天津地铁6号线07标

天津地铁6号线第7合同段

投标文件汇报材料汇报内容一、工程概况二、总体施工方案三、工程重难点及主要对策四、施工组织安排1.工程概况

1.1工程范围本工程为天津地铁6号线土建07合同段，地处华北平原、属海积、冲积平原、民权门车站为空地，地势较平坦，地面高程介于2.85～2.38m之间。包含一站三区间，分别是民权门站、金钟站～民权门站～北宁公园站盾构区间、Z2线金钟站～民权门站明挖区间。1.工程概况工程范围示意图07合同段各车站、区间里程表合同段号车站区间名称车站中心里程起止里程(右线里程)长度施工方法07合同段金钟站～民权门站区间DK9+051.974677.039m盾构～DK9+729.013民权门站DK9+811.24DK9+742.24158.075m明挖～DK9+888.315民权门站～北宁公园站区间DK9+888.313779.382m盾构～DK10+667.695Z2线金钟站～民权门站明挖区间AK70＋473.112552m明挖~AK71＋016.9121.工程概况

1.2民权门站概况民权门站：车站主体位于金钟河大街与月牙河交口处西侧的空地内，该站沿东西向布置，没有管线改迁和交通疏解工作。车站中心里程为DK9+790.032，车站总净长158.8m，有效站台长138m，标准段宽度24.9m，端头井净宽28.7m，为地下三层12m宽岛式车站，全明挖顺做法施工，双柱三跨结构，主体覆土1.45m，基坑开挖深度为21.9m，主体围护结构采用1000厚地下连续墙。1号风井、A、B出入口围护结构为SMW工法桩，2号风井围护结构为800厚地下连续墙。车站总建筑面积14123m2。车站共设3个出入口（一个预留出土口）及3组风亭，1组风冷机组冷却塔，无障碍电梯一部。A号出入口位于地块西侧，B号出入口临东侧泰兴路设置，C号为预留出入口。1.工程概况1.2民权门站平面图1.4我单位施工部分区间概况（1）民权门站～北宁公园站区间区间长度799m，上下行两条独立隧道，间距14m—17m。最小曲线半径300m。纵断面上，V字形坡，从民权门站始发后先22‰下坡行进320m，然后以5‰的上坡行进479m米，进入北宁公园站，隧道拱顶埋深为14m～25.1m。（2）民权门站～金钟站区间区间长度677m，最小曲线半径350米。纵断面上，V字形坡，从民权门站始发后，先是16‰的下坡行进230米，相接5‰上坡110米，最后13‰的上坡进入金钟站，隧道拱顶埋深为23.4m～14.7m。（3）Z2线民权门站～金钟站明挖区间Z2线民权门站～金钟站明挖区间区间长度552m，该明挖区间位于金钟站车站西端，沿金钟河大街下方敷设，周围建筑较少，场地较开阔。主体结构为地下两层框架结构，为双柱三跨和单柱双跨两种结构形式，结构上层覆土厚度4.5米左右。标准段主体结构净空11.3m，端头井主体结构净宽22m，基坑开挖深度最深21米。围护结构为800mm地下连续墙，端头井采用5道钢支撑，其他采用4道钢支撑。主体结构采用C35钢筋混凝土。简况—典型地质纵断面

根据本次勘察资料，该场地埋深65.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下8层，按力学性质可进一步划分为14个亚层，自上而下分别为：

①1层杂填土；①2层素填土；④1层粉质粘土；⑥10层粉土；⑥4层粉质粘土；⑧1层粉质粘土；⑧2-1层粉土；⑨1层粉质粘土；⑩1层粉质粘土；⑪2层粉砂；⑪3层粉质粘土；⑫1层粉质粘土；⑫2层粉砂；⑬1层粉质粘土。简况—地下水位地下水性质水位埋深m水位标高m岩性特征渗透系数m/d潜水含水层2~2.52.5①1、①2④1、⑥4第一承压含水层

