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文档简介

主讲人：杜伟《动车组总体及转向架维护与检修》基础制动、辅助装置认知(一)安全检测装置列车在运行过程中，轴承技术状态正常时，轴承滚子与内、外圈间油膜状态良好，因正常载荷范围内发生的滚动摩擦产生的热量有限，轴承工作温度会保持在较低的水平。但当车轮与钢轨的振动与冲击增大，将导致转向架各轴承的发热量增加，特别是当轴承磨损和产生缺陷时，不正常发热急剧增大，温度迅速升高，可能引发热轴等故障，影响车辆的正常运行，甚至造成疲劳破坏和热切轴。转向架内每个转臂体上安装有轴温传感器，能实时监测轴承温度。横向不稳定检测则通过每个转向架构架侧梁端部上安装的横向加速度传感器，如果转向架构架横向加速度超过一定值，且大于数个循环，则可判定转向架是不稳定的。横向加速度传感器轴温传感器安全检测装置主要由轴温传感器和加速度传感器组成。转向架内每个轴承都安装有轴温传感器。(二)接地装置为确保从车辆到钢轨的电流按规定线路流通，必须将其它通道进行绝缘绝缘通道包括：轴承、电机或电机轴承、齿轮箱齿轮箱悬挂装置、制动系统、悬挂系统、传感器。这些部件必须与车体及转向架绝缘，绝缘点的设计必须使转向架相对轨道的总电阻＞100Ω。在转向架的保护接地中，所有转向架都有两个接地线与车体相连，目的为了保证其中之一出现故障时转向架仍可充分接地，这样转向架构架可与车体可靠地连接，转向架的所有部件也与转向架构架接地。对于轴承，因电流通过时会引发轴承电蚀，造成损伤，所以必须避免电流通过旋转的轴承。基于这个原因，轴承组装时必须绝缘，轮对连接件内轴承的绝缘点设在一系弹簧附近和一系减振器上。(三)防滑检测装置高速动车组防滑传感器是轴不旋转即抱死、防滑检测的重要速度检测部件。安装在每根轴的轴端，一般在轴箱前盖位置处传感器信号可直接传输给本车的牵引及制动控制单元。(四)轮缘润滑装置轮对在运行时，绝大多数时间为车轮踏面与钢轨接触，发生滚动摩擦，但当轮对横向移动量过大或者通过较小半径的曲线线路时，轮缘可能与钢轨侧面接触，发生滑动摩擦，磨损速率增大。轮缘润滑装置通过向轮缘部位喷涂润滑油脂，降低轮缘与钢轨的摩擦系数，起到减少车轮轮缘与钢轨接触时引起的磨耗。特别是两端部车辆，在进入曲线时车轮与钢轨间的冲角最大，磨耗也最为严重，因此，轮缘润滑装置一般设置在每列车的前后两端部转向架上。CRH380B型动车组轮缘润滑系统用于首尾车（EC01和EC08）的最外端第一条动力轮对上。润滑只出现在列车通过曲线时的工况，为此，润滑的间隔应是有规律的且能自动控制。(五)撒沙和扫石装置车轮与钢轨表面的状态对轮轨黏着具有很大影响，包括树叶、植物、油脂、水、冰和雪等增加轮轨黏着的主要措施：改变轮轨接触面的状态，提高轮轨黏着性能增黏方法：撒沙为防止钢轨顶面出现石子等异物，进入轮轨接触区域，影响轮轨间的正常接触，动车组两端部车辆转向架最外端的轮对上还设有扫石器，能及时清理运行方向首条轮对前的钢轨表面异物CRH380B型动车组除了首尾动车二位端转向架外，

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