江苏省物流园区建设的发展现状及未来前景

江苏省物流园区建设的开展现状及未来前景第三小组成员：周雯雯、夏婷婷、夏丽、许婷婷、朱美华、褚淑虹什么是物流园区我国的物流园区一般是指多种物流设施和不同类型的物流企业在城市间上集中布局的场所，是一个具有一定规模和综合效劳功能的物流集结点，与工业园区类似，具有土地开发效应。物流园区的出现不仅是经济和物流开展规律的内在要求，而且还具有丰富和拓展城市功能、促进城市产业布局和功能分布局部调整、舒缓城市交通拥挤、改善城市景观和环境质量、带动其他关联产业开展等多种社会效应。

流园区的来源

物流园区〔logisticspark〕也称物流団地〔distributionpark〕，最早出现在日本东京。20世纪60年代开始，日本政府为了解决城市交通拥挤状况，在东京近郊建立了四个物流园区。这些物流园区通过逐步配套完善各项根底设施、效劳设施，引导大型物流企业在此聚集，使其获得规模效益，同时减轻了对城市布局所带来的影响。德国在物流园区建设上是比较成功的国家，德国将物流园区的建设视为政府的交通规划，是政府行为，目的是为了获得整体的高效率，也是解决交通压力的一个重要举措。德国政府在园区投资上不追求高回报，但会根据物流园区为当地带来的税收收入、增加就业、交通问题好转程度等一系列指标进行综合平衡来收回投资。物流园区的分类由于物流的组织功能因园区的地理位置、效劳地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输地位及条件等存在着较大差异，物流园区的功能和定位不应有整齐划一的界定点。从主要功能上讲，物流园区大致可分为以下四大类型：转运型物流园区、储存配送型物流园区、流通加工型物流园区以及综合物流园区。需要注意的是，物流园区的分类划分不是绝对的，某种类型的物流园区可能同时兼有其他一种或几种功能，例如流通加工型物流园区可能本身就具有根本的仓储设施，我们划分的依据是占主要地位的那种功能。物流园区的根本功能集约功能。从某种角度上讲，物流园区可以被视作一个物流业的开发区，要有一批物流企业在此机种经营以实现集约功能。物流园区通过优化物流系统资源配置和规模管理来实现整体的集约功能，物流企业通过细化分工来实现优势互补，形成集合优势。玩呗的根底设施和物流系统的支持能够使入园企业降低运营本钱，增加企业的综合竞争能力。综合运作能力。物流园区在实现集约功能的同时，还应表达其综合运作的功能。一是将商流与物流的统一，讲商流信息、仓储、配送、多式联运和市场展示及交易功能一体化，以实现产业运作配套化和系统化；二是发挥有效衔接功能，主要表现在要实现公路、铁路、河运、海运等多种不同运输形式的有效衔接。产业开发功能。作为一个物流园区，它的效劳区域不局限于某个行政区域，而是一个经济区域。通过物流园区将产业开展链条中的采购、供给、会展、销售、客户效劳以及交易结算、物流、信息反响等各项功能集合在一起，带动产业链的开展。2006-2023年全国物流园区建设状态占比图图中可以看出：①08年比06年运营的增多了，在建的也增多了，而规划中的变少了，说明06年规划中的物流园区在08年已经在建或者甚至已经开始运营了，说明物流园区建设的方案实施的比较及时也比较稳。②但08年规划中的变少了，说明在运营或建设过程中发现了一些问题导致。八大经济区域的物流园区建设状态比照〔1〕运营的物流园区分析调查显示，东部沿海经济区运营的物流园区最多，有32个；其余依次是南部沿海经济区25个；北部沿海经济区22个；东北经济区18个；长江中游经济区12个；黄河中游经济区7个；西北经济区和西南经济区各3个，如图：〔2〕在建的物流园区分析

调查显示，东部沿海经济区在建的物流园区最多，有41个；其余依次是西南经济区36个；西南经济区36个；南部沿海经济区31个；北部沿海经济区29个；长江经济区和黄河经济区各25个；东北经济区24个；西北经济区8个，如图：〔3〕规划中的物流园区分析

