近海风电场海上升压站主要施工方案

江苏XX近海风电场220kV海上升压站建造及安装工程.2运输装船作业安全措施8.2.1运输船离泊、航行安全措施(1)左舷靠泊长兴基地时，在高平潮前或低平潮后，由两艘4000马力以上全回转拖轮协助靠泊码头。(2)离码头后进入上海长兴水道航行，船艏派大副、木匠备双锚瞭望，两艘拖轮护航，海事巡逻艇护航。进入上海港北槽或南槽航道后，一艘拖轮护航到长江口灯船。整个航段艏由大副、木匠备双锚瞭望，有任何情况时立即报告驾驶台。(3)超过7级风（含7级）时不离泊。(4)右舷靠泊长兴基地时，在高平潮后或低平潮前，由三艘3500马力以上全回转拖轮协助在码头前沿调头，进入上海长兴水道航行。(5)离开长江口灯船后进入海上航行时，应注意如下情况：a)舟山渔场附近渔船、渔网较多，应避开。b)驾驶台值班驾驶员应经常到两翼甲板瞭望，并充分利用助航仪器瞭望，如艏雷达、AIS、VHF等。c)由于运输升压站后驾驶台瞭望视线受阻，故整个航行过程中必须有值班人员在船艏瞭望，发现任何疑问及时报告驾驶台，保持与驾驶台联系畅通。d)船长、驾驶员每天对气象进行分析研究，避开恶劣气象，有疑问随时与公司海务指导船长联系。e)遇8级以上大风时，船长应调整航向，航速，确保航行安全。f)大副每天至少2次组织船员对货物绑扎进行检查，并记录在航海日志中，发现问题及时报告船长，船长应及时报告公司海运设计部，根据公司指示进行加固。船长在接到公司指示前应尽量注意调整航向、航速，并会同在船技术人员进行临时加固，确保货物安全。g)遇台风时，将按公司台风应急预案执行操作。8.2.2锚泊安全措施由于运输船舶满载升压站时，受风面积较大，故在海上遇到大风时，选择在开阔水域滞航或漂航，尽量不在避风锚地抛锚避风。如确需在锚地抛锚，应注意如下几点：选择宽阔、底质较好锚地抛锚，距离陆地2海里以上（有条件）。运输船舶在锚泊期间备车，备另一锚。船长、驾驶员必须密切注意风向、风力变化，当风力达到6级以上时，船长应起锚至开阔水域滞航或漂航。在锚泊期间，风力5级以下时，值班驾驶员在交接班时应前往船艏察看锚链受力情况，风力大于5级时，应每2小时察看一次锚链受力情况。当发生走锚时，应采取如下措施：抛下另一锚，动主机，然后起原来的锚，双锚绞起，有条件时驶向开阔水域滞航或漂航。双锚绞起后，在主机配合下寻找合适的锚地抛一点锚，主机配合抗风，此时，艏应安排大副或有经验人员实时观察锚链受力情况，并报告驾驶员，船长根据锚链受力情况用车，确保不走锚或断链。当走锚发生后，事故已不可避免时，船长应当机立断利用船舶优势（快速压水）选择平坦且是泥底的地方人为的搁浅，把损失减小到最小程度，并申请港内拖轮协助。如遇台风时，按公司防台应急预案执行操作。注：运输船在运输钢圆筒时，公司海务船长将全程监控运输船舶动态，包括气象监控,并且公司指导船长将跟船同行。8.2.3靠泊卸货点安全措施(1)选择风力小于5级、流缓时进行系浮筒作业（如风力达到6级时需要3条3600匹以上的全回转拖轮协助）。(2)两条3600马力以上全回转拖轮协助作业。(3)两条带缆艇协助带缆。(4)船抵卸货点前两个小时，运输船前后船员准备，把前后各八根缆绳准备好，对前后绞缆机、锚机进行测试，确保其正常运行。系缆时，在两条拖轮的协助下，先带船艏上风舷侧缆绳，后带船艉上风舷侧缆绳，最后带下风舷侧缆绳。调整所有缆绳，使之均匀受力。(5)运输船在狭水道航行时，严格按照公司体系0-27执行操作，艏派瞭望、备双锚。(6)运输船在系泊卸货期间，船上安排值航行班。船艏、艉按抵港系泊时值班，确保在系泊期间前后缆绳受力均匀，防止断缆的危险。