迈腾B7L幻影黑珠漆前处理的工艺流程

第1章绪论1.1汽车修复工艺的背景汽车涂装在最开始被分为汽车制造涂装和汽车修补涂装。汽车制造涂装的发展过程主要是以新车的制造涂装为代表，最开始的汽车制造涂装工序是以刷涂和自然干燥为主的手工作坊式作业，后来发展成为以喷涂为主的大批量、流水线涂装。世界各地的制造涂装技术也并不相同，欧洲和北美的汽车工业相对来说先进，所以不断开发出了许多新的涂装技术和涂料，时刻处于世界的领先水平;日本的汽车涂装技术也以后来居上的发展速度追赶了上来，已进人世界先进行列。1.2国内外发展状况“十三五”“规划以来，绿色发展理念深入人心，人们不段对传统工业化的生产方式进行质疑与反思。而本文所研究的涂装恰是高消耗，高污染的汽车工艺，因此如何最大限度地降低涂装过程中产生的废气、废水污染以及在其干燥过程中所产生的有机污染成为人们追求的绿色发展理念之一。在欧洲，水性涂料已经得到有些汽车企业的青睐。相较于传统的有机涂料，水性涂料具有绿色环保，健康无甲醛、成本低、易施工等优势。另外，20世纪90年代以来，电泳和粉末底漆广泛运用于汽车底漆的涂装，对于中涂，则更多地采用水性涂料或高固体分材料，对于高固体分材料，因为它的溶剂含量少，因此在对汽车表面进行喷涂及干燥过程中所带来的废气污染就较少，而且由于涂料固体分高，涂膜厚，将会大大提高作业效率。在北美，粉末化涂料在中涂运用上已形成共识。它的分散介质是空气，因此具有无害环保等明显优势。同时水性涂料在汽车涂装上采用也比较普遍。近年来，日本也积极研发及推行“水性化、高固体分子化、粉末化”等绿色环保型涂料。例如我们所熟知的关西涂料，作为世界十大油漆和涂料生产商之一，也在积极研究新的低能耗、环保型涂料。在国内，在中涂漆和面漆上，其运用设备和工艺制造环节与发达国家相较，仍具有一定差距，仍然延续采用传统的中低固体分溶剂型涂料。但我们也应该看到国内的几大汽车生产企业已达到国际生产标准，涂装工艺与国际水平的差距也逐步减小。总之，在绿色可持续发展理念的影响下，国内外对于涂装品质的要求越来越高。无公害污染，成本低，作业效率高，易施工成为涂装工艺技术的不懈追求。1.3课题研究的意义汽车是人们日常出行的首要代步工具。因为汽车保有量的加剧，汽车碰撞事故也愈来愈多。而不论大小，汽车的碰撞损伤都需要进行修复。这使得汽车车身修复行业具备良好的前景。汽车修复涂装设备以及工艺随着汽车车身材料、制造工艺的革新而改变，这就对了喷漆人员的理论知识能力、技能花样水平和操作手法提出更高的要求。于是，提高涂装技术人员的技术程度成为了首要任务。根据当前中国汽车颜色趋势，黑色仍是主流颜色，占领了汽车市场的很大一部分，并为消费者所接受。根据珍珠幻影黑色时代，幻影黑色对于单色黑色涂料不再显得单调，以实现良好的金属质感和珍珠般的效果。使汽车更大气。1.4汽车涂装的特点和作用1.4.1汽车涂装的特点汽车油漆是一种高级保护层。汽车属于户外产品，因此它们必须适应不同的气候，例如寒冷地区，沙漠地区，早期地区和沿海地区。汽车涂装属于中高级装饰性涂装。应对汽车进行精心设计以进行涂装，想要汽车外观良好，则应在良好条件和涂装设备环境下进行涂装。汽车涂装是比较典型的工业涂装，汽车涂装流水线的生产节奏十分迅速（大约十几秒到几分钟）。所以一定要选用快速高效的表面预处理方法汽车涂装件产品一般都是多涂层涂装。单涂层会失去汽车车身涂层的装饰效果，导致漆面饱满度不足，因为色彩干涩而达不到很好的保护性。1.4.2汽车涂装的作用车漆不仅可以美化汽车的身体，还可以改善耐腐蚀性和使用寿命。这增加了汽车的价值。1.保护作用汽车使用的环境复杂，常常会受到外界环境的影响。这时涂在车身表面的涂料可以赋予车身较强的抵抗力，形成一层优质的保护层，可以有效的保护汽车，增加使用寿命。2.装饰作用汽车是一件比较复杂交通运输工具，所以本身更像一件艺术品。涂装可以提升汽车表面色泽，视觉感受充实。所以汽车产品的市场竞争力取决于颜色的选择、涂装品质的高低，在当今追求美的时代汽车的装饰作用更加突出。3.特殊标识作用涂料的颜色体现了汽车的标识作用，例如消防车是鲜红色，救护车带有十字标识。邮政用车是绿色等等。颜色在指示、警告、禁令等标志中的作用也很明显。4.达到某种特定的目的应用涂料的特殊性能，使汽车具有特殊功用来完成特种作业或适应特定的使用条件。例如，化工物品运输车辆要在车体表面或货箱罐仓内部涂耐酸碱、耐油、耐热、绝缘等涂料以防止化学品的腐蚀渗漏等，军用汽车采用保护色达到隐蔽的作用;涂在船底上的防污漆，漆中的毒素缓慢渗出，可有效应对寄生在船底的生物，从而延长船的使用寿命，而且保证其航行速度，为使导弹、航天器等在飞行过程中不至于因大气摩擦产生高温而烧毁，在其表面涂覆一种既耐高温又耐摩擦的涂料;还有用于消音等方面的涂料等。不胜枚举的各种特殊要求，一定要有各种各样的涂料去适应。

第2章漆前处理的工艺流程2.1涂装作业前处理重要性

