安全生产月宣传课件-起飞偏差修正（机场航空公司安全培训课件）

起飞偏差修正起飞仰角大2自2015年7月以来，公司陆续发生多起起飞仰角大的三级QAR超限，存在一定的安全风险隐患。现将此类事件做如下分析（参考安全提示FX-AQTS-005）事件等级起飞仰角大3QAR记录触发条件飞机几何特性起飞仰角大风险等级4风险等级擦机尾数据统计5擦机尾数据统计6擦机尾数据统计7擦机尾8影响起飞擦机尾裕度的因素91.抬轮速度：VR起飞抬轮擦机尾裕度随VR/VRMIN以及V2/VS增加而增加。VRMIN可由VMU试飞得出。VMU,为校准空速，在等于和高于该速度时，飞机可以安全离地并继续起飞。VMU速度必须在申请审定的整个推重比范围内由申请人选定。这些速度可根据自由大气数据制定，条件是这些数据为地面起飞试验所证实。（CCAR-25-R4，第25.107条起飞速度）影响起飞擦机尾裕度的因素102.抬轮技术详见本课件后续章节。影响起飞擦机尾裕度的因素113.推重比（T/W）。推重比（T/W）越大飞机的加速性能越好，擦机尾的危险越小。以较低的推重比（T/W）起飞会增加擦机尾的危险，飞机的起飞性能受爬升梯度（第一阶段或第二阶段）的限制。公司运行手册HO-0907-92.1要求：“条件允许时，尽量使用灵活温度起飞”。如机组错误地输入高于《起飞性能分析手册》中的灵活温度，则可能造成”小马拉大车“，严重减小起飞擦机尾裕度。影响起飞擦机尾裕度的因素124.起飞形态选择。同样的侧杆输入的情况下，起飞襟缝翼形态越大则擦机尾安全裕度越大。起飞形态选择的操作要求，详见吉祥航空飞行标准管理部2015年12月21日签发的“飞行操作通告”--《关于起飞形态设置的操作要求》。影响起飞擦机尾裕度的因素135.起飞抬轮过程中过大的横测输入。横测输入会造成扰流板伸出，从而改变相同迎角（AOA）对应的升力系数，进而减小起飞抬轮过程中的擦机尾安全裕度。A320/A321擦尾姿态14离地裕度15这些数据（形态2下）已经在试飞的时候被验证机尾离地的裕度是足够的抬轮技术很重要在开始柔和抬轮后，避免增大抬轮的速率形态2起飞可以获得最大的离地裕度离地后使用飞行指引作为趋势参考起飞时抬轮过度或者过大的抬轮速率飞行操纵法则16A320系列飞机起飞操作是直接法则。A320机型操纵系统设计方面未提供起飞抬头速率的保护。飞行操纵法则17抬轮技术（FCTM）18使用传统技术抬前轮。在起飞滑跑和抬轮期间，飞行员应快速扫视外界参考和PFD直至飞机离地或至少是失去目视参考。这种扫视取决于能见度条件（能见度越好，应该更多的参考外界）。一旦离地，PF必须跟随生效的SRS模式下的FD来控制PFD上的俯仰姿态。平稳持续的向后带杆完成抬轮动作（通常向后带杆1/3到1/2），避免大幅度和粗猛的侧杆输入。初始抬轮速率是3°/s。避免小的抬轮率是因为地面起飞滑跑过长会影响起飞性能。2°/s到3°/s的抬轮速率对起飞滑跑影响最小；应该避免小于2°/s的抬轮速率，因为会大幅度影响起飞性能。如果不满意所建立的俯仰速率，飞行员必须柔和地操纵侧杆进行修正；决不可以快速、大量的修正，否则会造成飞机俯仰的剧烈反应。对于A321，在即将离地时，为了增加抬轮速率而推迟且快速的带杆，会大大增加擦机尾的机率。在抬轮期间，机组不可以跟随FD的俯仰杆，否则会导致飞机的过度反应（因为它没有提供任何俯仰速率的指令）。只有离地后，机组必须根据FD来修正飞机的俯仰姿态，此时FD才是真正的SRS指令。电传操纵的法则转换到飞行正常法则，自动俯仰配平开始工作。避免擦机尾19提前抬轮提前抬轮是在计划的VR前开始抬轮，发生这种情况的潜在原因是:•对于飞机的重量和襟翼构型计算的VR不正确。•由于阵风、风切变或跑道上的障碍物，PF在小于VR时抬轮。不论过早抬轮是什么原因，都会导致离地时较大的俯仰姿态，从而减小机尾与地面的安全裕度。