大副应及时调整吃水，使船舶始终保持正浮状态。船长与现场卸货指挥保持通信畅通，如有任何疑问时及时通知现场指挥，停止卸货。(7)运输船在系泊卸货期间，始终保持备车状态，电站供电充足。(8)运输船驾驶台值守人员密切注意风向、风力变化，每两小时记录气象、海况资料于甲板航海日志中。如有任何异常情况，船长及时通知现场卸货指挥，确保卸货的安全。(9)风力达8级以上时，应停止作业，改为单点系泊（利用船艏的双锚作为系泊点，浮筒上所有缆绳解除），视情况在两条拖轮（3600马力以上全回转）协助下抗风，或解缆驶向锚地避风。(10)遇台风时，按台风应急预案操作。8.3船舶操作安全措施及预案8.3.1拖船：（1）拖船的选择：根据被拖物的拖航阻力加拖船的自身阻力为拖航的总阻力，另根据拖船的系住拖力报告（一般船龄一年拖力减1%），来配置满足拖航的拖船。（2）拖航前备妥航行必需的经改正的有效海图、航路指南、航行通告、潮汐表等一切必备的航海图书资料。（3）航前检查机械、助航通讯导航设备，特别是拖带设备的状况，使之符合“1999年国际海上拖航规则”的要求。（4）对救生消防器材、防污染设备、号灯号型进行详细的检查，并且使之满足“国际海上人命安全公约”、“国际防止船舶造成污染公约”、“国际海上避碰规则”等的要求。（5）检查油水的储存量，根据拖航距离备足燃料、淡水、食品等所需物品。（6）配足符合航区要求的适任船员。（7）拖轮的各种证书及文件保持齐全有效。（8）严格执行《长江上海段船舶定线制规定》、《中华人民共和国内河避碰规则》、《国际避碰规则》的相关规定：凡拖带大型船舶使拖轮操纵能力受到限制的拖带或拖带长度超过300ｍ的一般拖带在海上航行时均向海事部门申请发布航行警告。（9）拖带进出港口时，严格执行当地港口主管机关的有关规定。（10）严格执行各项安全规定，在风力大于6级，能见度小于1000m，浪高大于1.5米时停止出港。8.3.2被拖船（物）驳船的选择：根据所装货物的体积重量，来配置满足甲板承载能力的驳船。（1）按规定配备适合水上拖带的一切号灯、号型等。（2）被拖船稳性计算书、绑扎计算书。（3）被拖船（物）的阻力曲线图及拖航阻力计算，以便配置合适的主拖。（4）保持与拖轮的正常联络，确保号灯号型的正确显示，定时检查拖缆的受力情况并及时向拖船汇报。（5）积极配合好拖轮做好编解队工作。（6）向船级社申请拖航检验，办妥适拖证书。8.3.3航行安全措施（1）拖航由主拖轮为拖带总指挥，与被拖船随时沟通被拖船的动态，在拖船上指挥调度各船，协助拖轮船长听指挥各司其职，安全抵达目的地，航次任务结束。（2）出航前检查并配备救生、水密器材和堵漏设备，拖带航行时应加强值班了望，严格执行夜航、雾航及大风浪中航行的有关规定，认真检查机械设备及拖拽系统，保持与被拖船的彼此通讯联系。（3）途中如遇大风，拖轮船长应严格按照公司的应急预案部署，指挥采取抗风或避风措施，确保人员和船舶（被拖物）的安全，同时将采取的行动电告双方公司及海事管理部门。（4）检查、固定移动物品，被拖船（物）如发生或发现异常情况，应及时通知拖船船长，以便采取正确措施避免事故。（5）在拖航过程中，主拖船与被拖船遭遇紧急和特殊（如：断缆、碰撞、渔船干扰与纠缠）情况时，应协同一致，保证人员、船舶、索具安全，避免冲突，减少损失。（6）双方严格执行日常防火、防爆守则，严格执行防污染公约，做好《油类记录簿》、《垃圾记录簿》的正确记载。（7）保存完整航次期间的各类记录、测量数据、计算图表、海图、安全信息的发播、公司的电文指示、电话记录等航行资料。