涂装作业前处理，我们又可以把它称之为涂装前金属的表面处理。也就是说，在对汽车表面进行美容之前，我们需要对原表面油漆或新零件进行必要的标准处理。预处理是涂装过程中不可或缺的重要工序，是提高涂膜附着力和耐腐蚀性的关键环节，也是涂层质量的决定性因素。为了改善汽车的表面状态，减少喷涂缺陷，在维修操作过程中，去除了被涂装部件和旧涂层外的油污、灰尘和铁锈。1.提高涂膜的附着力涂膜的附着力是指涂膜粘附到附着物体表面的能力。附着力是评价涂层质量的重要指标。涂装前的预处理质量是附着力的核心。只有附着力好，才能在汽车表面形成致密的保护层。虽然附着力的强弱与涂料本身的品类和质量有直接因果关系，但作业前的预处理也是影响附着力大小的决定性因素。如果被附着的物体表面存在类似油污、水渍、锈蚀、旧涂料层清洁不到位或者是底材过于平滑等问题，那必然会导致涂膜附着力减小的可能。因此，涂装作业前的处理就尤为重要，通过前处理，可以有效隔离这些不利因素，使汽车表层具备涂装所要求的良好条件，从而增强涂膜的附着力度，延长涂膜的使用寿命。2.增强涂膜的耐蚀力腐蚀是在周围大环境下，各种介质相互作用而产生破坏，使原有物质失去其本来性质的变化过程。作为一种被高消费商品，人们都希望自己的汽车能够保养得当从而延长其使用寿命，因此对汽车表层的保养也是必不可少，而增强涂膜的耐蚀性则是保养过程中的重心。刚才我们讲到，各种介质相互作用从而使金属产生破坏。这些介质主要包括水渍、油污、铁锈等有害物，如果没有作业前的处理，那么它们将存在于被涂物与涂膜之间从而对汽车表层形成腐蚀，降低涂膜的使用寿命。相反，如果我们在作业前进行了充分的处理，达到了涂装所要求的条件，涂膜寿命将会大大延长，物面也将会得到有效长久保护。3.提高涂层的美观性汽车的美观性是许多客户选择购车时重要的参考条件之一，而涂装过程中的色漆给汽车表层”“披上”“一身夺目的外衣，具有光彩耀人，平滑流水性，而被美化的物体本身就可以使人们产生舒适的感觉。在喷涂色漆前，如果我们没有改善汽车表面的状态，如对表面的污物清洁不力甚至是未清洁，则会出现缩孔、起泡、脱皮等不美观现象，从而大大增加喷涂缺陷，失去色漆的修饰作用，进而使汽车的美观性大打折扣。2.2常用金属底材的特点汽车外壳主要由大量钢制成。随着现代汽车工业的发展，铝及铝镁合金、锌及锌合金、镀铬等其他金属基材得到越来越多的应用。由于不同金属底材各有特性，要充分发挥涂料的保护作用，就必须了解其特性。1.钢铁底材车身表面通常由钢制成，也称为黑色金属。车身表面生锈的主要原因是钢材本身不稳定，容易氧化，而钢材由于车身表面涂层的开裂、脱落和碰撞而暴露在空气中，空气中的水、氧气和二氧化碳会导致钢材表面生锈。一般来说，浅锈是黄褐色的，此时没有疤痕，但能加速金属的腐蚀还原。如果它再次发展，它将是棕色或棕色疤痕。修理旧车时，经常发现积水、拐角、装饰条和水垢沉积处容易发生腐蚀。当腐蚀严重时，被腐蚀的材料会填满锈坑。涂料在不同的工艺中通常存在渗水、透氧和离子渗透的缺点。当水、氧和离子到达金属基底时，水蒸气将在涂层底部形成，导致涂层附着力下降，甚至起泡，腐蚀将立即形成。为了提高金属的耐腐蚀性，用酸性金属处理溶液处理基底以形成转化涂层来提高耐腐蚀性。2.镀锌金属底材镀锌铁板的结构是在钢铁表面镀了一层锌。镀锌层在钢板上形成了一道隔离层，将钢材和空气、水分隔开，锌与空气接触会在其表面形成一层氧化锌，氧化锌能与锌层牢牢地附着在一起，由于氧化锌的稳定性，在锌与空气、水分之间形成一层极好的保护膜。若在镀锌钢板上直接施涂聚酯原子灰，便会产生原子灰层剥离，导致起”“痱子”“及底材生锈。施涂聚酯原子后，会在聚酯原子灰和镀锌层间生成一层金属盐，从而导致生锈。

3.铝材随着汽车车速的提高，车身要求轻量化，为减轻车身质量，许多车身上用铝材代替了行很够钢材。目前铝材大多用于汽车的前盖和后盖，有某些品牌的汽车出现了全铝车身。铝材的性能类似于镀锌板件，当化学活泼性很高的纯铝与空气中的氧接触时，板件的表面就会生成一层致密的保护膜。对于铝材的表面预处理，不宜采用强酸、强碱，以防铝材被侵蚀。2.3原涂层及底材的特点汽车修补中的表面预处理，应根据涂层的表面状况、原涂层的性质、不同的板件来采用相应的办法。在修复新涂层之前，区分车辆的原始涂层和基底非常重要，因为如果原始涂层和基底的类型与修复涂层的类型不一致，将会发生严重的涂层失效。例如，在镀锌板基材上涂聚酯原子灰会导致附着力差和脱落；应用天然挥发性涂层或热塑性涂层可能导致涂层底切或剥落，这对修复质量有很大影响。因此，在涂装和修补前，必须准确识别原始涂层和基材，并在此基础上选择合适的操作工艺和合适的修补材料。1.原涂层的判别方法（1）目视检查方法。目测是指通过仔细观察，根据不同涂层的不同特性进行判断。这种方法往往需要大量的实践经验，有时用适当的识别操作来准确判断，例如，如果车辆特征线附近的表面结构粗糙，摩擦后会产生抛光效果，那么原始涂层可以初步判断为抛光型涂层；如果丙烯酸聚氨酯涂料有特殊的光泽，可以断定原来的涂料是丙烯酸聚氨酯涂料。（2）涂抹溶剂法。涂抹检查法使用常规的硝基稀释剂清洁原始涂层，并观察其溶解情况，以确定原始涂层是否为溶剂挥发的干涂层。在检查过程中，需要用浸有硝基稀释剂的白色软布轻轻擦拭损坏的涂层或车身的隐藏部分。如果原始涂层熔化并且在布上留下痕迹，则表明原始涂层是溶剂蒸发干燥型。如果原始涂料不溶解，则表示原始涂料是干的或两组分涂料。丙烯酸聚氨酯涂料层不易溶解，但越薄，涂料表面的光泽越少。如果原始涂料是天然的挥发性干涂料，则在维修和喷涂过程中必须充分考虑新涂料的溶剂含量。这可能会导致原始涂层熔化，从而导致底切之类的涂层失效，如咬底。（3）加热检查方法。加热检查法用于判断原始涂层是热固性的还是热塑性的。如果原始涂层是热塑性涂层，应选择相同类型的涂层进行修补喷涂，或在旧涂层完全磨光后使用热固性涂层。用红外烤灯加热测试板可以很容易地识别它。如果油漆表面软化，可以证明它是热塑性涂层。（4）硬度测量方法。由于各种面漆干燥后的漆膜硬度不同，因此二组分漆和干漆的硬度通常较高，而自干漆的硬度较低。判断漆膜硬度的最常见方法是使用铅笔。测试时，将铅笔与底材表面保持45度角，然后将其向前推动。如果铅笔穿透涂层，则涂层的硬度低于铅笔的铅芯硬度。（5）厚度测试方法。不同的面漆由于其不同的性能而具有不同的涂层厚度，因此面漆的大致类型可以通过使用硬度低一度的厚铅硬度计测量漆膜的厚度来确定。表2-1中列出了确定原涂层类型的几种办法。表2-1原有旧涂层的判别原有的涂层分类方法视觉检查法硬度测定法涂抹溶剂法加热检查法醇酸瓷漆表面呈沉淀状F-H不溶解发生一定程度的软化聚丙烯涂料-B-H溶解软化聚丙烯瓷漆-F-H-发生一定程度的软化聚氨酯涂料抛光的表面聚丙烯聚氨脂涂料抛光的表面-发生一定程度的软化聚丙烯聚氨脂瓷漆出现光泽并伴有

