交通科技大赛国赛动态作品碳足迹测度第三版

组长：组员：指导老师：基于碳足迹测度模型的TransCAD二次开发1研究背景与思路2研究成果3创新点与展望目录1研究背景与思路2研究成果3创新点与展望目录1研究背景2研究意义3国内外研究现状4研究流程1研究背景政策环境低碳措施123碳排放

源头1研究背景政策环境低碳措施123碳排放

源头2研究意义效率性前瞻性合理性煤基二甲醚全生命周期一次能源消耗与环境排放分析模型。1.2国内外研究现状GREET模型确定了将MOBILE模式结合我国的交通特点来确定机动车综合排放因子的可行性。主要模型研究成果MOBILE汽车源排放因子模型。研究特点由于排放因子是随地区的改变而不同，因此部分地区汽车排放因子的测定研究居多。缺乏对规划方面所需的宏观碳排放预测方法的研究多数学者通过使用微观碳排放测定软件得出碳排放量值，再将数值进行对比修正从而得出具体规划方案。但这增加交通规划时预测碳排放的复杂度。3研究流程①研究借鉴空气污染物排放模型二氧化碳排放模型②模型构建③软件开发及算法设计④实例应用及作品修改研究成果21碳足迹理论研究2软件开发3案例展示1碳足迹理论研究COX排放量大；温室气体，造成全球变暖。NO、CH、CO排放量相对二氧化碳较小；对环境有害；对人体有害；意义基于车辆燃料消耗的二氧化碳排放模型根本计算公式为：M=LRVD燃料消耗产生的二氧化碳排放量车辆每公里消耗燃料的平均体积车辆行驶的距离车辆所消耗的燃料的密度燃料的含碳质量比单位变量kgm3/kmkmkg/m31****M(CO2)M(C)CO2的相对分子质量，数值为44C的相对原子质量，数值为12无V燃料消耗产生的二氧化碳排放量意义MD车辆每公里消耗燃料的平均体积车辆行驶的距离车辆所消耗的燃料的密度燃料的含碳质量比单位变量kgm3/kmkmkg/m31M(CO2)M(C)CO2的相对分子质量，数值为44C的相对原子质量，数值为12无LRS<55km/hS>55km/h变量讨论：燃料消耗体积v=f()S车辆每公里消耗燃料的平均体积车速基于车辆燃料消耗的二氧化碳排放模型油耗随车速提高而减小，采用Evans和Herman的Elemental模型。油耗随车速提高而增加，采用Post提出的模型。M=VLRD****M(CO2)M(C)f(S)车辆每公里消耗燃料的平均体积车速=变量讨论：燃油的密度D不同种类〔汽油、柴油〕、不同级别〔90#、93#、97#〕的燃油，所对应的密度各不相同。汽油柴油密度〔kg/m3)90#93#97#840730735747变量讨论：燃油的密度D不同种类（汽油、柴油）、不同级别（90#、93#、97#）的燃油，所对应的密度各不相同。汽油柴油密度（kg/m3)90#93#97#840730735747变量讨论：含碳质量比RR仅仅和燃油的种类有关。含碳质量比燃油类型汽油86.64%86.58%柴油含碳质量比86.64%86.58%变量讨论：含碳质量比RR仅仅和燃油的种类有关。燃油类型汽油柴油不同车型油耗折算系数汽油轿车中型车重型汽油车摩托车车型折算系数11.372.270.17微型车中型车重型柴油车吉普车车型折算系数1.372.353.231.37基于评价因子的空气污染物排放模型

根本计算公式为：路段i

机动车p类污染物排放量路段i

里程（km）路段i运行工况下

j

型车

p类污染物排放因子，g/（veh·km）路段i的j型车占路段i

机动车混合交通量的比例（%）路段i机动车混合交通量（veh/h）2软件开发用户顶层数据层操作层表现层

针对程序中所需的空气污染物排放因子数据文件和速度-油耗关系数据文件进行读取、存储。为程序的主体部分，可以实现如下功能：a、获取数据层里数据，并进行查看、修改；b、相关参数的录入；c、对二氧化碳和空气污染物排放量计算；d、对计算结果进行智能分级显示等。为了增强用户体验，我们采取选项卡列表形式的程序主框架，配合多种对话框项目的布局，使程序整体简约而直观。除此之外，我们采用渐进色配合线条粗细的形式，直观地体现结果数值的递增。可靠的核心计算公式②方便用户使用③算法简洁，程序稳定2软件开发

案例背景生态科技岛内部道路布局为“一纵七横多射〞的结构，表达“动脉+毛细血管〞的空间组织模式。内部纵向主干路为贯穿生态科技岛西侧的沿江干线道路，红线20米，双向机动车4车道，不设置慢行空间。西侧沿江主干路主要承担岛内及对外的客货运机动车出行，是“低碳交通〞背景下保障汽车出行空间的主要交通走廊。生态科技岛规划主干路7.58公里，次干路7.94公里，支路4.94公里，规划道路网密度1.62公里/平方公里。3案例展示

案例背景图1南京市江心洲全景3案例展示生态科技岛内部道路布局为“一纵七横多射〞的结构，表达“动脉+毛细血管〞的空间组织模式。内部纵向主干路为贯穿生态科技岛西侧的沿江干线道路，红线20米，双向机动车4车道，不设置慢行空间。西侧沿江主干路主要承担岛内及对外的客货运机动车出行，是“低碳交通〞背景下保障汽车出行空间的主要交通走廊。生态科技岛规划主干路7.58公里，次干路7.94公里，支路4.94公里，规划道路网密度1.62公里/平方公里。图1南京市江心洲全景

案例背景3案例展示

软件操作3案例展示3.3结果分析3案例展示传统-二氧化碳总排放量低碳-二氧化碳总排放量零碳-二氧化碳总排放量创新点与展望44.1创新点4.2展望vv1创新点基于TransCAD的GISDK平台的二次开发；软件的集成性；理论的整合和升华；对于南京市江心洲城市交通规划方案的应用；基于TransCAD的GISDK平台的二次开发；软件的集成性；理论的整合和升华；对于