（8）航行途中勤测量船位，正确识别助航标志的灯质，利用多种方法测定船位，确保船队航行在计划航线上。（9）注意离振华公司码头水域划江时与其他航行船舶及无名小船的安全避让。（10）航行途中保证机械设备的正常运转，巡回检查各种设备工况和测量参数并做好记录。（11）通过ＶＴＳ管辖区时，按规定进行相关报告，并遵守其通航要求和有关限制规定。8.3.4应急预案防失控预案（1）主拖轮及协助拖轮离泊前，做好各项效能试验，人员加强值班巡视，发现隐患及时消除。（2）各协助拖轮编队后要随时调整缆绳，在总指挥的要求下，用顶、推、或倒车来控制被拖船。（3）航行中如发生主拖轮失控、舵机失灵、电力中断等故障，立即报告有关VTS及辅助拖轮，并驶出航道在协助拖轮的控制下滞航或抛锚。（4）各拖轮应在拖带总指挥的掌控下做好随时调整缆绳的准备以控制船队位置。（5）在航行中的任何应急情况下，应及时要求交管中心控制并通报其它通航中的过往船舶，并按交管中心的指示执行。防搁浅预案（1）航行中开启雷达、测深仪、电罗经、电子海图等助航设备，正确判断船位。（2）按规定航线正确选择航路行驶。（3）始终保持船队处于受控状态，注意风流压的影响防止偏离航道。（4）杜绝在狭水道中在能见度不能满足航行要求的情况下冒险航行。（5）防止看错航标，防止航标漂流移位。（6）一旦发生搁浅，应根据当时当地实际情况采取适合的脱浅措施（如拖轮倒车等控制船位，防止事态扩大）。防断缆预案由于拖轮与被拖船之间存在一定的高差，航行区域受转潮浪、风浪、大型海轮余浪等的影响，为防止拖航过程中断缆情况的发生，制定预案如下：（1）“被拖船”可供拖轮编队的系缆桩及其附近易磨损缆绳的部位加垫枕木；（2）协助拖轮使用具有足够强度的缆绳编队，并注意出缆角度的合理性，系缆与船体等的摩擦或接触部位包扎帆布；备妥足够强度和一定数量的备用缆绳以备急用；（3）船队在明显易见处显示“要求减速”的“RY”信号旗，航行中利用高频有针对性地要求过往可能造成本船队浪损的船舶及早减速，遇浪时相关拖轮及时采取防断缆的措施，如：慢车、松缆等；（4）航行操作中避免快车急舵，非必要情况下，切忌形成大起大落的运动态势防止断缆；发生断缆情况时，相关拖轮立即停车，防止断缆绞缠车叶，并立即报告主拖轮，采取有效可靠的措施在确无危及车舵的情况下方可适当用车，被拖船与拖船人员配合立即恢复系缆。8.3.5航行计划制定及注意事项（1）起航前向吴淞VTS申请航道，由主拖轮吊拖，辅拖轮绑拖编队下行。（2）离码头后，应加强与周围航行船舶的联系，注意进出航道的船舶。（3）划江时应及时向VTS报告，并发布船舶动态，安全避让相关船舶。长江上海段航行船队总长度超过300米、宽度超过45米时，应向海事局申请海事超规范评估并发布航行警告。待出长江口到宽阔水域时根据海况及时调整主拖缆长度。在开行前制定航行计划，明确总航程中各点（段）的航行要求及注意事项等（由拖船负责编制，并由振华提交海事及船级社办理拖航检验），根据货物运输要求及时调整航向，以便达到货物运输的要求。8.3.6气象情况1、启航前应收集当日及三天的气象预报，保证气象条件的满足（风力小于6级，浪高小于1.5米）拖航要求。2、必要时与气象部门联系，索取相关气象信息。9海上吊装方案及安全措施9.1吊装平台升压站概况XX升压站位于江苏XX近海风电场项目位于XX县灌东盐场、三圩盐场外侧海域，平面尺寸23米*28米，平台顶高程31.0m，为一整体式钢平台，上部组块总重约2100t,详见下方结构示意图9.1-1.