一些橘皮形缺陷2.底材的判别方法（1）钢板基板的判定。钢板的机械强度较高，表面较粗糙，未经处理的表面通常为灰白色，有些已生锈。用粗砂纸打磨钢板表面后，会出现明亮的白色金属光泽，但从侧面看时颜色会变深。钢板具有很强的抵抗强碱侵蚀的能力。响应太严重。（2）镀锌金属底材的判断。钢板表面经热浸涂或电镀的方法镀上一层锌，可以大大提高表面的防腐能力。未经加工的镀锌板表面常有银色的光芒，有些镀锌板表面有鱼鳞状花纹。使用中的镀锌板表面没有锈渍，裸露处常显现灰白色，经过砂纸打磨的地方比钢材表面更加白亮且侧光时变暗的程度也要轻一些;镀锌板不像钢板耐强碱的侵蚀，使用强碱浸润或涂抹时多会留下发黑的痕迹。（3）铝及铝合金的判断。铝的机械强度较低，汽车上一般使用铝合金板材。铝合金板材的机械强度较好，但较轻，板材表面比钢板和镀锌板都要光滑，不耐强碱，经处理后表面形成化膜，打磨后可显露白亮的内层金属。通过打磨后涂抹强碱的方法，可以比较准确地加以区分。2.4底材的处理工艺1.棵金属的处理根据棵金属的不同情况采用不同的处理方法。对于用优质裸金属或表面金属板修复的裸金属，表面研磨就足够了。表面抛光的目的是去除修复表面上的铁锈和油渍，并增加与其他涂层的结合力。最好使用干磨以防止金属的二次腐蚀。抛光过程中，往复式磨头通常与P80-P120干砂纸结合使用，将金属表面抛光至完全裸露的白色新层。抛光后，使用高压空气或真空吸尘器清理抛光的铁锈和金属碎屑，并为下一步清洁工作做准备。抛光后的金属需要用特殊的金属清洁剂清洗（由于金属清洁剂含有溶剂成分，可以完全溶解裸露金属表面的油渍或蜡渍，对锈渍等有很好的清洗效果。此外，一些种类的金属清洗剂还含有磷化液，在清洗的同时磷化裸露的金属）。清洁时，双手拿一块干净的布，一块装满金属清洁剂，另一块干布。清洁方法如下：一只手用蘸有金属清洁剂的布擦拭第一条线，另一只手立即用干布擦拭第一条线擦拭的湿痕，以吸收并去除铁锈和油污。如果清洁工作区域相对较大，请勿使用清洁剂清洁整个表面，而应再次使用干布清洁。相反，一次擦拭并立即使用，不要让其蒸发。用干布擦拭。这有助于完成清洁。如果在第一次挥发后用干布擦拭布，那么一些熔化的油渍，蜡渍等将重新附着在金属表面上，无法完全去除。当清洁其他表面时，也可以应用这种清洁方法。对于表面质量较差，锈蚀比较严重的裸金属可以用打磨机进行打磨或进行喷砂处理去除锈蚀。喷砂可以清除大面积的锈蚀，同时将已经锈蚀成孔的部位暴露岀来，喷砂处理过的表面清洁、干燥，适合重新喷涂。对于已经造成锈蚀成孔的部位，一定要打磨干净或用锉刀、专用工具将锈孔内及四周的锈迹清除干净，然后进行补焊，补焊部位同样要进行打磨。打磨完毕后用金属清洁剂进行一擦一抹式的清洁，彻底清除表面的油污、蜡点、汗渍。另外，对裸金属进行打磨后要尽快喷涂其他涂层，对钢板和镀锌板打磨后要喷涂磷化或封闭底漆提高底材的防腐能力和附着力，对特殊板材，如铝合金板材需要进行钝化处理或喷涂专用底漆，这在进行喷涂时特别需要注意。2.良好旧涂层的处理对好的旧涂层的处理与裸金属有些不同。裸露金属需要一整套油漆工作，而良好的旧涂层只需根据情况进行部分油漆和修补。（1）基底表面无大缺陷的旧涂层。在正常情况下，面漆的底层涂层基本上没有损坏或几乎不需要修补。因此，只需适当抛光面漆表面，以去除氧化层并暴露良好的底层。一般情况下，P360-P400干砂纸用于干磨，或者P600-P800水磨砂纸用于手工湿磨，以研磨旧涂层，从而提供良好的粘附性。抛光时，试着均匀抛光，尽量不要磨透涂层。如果有必要研磨裸露金属，应对裸露金属进行抛光，并对裸露金属周围的涂层进行抛光，以在裸露金属和原始涂层之间的接合处形成一个大的倾斜表面，这是非常平滑的过渡，就像羽状边一样。不得有台阶，否则重新喷涂后会出现非常明显的痕迹。（2）表面有缺陷的旧涂层的处理1）对于小缺陷，抛光有缺陷的地方，直到没有损坏的涂层或裸露的金属。裸金属零件必须抛光、磷化或钝化。如果裸金属零件生锈或穿孔，应进行除锈或补焊以清除锈迹，防止腐蚀或结合力下降，并进行磷化或净化处理。抛光时，应充分抛光缺陷的外围，即抛光羽毛状斜面边缘，使旧涂层的涂层结构逐层暴露，边缘光滑，以便在修补其他涂层时获得良好的结合力和光滑的表面。打磨通常用P360-P400干砂纸打磨器或P600-P800湿砂纸完成。应注意，研磨裸露金属时，不要使用湿磨，而是使用干砂纸进行干磨。2）对于面积较大的缺陷，可采用喷砂去除油漆，或研磨去除旧涂层。当使用喷砂机去除油漆时，应注意不要去除缺陷周围的良好涂层，这将增加修复工作。用喷砂机去除油漆时，只去除缺陷和缺陷部位周围附着力降低的涂层，然后用P360-P400在砂纸磨中干磨，或用P600-P800手工干磨缺陷周围附着力好的旧涂层，将旧涂层打磨成羽状斜边，使每层涂层分层暴露，边缘光滑。两种方法都将完全去除涂层，直到暴露的金属用P360-P400干砂纸打磨器或P600-P800干砂纸手工抛光。经过打磨处理的旧漆层仍旧需要用清洁剂进行必要的清洁处理，所使用的清洁剂与金属清洁剂不同，用于旧漆层的清洁剂更加柔和一些，更偏重于对油渍、蜡渍等妨碍喷涂的有害物质的去除作用。清洁的方法与前面介绍的金属清洁剂的使用是相同的，都要一湿一干地进行。对于打磨到裸金属的部分区域，需要进行如前面所述的对裸金属处理。本章小结本章主要介绍了涂装前处理的必要性、常用金属底材的特点、原涂层及底材的判别方法。

