铁路技术站提高运输生产效率的技术和组织措施

毕业设计毕业设计题目：铁路技术站提高运输生产效率的技术和组织措施专业：学号：姓名：指导教师：学习中心：西南交通大学网络教育学院年月日

院系西南交通大学网络教育学院专业计算机科学与技术年级xxx学号xxxxxxx姓名xxx学习中心xxx指导教师xxx题目铁路技术站提高运输生产效率的技术和组织措施指导教师评语 是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语 评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日

诚信承诺本设计是本人独立完成；本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消

本人答辩（评阅）资格。承诺人：年月日

目录摘要 前言铁路作为国民经济的大动脉，国家重要的基础设施和大众化交通工具，在我国经济建设和发展中发挥了重要作用。“火车一响，黄金万两”，过去人们习惯把铁路称作“铁老大”。然而，随着我国改革开放深入推进和市场经济快速发展，公路、水路、民航等行业如雨后春笋，得到快速发展，市场竞争力提升，市场占有率提高。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长期难以满足社会需求。瓶颈制约了铁路发展，昔日的“铁老大”成为传说中的故事。

改革发展是硬道理，创新发展是生命力。自今年6月15日开始，中国铁路总公司将实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。货运组织改革这一重大举措，目的是从根本上解决铁路货运服务方面存在的问题，加快铁路走向市场的步伐，把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，充分发挥铁路在综合交通体系中的骨干作用。其中对铁路运输管理提出了新的要求，通过改革运输组织方式，即根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率。在提升铁路运输管理效率的手段上，强化服务意识，提升服务管理的水平，也是一个不容忽视的管理环节，因此，全面强化优质服务，注重从铁路运输管理以及铁路企业的文化载体上下功夫。通过优质服务培训团队，将服务理念带出去，将宝贵经验带回来，不断开拓创新，挖掘新亮点，推动铁路运输与服务管理的有机结合点，推动铁路运输效率的全面提高。

一、铁路运输生产效率相关概述（一）铁路技术站的概念技术站：铁路术语，英文名称为technicalstation，铁路行业中的技术站指的是办理货物列车技术作业的车站，主要包括区段站和编组站。设置技术站是为满足列车技术作业，区段站主要是为满足机车交路而设置，机车在运行一段距离后需要维护、加油，但是列车并为到达终点站，因此需要更换机车继续运行。编组站主要作业为解体、编组货物列车，汇集各方向货车，集结车流，将到达的零散车流集结成列车，通过满轴满长开行，提高运输效率。（二）运输生产效率的影响因素1.影响货车周转时间的相关因素货车完成一个完整周转所消耗时间，概括起来可分为三大部分，即货车在各区段的旅行时间、在各技术站实行中转作业的停留时间及其在货物装卸站的作业停留时间。在货车周转时间所受的影响因素中，货流、设备、运输组织和管理水平等是最为重要的方面。货流因素——在某一列车速度水平下，货流流程因对货车周转距离存在较大影响而决定着货车在该线路上的旅行时间，货流结构则因与生产力布局存在密切关系而影响到货车的装卸作业时间；设备因素，主要有装卸设备的先进程度、线路等级及其通过能力、机车车辆性能及维修状况、技术站分布及其作业能力，此类因素对货车中转、装卸以及途中运行时间等产生影响；运输组织及管理水平因素，主要与调度指挥水平、列车运行组织状况、机车调配情况、车辆数量、取车、送车等因素。若能减少空车走行、压缩非生产时间均可缩短货车周转时间。2.影响运输效率的相关因素对运输效率存在较大影响的因素主要包括：行车事故，即行车事故对运输效率的影响是最大程度的，须事先人人重视、有效降低事故发生率、保证运输安全；施工状况，施工即对铁路运输生产造成影响，若能实现“施工运输两不误”，或者是在施工期间，尽可能减轻施工对运输生产的阻碍，比如优化组织规范施工，缩短施工时间；设备故障，任何设备都会出现故障，应尽力降低故障率、保障设备质量、做好日常养护，将故障率降至最低水平；运输能力，即在现有基础上，大规模改造既有线，提高干线运输能力，解决运输效率瓶颈问题，消除车站能力紧张局面。