图9.1-1XX升压站主体钢结构示意图根据升压站的外形尺寸和总体重量，拟采用东海工7号2600T浮吊进行整体的吊运和安装工作，此方案的最大特点是作业周期较短，设备安装完整率高。我公司具有数十年的浮吊操作使用经验，对于浮吊的海上安装我公司在港珠澳大桥项目上也累积了相当丰富的经验。9.2浮吊信息9.2.1浮吊说明本次吊装拟采用东海工7号2600T浮吊进行吊装(如图9.2.1-1所示):图9.2.1-1东海工7号2600T浮吊状态图9.2.2浮吊基本参数东海工7浮吊为双臂架浮吊,设计最大起重量2600T,最大起升高度90米,设计吃水5.1米,满足升压站的吊装要求(本次升压站主结构重量约为2100T,最大起升高度约为81.5米),具体浮吊设计参数见表9.2.2-1:表9.2.2-1东海工7浮吊设计理论参数9.3升压站主体结构安装方案9.3.1拼装综合各方面考虑，升压站的钢结构将预先在我长兴基地车间制作，码头拼装完成，并完成主要电气件的安装以及相关的舾装工作，升压站到达安装海域后，仅需完成和桩基础的连接以及接线等工作。9.3.2转运考虑到我公司的现有设备，升压站主体制作完成后将在我基地采用2600T浮吊整体吊装上船，吊装上船时的吊装方式和吊索具的配置和海上安装方式完全相同,可参考附件总装吊装图,然后采用我公司驳船运输至安装海域。9.3.3现场浮吊总装吊装前准备工作(1)按项目流程召开吊装前的各项部署会议；(2)升压站各部件的制作尺寸精度应经过复核符合图纸要求，并且对升压站桩基础的平面位置尺寸和高程进行复核，从而保证吊装时的顺利对接；(3)本吊装方案及计算依据、吊索具证书（第三方）应通过甲方及甲方组织的专家审查。(4)升压站主体构件上与吊装索具相干涉的结构件、舾装件等应被拆除；(5)对位导向滑靴应已安装到位；(6)应撤离影响浮吊吊装作业的船只、移动设备等；(7)应检查浮吊上的设备以及压载系统，确保这些设备及压载系统可用；(8)应准备好相应的吊索具、浪风绳和其它将要使用的设备、设施，同时应在升压站上事先搭设好可供装卸吊钩用的操作平台（如有必要），操作平台应有足够的强度以确保装卸钩作业的安全；(9)划出吊装区域，无关的船只人员不得进入吊装区域；(10)吊装前，应测试一下对讲机频道，确保起重人员与吊机操作者之间保持联系畅通，并且应随时准备足够的对讲机备用电池；(11)吊装前，所有参与人员（包括业主、保险公司）应对吊装过程中可能存在的危险源进行最终检查和确认；(12)正式吊装前，所有参与人员应在现场召开操作前的班组会议。安装步骤.1升压站主体构件卸船（具体见附录安装文件）(1)驳船航行至指定区域后，根据具体的安装要求在合适的位置停泊并抛锚（四角）；(2)浮吊拖航至指定区域后，根据安装要求和驳船的位置进行抛锚工作，为提高工作效率，减少浮吊现场工作时间，建议采用工作船进行抛锚；(3)在风浪符合要求的情况下，利用拖轮和浮吊的定位锚将浮吊缓慢移至驳船一侧方案所指定的工作位置；(4)按照要求将浮吊钩头的吊索（可事先挂在浮吊钩头）与升压站的构件相连；(5)缓慢起吊构件，待浮吊钩头承载达到10％左右时，停止上升并检查各吊点、吊索、卸扣以及构件本身的情况，如无异常则拆除升压站的海运绑扎装置，期间靠浮吊的四锚保持浮吊的位置;(6)继续起吊构件，待构件离船甲板约200mm左右时停止上升并保持10~15min，再次检查上述各位置的情况。