第3章原子灰涂装处理3.1原子灰的组成原子灰是一种涂层，所以它也由树脂、颜料、溶剂和填料组成。目前常用的原子灰树脂有聚酯树脂和环氧树脂等。环氧树脂材料具有良好的附着力，耐水性和耐化学性，但是它们难以涂覆和抛光。优异的附着力，可以刮得很厚而不会掉落或破裂。主要用于涂有底漆的金属或裸金属表面。聚酯树脂原料具有优异的粘合性，耐水性和耐化学性，干涂膜的硬度适中。，易于抛光。抛光后，表面光滑圆整，适用于许多基材表面（不能用于磷化的裸金属表面，否则会发生盐化反应，接触面不能干燥影响附着力）。经过反复刮削，膜厚可达20毫米以上，不会开裂或脱落，是应用最广泛的一种。现在常用的原子灰基本上是聚酯树脂原子灰。主要由物理颜料和少量有色颜料组成。填料主要使用滑石，碳酸钙，硫酸钡等。填充和改善原子灰的弹性、抗裂性、硬度和施工性能。着色颜料主要是黄色和白色，主要是为了降低色度和提高表层的覆盖能力。原子灰大多为双组分产品，只有加入固化剂后才能干燥固化，从而提高硬度，缩短干燥时间。聚酯树脂原子灰采用过氧化物作为固化剂，环氧树脂原子灰采用胺作为固化剂。3.2原子灰的种类原子灰的种类非常繁多，经常用的可以分为5种：1.普通原子灰普通原子灰大多为聚酯树脂型，膏体细腻，操作方便，填充能力强，适用于大多数基材。例如，良好的旧漆层、裸露的钢板表面等。由于其良好的附着力和弹性，也可用于汽车塑料保险杠和玻璃钢零件，但刮涂层不应太厚。普通原子灰不适用于镀锌板、不锈钢板、铝板及其他已磷化的裸露金属表面，如此附着力达不到，可能会出现开裂。然而，这些金属表面可以在首先喷涂一层隔离底漆（通常是环氧树脂）后正常使用。3.合金原子灰合金原子灰，也成为金属原子灰，通常比普通原子灰有更好的性能。合金原子灰除了用于普通原子灰的所有场合外，合金原子灰还可以直接用于镀锌钢，不锈钢，铝板等裸金属上。不必先施加绝缘底漆，但不适用于磷化裸金属表面。合金原子灰由于其优异的性能和易用性而被广泛使用，但是它们比普通原料贵。3.纤维原子灰纤维原子灰在其填充材料中含有少量纤维物质。干燥后，它重量轻，但具有高附着力和硬度。因此，它可以一次刮下并涂得很厚。可直接填充直径小于50毫米的孔洞或生锈，无需钣金修补，对孔洞有很强的防腐能力。用于深金属凹陷部位，填充效果非常好。然而，表面是多孔的，需要用普通原子灰填充。4.塑料原子灰塑料原子灰专用于填充软塑料制品。混合后，它是糊状的，可以刮擦。干燥后，它就像软塑料，能很好地粘附在基材上。虽然干燥后质地柔软，但具有良好的研磨性能。它可以用机器干燥或用水研磨。它经常被用来修理塑料零件。5.幼滑原子灰幼滑原子灰也称填眼灰。有双组分原子灰和单组分原子灰，单组份原子灰更常见。幼滑原子灰非常细，通常在抛光中间涂层后和喷涂面漆前使用。它的主要目的是填充极小的凹坑、小眼等。提高面漆的装饰性。由于其填充能力差，耐溶剂性差，容易被面漆中的溶剂咬起，因此不能用作大面积刮涂，但干燥时间短（几分钟），干燥后柔软，易于打磨。非常适合填充小凹坑，可以提高生产效率，保证质量，也是涂装的必备产品。3.3原子灰的施涂3.3.1原子灰的调配原子灰种类繁多，施工中可根据不同情况合理选择。施工基质对原子灰的附着力也有一定的影响。在填平施工中，应根据不同的基底选择不同的原子灰。例如，普通聚酯原子灰不能直接应用于镀锌板、铝合金板、不锈钢表面等。只能使用合金原子灰，否则会导致附着力差。如果要刮普通原子灰，只有喷涂隔离底漆才能达到理想效果。磷化基材表面不能直接涂原子灰，只有喷涂隔离底漆后才能施工。在进行原子灰的施涂时，首先将需要施涂的区域进行打磨、清洁，然后将原子灰按使用手册标明的比例正确混合固化剂。过氧化物固化剂通常用于聚酯原子灰，其添加比例必须严格遵循说明。它不能随意添加或减少，混合必须均匀。固化剂的过量加入会促进干燥，但剩余的过氧化物会在其上的涂层上引起氧化反应，导致面漆脱色等。加入量过少会导致原子灰层干燥不完全，喷涂过程中出现咬底等现象。原子灰的颜色通常为灰白色或浅黄色，但固化剂的颜色通常为鲜红色或黄色。混合时，两种颜色混合均匀后，即可进行刮擦施工。（常温）时，原子灰混合固化剂的活化寿命在温度较高的季节后很短，仅为5-7分钟左右，施工时间可进一步缩短。因此，原子灰的部署和施工应更快，并在其激活时间内尽快完成。寒冷季节温度低于5℃时，原子灰与固化剂的反应会减缓或停止，使其难以干燥。因此，应采用提高施工现场温度的方法来促进固化，或用红外线烤灯加热，但烘烤温度不应超过50℃，加热温度过高的原子灰干燥时会产生应力，容易造成开裂和脱落。3.3.2原子灰的刮涂原子灰的施涂使用工具包括原子灰托板、调和板、搅拌棒（尺）、刮刀及各种刮板等。1.原子灰托板和调和板主要用于混合和搅拌双组分原子灰及其配套固化剂。原子灰托板和混合板既有金属制品也有塑料制品。为了提高涂装工作人员的工作效率，降低工作时间，纸质调和板被广泛应用。2.搅拌棒（尺）。原子灰由于长时间的静置，原子灰中的树脂和填充材料会被分离。因此，在原子灰被使用之前，用搅拌棒（尺）把桶内的原子灰充分的搅拌均匀，以确保整桶原子灰的正常使用。3.刮刀，刮板，铲刀。刮板和铲刀通常相互配合的使用，主要应用于刮涂作业。刮板还能有效去除开裂的旧漆膜。刮板根据不同的材料，有钢制刮板、塑料刮板、橡胶刮板、胶木刮板等。根据应用情况，原子灰刮板有不同的形状和尺寸。铲刀、刮刀及刮板具体功能和应用场合见表3-1所列。表3-1原子灰刮涂工具序号名称材质特点及使用场合图片续表1多用途刮刀刮刀头部为不锈钢，手柄为木质有大中小不同型号，主要用于拌和原子灰及中小面积的刮涂，也可用于清除开裂旧涂膜层。