4.4~4.90.1⑧2-1、⑪190-110第二承压含水层

5.4~6-1.00⑪2、⑪3、⑫190-110简况—地面情况

民权门立交桥民权门站北宁公园站红星路居民楼河北饭店河北饭店民权门站-北宁公园站平纵断面图联络通道2.工程特点金钟站民权门站月牙河金钟河大街联络通道民权门站-金钟站平纵断面图简况——区间主要管线序号建筑名称地理位置基本状况描述1下穿φ800砼雨污合流管DK10+082（民北区间）与隧道线路斜交，埋深2.3m，隧道距管线最小净距9.8m2垂直下穿φ2600砼污水管、φ1000雨水管、DN500中压煤气钢管DK10+329～DK10+343（民北区间）与线路垂直相交，埋深6.63m，隧道距管线最小净距2.8m3月牙河与金钟河大街交汇处管线DK9+052～DK9+655（金民区间）左、右线隧道垂直下穿DN500、DN700中压天然气、φ1000污水管，右线隧道垂直下穿DN700、DN500煤气管，隧顶至管线最小竖向净距约为8.6m简况——区间主要建筑物序号建筑名称地理位置基本状况描述1民~北盾构区间左、右线隧道侧穿民权门立交桥桩基。桩径1.2m、1.5m，桩长50m，隧道距桩基最小水平净距1.9m.DK10+343～DK10+389桩径1.2m、1.5m，桩长50m，隧道距桩基最小水平净距1.9m.2民~北盾构区间左线隧道侧穿一座5层居民楼

DK10+378~DK10+425距隧道最小水平净距约4.3m3民~北盾构区间右线侧穿消防总队第三十九中队2层楼

DK10+412~DK10+472为砖混结构，无地下室。隧道与二层楼最小水平净距4.77m4民~北盾构区间左线隧道侧穿河北饭店二层、四层楼。DK10+438~DK10+472河北饭店为砖混结构，无地下室。与二层楼最小水平净距0.8m，与四层楼最小水平净距1.12m。5金~民盾构区间左、右线下穿月牙河。DK9+600～DK9+636河床宽约29m，河底标高约-1.56m，河底隧道顶部约11.9m。6金~民盾构区间右线下穿Z2明挖区间。DK9+354～DK9+548位于两线之隧道右线由明挖区间地下连续墙之间穿过，距地连墙最小水平净距1.1m，隧顶距底板最小竖向净距约1.1m。2.工程特点2.工程特点工程项目开始时间结束时间进度指标角门东站端头加固2010年11月5日2010年12月18日45天角门东站场地临建2010年11月10日2010年12月25日45天角门东-角门西站掘进2010年12月26日2011年3月26日300米/月角门西站两端头加固2011年1月15日2011年3月26日75天角门西站吊出、二次组装、始发2011年3月27日2011年4月25日30天角草区间掘进2011年4月26日2011年8月25日300米/月联络通道2011年7月19日2011年9月26日60天端头地层加固盾构端头井加固:采用密排式Φ600双管旋喷桩,咬合150mm，满堂布置。盾构开洞范围内的围护结构采用玻璃纤维筋。3.总体目标3.总体目标民~北盾构区间隧道垂直下穿DN2600污水管、DN1000雨水管、DN500煤气管，管底距离隧道顶部最小净距2m，盾构下穿过程地面沉降容易引起管线破裂。主要措施：⑴对建筑物的基础进行详细调查，并对盾构机穿过时的工况进行模拟计算，确定盾构掘进不会对建筑物造成大的影响。⑵盾构机穿越建筑物前，进行模拟掘进，总结出最合适的掘进参数。穿越建筑物时，按标准控制掘进参数，制定盾构机下穿每个建（构）筑物的专项施工方案，并严格按照实施。⑶对基础与盾构隧道间土体进行深层袖阀管注浆预加固。⑷设置监测点，加强施工监测，进行信息化施工，如发现问题及时报告。⑸确保合理的同步注浆量并及时进行二次注浆量，并在盾构机穿过后对建筑物长期监测和跟踪注浆。3.总体目标3.2.6盾构始发和到达是施工的重点天津地区地质情况总体较差，地层含水量大，渗透系数较大，盾构穿越地层多为粉土、粉质粘土、细沙层等，盾构始发和到达可能会引起突水、涌泥等事故，另外盾构掘进方向的控制也至关重要。施工中主要采取以下措施确保质量和安全。⑴通过严格的施工控制以及检验制度确保端头加固的质量满足要求。如检测不合格需要进行重新加固，避免始发掘进时发生突水、涌泥事故；⑵严格按照设计施工洞门密封相关内容，包括压板、橡胶帘布、固定钢板等；确保密封效果满足要求；⑶做好进站前的测量工作。在出洞段掘进前，要对隧道基线进行测量，确认盾构机的位置，把握好洞口段的线形。在盾构机到达前50m即加强盾构机姿态和隧道线形的测量，及时纠正偏差，确保盾构机顺利地出洞。4.总体施工方案旧堡隧道为本线的控制工程，并且旧堡隧道为无碴双块式整体道床，以旧堡隧道为分界点，进行线下工程和线上工程的施工，线下工程按期进行为线上工程创造条件。在平地泉和孔家庄均设置铺轨基地和预制梁场，孔家庄预制梁场预制孔家庄站至旧堡隧道进口及集宁南站至平地泉站的所有T梁（包含京包线改建），平地泉预制梁场预制平地泉站至旧堡隧道出口所有T梁。集宁南站至平地泉站段与孔家庄站至旧堡隧道进口段采用人工铺轨、机械架梁，平地泉站至旧堡隧道出口采用机械铺轨、机械架梁。集宁南站站改及附近的京包线改线尽早施工为架桥机和铺轨机提供通道，集宁南站至旧堡隧道出口段铺架结束后，架桥机转场至孔家庄站架设孔家庄至旧堡隧道进口段。补碴整道、换铺长钢轨、锁定与铺架工程平行作业，距离相错一段，无缝线路最后在旧堡隧道换铺长钢轨、锁定后完成。随路基成型一段牵引变电工程施工一段，在全线无缝线路形成后，进行调试，达到运营条件。