(7)将构件完全吊离驳船，驳船起锚并离开。.2升压站主体构件安装就位（具体见附录安装文件）(1)浮吊(连同构件)利用四角的定位锚牵引移位并靠近安装的桩基础位置；（如有需要浮吊可重新抛锚）(2)升压站的基础桩的平面位置和高程数据需事先进行复核，并安装导向的滑靴装置；(3)浮吊就位后，四钩缓慢下降将主体结构的下部钢管利用导向滑靴插入基础桩钢管内；(4)整个上部主体结构安装到位并复核其高程和水平；(5)到位后，采用临时的固定装置将升压站主体结构进行固定；(6)再次检查各部位安装精度以及安全情况，确认无任何异常后撤除浮吊；(7)浮吊离开，吊装过程结束。9.4总装安全技术要求及安全风险分析9.4.1安全技术要求XX升压站根据总装方案，在基地完成全部结构件的制作和安装后，整体在长兴基地利用2600T浮吊吊装上船，采用驳船运至总装海域进行安装。因本构件整体重量较大，吊装过程情况比较复杂，涉及重大吊装、海运、海上作业等多方面的施工，为了使总装工作能够顺利安全的实施，现特制定如下安全技术要求：(1)所有施工人员在进入总装现场施工时，必须戴好安全帽、系好安全带，登船需穿好救生衣，各工种在施工操作时，须严格按照国家安全法规，公司安全规章制度及各工种安全操作规程进行执行，所有操作人员必须持证上岗。(2)所有施工人员在总装现场须听从现场负责人统一指挥，安保人员需对现场施工场所进行专项检查，划好安全区域，总装区域无关人员不得进入。(3)各大型构件起吊前需检查相关工艺平台、直梯和其它活动部件等牢固固定，并确保贯通；各吊装吊耳、销轴、吊点加强和主梁托梁抗剪支座等是否按照工艺要求进行安装，确认所有的焊缝均已检验合格。(4)吊装前需按照总装工艺要求整理好相关的工具和设备等，并进行统一检查和保养，确保无任何损坏。(5)总装过程中涉及到的驳船和浮吊需提前进行清理，并将驳船上无用马脚割除，打磨平整；对驳船和浮吊上的卷扬机、缆绳、导缆桩进行专项检查，并进行保养，确保总装过程中安全使用。(6)所有起运设备、配电箱和工具等在使用前需认真检查，合格后方可使用。(7)总装过程中涉及到的水域，确保水深满足作业要求。(8)吊装时风力不得超过5级。(9)吊装作业时，如发现异常情况，需立即停止作业，待检查完毕确认安全后，方可作业。9.4.2安全风险分析(1)吊装时，构件下方无关船只人员不得进入，构件就位时，高空作业人员需戴好安全带，螺栓和工具等物品需放置在安全区域，以防滑落高空坠落(2)现场总装区域位于海上，施工环境比较复杂，需要戴好安全带、救生衣，防止跌入海中高空坠落、溺水(3)构件吊装完成后，高空拆除卸扣或者螺栓时，需注意将拆除的物品放置到安全区域，以防滑落高空坠物(4)由于总装现场位于海上，风力较大，故构件就位后需要进行临时的固定，防止发生位移物体打击(5)吊索具（钢丝绳、卸扣、吊梁、吊耳等）选用不当或存在缺陷，导致断裂，使得重物坠落起重伤害(6)吊钩上悬挂的钢丝绳脱钩，导致重物坠落起重伤害(7)起吊产品部件进行安装的过程中，未使用缆风绳进行控制，导致部件之间发生碰撞物体打击(8)部件上的吊耳，焊接处焊缝不合格，未采用修补或加强措施，导致起吊过程中吊耳撕裂起重伤害(9)高空作业人员不带安全带或不正确使用安全带，导致事故高空坠落(10)梯子平台、栏杆没有及时安装，格栅板没有及时安装，导致作业人员登高作业失足坠落高空坠落(11)构件吊装前，未清理构件的杂物，如废铁块、螺栓、焊条等，导致杂物坠落高空坠物9.4.3安全风险控制本项目总装时危险性最大的过程即海上吊装过程，所以在吊装前需要对吊装设备（浮吊、钢丝绳、卸扣、吊梁、吊耳等）进行专项检查。起吊的构件务必要拉好缆风绳，以便调整构件。所有登高作业人员必须按相关要求佩戴好安全帽、安全带、救生衣（临水作业）等安全工具。安装过程中作业工具需绑扎牢固，施工所产生的余料垃圾均需妥善处理，以免发生高空坠物以及污染海域的情况。本文未涉及的安全风险，需按照公司安全规章制度及各工种安全操作规程进行施工。附录：参考图纸及文件1）XX升压站海上吊装工艺方案如下图所示：