调查说明，南部沿海经济区规划中的物流园区最多，有40个；其余依次是东部沿海经济区24个；西南经济区17个；北部沿海经济区16个；黄河中游经济区15个；西北经济区10个；长江中游经济区和东北经济区各6个，如图：由这些数据得出八大经济区物流园区建设情况比重，如图：以上数据看出，东部沿海经济区的物流园区数量在八大经济区中占首位。然后我们来分析一下江苏省物流园区建设状况：到2005年，全省将根本建成14个综合物流园区。这些物流园区分布在我省三大物流区域内。宁镇扬物流区域内有5个，包括：南京龙潭港综合物流园区，南京王家湾综合物流园区，南京机场物流园区，镇江港综合物流园区和仪征石化物流园区。徐连盐淮宿物流区域有2个，包括：徐州淮海综合物流园区，连云港港口综合物流园区。苏锡常通泰物流园区有7个，包括苏州唯亭综合物流园区，苏州港综合物流园区，无锡西北综合物流园区，江阴港综合物流园区，常州新区综合物流园区，南通港综合物流园区和泰州港综合物流园区。其中：南京龙潭港综合物流园区的功能定位是，以国际集装箱物流及长江中上游集装箱的中转为主要功能，建立保税仓库，开展铁水联运，为进出口企业提供或代理运输、仓储、配送、定船、定仓、报关、转关、查验、信息等全程效劳。徐州淮海综合物流园区功能定位是，为淮海食品城市场带提供仓储、包装、分拣、加工、配送、运输、配载、商品批发、展示、电子商务交易和全程信息效劳。连云港港口综合物流园区以国际物流为主，开展港口散杂货的集疏、货物仓储、保税、出口加工、公铁、公水中转、集装箱中转，及海铁联运，为经济技术开发区提供仓储、配送、流通加工等效劳。苏州唯亭综合物流园区，除为苏州工业园区提供仓储、配送、时效性运输等物流效劳外，还具有货物集散、进出口货物分流等功能。无锡锡北综合物流园区除为无锡市的工商企业及周围的大市场提供完善的物流效劳外，还可辐射到长江三角洲及整个华东城区。按照“布局集中、用地集约、企业集聚、功能集成〞的思路，江苏省物流园区综合效劳能力进一步提升，逐步成为物流体系的重要结点和物流产业开展的集聚地。一是重点物流园区建设加快推进。其中苏北物流园区建设呈加快之势。二是园区集聚效应进一步表达。到2023年底，江苏省物流园区集聚各类企业超过2万家，入驻企业年经营性收入超过50亿元的物流园区达15个。无锡空港产业园集聚了普洛斯、德邦物流等一批国内外知名企业，2023年物流业完成营业收入超过42亿元，同比增加20%。三是重点园区示范作用逐步增强。围绕主要交通枢纽和产业集聚区，江苏省建成了苏州物流中心、苏州高新区保税物流中心、无锡西站物流园等一批综合效劳功能全、资源整合能力强、运营效率高、区域辐射带动作用大的重点物流园区，成为物流业规模化、集约化、专业化开展的重要平台。当然，物流园区建成后也未必会持续稳定开展，物流园区开展的兴衰识别包括两个方面的内容：⊙一是物流园区生命周期的识别，即具体判定一个物流园区不同的生命周期阶段的分界点。⊙二是相对于全国的物流园区开展水平而言，一个物流园区开展水平和作用的识别称之为物流园区相对兴衰的识别。这两者既有区别又有联系。前者是物流园区自身的兴衰变化，由自身相关因素决定，是绝对的；而后者是相对的，与整个物流产业和其他物流园区的开展水平相联系。二者并不是孤立的，而是紧密联系的：前者对后者具有重要影响，是后者变化的主要原因；从后者的角度来看，物流园区自然兴衰是内因，其他物流园区和整个物流产业的开展只是外因。对于物流园区的产业规模，在这里我们用物流园区产值增加量表示，其变化一般呈现四个阶段性的特点，即先快速增长、后慢速增长、然后快速下降，最后慢速下降。对于物流园区开展的相对兴衰，可以从园区产值增加量占整个物流产业总值的比重或产值增加量的增长率与同期物流产业增长率的比值变化来识别。南京和苏州物流园区已建成规模如下所示：现存物流园区存在的问题与解决方法问题：第一，物流园区建设的规划过于盲目，缺少规划，定位不够明确。随着物流热的掀起，规划建设物流园区被地方政府当成了经济开展的核心支柱，于是在政府的响应号召之下，散落在城市各个角落的运输公司、仓库、集散中心和货运站都开始集结，形成了所谓的物流园区，大片的土地被规划征集，但是许多园区都未进行选址规划、实地考察就仓促上马，缺乏必要的市场调研，如此一来，不仅浪费了大量的人力物力，而且建设物流园区没有起到作用。第二，园区建设现代化而物流效劳传统化，导致物流园区名存实亡。