二、铁路技术站运输生产效率现状（一）重载运输的作业组织模式按重载列车的作业组织方法区分，铁路技术站重载运输有以下三种模式：单元式重载列车一一是把大功率机车双机或多机与一定编成辆数的同类专用货车固定组成一个运输“单元”，并以此作为运营计费的单位。机车操纵采用无线遥控同步运转系统，运送的货物品种单一，在装、卸站间往返循环运行，中途列车不拆散，不进行改编作业，机车车辆固定编挂位置，车底固定回空，两端车站装卸设备配套，是装、运、卸“一条龙”的运输组织形式。在路网规模大、行车密度小、货运比重大、运能较富裕的美国、加拿大、澳大利亚等国，组织开行从装车地到卸车地之间的重载单元列车，通过货物集中发送、快速装卸、加速机车车辆周转来降低成本，从而获得较大的效益，提高了与其他运输方式的竞争能力。美国的重载单元列车，牵引总重在10000吨以上，是名副其实的万吨列车，并曾创造总重达44066吨的世界最高纪录。组合式重载列车一一是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。机车分别挂于各自的货物列车首部，由最前方货物列车的机车担任本务机车，运行至前方某一技术站或终到站后，分解为普通货物列车。它实质上是在线路通过能力紧张的区段，利用一条运行线行驶两列及以上的普通货物列车的一种扩大运输能力的方式。前苏联铁路技术站是客货混用，列车数量多、行车密度大，运能与运量的矛盾比较突出，为扩大运输能力、挖掘现有设备潜力，即组织开行超重、超长列车或组合式列车，并成功地试验开行了总重43047吨的重载列车。整列式重载列车一一是由大功率单机或多机重联牵引，列车由不同型式和载重的货物车辆混合编组，达到规定重载标准（牵引重量达到5000吨及其以上）的列车。目前，中国繁忙干线上开行的重载列车主要为这种模式，由单机或多机牵引，机车挂在列车头部，按站线有效长1050m确定牵引重量的货物列车。这种列车采用普通货物列车的组织方法，其到、解、编、发、取、送、装、卸和机车换挂作业与普通列车完全一样，只不过牵引重量达到5000吨或5000吨以上。（二）重载运输对铁路技术站线路的要求由于重载运输的列车重量往往在5000吨以上，按目前每节车载重60吨计算，大约需要80多节，连接起来有1公里多长。所以停靠重载列车的车站站线有效长度基本要达到1050米，最好达到1700米。另外，重载列车拉得多，爬坡自然困难，因此线路的最大坡度不能超过8~9‰，也就是说每1000米的铁路技术站线的上升幅度不得超过8~9米。因为载重量大，一般的轨道无法承载，必须铺设或更换每米重60公斤以上的高强度钢轨，并配套同等强度的其它轨道构件。在有条件的线路地段，尽可能地铺设全断面淬火钢轨无缝线路，采用弹性扣件、硬质碎石道床、钢筋混凝土轨枕以及强化路基等。（三）重载运输对机车车辆的要求重载运输的机车车辆最起码要拉得动、装得多、经得住折腾。拉得动是指牵引机车的功率要足够大，一台不够就用两台甚至三台。不过，使用的机车越多，协调越难，要求的行车技术越高。车辆要采用新材料、新结构和新工艺，尽可能减轻车辆本身的自重，增加货物的载重量。另外在车辆体积不超过一定的轮廓范围之内（即机车车辆限界）的同时，尽可能扩大车辆的容积。重载列车爬坡难，下坡也难。在长大下坡区段，只依靠机车的制动力很难将整个列车停住，这是因为数量众多的车辆下滑力大大超过机车的制动力。如果车辆仍按常规设计，列车在长大下坡地段就会发生颠覆事故。为此，重载列车中的部分车辆必须安装双管制动系统，使一部分车辆参与机车的制动，才能和其余的车辆下滑力相平衡，确保下坡地段的列车安全。开行重载列车的目的之一就是要降低运输成本，提高车辆的运用率。因此，重载列车一般均是固定编组循环往复运行。这种固定编组循环运行列车的车辆结构必须牢固可靠，无需经常修理。（四）开行重载列车对编组站的技术改造要求在开行重载列车的繁忙干线上，为了满足重载列车的接发、解编、和换重作业的需要，必须对既有站（区段站和编组站）进行改建。我国多数技术站的站线有效长都比较短，不具备1050m的条件，因此既有站的改建主要是延长站线。为此，技术站的改建应遵循下列一般原则和要求：充分利用既有设备，不变更站型结构，延长站线时，尽量利用原有站线、机务段和货场等设备，以减少工程费用。尽量少改动车站咽喉和驼峰线路。根据既有设备和当地地形、地物情况，在车站的一端咽喉延长站线。合理确定延长站线的数量和范围。延长站线的数量应该与该站最大可能开行重载列车的比重相匹配，牵出线及到发线的全部线路尽可能都满足有效长1050m的要求。调车场则可以部分线路达到1050m有效长，衔接开行非重载列车的支线和到发线可不延长。保证延长后的站线有良好的纵断面，以利重载列车的起动。