10电气调试方案10.1陆上电气调试10.1.1工作范围：本方案主要针对本站所有电气设备在陆上先行完成组装后，所有的一、二次设备的性能测试及调试（含特殊试验）。10.1.2施工现场组织机构ABB瑞典海外风电中心专家2名，具有丰富的海外海上升压站建造、调试经验，负责全程现场指导。调试主管负责人：1人调试人员：电气一次部分调试人员4人，电气二次部分调试人员5人仪器、仪表管理：1人10.1.3工期及施工进度计划：为配合整个工程工期,提高工作效率，调试人员待一、二次设备初步安装完毕即入场，施工计划安排如下：第一阶段：入场及准备工作工期:5个工作日工作内容:提前将有关的图纸、资料、厂家说明书、测试仪器准备好，并到现场勘察，熟悉图纸及一、二次设备，做好有关的准备工作。准备好全站一二次设备试验所需相关仪器、仪表，并运抵现场。第二阶段：设备单体调试、成套装置性能测试及保护静态调试工期：约30个工作日工作内容：一次方面有主变压器、GIS组合电器设备、高压开关柜、站用变压器、低压开关柜、柴油机组等电气设备的单体常规、特殊试验；二次方面的屏柜二次接线检查、保护装置调试、测控装置调试、监控装置调试、故障录波器等装置调试；开关、信号传动等分系统调试。10.1.4调试质量管理试验技术管理基本要求一次、二次设备试验质量管理是变电站施工管理的重要组成部分，本站试验由调试主管负责人及指导的工作负责人负责现场试验质量管理工作。调试主管负责人及指导的工作负责人必须参加施工图纸的会审，认真对施工图进行审查并提出图纸审查试验记录，对试验结果作出正确的判断对试验结果不符合标准规范的，应及时安排有关人员进行复检，并向本站调试主管负责人汇报。及时协调解决影响试验的有关设备和技术问题，确保工程的顺利完成。及时整理和审核试验报告，以便提交工程验收。一次设备交接试验基本要求为了保证试验数据的可靠和准确性，调试时必须严格执行国家现行标准，并结合厂家技术资料的要求、标准进行试验。试验设备、仪表必须经检验验定合格并在有效期内使用。合理选择测量仪表的量程。正确选择各项试验的接线方式，尽量避免因为人为因素或环境因素给试验结果带来的影响。必须准确详细记录被试设备的各项试验数据并在验收时提交试验报告。湿温度对试验结果有影响的试验项目必须有准确的温度湿度记录，以便于换算。主要设备关建环节详述如下：保护调试及传动保护装置调试：为保证试验数据的可靠和准确性，必须执行国家现行标准，结合厂家调试大纲或技术要求、标准进行调试，执行有关的反事故措施。所使用的试验设备、仪表必须经检定合格并在有效期内使用。各试验设备的容量、电压等级、电源容量应符合技术要求。交流试验电源应尽量避免与施工中的焊机或其他大型施工机械混用同一电源支路。以减少因电源波动或谐波对测试结果的影响。对于试验用的直流电源或蓄电池电源，应尽量采用站内试验电源屏所供的直流电源或蓄电池电源，如使用其他整流设备，应有容量足够大的滤波装置。所有保护调试前，各调试人员对自己所调试的保护有所了解并认真学习、熟悉有关调试规程、厂家资料。核对所有设备的额定直流电压、交流电压、电流是否符合设计要求。所有设备通电前必须确认屏内和回路接线已正确、绝缘合格。合理选择测量仪表的量程。正确选择各项试验的接线方式，尽量避免因为人为因素或环境因素给试验结果带来的影响。各项保护和回路的修改都应征得设计的同意并有设计修改通知书，并在图纸作相应的更改。