物流园区的建设应当是以物流效劳内容和效劳模式的现代化为初步目的的，而不仅仅是物流设备、建筑和通讯等的现代化。随着人们较易、生产和支付模式的不断变化，物流产业最为中间的效劳环节需要时刻了解物流效劳市场的变化，针对不同产业和客户，研究和开展恰当的物流效劳内容和物流效劳模式，不能在现代化的物流园区中仍然延续以前的仓储和运输模式等效劳内容。2023/11/30现存物流园区存在的问题与解决方法第三，物流园区内的企业缺乏协作，浪费资源。物流园区虽然在政府的大力支持下建成了，但是其内部的运行完善还是要依靠园区内的物流企业的以及园区管理单位的协作的，但是目前的园区内各企业相对孤立，信息的交换整合能力较弱，许多物流园区仅仅是各种运输公司、仓库等的集合，而不是整合。这样造成了资源的极大浪费。第四，政府之间攀比成风，只重形式而忽略实质。现如今，各地政府都似乎要从物流园区的数量和投资规模上压倒对手，只求外表形式，但是在建设物流园区的时候却忽略了经济性原那么的要求，没有充分考虑选址问题，周边配套需求不齐全，导致建设的物流园区空有其表。现存物流园区存在的问题与解决方法解决方法：首先，政府在物流园区的规划建设方面应当扮好根底条件的创造者和运作秩序的维护者的角色。政府需要对市场方面的数据进行调查分析和预测，同时对物流企业、交通运输设施等的分布和开展现状也要做好调查。以此作为根底，统一规划，局部区别，具体问题具体分析。在选址方面，政府也要充分考虑周围的交通便利程度，物流需要能否得到最大满足，不能盲目求大求全。其次，在进行物流投资之前需要全面考虑风险因素，不能盲目攀比，必须要有合理的“风险评估报告〞，通过定性定量相结合的风险评估建立一套科学的投资决策机制和工程风险评估机制，提高规划的科学性和可行性，并起到风险预防的作用。最后，建设物流园区的前提是要进行定位，否那么空有建成的物流园区却无企业进驻、无业务经营。地方政府首先要考虑区域经济的特点是否适合开展物流园区，从区域经济关系及其经济组织特点、物流的开展趋势和物流园区的总体功能考虑，中心城市需要规模化的物流园区。物流园区选址是指在一个假设干供给点及假设干需求点的经济区域内选一个地址设置物流园区的规划过程。为了使物流园区发挥其应有的作用，物流园区规划选址时应考虑以下几方面的因素：物流园区选址的影响因素规划物流园区的原那么坚持科学选址的原那么坚持统一规划的原那么市场化运作原那么以市场需求为依据的原那么高起点现代化原那么合理利用现有物流资源原那么柔性化原那么风险预防原那么人才优先原那么理想模式与现实相结合的原那么长远规划与眼前利益兼顾原那么关联性原那么效率和公平原那么具体步骤A.工程启动准备阶段B.数据收集和分析C.区域开展预测D.园区总体定位在上述对物流园区经济开展、产业开展、交通开展、设施效劳水平开展、物流需求开展的根底上，综合考虑物流园区的内部环境和外部环境，对内部环境的优势和劣势，外部环境的时机和威胁4个方面进行分析，得出SWOT分析矩阵，然后两两结合得出组合决策矩阵，选出适合园区的总体定位，主要包括战略定位、市场定位、功能定位和开展定位4各方面：E.园区规划设计物流园区的规划设计阶段就是对园区进行具体的设计，主要包括根底设施平台、信息平台和运营平台三大平台的规划和设计。其中根底设施平台的规划设计主要包括园区用地规划：对物流园区建设规模的大小进行确定。园区建设规模太小，会限制区域潜在物流需求，不利于园区持续开展；园区规模太大，那么可能造成投资浪费和资源闲置现象。可以利用公式大概的计算建设用地总规模：S=Li1i2a/365(假设每年作业天数为365天，S为建设总面积单位10^4平方米；L为预测规划目标年份的社会物流总量单位10^4吨；i1为规划目标年份第三方物流市场占全社会物流市场的比例系数；i2为规划目标年份第三方物流通过物流园区发生的作业量占第三方物流全部物流作业量的比例系数；a为单位生产能力用地参数单位平方米每吨)、仓储用地面积规划：主要是对物流园区内仓库建设规模的大小进行确定，根据园区用地规划中收集道德数据资料，运用专门的统计分析软件〔SPSS,EXCEL等〕、ERA模型等定量分析方法和定性分析方法〔SCP模型〕相结合，综合考虑实际情况，得出物流园区现实和潜在的物流需求量，进一步得出各布局的仓储用地面积、功能设计、布局设计：旨在对人员和资源进行合理分配以到达经济效益最大化。比较典型的布局涉及方法是SLP，如图：

