首位的省份，经济实力不断提升。这也在很大程度上彰显出了未来四川省经济的强劲发展趋势，走出去是未来的大势所趋，因此地区经济的稳步推进是成都航空货运业务发展的重大机遇；进入新世纪之后，四川省进出口贸易得到了显著发展，2019年四川外贸进出口总值为5232亿元，出口7171亿元，提升幅度为11.8%，进口2061亿元，提升幅度为9.6%。在四川省2019年的经济总量中，航空经济贡献率为六成。成都航空港物流园区属于航空货运重要的枢纽，因此也给它带来了非常好的发展机遇，对成都航空港物流园区进行规划建设，表现出非大的发展潜力。3.4威胁现阶段，为占据更多航空货运的市场份额，成都航空和附近其他关键城市机场在相互争夺市场中的竞争更加激烈。比如说四川附近地区占据地理优势的诸多省市都积极推进地方机场以及航空货运物流园区建设工作，和成都市不远的武汉天河机场属于湖北省重点打造项目，目前即将投入正式使用，该机场的修建是为了将其建设为全国第四大航空枢纽；陕西省力求把咸阳机场建设为西部地区重要的航空货运中心。与此同时，对于其他重要的指标中，和成都航空比起来其他机场也表现出自身的优势。这也导致各地国际航空货运业务招商引资竞争环境变得更为激烈，对成都航空货运业务发展提出了新的挑战；此外，各地自贸区建设对成都市国际航空货运业务的发展带来较大冲击。我国上海自贸区于2013年9月成立，属于国内第一个自贸区，它在外商投资、审批等工作中都取得了较为显著的成绩，同时对国内外优势产业入驻带来了非常大的吸引力。国内中原地区目前有4个城市正在积极申报建设自贸区来推动地方经济发展。若石家庄以及太原等自贸区申请通过批准，必然会对成都航空货运业务发展带来非常大的影响，对未来的发展也是一个非常大的挑战。3.5SWOT分析总结通过对成都航空货运的SWOT分析，可以看出成都航空具有良好的区位优势和区域发展环境，但同时也面临着激烈的市场竞争和对周边机场的威胁。需要指出的是，随着中国改革开放的加快和经济的持续增长，航空货运的发展将受到刺激，机遇大于威胁。不利因素将通过自身努力和国家支持逐步转变。成都航空应通过发展航空货运来提高竞争力。随着国家产业结构的调整，越来越多的高附加值、高新技术产品，通过将不仅增加了对航空的需求，也带来了物流增值服务的需要机场，如包装、排序、结算运输、信息传播、报关、等，大量的机场和航空公司的物流企业从事物流相关的增值业务，对机场建立相应规模的物流服务站点提出了客观要求。机场建设必须以科学、经济、有先见之明的总体规划为指导，以最大限度地满足航空业务的快速增长。

第4章成都航空货运发展策略4.1深化运营体制改革4.1.1建立有利于成都市国际航空物流发展的政府管理体制在过去的计划经济时代下，成都市航空物流管理体系在很长一段时间都表现为条块分割、多头管理以及分散指导的传统形态，在很大程度上影响到航空物流的实际效率，与此同时，条块分割的物流体系导致对内以及对外物理相互独立，很多丰富的物流资源被浪费，同时影响到物流产业的整体规划设计，阻碍了航空物流的专业化发展，导致过去成都市国际航空物流发展表现出非常显著的部门化以及区域化特点，明显和我国东南沿海地区的航空物流发展存在差异。社会主义市场经济体制的进一步健全，过去的航空物流管理体系已经无法适应新时期下航空货运业务实际发展的需求，所以必须要更加重视对成都市政府管理体制的优化性改革，构建一个能够推动帮助其国际航空货运业务发展的管理体制，确保产业的持续健康发展。4.1.2建立灵活、多样性的航空价格体系在提供运输服务的过程中，会向客户收取一定的报酬和补偿，即航空货物运价，其费用多少将关系着各自利益与市场开发。因为运输方式不同，且各种方式多少会有可替代性，对运输市场和运输线路相同的情况下，所选择的运输方式也决定着成本投入，运价也存在差异。站在多式联运层面分析，必须结合不同运输方式的特点，制定较为完善的运价体系。在航空物流企业经营价格方面不应过多干预，主要结合市场行情进行浮动，这样可以有效调节运价，让各企业能够进行良性的竞争，从而推动运输服务质量的不断提升，保证企业经营更加规范与科学，能够获得可观利润。