调试记录应真实、准确、详细记录被调试设备的各项试验数据，并在验收时提交试验报告。注意事项：微机保护应尽量避免插拔插件,如确须插拔，必须关闭装置电源。不能用手触摸印刷电路；电路板元件的更改必须由相关厂家负责。二次回路检查：认真贯彻执行反事故措施要点，做到直流回路无寄生、交流电流电压回路一点接地、无交直流回路混接，二次回路绝缘电阻符合规程要求；对设计变更部分应落实到位。注意事项：测量直流电源端子时，应测量对地电压，正负极间测量不能如实反应寄生回路。开关动作试验：开关动作试验时，开关场地应有专人监护；分合闸试验时，应检查开关实际动作情况是否与保护出口一致。注意事项：对断路器的分合闸次数应有所控制，以免影响断路器的寿命。设备验收、质监工作积极配合甲方做好验收工作，对提出问题及时处理；质监前整理好相关资料；新装设备面版整洁，标签齐全正确。试验设备、仪表管理现场建立仪表、设备房，设立兼职仪表、仪器管理员，坚持每周清点仪器一次，仪表仪器进出都要登记。仪表管理员除了负责现场所有仪表、仪器的保管外，还负责仪表仪器的送检工作，以确保所有仪器、仪表都在有效期内使用。新设备还必须经过学习和交底后方可使用。注意事项：不能让仪表、仪器在烈日下暴晒或遭雨淋。10.1.5调试安全管理:危险点辨识：（1）设备试验过程出现人身触电事故、电气设备上工作造成高处跌伤、交流耐压试验时造成设备损坏预防措施：（2）在试验设备四周设置安全围栏，悬挂警示牌，并在可能误闯试验区域的路口设专人看守。（3）试验仪器仪表及设备（包括调压器）金属外壳及接地端子应可靠接地。（4）变更试验接线、解接时必须断开电源，验明无电压后进行。（5）保护传动试验，需攀登一次设备接线时，应在专人监护下进行。攀登一次设备人员应戴好安全帽，系好安全带。竹梯梯脚做好防滑措施，使用时给人扶好。（6）在二次回路上工作造成人员触电（7）对交流二次电压回路通电时，必须可靠断开至电压互感器二次侧的回路，防止反充电。(8)屏蔽电缆两端屏蔽层的接地点应牢固可靠，不得随意断开。(9)试验仪器仪表及设备（包括调压器）金属外壳及接地端子应可靠接地。(10)变更试验接线、解接时必须断开电源，验明无电压后进行。(11)试验大容量的设备时，应正确选择试验变压器和调压器，避免发生串联谐振。(12)电气设备绝缘应在非破坏性试验做完后才能进行交流耐压试验。(13)试验电压应从零升起，均匀升压，不可采用冲击合闸方式加压。(14)高压试验工作不得少于三人，并设专人监护。11关键工艺11.1主框架拼装立柱安装工艺11.1.1立柱垫墩上部组块总装时，因总重量较大，上部组块的主支撑立柱只有四根，所以每根立柱底部平均承重均达百吨以上，如直接支撑在总拼场地，则集中负荷太大，因此，通常在立柱底部设置较大的垫墩来分散集中负荷。垫墩型式设计首先应满足施工方案的要求，并且考虑最重的立柱支撑的重量和位置；然后要考虑场地的承载力和施工人员施工时的方便。垫墩示意图见下图11.1.1-1。图11.1.1-1立柱垫墩示意图11.1.2立柱的吊装立柱的吊装50吨的汽车吊单机吊装，并采用专用扁担。吊耳采用柱上端临时连接板上的吊装孔。起吊时钢柱的根部要垫实，保证在根部不离地的情况下，通过吊钩的起升与变幅及吊臂的回转，逐步将钢柱扶直（见图11.1.2-1），待钢柱停止晃动后再继续提升。图11.1.2-1钢柱吊装示意图11.1.3立柱的校正钢柱就位后，按照先调整标高、再调整扭转、最后调整垂直度的顺序，采用相对标高控制方法，利用汽车吊、钢楔、垫板、撬棍及千斤顶等工具将钢柱校正准确。形成框架后不再需要进行整体校正。