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汽车四轮驱动技术第一局部四轮驱动汽车根本知识介绍第二局部典型SUV四驱系统简介第四局部丰田陆地巡洋舰四驱系统内容提要第三局部奥迪全时四轮驱动〔quatrro)第五局部VW-4MOTION第三局部奥迪全时四轮驱动〔quatrro)轿车四驱化的杰出代表

奥迪A4冰雪狂想曲在意大利语中，quattro的含义就是“四〞。奥迪用一个壁虎的标志来表示全时四驱系统，含义是像壁虎一样的抓地力差速器力矩分配特点差速器具有平均分配力矩特点差速器力矩差速分配关系M1M2MAMr快慢左半轴扭矩:M1=1/2(MA-Mr)内摩擦力矩(Mr)=星行齿轮摩擦力矩+半轴齿轮摩擦力矩转动快的半轴获得的力矩小右半轴扭矩:M2=1/2(MA+Mr)转动慢的半轴获得的力矩大差速器的锁紧系数:K=Mr/MA差速器力矩差速分配关系转矩比:Kb=M2/M1=(1+K)/(1-K)K值为0.05~0.15Kb值为1.11~1.35对称式锥齿轮差速器特点总结1、总是将转矩近似平均地分配给左右驱动轮。2、当一侧驱动车轮因地面附着力小而空转，那么另一侧驱动轮获得的转矩与打滑驱动轮上很小的转矩近似相等，致使车辆总牵引力不足而无法前进行驶。显然，对于普通差速器K≈0，M1≈M2托森差速器(Torsen)驱动轴主动齿轮齿轮组1档和2档齿轮组5档和R档空心轴齿轮组3档和4档托森差速器万向轴的法兰盘驱动轴空心轴差速器壳体前驱动轴后驱动轴托森差速器(Torsen)结构差速器壳体空心轴前驱动轴后驱动轴正齿轮蜗轮轴蜗轮蜗杆/前轴蜗杆/后轴托森差速器(Torsen)差速运转工作过程前驱动轴蜗杆/前轴蜗轮/前轴蜗轮/后轴正齿轮/前轴正齿轮/后轴蜗杆/前轴后驱动轴差速器壳体空心轴法兰/万向轴前驱动轴后驱动轴正齿轮蜗轮轴蜗轮蜗杆/前轴蜗杆/后轴锁紧系数K值为0.56转矩比Kb值为3.5假设差速器壳体静止不动前驱动轴转速大于后驱动轴蜗杆蜗轮托森差速器(Torsen)原理锁紧系数K值为0.56转矩比Kb值为3.5蜗轮、蜗杆传动传动逆效率低内摩擦力矩高螺旋线升角越小K越大

差速器的锁紧系数:K=Mr/MA托森差速器(Torsen)转矩分配45NM10NM35NM慢快在前、后轴地面附着力差异较大时，托森差速器的Kb值最大可到达3.5，即处于地面附着力大的车轴获得的扭矩比地面附着力小的车轴所获得的扭矩大3.5倍。这有利于车辆驱动行驶。锁紧系数K值为0.56转矩比Kb值为3.5平行轴式托森差速器(Torsen)T-2差速器壳体空心轴法兰/万向轴前驱动轴后驱动轴正齿轮蜗轮轴蜗轮蜗杆/前轴蜗杆/后轴Torsen机械式差速器的优点在于纯机械方式，能保证提供瞬间的响应和产生渐进的锁止力(曲线更平滑)，实现连续扭矩输出管理，没有时间上的延迟

；另外，差速机构和锁止设备合二为一，使得结构更加紧凑，同时与传统的摩擦盘式自锁差速器相比，磨损更小，使Torsen具有优异的可靠性。但缺点是价格昂贵；在高负荷状态下易发热；另外，生产组装的难度也较大(T-1要将8个运动部件同时组装到一起)。行驶

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