2矩形钢刮刀刮刀为锰钢材质韧性好,分大中小不同型号和薄厚不同数。大号刮刀主要用于板件大面积平整区域刮涂。中、小号刮刀主要用于小面积损伤第一道原子灰制涂。3梯形钢刮刀刮刀头部为锰钢材质，有的带木质手辆刮刀硬度适中,适合板件平整区域的中等面面积原子灰刮涂。4斜边薄刮刀刮刀为锰钢材质斜边薄刮刀多为小号刮涂工具，质轻韧性好。携带方便。主要用于板件小面积的施工。5三角塑科刮板刮板为塑科材质有一定的硬度和弹性，主要用于原子灰的拌和及小面职的刮涂，也适用于板件曲面的刮涂。6梯形塑料刮板刮板为硬质塑料有一定的硬度和弹性，梯形塑料刮板适用于塑料板件的原子灰刮涂；大面积刮涂选用大号刮板，反之选用小刮板。续表7扇形塑胶刮板刮板为塑胶材料有不同硬度现格，适用于板件形状复杂区域的小面积原子灰施工。8锄形橡胶刮板刮板为橡胶材料有不同大小和硬度的现格，弹性好，适用于板件曲面及筋线处的原子灰刮涂。9梯形橡胶刮板刮板为橡胶材料有不同大小和硬度的规格，弹性好，适用于板件复杂曲面及棱角处的原子灰刮涂。10多功能橡胶刮板刮板为橡胶材料有不同硬度规格，弹性好，适用于不同材质板件曲面、筋线、圆角或棱角处的原子灰刮涂。（1）填充车身边角。用明显的边缘线填充部件时，如门、后侧板、发动机盖等。一般刮削方法很难保持清晰的边缘线。它应该通过用边作为分界线填充每个平面来解决。填充时，用保护带粘贴上表面，填充斜面和下表面，在原子灰干燥固化前取下保护带，去掉上边缘多余的原子灰。油灰干燥后，擦亮它。完成以下处理后，沿着边缘将保护带附着到斜面上，以填充上表面。以同样的方式处理上表面，从而可以获得更清晰的边缘填充。如图3-1所示，将原子灰应用于接缝基本上与应用板材冲压线相同。图3-1车身棱边的填充（2）在曲面上涂原子灰。对于一股较大的曲面，采用分段施加的方法，即如果曲面被分成较小的平面，这些平面从一侧施加到另一侧，并且这些平面被保护带分开。在第一个平面干燥后，要应用的一侧的保护带被取下，然后应用，以此类推，直到所有平面都被完全应用。干燥后，用研磨机或手动打磨平面之间的边缘，以获得更光滑的曲面。3.3.3原子灰的打磨原子灰完全干燥后，可以抛光。如果油灰抛光得太早，它会继续收缩，如果抛光得太晚，它就不容易抛光，因为油灰太硬。用指甲检查油灰的硬度和柔软度。方法是用指甲刮薄的部分。如果出现白色痕迹，油灰已经干了。一般来说，原子灰可以在常温下一个小时后抛光，40分钟强制干燥后抛光。研磨方法可以是手动研磨或机械研磨。它可以是干的也可以是湿的。然而，应该注意的是，干研磨是干燥后抛光原子灰的最佳方式，因为干燥的原子灰涂层是多孔结构。如果采用水磨的方法，原子灰层会吸收大量的水，很难完全挥发，这将给以后的涂装工作带来很多困难。原子灰的干磨可以用P240-P360干砂纸和7毫米偏心振动磨头进行，研磨效果好。如果使用太粗的砂纸，或者磨头移动轨迹太大，会留下明显的砂纸痕迹，这会影响其上涂层的光滑度。抛光过程中，原子灰涂层和原涂层应采用羽毛状边缘粘合，不得留下填充痕迹的台阶。具体操作方法是：双手握住砂光机手柄，先用粗砂纸打磨。原子灰表面划痕基本消除后，应及时更换细砂纸，将原子灰表面打磨至接近周围高度的高度，以便留有足够的人工细磨余量。机械打磨时，如果出现了“结球”现象就应及时更换砂纸，否则会堆积在一起划伤表面，并降低磨具的打磨效果。经过打磨后的涂层有时会存在小坑、小孔等缺陷，可以使用填眼灰进行填补，然后再进行下一步的喷涂。如图3-2为打磨后的照片。图3-2打磨后的原子灰本章小结本章主要介绍了底材处理完之后的原子灰涂装处理，详细介绍了原子灰的组成和施涂方法、调配方法。

第4章底漆层、中涂层的涂装4.1底漆的特性和类型直接涂在物体表面的涂料称为底漆。喷涂底漆可以使漆膜具有良好的附着力并填补较小的缺陷。它还可以保护金属免受腐蚀，并且是整个涂层的基础。底漆是待涂覆物体的表面和涂层之间的粘合剂层，因此底漆上的涂层可以牢固地结合并覆盖在待涂覆物体上。同时，底漆在钢表面形成干膜后，可以隔离或防止钢表面与空气，湿气和其他腐蚀性介质之间的直接接触，并起到防腐作用。即使面漆层受损，钢铁也不会迅速生锈。1.底漆的特性底漆应具有以下特性：（1）底漆应与基材表面具有良好的附着力；它应该与其他面漆或中间涂层具有良好的粘合能力。（2）底漆干燥后必须具有良好的物理性能和机械强度；能够随金属膨胀和收缩；能够抵抗外部冲击而不会破裂或脱落；能够耐腐蚀而不腐蚀的涂层。（3）底漆必须具有一定的填充力，可以填充基材上的细微不平，孔和细线。（4）底漆应易于施工，涂膜应具有良好的流平性。它不应流挂，快速干燥，并且容易打磨平整且不粘的砂纸，以确保油漆表面光滑明亮。根据涂料的要求和使用目的，应使用不同类型的底漆；根据工件的表面状态和底漆的性质，底漆膜的强度和粘结能力的强度取决于厚度，均匀性和是否完全干燥，选择合适的底漆涂覆方法。通常，底漆涂膜不应太厚，以15-25μm为宜（在汽车表面装饰性要求不高，底漆上直接喷涂面漆的情况下膜厚可以在50μm左右），过厚则涂膜干燥缓慢，还容易造成涂膜强度不够和附着力不良。2.底漆的类型随着石油化工行业的发展和科学技术的进步，新的涂料品种不断涌现，产品种类也很好，使用范围广，施工方便，消耗低，污染小。油漆干油或半干植物油，加入颜料、溶剂和干燥剂精制。本实用新型具有附着力强、柔韧性好、耐候性好、开裂和木材渗透性好、防锈性能好、施工方便、价格低廉的优点。缺点是干燥慢、遮盖力差、涂层柔软、耐化学性差、抛光困难、漆膜硬度和光泽差。3.天然树脂漆：天然树脂涂料是以天然树脂和干植物油为主要成膜材料。主要用于木家具、楼梯、金属制品及家用电器的绘画等。