三、铁路技术站技术站运输生产效率低下的原因（一）铁路技术站货车周转时间偏长我国铁路技术站运输最近几年完成了六次大提速，以及高速铁路技术站的发展，对货运业主来讲，意味着更多的实惠。进一步提高运输效率仍是货运业主的需要和铁路技术站运输部门的追求，分析当前货车周转时间较长、运输效率较低的原因，不难发现，我国铁路技术站货车运转方面存在如下现实问题：1.过检车数量多目前大量过检车夹杂在国铁进人管内货物列车中，在同期空车总数中占据较大比例，加之过检车不能装车，则须成列回空交出，使得管内货车周时大量增加。2.路矿运输协议签订不合理主要表现为货车在国铁交接站待挂、待交滞留时间过长，特别是重杂车在进人管内前还须在交接站存留一段时间，而且重杂车周转时间也过长。3.运输组织不当按照原有运输组织办法，从交接站进入的空车不得站内列检而须直接送往装车矿，然后由驻矿线路值班员代检已送达的空车，最后与矿方装车班共同把关，避免过检车装车。因而导致甩在货物线上的过检车无法及时挂回站内，则货物线的卸车作业出现重复对位现象，进而诱发过检车配件被盗、停时延长等问题。（二）管理层面的工作有待完善与提高管理人员的素质是影响铁路技术站运输效率的重要因素，特别是现代化管理手段的运用和以人为本管理理念的大背景下，铁路技术站运输队伍的建设至关重要。目前主要表现在以下几个方面：一是有的铁路技术站局及其所属部门管理机制不完善，各级员工的职责不明确；二是管理人员的工作态度不积极，工作效率低下；三是铁路技术站运输管理人员调动频繁，思想观念不稳固，工作不扎实；四是个别员工素质不高，亟待提高。（三）信息技术管理手段的运用有待提高现代信息技术管理模式在铁路技术站运输管理过程中起着事半功倍的作用。特别是现代物流综合管理体系的建立，需要现代信息技术的支持，现代信息技术在物流管理方面对全面提高管理效率起着重要作用。但目前的铁路技术站运输管理模式中，电算化的管理方式非常局限于小区域，限制了物流数据的相互运用，导致虽然提高了小区域的管理效益，使信息技术在现代物流管理体系中的作用非常局限。属于分散型的管理，物流数据综合整合，共享利用还需要统一协调和沟通。

