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文档简介

都市电动出租车研究报告一、电动出租车运行模式随着我国经济和社会的快速发展，经济、技术实力和国力不停增强，温室气体排放总量仍在大幅增加，国际上规定我国承当量化减排温室气体义务日益强烈，中国面临着越来越大的碳减排压力。如今，开展新能源汽车，推动传统汽车职业的电气化转型，已在国际各国形成一股风潮，国内如今也在在大力推动电动汽车的发展。电动出租车因其特有的能源补给特性，需在其对应的营运范畴内提供必要的充电设施，且应能通过快速充电完毕电能补充来继续运行，因此配套设施是纯电动出租车赖以生存的必要条件。基于此特点，电动出租车辆运行必须与充电服务商构建良好的商业关系。推广早期，电动出租车有别于传统出租车的维修保养方式，需与制造厂商紧密联系，建设车辆维修保养体系，确保技术可靠及不停改善车辆质量。另外，因能源补给方式的差别，电动出租车需要定时充电，将影响车辆正常运行的时间，对应带来员工管理，公司与驾驶员的利益分派、充电资源分派、后期保障等问题，因此在运行过程中需要从整个产业角度出发，构建共赢模式。下列为我国现有电动出租车运行模式：序号运行参数备注1单班、双班运行X辆单班Y辆双班（主体）实施工资+奖金模式2车辆续驶里程/km夏天180km冬天220km剩余电量SOC从100%放电至20%

3每日充电次数/次单班平均2次双班平均4次中午补电30-60分钟，下午换班前充满约2小时4每次充电时间/分钟平均52分钟公司向每台车每月提供3500度的用电额度（包含在司机向公司所交的租赁费中），超出部分公司根据原则向司机收取电费

5每月用电额度3500度（kwh）包含在司机向公司所交的租赁费中6车辆维修费无包含在司机向公司所交的租赁费中7每日平均运行时间/小时

06:00至16:0017:00至06:00

16:00-17：00为车辆充电和交班时间，每日早晚班司机轮换一次8车辆允许最低SOC/%无规定，含有剩余里程提示功效司机按经验判断与否需充电9实际运行里程/km平均450km二、电动出租车盈利模式（一）收入分析1.重要收入来源为出租车司机每月上缴的租赁费用，根据各地行情制订收费原则，按车收费；2.车载广告收入等附加业务收入；3.国家政策资金补贴（《-新能源汽车推广应用财政支持政策》）。（二）成本分析运行成本重要涉及：车辆折旧、保险、司机工资及社保金、维修费用、税费、电费及充电桩维服务费、其它日常管理费用、财务费用等。三、运行风险（一）技术风险由现在电动汽车的技术还不是很完善，因此在使用的过程中可能会由于技术的不成熟而影响汽车的正常运行。同时电动汽车技术更新含有不拟定性，随时间的推移市场中可能会出现技术更为先进的电动汽车，而技术不成熟的汽车将面临裁减。（二）售后风险相对于已经成熟的传统出租车运行状况，电动出租车售后服务还不健全，缺少专门的维修场合与专业维修人员。（三）安全风险1.电动车辆在租赁期间由于停放不当被盗、丢失等而造成的风险；2.车辆在运行过程中出现交通事故，承租人逃逸或无力承当事故带来的损失等造

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