常用的天然树脂漆有脂胶磁漆、大漆、脂胶腻子、虫胶清漆、钙脂漆等。4.醇酸树脂漆：醇酸树脂漆是一种以醇酸树脂为主要成膜物质的涂料。它通常分为长含油量、中含油量和短含油量。长油醇酸涂料具有漆膜柔韧性强、使用方便的特点。中油度醇酸涂料其特点是干燥较快、耐候性能好等。短油度醇酸涂料其特点是硬度大、附着力好等。同溶剂挥发干燥型产品比较，醇酸树脂涂料的特点如表4-1所示。表4-1醇酸树脂涂料的特点优点缺点高膜厚干燥时间长光泽度高重凃时间长流动性好对施工环境要求高温和的溶剂打磨性差成本低用作清漆可能黄变5.硝基漆：硝基漆是主要成膜材料，含纤维素硝酸盐。硝化纤维可溶解酯或醚酮。从性能和用途上，可分为2类，采用硝基漆和硝基漆的使用。硝基漆的特点归纳如表4-2所示。表4-2硝基漆的特点优点缺点快干喷涂时固体含量低对重凃时间要求低使用强溶剂、低闪点溶剂抛光性能好耐候性不佳6.聚氨酯涂料：聚氨酯漆是短的。该漆是一种高档的产品，具有漆膜坚硬耐磨，附着力强，富有弹性，耐油性，耐溶剂，具有色泽鲜艳、光滑等优点。聚氨酯涂料可分为五种类型：聚氨酯改性油、固化性聚氨酯等。7.环氧树脂漆：环氧树脂漆是以环氧树脂为主要成膜材料。克服了酚醛树脂、醇酸树脂和氯乙烯的优缺点。由于环氧树脂的耐候性差，所以一般不用于面漆中。环氧树脂漆的特性如表4-3所示。表4-3环氧树脂漆的特性优点缺点续表良好的耐化学品性（包括腐蚀性碱）耐候性差极好的附着力良好的硬度和柔韧性8.丙烯酸树脂漆：根据丙烯酸树脂的分子结构不同分为热固性和热塑性两类。其优点为干燥速度快、清漆色浅、有极好的耐候性和“三防”“性能、耐高温等。其缺点为固体分含量少、耐汽油、煤油性差、只能喷涂不能刷涂化剂使用即可。4.2底漆层的喷涂在喷涂底漆层之前，先将需要喷涂的区域用清洁剂清洁干净，去除油污、蜡渍及灰尘，经适当遮盖后进行喷涂。图4-1除尘可以根据情况掌握底漆层的喷涂膜厚度。通常，如果要在底漆层上喷涂中间涂层，则只要能够达到防腐蚀和提高附着力的目的，就可以喷涂更薄的底漆。如果将面漆直接喷涂在底漆层上，则需要喷涂得更厚，可以根据不同的要求进行抛光总的喷涂膜厚以不超过50μm为宜。需要注意的是在旧涂层修补喷涂底漆时，要选用与原涂层无冲突的底漆。干燥后，应将底漆正确打磨以准备下一次喷涂工作。为了更好地判断打磨过程中的打磨程度，应使用“打磨引导层”“。磨砂引导层是需要打磨的涂层上的喷涂或摩擦色层的薄层。目的是使打磨区域的颜色不同于打磨区域的颜色，以便于观察打磨。引导层的层一旦磨损，便是高点，而没有磨损的部分便是低点。引导层完全磨损后，要抛光的区域将变得更光滑。有许多材料可用于引导层。通常，需要抛光的区域是漆膜。一层很薄的单组分硝基涂料用作引导层。通常通过摩擦碳粉来抛光原子灰。打磨说明。引导层的颜色在较大的对比度下会更好，但最好尝试使用黑色，灰色，白色和其他易于覆盖的颜色。1.对大面积裸金属喷涂底漆大面积裸露金属喷涂底漆时，一般先进行磷化处理，然后喷涂隔离底漆。磷化处理通常通过喷涂磷化底漆来进行，应根据不同的基材选择不同的底漆。钢板上可以喷涂一薄层磷化底漆，铝合金板上需要喷涂一层含铬酸锌的底漆进行钝化处理。对于镀锌板和其他基材，通常不使用腐蚀性底漆，而是直接使用隔离底漆。侵蚀性底漆一般不单独使用，在其上还要喷涂隔绝底漆共同组成底漆层，所以侵蚀性底漆的膜厚要薄一些，以15μm左右为好。喷涂侵蚀性底漆时须选用塑料容器，按照使用说明进行调配，喷涂所用的喷枪也最好使用塑料枪罐，并在喷涂完毕后马上进行清洗，避免枪身受到侵蚀。侵蚀性底漆的面积不宜过大，以可以遮盖住裸露金属区域即可。侵蚀性底漆干燥后就可以直接喷涂隔绝底漆了，其间不必进行打磨处理。隔绝底漆以环氧树脂型居多，因底漆的施工黏度比较大，在选择喷枪时需要比较大的口径，以环保型喷为例，喷涂时选用φ1.7-φ1.9mm的底漆喷枪。隔绝底漆的喷涂方法为：薄喷1或2遍其间间隔5-10min（常温），厚膜一般膜厚30-35μm，只要将裸露金属覆盖住即可。底漆喷涂完毕后静置5-10min，待溶剂挥发一段时间，然后加温60℃-75℃烘烤30min。漆膜完全干燥后，用砂光机使用P240-P360干砂纸，或使用600水磨砂纸进行湿磨。抛光时尽量不要磨坏底漆。如果底漆磨损，有必要在磨损部分重新喷涂底漆。2.对旧涂层喷涂底漆如果旧涂层在抛光后没有暴露于金属基底，可以直接用中间漆或油灰代替底漆进行涂覆。如果旧涂层的一些区域在抛光后暴露于金属基底，只要暴露的金属部件用底漆涂覆而不是完全涂覆，一小部分暴露的金属的处理也可以适当简化，而不喷涂侵蚀性底漆。涂底漆的零件必须在涂中间涂层或面漆之前进行抛光。抛光期间，喷涂的底漆必须打磨平整，羽化边缘必须打磨光滑。3.塑料件的底漆喷涂喷涂塑料部件时，应使用特殊的塑料底漆。首先用专用塑料清洗剂清洗塑料零件表面，然后用φ17mm-φ1.9mm喷枪喷涂1-2次，间隔5-10分钟。塑料底漆不干燥时，如果直接喷涂中间漆或面漆，粘合效果会更好。4.3中涂漆的特性中间涂层是底漆层和面漆层之间的涂层，也称为中间涂层底漆、二次涂层底漆等。通常称为二次浆液。中间漆的主要功能是提高待涂覆工件和底漆涂层表面的光滑度，为面漆层创造良好的基础，从而提高面漆层的新鲜度和丰满度，提高整个涂层的装饰性和耐石击性。普通载重汽车、农用车辆等对涂装的装饰性等要求并不是很高，所以在底漆上直接喷涂面漆;在涂装修理时如果旧漆层比较良好，可以不用喷涂中涂漆;但对车辆外观装饰性要求很高的小轿车、豪华客车等均要求必须喷涂中涂漆。在进行了原子灰填补的区域，由于原子灰对面漆涂层具有一定的吸收作用，会在面漆上留下明显的修补痕迹，所以需要喷涂中涂漆加以隔离封闭。