四、铁路技术站技术站提高运输生产效率的技术和组织措施建议（一）加速货车周转1.压缩停时对货车在装卸站的货物作业停留时间进行压缩，具体要做到：压缩装卸车时间，主要是压缩纯装车及卸车的时间，则须加大装卸机械化的投资和改造力度，及时购置或更新装卸车设备，优化装卸车组织安排；强化劳动组织，防止出现由于劳力不足导致装卸时间延长的现象；压缩货物作业车待送、待挂时间，比如严格控制有调车机车的车站待送时间，使之不超过一小时，尽量缩短待挂时间，使之不超过四小时，确保能够及时甩挂中间站的货物作业车，上一班甩下的车必须在下一班挂走，以缩短作业车在站停留时间。加强专用线、专用铁路技术站作业组织，提高装卸作业效率。铁路技术站局各有关部门、单位及各专用线、专用铁路技术站单位要加强装卸车作业效率的管控、分析，及时查找并整改影响装卸效率的问题。铁路技术站局应帮助企业提高装卸作业效率，或在征得专用线单位同意的情况下，推行装卸“五统一”管理，以提高装卸作业效率。各专用线、专用铁路技术站单位应配备足够的夜间装卸劳力、装卸机具及货区货位，满足本单位的装卸车作业需要。加强夜间卸车、出货及移库作业组织，在规定的装卸作业标准时间内完成装卸作业。组织均衡装卸，合理安排管内工作车的输送，加大夜卸比重，由于第一班是夜班，其照明条件不如白班，则装卸车相对较难，然而夜班装车也需实现日计划的40%，卸车须事先日计划的45%，以减轻白班压力过，促进全日计划的更好完成，并减轻货车合理运用的难度。2.压缩中时着眼于装车方案、货运计划、列车运行图、列车编组计划等，尽量发直达及技术直达列车，加大直达列车比例，降低有调车比重，减少车辆中转次数，加速车辆周转。其具体实施主要有：加大始发直达及阶梯直达列车的开行比例；增加五定班列数量，尤其要在现行开行列数的基础上，争取再增加开行列数；根据先远程后管内的原则，加强远程、超远程技术直达列车的组织，减少有调中转；以审批货运计划角度入手，本着直达优先、效率第一的思路，多批大户少批小户、先批直达后批散车；组织空车直达，即积极开行空车直达列车，降低空车在途中技术站的中转次数。提升货物列车旅行速度，即在客货共线的线路上，加快客车的提速，会较大地影响到货物列车的运行。那么，相关人员则须确保按图行车，要求列车调度员能够合理、科学组织货物列车在区间达速运行，并且要压缩货物列车在中间站的停留时间，防止货物列车在区间内被客车越行。3.实施货运组织改革，加强运输组织建设，进一步提升管理水平及运输组织水平应加强日常调度指挥，深度挖掘运输潜力，促进分界口大出大入；尽量提升货车正点率，专门考核货车正点率，针对货车晚点事件深入分析原因并落实相关人员责任；提高技术站作业效率，促进枢纽畅通；提升机车使用效率、促进组织机车有机衔接、确保分界口流畅；不断提高机检、列检工作质量，提升检修效率，减少机车和车辆故障，实现列车正点等。在这一方面，领导层必须亲自抓、亲自组织、委派专人负责，对于作业组织内部存在的不足和问题，必须能够客观地查明具体过程和实际原因，寻找一系列改进的方法和措施，逐步组织、实践落实工作。4.恰当处理安全和效率的关系重视安全生产，追求更高的经济及社会效益，应同时兼顾效率与安全的双重利益，将生产效率与安全生产置于同等重要的地位，并以更高的水准和标准对各级管理者提出新的要求。现有的其它货车运用指标如货车日车公里和货车日产量以及运用车动载重等取代货车周转时间,作为考核货车运用效率的主要指标,仍旧用货车周转时间指标来考核货车运用效率。但是应该针对货车周转时间存在的问题,进行局部的改革,完整地保留货车周转时间的现有概念和计算方法。但对如何运用这一指标要进行周全详尽的改革。（二）完善相关管理工作1.加强铁路技术站运输管理队伍建设加强铁路技术站运输管理队伍建设是提高铁路技术站运输管理效率的重中之重，管理人员的素质高低直接影响着工作效率和工作质量，因此，要强化铁路技术站运输管理队伍建设的每一个细节，加强业务培训，提高管理水平。一是提高认识，强化责任意识。管理人员要加强学习，提高认识，明确岗位职责，落实工作责任制。二是加强思想政治工作，提倡爱岗敬业的奉献精神。三是增强管理意识，优化组合，挑选素质高、能力强的精兵强将充实到管理队伍中，科学配备工作人员，提高团队作业的工作效率。