政府部门则在宏观上进行控制，将运价上下限确定下来，在合理区间范围内促使企业展开竞争，防止出现竞争过度或竞争不足的情况，让各自利益都得到很好的维护，逐步构建起积极地竞争环境。4.1.3培育有竞争力的运输代理市场航空物流代理人在进入成都以后，也推动当地航空物流收运渠道不断拓宽，在全国范围内空运货物市场占有份额不断提升，为成都市国际航空货运业务发展起到了推动作用。此外，由于航空运输代理市场不够规范，也成为限制当地经济发展的一个重要因素。在提供航空物流服务过程中，若是存在操作不当的问题，将无法提高航空物流服务质量，导致四川航空物流的声誉受到损失。此外，当地航空物流代理始终无法发挥出规模效应，存在各自为政的现象，无法建立起完善的网络体系，且个别代理人只关注自身效益，在竞争中运用了不当方法，影响了航空物流市场正常秩序，让当地经济发展蒙受损失。为了推动成都市国际航空物流的进一步发展，要建立具体的法规制度，对航空物流市场的发展起着约束作用，并定期开展代理人培训工作，严厉打击存在不当竞争行为的代理人，取代其代理人资格。成都市政府部门要结合当地航空代理企业发展现状与需求，给予适当的帮助，促使企业提高对资源的利率用，在横向上加大合作力度。可以向经验丰富、实力较强的国际代理人学习，在国内外逐步建立起专门的货运销售网络，不断朝着多元化、集团化和网络化方向发展。政府应该完善运输代理市场法规体系，确保竞争的有效性，在法律制度的约束下，让国际航空物流发展环境得到改善。此外，也要做好法律知识宣传工作，让更多人了解法律，发挥法律的作用，形成效率竞争制度。4.2完善软硬件基础设施4.2.1加强配套地面交通体系，促进航空与其他物流枢纽的衔接在物流现代化发展过程中，JIT生产模式得到了广泛应用，同时成都市对外贸易产业结构调整速度加快，产品的附加值不断提升，并朝着小体积、轻重量方向发展，并具有极高的科技含量，但在货物运输时间和安全方面有更高要求，航空物流业面临着良好发展机遇。但是因为航空运输受到可得性的限制，需要以陆运、水运等相配合。对物流配送系统来说，尤其是进行国际配送业务的时候，多式联运将发挥越来越大的作用。对航空物流业来说，直接决定着机场货运功能，机场在口岸、运输等方面优势比较明显，能够在货运、物流、产业中建立起完整的供应链，既要优化地面交通运输体系，还要打造完善的机场物流设施，结合城市交通规划与物流产业布局，让市中心、海港码头、集疏系统等与机场相连，推动高空港物聚散效率与能力不断提升。四川要引进天津、深圳等城市在航空物流发展中取得的经验，建立航物流城，不仅要打造空港物流园区，还要加快空港保税区的发展，确保在物流加工、仓储和展示等环节将国际机场保税作用体现出来，推动空港自由贸易区的优化与升级。4.2.2大力引进大型全货机，建立规模化的机队成都市与我国沿海大城市相比，当地的航空物流公司竞争力不强，这是限制发展的重要因素。结合Boeing预测可知，全球货机总量在2023年至少提高一倍，为3457架，现阶段我国航空公司只有不到50架全货机，国际航线的货机仅仅不到30架，从四川省情况来看，数量占比较低。结合MergeGlobe公司调查数据可知，只有10架以上货运机队的航空公司，规模经济才可能实现。在四川成都新郑机场的航空公司来说，需要在用最短时间增强运力，形成完善的航空物流网络，保证货运服务质量实现提升，具有更强的综合竞争力，在市场中占据更大份额。4.3加大与空港经济区协同发展力度4.3.1配合空港经济区建设进度逐步引进产业内不同规模企业目前空港经济区已基本完成前两期建设，第三期建设初步启动，三期建设重点项目包括空港北区货运工程，该工程竣工后将增加货邮保障能力60万吨，相应的成都市航空货运业务的发展要与该能力进行快速匹配。在三期建设完成，补齐空港经济区机场货运基础设施短板后，应大力进行招商引资，吸附国内外大型航空物流企业聚集，带动产业上下游不断融合。除北区货运工程外，目前空港经济区航空邮件处理中心也在同步建设当中，建成后能够进行国内标准快递邮件处理、国际邮件处理、保税仓储中心、跨境电商仓储等功能。为了该邮件处理中心能够发挥最大效用，成都市除大力吸引航空物流企业聚集外，也应着重考虑跨境电商行业的相关政策，使得跨境电商行业与国际航空货运业务互相促进，共同繁荣。