中涂漆应具有以下特性：应与底漆和面漆很好地匹配，涂层之间的结合力强，硬度适中，并且不会被面漆溶剂咬伤。（2）应该有足够的填充剂和水平仪，以消除底漆表面上的划痕，打磨痕迹，小孔和小眼睛等缺陷。（3）良好的打磨性能，不粘砂纸和光滑表面（现在，许多品牌的油漆都具有无磨损的中间涂层，依靠自身的平坦度获得光滑的表面）。（4）具有良好的韧性和弹性，并具有良好的耐石材性。中间涂料中使用的涂料基础类似于底漆和面漆中使用的涂料基础，并且从底部逐渐过渡到表面。这有助于确保涂层之间的结合力和匹配性。常用的涂料基料包括环氧树脂，聚酯树脂，聚氨酯树脂等。由这些树脂制成的中涂层涂料为两组分低温固化和热固性。所得涂膜具有中等硬度和良好的耐溶剂性，并且适用于各种面漆。中间涂层中的颜料主要是填充颜料，具有良好的填充性能。中涂漆的固体成分一般要在60%以上，喷涂两道后涂膜的厚度可达60-100μm。若着色颜料多采用灰色、自色和黄色等易于遮盖的颜色。另外也有可调色中涂，在中涂漆中可以适量加入面漆的色母（一般为10%左右）调配出与面漆基本相同的颜色，用于提高面漆的遮盖力，避免造成色差。这类可调色中涂漆的漆基一般都与面漆基本相同，在不同时不可加入面漆的色母调色。4.4中涂漆的喷涂中涂漆在混合前需要搅拌很长时间，因为中涂漆中有许多填料成分，沉淀严重。如果中涂漆在没有充分搅拌的情况下混合，涂膜会太薄，填充能力会变差。目前，大多数常用的中涂漆是双组分的，混合时应严格按照说明书加入固化剂和稀释剂。增加的数量不能随意改变，也不能被其他品牌的类似产品替代。所制备的涂层应在老化期间尽快使用。4-2中涂漆的喷涂在喷涂中涂以前要对施喷件进行必要的清洁处理，如前面所述用清洁剂首先进行清洁，喷涂之前还要用粘尘布轻轻擦拭喷涂表面。由于中涂漆的施工黏度比较大，所以应选用口径大些的喷枪。中涂漆一般要喷涂2道，每道间隔时间5~10min（常温），全部喷涂完毕后，静置5~10min，然后按要求加温到适当温度并保持足够的时间，待完全干固后及可以进行打磨处理。如果要喷涂的面漆覆盖能力差，但基底颜色相对较暗，则有必要喷涂可着色的中间漆。例如，一些塑料保险杠是黑色的。修补浅色和遮盖力差的面漆时，如果面漆按常规方法处理，在面漆施涂后，基材的颜色有时会渗透，改变面漆的颜色，导致与其他金属表面面漆的色差。此时，基底可以用可着色的中间漆覆盖，然后可以喷涂面漆。可调色中涂漆是添加适量的面漆或类似面漆的面漆色母粒，改变底漆的颜色，使底漆的颜色与面漆基本相同，以增加面漆的遮盖力。根据面漆的遮盖力和基材的颜色，添加到中间漆中的颜色量应进行不同的处理。面漆遮盖力差、底材颜色深的情况下，色母加入量要多;面漆遮盖力比较好、底材颜色较浅的情况下色母加入量适当减少，但不要超过产品说明中规定的添加量。调色好的中涂漆作为一整份，按规定比例统一添加固化剂和稀释剂。其喷涂的方法基本与普通中涂漆一样。可调色中涂漆是一种单独产品，并不是所有的中涂漆都可以进行调色处理。可调色中涂的漆基一般与配套使用的面漆漆基相同，只有如此才能实现在中涂漆中加入面漆色母进行适当的调色操作。4.5中涂层的打磨中间涂层的打磨通常用P400-P600干砂纸和φ3mm偏心振动抛光头或P800水磨砂纸进行。中间涂层应打磨光滑，表面不应留下粗糙的砂纸痕迹或其他小凹坑或凸起等。因为中间涂层将喷涂整个涂层中最关键的面漆，任何微小的缺陷都可能影响整个涂层的装饰等。因此，应特别小心。抛光导向层的使用将对最终抛光工作有很大帮助。图4-3中涂的打磨本章小结本章介绍了底漆层、中涂层的特性和类型；底漆层、中涂层的喷涂；中涂层的打磨。

珠光漆面漆的涂装5.1珠光漆面漆的介绍现在有一种被称为”“珍珠漆”“又叫（珠光漆或云母漆）的新型汽车面漆珍珠漆也被归为金属面漆一类，与普通金属漆的区别在于一在树脂中加入的不是铝粉颗粒，面是表面镀有金属氧化物的云母颗粒由于云母颗粒除可以反射一定的光线外还可以投射和折射部分光线，所以这种面漆可以使被涂物表面产生类似珠光的光晕，有的还可以产生从不同的角度观察可以得到不同的色相的特殊效果。珍珠色的种类大致可以分为干扰型和不干扰型两种。干扰型珍珠色即云母反射、折射和投射的光线相互干扰，可出现奇异的光晕。不干扰型珍珠色一般为高光泽不透明漆，主要用于调色。干扰型云母颗粒一般为半透明状，即在云母颗粒上薄薄镀上一层二氧化钛镀层的薄厚程度决定了光线折射后的颜色效果。例如纯闪珍珠，微粒钛颜料呈半透明状有些正面反射的光为黄色，而侧面散乱光为蓝色;又如银状云母，是在一般纯闪珍珠的云母微粒表面再薄薄镀一层银，该种珍珠色偏光性强，可以得到立体性金属光泽，在微弱光线下也可以发出悦目的光泽。不干扰型珍珠色的云母多镀有不透明的金属氧化物，如氧化铁、氧化铬等，会使其变为不透明色，通常这种珍珠色不单独使用，而与普通的色母进行混合调色使用。珍珠色面漆也同普通金属面漆一样需要在色漆层上再喷涂罩光清漆层来提高光泽度和鲜映性，同时来体现珍珠色特有的光晕效果。因为珍珠色面漆的遮盖能力非常差，在喷涂时多需要首先做一层与面漆颜色相同或相似的色底来提高面漆的遮盖力，然后喷涂面漆，面漆之后还要喷涂清漆，所以该种面漆也称为三工序面漆。汽车用面漆的性能多由其所用的树脂决定。现在普遍采用的面漆（素色面漆）树脂有硝基树脂、醇酸树脂、丙烯酸树脂和丙烯酸聚胺酯树脂等，以后三者最为常用，罩光清漆即不含任何颜料的无色透明涂料，其树脂与常用素色面漆相同。表5-1面漆的类别及组成类别主要组成溶剂挥发型1.硝基纤维素涂料2.热料3.各类改性丙烯酸树脂涂料氧化固化型1.醇酸树脂涂料2.丙烯酸改性醇酸树脂涂料双组分添加固化剂固化型1.丙烯酸-聚氨酯树脂涂料2.