4.总体施工方案开工后首先组织测量队进行全段复测，准确测定桥梁墩、台位置，隧道洞口位置；其次修筑通往各主要构造物的施工便道，确保机械设备及工程材料能到达各个工地；第三重点解决隧道、桥梁施工用电和用水；第四及时与孔家庄站、集宁南站联络，为既有线改造工程创造条件；第五尽快改移道路，确保地方交通与工程施工互不干扰。正式开工后先组织施工隧道洞口段路基及施工场地，建立桥隧共用的搅拌站，架设施工供电线路和铺设供水管道。洞口场地布置完成后，安装和修建隧道供风、供水、供电、混凝土生产、钢构件加工等设备与设施，确保旧堡隧道、牛家营一号隧道、新庙隧道、洞上村隧道、既有线改造工程以及全线特大桥工程首先开工，最终实现2008年10月15日竣工的目标。5.我单位施工部分施工方案我单位施工的部分为设计起点~DK8+300、DK113+000~K495+700、K495+700~设计终点三段，由于受总体工期要求及铺架工期限制，采用平行施工的方法。路基、桥梁、涵洞同时施工，合理多开工作面，争取保证按期完成施工任务。集宁南站至平地泉站段与孔家庄站至旧堡隧道进口段采用人工铺轨、机械架梁。平地泉站至旧堡隧道出口采用机械铺轨、机械架梁。梁体预制工程在建场后及时开始预制梁的施工，并满足全线工期要求。既有线及车站改建是我单位的施工重点，简要方案叙述如下。

5.我单位施工部分过渡方案简述先施工集宁南站包头侧的区间改建京包左线、改建京包右线、新建张集线，同时进行集宁南站（含机务折返段）线路预铺施工，为封锁施工创造条件，2007年7月中旬开通集宁南站与平地泉站线路，为下一步张集线铺架施工做准备。其中改右K488+343.84处大桥及改右K485+962处中桥的梁由苏集站封锁要点在K484+850～+920段将既有京包右线拔接到改建京包右线放入梁车，然后再拔回原位断开改建京包右线，此段梁架通后开通改建京包右线。孔家庄站同时分别进行封锁施工。集宁机务段内线路封锁在轨道车库和检查坑施工完后即可进行，仅为插入几组道岔和线路的拨移。5.我单位施工部分具体工期安排设计起点~DK8+300（孔家庄站及京包线改建工程）2006年6月1日开工，2007年7月15日主体工程完工（达到开通条件）。

K495+700~设计终点（集宁南站及京包线改建工程）2006年6月1日开工，2007年7月15日主体工程完工（达到开通条件）。平地泉站~K495+7002006年6月1日开工，2007年7月15日主体工程完工（达到开通条件）。

5.我单位施工部分具体工期安排

DK113+000~K495+700于2006年6月1日开工，2008年3月31日主体工程完工。

T梁预制孔家庄制梁场2006年8月1日开始制梁，2007年10月15日制梁结束。平地泉制梁场2006年7月15日开始制梁，2007年10月31日制梁结束。5.我单位施工部分具体工期安排

1、设计起点~DK8+300

工程名称开始时间结束时间路基工程

2006.6.1

2006.10.31桥梁工程

2006.6.1

2007.6.30涵洞工程

2006.6.1

2007.6.30轨道工程

2007.3.16

2007.7.155.我单位施工部分具体工期安排

2、DK113+000~K495+700

工程名称开始时间结束时间路基工程

2006.6.1

2007.6.30桥梁工程

2006.6.1

2008.3.31涵洞工程

2006.6.1

2007.6.15轨道工程

2007.7.212008.4.75.我单位施工部分具体工期安排

3、K495+700~设计终点

工程名称开始时间结束时间路基工程