四是加大运输知识专业的培训力度，大幅提高业务水平和技术水平，确保各项工作规范化，科学化，高效化。2.加强装车站货运人员的责任意识，不断提高作业水平缩短装货物的作业时间，首先要车站货运人员责任意识，不断提高业务水平；要及时了解影响列车装车时间的因素，提前做好装车前的协调沟通工作，防止相互扯皮的现象出现；要善于观察，善于总结经验，根据路况现状拟定可行的装车计划；保证路况通畅；随时关注天气预报，遇有恶劣天气采取必要措施防雨雪；对装车设备的检测检查要定期与平时相结合，坚决杜绝装车设备发生不该发生的故障，同时避免在装车过程中出现的超载、偏载等现象。3.优化作业流程，提高作业效率优化作业流程就是要科学编制调车作业办法，优化调整调车作业时间，合理安排接发列车线路，采取措施克服作业中的困难，如减少空车车次，排除影响列车接发的因素，提高了列车到达和出发技检作业的效率。同时要加强业务学习，定期组织专业知识点培训，开展岗位练兵演练活动，努力提高员工的作业效率，确保作业的安全性。4.强化服务意识，提升管理水平效率的提高离不开管理水平的提高，也离不开服务意识的提升。为此，要积极构建服务管理平台，在强化服务意识，提升管理水平上来真的，抓实的。一是抓好铁路技术站企业的文化建设，用先进的理念引导职工，用先进的文化活动教育职工，用先进的典型事例感染职工。二是在铁路技术站运输全系统开展优质服务竞赛活动，培养一批人，带动一批人，形成比学赶帮超的良好氛围。三是建立和完善科学的选人用人机制，把真正懂业务、水平和技能高的人才吸收到管理层面来，充分发挥党员的模范带头作用，发挥职工的主人翁精神，力争打造一支规范化、专业化、高素质的队伍，为提高铁路技术站运输效率打下坚实的基础。（三）提高信息技术管理手段1.把信息技术应用于运输生产，才能有效地提高运输组织效率积极做好网络的整合和规划，进行具体实施，实现互连互通。在TDCS建设上，建成了以路局为中心、覆盖28个主要运输生产站段、辐射沿线小站的网络布局。建成以分局生产指挥部门为中心覆盖运营全线的网络运输指挥系统，使全局各类信息资源得到快速和充分的应用。2003年铁道部在兰州局原西宁分局完成了青藏线西哈段分散自律调度集中系统建设及TMIS/TDCS结合试点工作，实现和铁道部调度系统的联网运行，形成完整的三级调度系统运行体系，实现了调度计划的计算机编制，做到“甩图”指挥，建成了TMIS货调系统、机调系统、车流计划综合查询系统，实现了各调度工种间的信息共享，达到了调度指挥电子化、信息化和主要调度工种的自动化和智能化提高了铁路技术站运输调度指挥的整体效益。2004年5月，青藏线西哈段分散自律调度集中（CTC）系统建成，完成了车辆动态库的建立和全局确报系统升级工作；建立了铁路技术站局、分局、站段三级车辆、列车、机车、集装箱、货车动态库，实现大节点动态追踪管理。2.提高信息技术研发能力，才能更好地推进科技创新研究铁路技术站路网的结构及量化关系的算法，是铁路技术站实现信息化的关键技术和基础软件。兰州局自主研制开发的《图形化铁路技术站运输径路管理系统》，创新性地提出了采用“无级分段法”解决特定径路的关键技术问题，解决了基于动态数据结构的最短径路和特定径路的判定与计算难题。《可视化铁路技术站路网货流车流分析系统研究》是新一代运输径路的研发产品。该系统以既有路网结构为载体、以货物流向为依据、以路网能力分析为重点，解决了运量与运能矛盾所导致路网能力判定、优化与分析的全路性问题。《基于T/D结合的机车调度管理系统》提出了机车调度管理系统研究方向的新思路，解决了机车交路智能推定、机车周转图自动生成及运用指标自动统计为关键特征的技术问题、达到了T/D结合对机调系统的功能要求，较好地解决了目前调度相关系统间数据共享不畅等问题。《重车违流监测及统计分析系统》，利用车号自动识别、列车确报、货车追踪等应用系统的基础信息，根据实际发到站和品名等限制条件，按照全路车流的特定径路规定，对各个分界口和局内监测点的违流重车进行判别、分析、统计，实现了重车违流监测手段信息化。

结束语本设计从铁路运输管理效率进行现场考察和调研，对当前铁路运输现状认真思考，结合实