聚酯-聚氨酯树脂涂料3.丙烯酸-环氧树脂涂料热固化型1.氨基醇酸树脂涂料2.氨基丙烯酸树脂涂料催化固化型1.湿固型有机硅改性、丙烯酸树脂涂料2.过氧化物印发固化丙烯酸树脂涂料3.氨蒸汽固化聚氨酯树脂涂料5.2喷涂表面的准备1.粉尘的清除打磨工作结束使用空气枪，使用压缩空气，彻底消除磨尘。明确工作应按顺序进行，不可省略。以全涂层为例，可从屋顶上清晰的灰尘开始，然后将发动机罩、行李箱盖等。是下一个门和翼的间隙，行李箱盖和引擎盖的边缘等。下页见图5-1。图5-1部位要特别注意清除2.覆盖工作对于局部修补涂层和全涂层，不需要喷涂的零件应覆盖，本文所用的纸张和粘贴都是形状的产品，可以根据不同的情况来选择。3.脱脂与最后一道去粉尘清洗干净后，用干净的布蘸取其吸收，擦拭涂层的表面，除去油、污垢和石蜡等。先用干净的布把吸收的吸水剂，仔细地无遗漏地擦拭涂层的表面。可以一块板一块板地擦，擦拭完后一定要用干净的布再擦拭一遍。操作时，一只手拿蘸了脱脂剂的布，另一只手拿干布，交替进行，以提高速度。图5-2脱脂与最后一道去粉尘局部修补涂装时的晕色部位，要采用研磨膏或砂纸湿打磨。对于打磨的残留物，要用脱脂剂清除干净。脱脂结束后，再一次用压缩空气吹去残留的粉尘，最后用黏胶布去粘在涂层面上的线头和灰尘。涂料的制备（1）涂料的稀释根据需要的量取出调整后的涂料，根据需要添加固化剂，调节粘度。只要记住主剂的量，然后以1：4的比例添加固化剂即可。（2）油漆的过滤色彩调整后的油漆不可避免地会与灰尘和弹匣混合，使用前必须进行过滤。（3）粘度的调节涂料的粘度不是恒定的，而是随温度变化的。涂层的粘度越高，随温度而变化，特性越明显因此，即使稀释量相同，夏天的粘度是13s-14s，冬季粘度约为20s。5.3面漆的喷涂5.3.1面漆的喷涂手法与喷枪的选择1.面漆的喷涂手法面漆喷涂操作和底漆操作基本上是一样的，只是喷涂技术，这需要一些更细腻，以获得良好的颜色光泽效果。（1）干喷：喷涂时，溶剂的选择干燥快，压力较高，且油漆量小，温度较高，喷涂后喷漆干燥。（2）湿喷：干燥喷雾的对立。（3）空枪喷涂：指喷涂后的油漆，大量的溶剂或固体的调整很低的油漆喷涂操作。（4）雾化喷涂：它被称为“飞漆”，一般用于金属漆的施工。（5）带状涂装：当基材表面的边缘表面被喷涂在基材的表面时，该方法被使用。在这一点上应该是喷枪扇相对较窄，一般调整到约10cm宽。2.喷枪的选择用于喷涂面漆的喷枪，主要是参阅油漆的使用说明书。喷枪的用途分类见表5-1。表5-1喷枪的用途分类用途分类局部涂装用全涂装用口径/mm喷枪罐容量/cm口径/mm喷枪罐容量/cm重力式1.0～1.5350～400--上吸式1.2～1.5500～10001.2～1.81.0～1.51压送式--1.3～1.52.0～4.01喷枪的喷嘴直径应随涂料的种类而改变。对于酸性丙烯酸硝基漆，全涂装时用1.5mm～1.8mm口径的喷枪较为适宜。而对于合成纤维素丙烯酸硝基漆则以1.0mm～1.3mm为宜。对于丙烯酸聚氨酯涂料，全涂装时应选用1.3mm～1.5mm口径的上吸式喷枪。烤漆涂料可以使用1.3mm～1.5mm口径的上吸式喷枪；丙烯酸磁漆可以用1.5mm～1.8mm口径上吸式喷枪。3.面漆的喷涂若采取薄喷一层加湿喷两层时方法见表5-2。表5-2薄喷一层加湿喷两层时方法喷涂第一道喷涂第二道喷涂第三道要求薄而均匀，喷完后的涂层能透过面漆隐约看到中涂底漆涂层看到中涂底漆涂层要确定涂层色彩，喷涂时应比第一道喷的厚些，也可薄薄的连喷两遍。使其达到一定的厚度，以不漏底色漆为准。但应注意喷涂时每道之间应留有一定的间隔时间以免产生流挂现象可在涂料中加入少量稀释剂，将黏度调整到13～15s，在表面度，以不漏底色漆为准。但应注意喷涂时每道之间应留有一定的间隔时间以免产生流挂现象5.3.2喷涂方式与色调的关系喷涂时的环境、设备情况等会造成颜色喷涂金属漆时还要注意运枪的速度、喷口的距离、喷幅的重叠程度等必须均匀，喷涂的变化。图5-1面漆的喷涂方式气压要保持稳定，否则会由于有的地方较湿，有的地方较干，造成起云故障（俗称“喷花”）。喷花的表面颜色深浅不一，在喷涂完清漆后更加明显，是喷涂绝对不能出现的。掌握喷涂方式对色调的影响可以提高修补效率，表5-3中列举了一些喷涂方法与形成色调的关系。表5-3喷涂方法与形成色调的关系影响因素颜色较浅（干喷）颜色较深（湿喷）施工环境温度升高降低湿度降低升高气流量增加减少喷枪的调节喷喷小口径大口径空气帽孔数多孔数少续表针阀调节减少涂料流量增加涂料流量喷幅调节大小喷涂气压高低稀释剂的选择稀释剂的种类挥发速度快挥发速度慢，稀释剂的用量增加减少喷涂技术喷枪距离远近喷涂速度快慢喷涂间隔时间长短5.3.3金属色面漆的局部修补喷涂金属色面漆的局部修补（1）在水湿打磨砂纸两浆料涂层附近。用研磨膏研磨晕色部位，直到消除油漆亮度。（2）脱脂剂清洁表面，去除油脂和污垢，然后用粘布。最后，压缩空气吹。（3）正确的颜色涂料按比例调配后，将油漆罐放入喷枪，喷枪调整。（4）在2个泥浆层中，在金属搪瓷上喷涂一层透明涂层，喷涂更平滑。金属漆和清漆混合相盖百分之50，粘度调节到11～12s。当喷涂漆雾状，薄喷，去除斑点和调整金属感，也无论是彩虹色处理。静置10～15min（20℃）。（5）以20％的罩光清漆、80％的稀释剂相混合喷在透明层区域周围以掩盖其由于喷涂雾滴带来的影响。5.4面漆的抛光面漆在干燥后会在涂膜表面失去光泽，这通常需要表面抛光处理来恢复其光泽。目前，丙烯酸或多胺丙烯酸酯型双组分面漆是常用的。虽然表面光泽度高，但由于喷涂环境的影响，喷涂表面有时会产生大量的脏点，或者经常需要整板抛光处理，因为局部修复需要消除修复