建设物流园区的意义

物流园区，是政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解城市交通拥挤，减轻环境压力，顺应物流业开展趋势，实现“货畅其流〞，在郊区或城区边缘带主要干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项根底设施、效劳设施，提供各种优惠政策，吸引大型物流〔配送〕中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流本钱，同时，减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。对物流业开展的意义减轻物流对城市交通的压力交通问题是世界任何大城市都难以防止的吗，通过建设物流园区，将货运交通尽量安排在市中心区外是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日本东京20世纪60年代在它的内环线外的市郊边缘带建设了四个“物流团地〞，使进入市区的货物先集中在物流园区，化整为零，按市区的运输路线统一配送，限制大型运输车辆进入市区；出市区的货物集中到物流园区，集整为零，再统一运输，提高车辆利用率。减小物流对城市环境的不利影响物流除了会对城市交通带来压力和产生噪声污染外，物流中心本身也会对城市环境造成一些不利影响，如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境相协调，会带来对城市景观的破坏，不宜过分零散布局。物流园区的建设将分布的物流中心集中于一处，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理，从而有利于环境保护，这是近年来大型物流园区出现在欧洲一些城市周边地区的主要影响因素之一。据调查，我国很多地方在物流园区建设的时候往往无视对环境因素的考虑。促进城市用地结构调整随着市区不断扩展，原来的城市边缘区成为市中心区，商贸、金融、饮食效劳等第三产业在此集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价以及对城市交通和环境的影响，而迁出中心区，从而物流用地性质发生变化，城市用地结构亟待调整。物流园区的出现既为配送中心提供了新的开展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。货运量迅速增加的市场需求随着科技的迅速开展，人类开放利用自然资源的规模在迅速扩大，资源分布的不均衡性、各国经济技术开展的不平衡性，导致原料、材料、产品在时间范围的大量流动。货流量的增加，促进了运输业的增长，也促进了物流结点的仓库功能的变化：从原来的单一保管功能开展到收货、分货、装卸、加工、配送等多种功能。如：中国货物周转量从1985年的18365亿吨公里增长到2000年的44452亿吨公里，增长了1.42倍，沿海主要港口的货物吞吐量从1985年的31154吨增长到2000年的125603万吨，增长了3倍。亿吨以上吞吐大港有大海、广州、宁波、天津、秦皇岛、青岛。满足仓库建设大型化开展趋势的要求随着仓库作业自动化、机械化和管理水平的提高，仓库单体体制建设正朝着大型化方向开展，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越少，必然迫使其向城市中心以外地区寻找新的开展空间，这就在一定程度上导致了集中布局的物流园区的出现。提高物流经营的集聚效应组织建设物流园区，可将多个物流企业集中在一起，发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互相性。同时，这些企业还可以共享一些根底设施和配套效劳设施，降低运营本钱和费用支出，获得规模效益。城市经济开展的需求城市经济规模的扩大，需要较大的物流场所与之适应，那种较小的功能单一的仓库也就被规模较大、功能齐全的物流园区所取代；另外，城市中心仓库由于低价昂贵、交通不畅、装卸不便、车辆尾气、噪音污染等原因不得不迁往郊区，在迁建或新建过程中，更新增添了设备，扩大了规模，形成了物流中心。对国外一些国家的影响在日本，其建立物流园区的历史较长，建设较早的日本东京物流园区是以缓解城市交通压力为主要目的而兴建的，在建设中积累了一定的经验，重视规划，优惠的土地使用政策和政府投资政策，良好的市政设施配套及投资环境。德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定差异，德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的开展模式，其根本做法有联邦政府统筹规划。州政府、市政府扶持建设、企业化经营管理、入驻园区企业自主经营等四方面。物流园区未来开展趋势随着企业对物流的重视，物流的市场正在不断增长，同时，我国的物流市场和物流企业也正在逐步走向标准化。物流园区作为各种物流企业的载体，已逐渐走向理性化，各地的物流园区建设开始出现新的开展趋势。专业化、重市场、重管理、重信息化将是今后物流园区的开展趋势。现代物流是以现代科技管理和信息技术为支撑的综合性物流效劳，其中，信息化建设对于推动物流产业现代化有着重要的作用。当前，物流园区的实物空间占位作用正在逐步退化，而信息效劳和信息管理的作用在逐步加强。所以，在现阶段我国区域性物流园区建设过程中，应特别关注园区的信息化建设，它是未来物流园区建设核心竞争力的有力保障。因此，物流园区信息平台的建设必不可少。物流园区信息