4.3.2加强复合型人才培养为促进空港经济区与国际航空货运业务的协同发展，通晓国际航空货运业务知识同时理解空港经济区发展规划及精神的复合型人才较为稀缺，需要在分别加强人才队伍建设的同时，增加交叉学习培训，大力培养适合成都市航空货运业务发展的复合型人才。物流业有着技术密集型特点，对人才要求很大，主要为客户提供运输服务。在物流业发展中，主要涉及物流理论、管理模式、计算机网络和电子商务等学科，航空物流属于知识技术密集型行业，对人才的需求量较大且质量更高。对专业技术人才以及管理人才的培养力度要逐步提高。第一，当地高校要尽快开设物流专业，向社会输送更多中高级物流人才，也可以直接向其他地方高校录用物流管理方面的专业技术人才，也可以直接向外国已经高级人才。在物流理论研究与人才培养方面，成都市政府部门应该将引导的功能体现出来，为航空物流业发展打牢基础，满足其竞争方面的需求。第二，分析现有任职人员来说，应该在专业理论基础方面加强学习，提高业务技能，养成敬业爱岗的精神，对中青年管理与技术人才来说，需要加大教育陪下力度，确保其掌握丰富的航空物流知识。在培训过程中，主要对象为物流部门经理、物流策划人员以及物流信息开发人员等，确保新时代航空物流发展获得更多的人才保障。第三，应该实行“引进来”与“走出去”的措施，培养更多高素质物流专业人才。通过邀请国外知名专家和学哲，促进国内外科学技术人才的交流。对公司的业务骨干来说，应该为他们提供更多外出学习的机会。航空物流公司应该发挥出人才的作用，做好配置上的优化，将人才的潜能最大限度体现出来。国际航空货运业务的发展除了需要物流方面的人才外，产业本身及空港经济区同样需要航空人才。与其他行业不同，航空人才的专业壁垒较高，培训机构也需取得相应资质。空港经济区应注重引进具备民航人才培养资质的机构，BAA（中国）航空培训中心的引入是一个非常有益的尝试，该培训中心为成都市带来了西部地区首台获颁CCAR-60部合格证的D级模拟机。成都市应以此为良好契机，时刻关注国际航空物流所需的人才类型及数量，根据实际需求不断引入相关机构，打造人才“蓄水池”。4.4提升突发事件应急处理能力全球范围内的新冠疫情，使得各个产业均受到不同程度的影响，由于需要控制人员流动，与交通运输相关的产业受到的影响显现更早程度更深，其中主要服务国际人员流动的国际航空运输受到的冲击最大。与此同时，也应注意到，在这样的突发事件下，即使人员限制流动，对于货物的流动运输需求不但不会受到影响，甚至会对时效性等提出更高的要求。我国在疫情爆发及后续的常规化防疫阶段，均对各行各业的复工复产提出了明确的要求，经济活动恢复情况从速度到质量均在世界范围内处于领先水平。但不可否认，在疫情爆发的最初阶段，各产业，尤其是国际航空货运业务的反应速度及能力均有待提升。成都市国际航空货运业务作为当地与国外货物流动的重要产业，一旦出现时点性的产业停摆，对于成都市乃至整个西部地区均会带来一定程度的不良影响。因此成都市应该有意识的在整个产业中，利用此次应对新冠疫情取得的经验，督促产业内各相关单位补足提升其面对突发事件的应急处理能力。4.4.1制定明确的突发事件处理机制面对突发事件，自上而下统一指挥有力协调的机制能够发挥极大功效，有助于快速反应形成合理应对方案。这也是我国近年来多次应对各类突发事件均能快速控制，有序恢复的最有力手段。国际航空货运业务具有其一定的产业特殊性，在很多突发事件面前更需要国际运力的保障，所以成都市应制定自上而下统一指挥的机制，确定突发事件情况下产业内相关单位的主管部门形成工作小组，确定工作组领导，统一部署安排。在日常生产作业当中加强应急能力的建设，不断细化，提升产业整体水平。4.4.2总结制定突发事件处理指引突发事件一般是指有可能带来严重社会危害的突然发生，需要进行应急处置的事件。从类别上可以大体分为自然灾害、事故灾难、公共卫生事件和社会安全事件。成都市国际航空货运业务内的相关单位，均应吸取此次新冠疫情期间的经验教训，在日常发展当中主要培养应急反应能力，制定明确的各类别突发事件处理指引，并不断细化各大类下的不同情况处置方式，做到遇事不慌，快速反应。结束语因为成都在我国内陆，从出口的产品来看，主要集中在农产品、机电产品等方面，公路、铁路是选用最多的两种物流运输方式。近年来成