标高调整时利用汽车吊吊钩的起落、撬棍拨动调节上柱与下柱间隙直至符合要求，在上下耳板间隙中打入钢楔。扭转调整的方法很简单：在上下耳板的不同侧面加垫板，再夹紧连接板即可达到校正扭转偏差的目的。垂直度通过千斤顶与钢楔进行调整，在钢柱偏斜的同侧锤击铁楔或微微顶升千斤顶，很快便可将垂直度校正至符合要求。11.1.4立柱的临时固定钢管柱就位完成后必须用缆风绳将其固定在地锚上，见下图11.1.4-1。图11.1.4缆风、地锚示意图11.1.5立柱垂直度监测在安装钢梁时，钢柱垂直度一般会发生变化，所以应采用两台经纬仪从正交方向对相应钢柱进行跟踪观测。若钢柱垂直度不超标，只记录下数据；若钢柱垂直度超标，应复核构件制作误差及轴线放样误差，针对不同情况进行处理。但在钢梁安装的过程中不应再次调整钢柱的垂直度。11.2主框架拼装焊接工艺（1）钢框架的焊接包括立柱柱接头焊接、H形梁的接头焊接，柱与梁的焊接及梁与梁的焊接，由于节点很多，所以应采用合理的焊接顺序。以防止产生整体焊接变形，尽可能减少焊接残余应力，在施工中应遵循以下的焊接原则：a）先焊基准点处焊缝，再焊周边焊缝；b）先焊收缩量大的焊缝，后焊收缩量小的焊缝；c）对称施焊；d）同一根梁的两端不能同时施焊。（2）本升压站组块分两部分进行小组立，每个小组立模块有三层或两层钢梁，一个小组立模块的立体空间的总体焊接顺序为：下层钢梁平面的梁—柱、梁—梁及支撑焊接→中间层钢梁平面的梁→上层钢梁平面的梁-柱、梁—梁及支撑焊接。（3）在每一层平面上的焊接顺序为先焊钢梁与四根主立柱连接焊缝，再焊钢梁与小立柱连接焊缝。对于两端都与柱焊接的主梁。应先焊梁的一端焊缝，等其冷却后再焊另一端。（4）对于具体的焊接节点，服从如下顺序：a）对于钢梁，则先焊下翼板焊缝再焊上翼板焊缝，上下翼板的焊条运行的方向相反。b）对于单个立柱接头的焊接，由两名焊工对称转圈焊接，起始焊点距柱棱边大约50mm，两人同时逆时针方向（或同时顺时针方向）施焊，直至焊完整条焊缝。整个焊接过程中，两名焊工都要保持对称位置。11.3甲板层的翻身和安装工艺（1）为了减少仰焊的工作量，甲板层在结构车间预制时采用反造的方法。甲板层的安装和翻身是模块安装过程中非常关键的工序。（2）在甲板层的反造过程中，根据甲板层的重量分布、尺寸、安装顺序，在甲板层的一边设置翻身吊耳，由于本项目甲板层的尺寸、重量都不是很大，为了施工方便、减少焊接的工作量，甲板层的翻身吊耳兼作安装吊耳使用。在翻身吊耳的另一侧，安装临时靠模，即方便甲板层的预制，又可以减少焊接变形，并且在翻身过程中保护甲板层的边缘受损或变形。甲板层翻身时，地面上要放置木垫墩，防止损坏甲板层的端部。（3）起吊时，各吊点与钢丝绳要保持在同一立面内，卡环与绳扣的长度要确保吊钩与甲板层的重心在同一竖线上，防止吊耳承受侧向弯矩耳变形。11.4海上吊机的安装工艺（1）安装吊机底座吊机的底座材质是高强度钢板，而且板很厚，因此必须采用合理的焊接工艺，减少焊接变形。圆度就会受影响。底座验收时要严把质量关，特别是底座上平面的平整度、圆度的公差必须严格按照标准执行。

（2）在回转平台上安装驾驶室平台、尾部平台、电动机组以及外部围栏。（3）连接回转平台和吊机的底座之前要完成下列检查工作：检查法兰的表面是否清洁；检查两相邻连接件的螺栓孔是否匹配。（4）将A字架吊放在焊接平台上，并用销轴连接好；按照相关图纸进行液压管路、电器接线的连接；进行绞车的试运转。（5）安装吊臂，并进行缆绳的穿绳。穿绳时要注意：1、钢丝绳厂的滚筒（新绳滚筒）一定要随着抽取自由转动，不能放在地上抽取钢丝绳。2、滚筒