抬轮技术应该采用在“抬轮技术”段落中给出的建议。较快的抬轮速率增加擦机尾的风险，但是较慢的速率会增加起飞距离。建议的速率是3°/s，这是试飞期间达到的平均值，也是性能计算的参考速率。避免擦机尾20构型（A318不适用）当起飞重量受性能限制时，飞行机组使用TOGA推力并选择提供最大起飞重量的构型。当实际起飞重量低于性能许可的重量时，飞行机组可以使用灵活起飞推力。对于一个给定的起飞重量，可能有几种襟翼构型的选择。通常，飞行机组选择提供最大灵活温度的构型，这样可以延长发动机的使用寿命。最多的灵活温度维护成本约是最少的灵活温度5倍。提供最大灵活温度的构型随跑道长度变化。对于短跑道，CONF3通常提供最大的灵活温度。这种构型情况下，机尾与地面的裕度不是离地时首要考虑的因素。对于中长跑道，第二阶段限制成为限制因素，而且就灵活温度而言，CONF2或CONF1+F成为最佳构型。在这种情况下，机尾与地面的裕度随构型不同而变化，最大的襟翼构型提供最大擦机尾的安全裕度。我公司飞行员需遵守吉祥航空飞行标准管理部2015年12月21日签发的“飞行操作通告”--《关于起飞形态设置的操作要求》，按要求合理设置起飞形态。避免擦机尾21起飞配平设置起飞设置俯仰配平的主要目的是提供一致的抬轮特性。起飞俯仰配平是通过俯仰配平手轮设置的。飞机是否能够执行安全起飞，前提条件是俯仰配平设置是否位于俯仰配平手轮的绿区范围内。无论如何，俯仰配平的设置在很大程度上会影响抬轮时的飞机状态：•如果飞机前重心且俯仰配平设置在下俯极限位置，飞行员会感觉飞机“抬轮很重”而且在正常起飞侧杆输入量下飞机反应非常缓慢。•如果飞机后重心且俯仰配平设置在上仰极限位置，飞行员很有可能在VR前不得不稳杆来抵消一个过早的自动抬轮趋势。在任何一种情况下，飞行员应调整侧杆输入以便达到所需的抬轮速率，但是应注意不要反应过度。避免擦机尾22侧风起飞应该避免大幅度的侧杆横向输入，因为这样会导致扰流板的过度伸展，造成升力减小，机尾和地面的裕度降低，从而增加了擦机尾的风险。油气比主起落架减震支柱的正常伸展（理论上增加了抬轮期间机尾和地面的安全裕度）依靠正确的油气比。SOP中对抬轮的描述23起飞偏差修正24吉祥航空飞行部2016年2月2日签发的“安全提示”--《关于A320系列飞机起飞抬轮的操作建议》中要求：不准双输入及时提醒机长、教员认为必须操纵，首先发出口令“我操纵”，同时接管飞机并按下接管按钮。起飞偏差修正25不准双输入如何改进26在作起飞和着陆的简令中要有防擦尾的意识如何改进27收到舱单后，机组应按公司SOP要求交叉检查，并以舱单重量数据为基础键入性能数据。机组需提防旅客未按登机牌上座位号码就坐造成的重心数据偏差。如何改进28如何改进29按照SOP要求，VR开始抬轮。如何改进30过早抬前轮（低于规定的VR），将造成离地仰角大，增加擦机尾的风险。过迟抬轮将增加起飞距离，影响起飞性能。如何改进31按照SOP要求，以3°/S的速率柔和抬轮。抬轮过快会导致擦尾风险。抬轮过慢将增加起飞距离，影响起飞性能。如何改进32获得3°/S的抬轮速率后，飞机离地前应避免增加俯仰输入量。如何改进33良好的CRM是防止起飞偏差的有效手段。起飞抬轮过程中，PM需监控俯仰姿态，发现偏差应及时提醒。如何改进34避免累积效应：多个因素累积会造成擦机尾安全裕度明显减小。比如在大侧风、低推重比（最大中断起飞重量和灵活温度）且起飞性能受VMU（MTOW限制代码9）限制时，任何的数据错误或者操纵失误都可能导致严重后果。如何改进35安全提示1.飞机前轮离地并不意味着飞机已经完全离地；2.对其非要重视，起飞的“大油门、大仰角、小速度”决定了它的危险特性。3.机长在起飞阶段要严格监控，必须“手在杆、脚在舵、共同飞行”。4.副驾驶平时作为PM时应当注意加强正侧起飞目视印象的建立，执行起飞时实现不应过早转移向内，转以后跟指引