城市轨道交通列车故障处理-屏蔽门故障时的应急处理

屏蔽门故障时的处理一、车门与屏蔽门不能联动车载ATO故障，车门与屏蔽门不能联动时，当客车离前方终点站5个站及以上时，行调通知下一车站派站务人员上驾驶室担任屏蔽门操作员，协助司机开关屏蔽门。司机负责驾驶客车和操作客车相关设备；屏蔽门操作员负责操作屏蔽门的开关，协助司机瞭望进路，监督客车司机按规定速度运行。客车在投入客运服务前，须把开门状态开关打到手动位。一、车门与屏蔽门不能联动客车在车站停稳后，应迅速打开驾驶室门，先由屏蔽门操作员操作打开屏蔽门，后由司机打开客室门；当距开车时间15～12秒时，先关闭屏蔽门，再关闭客室门确认无夹人夹物时，进入驾驶室开车。二、屏蔽门不能打开/关闭时的处理司机手动操作可打开/关闭屏蔽门时的处理到站后/出站时按压列车开门/关门按钮，发现屏蔽门不能打开/关闭时，再按压一次开门/关门按钮，如果屏蔽门仍然不能打开/关闭，操作发车端的就地控制盘（PSL）进行手动开门/关门，二、屏蔽门不能打开/关闭时的处理手动操作只能打开部分屏蔽门时的处理使用就地控制盘打开屏蔽门，如果仍有一个或多个屏蔽门不能打开时，驾驶员应报告行车调度员，并广播通知乘客从其他车门下车。行车调度员通知整条线路上的列车进行速度控制并做好广播安抚乘客的工作，安排维修单位到该车站排除故障。待维修人员排除故障后，必须经手动开关门试验，才能转到自动控制。二、屏蔽门不能打开/关闭时的处理驾驶员手动操作只能关闭部分屏蔽门时的处理。使用就地控制盘关闭屏蔽门，如果仍有一个或多个屏蔽门不能关闭时，驾驶员应报告行车调度员。行车调度员通知全线列车，并安排维修。车站张贴告示并设好护栏，对乘客进行安全广播。对不能关闭的屏蔽门使用钥匙切换到隔离位置，将该滑动门进行隔离处理。二、屏蔽门不能打开/关闭时的处理驾驶员手动操作只能关闭部分屏蔽门时的处理。手动关闭滑动门，对不能关闭屏蔽门进行监护。如果列车不能收到屏蔽门关闭信号，无法出站时，使用钥匙操纵就地控制盘上“互锁解除”开关，模拟关闭锁紧信号，待列车驶离车站后松手。故障排除后，手动开关门测试良好，转为自动控制，撤除隔离，向行车调度员报告，全线列车恢复正常运行。二、屏蔽门不能打开/关闭时的处理驾驶员手动操作，整侧屏蔽门不能打开时的处理。使用就地控制盘打开屏蔽门，如果整侧屏蔽门不能打开，驾驶员应报告行车调度员，并广播指导乘客自行手动打开屏蔽门。二、屏蔽门不能打开/关闭时的处理驾驶员手动操作，整侧屏蔽门不能关闭时的处理。使用就地控制盘关闭屏蔽门，如果整侧屏蔽门不能关上，驾驶员应报告行车调度员。行车调度员通知全线列车，并安排维修。车站张贴告示并设好护栏，对乘客进行安全广播。保持整侧屏蔽门的开启状态，加强监控与防护二、屏蔽门不能打开/关闭时的处理驾驶员手动操作，整侧屏蔽门不能关闭时的处理。使用“互锁解除”开关，模拟关闭锁紧信号，便于列车进出车站。故障排除后，对整侧屏蔽门测试良好，转为自动控制。撤除隔离，向行车调度员报告，全线列车恢复正常运行。三、屏蔽门“互锁解除”信息失效车站人员操作PSL“互锁解除”功能失效，列车不能发车，行车值班员立即报告行车调度员，行车调度员通知司机“准许红灯发车”。司机得到行车调度员发车的允许后转换至“限制人工驾驶”模式发车。屏蔽门设备系统的应急处理一、应急门当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较大，而且乘客无法从滑动门进出时站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门；或由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。一、应急门站台侧应急门门锁

轨道侧应急门紧急推杆

二、需要在隧道内停车时当隧道内发生火灾、列车出轨等情况，需要在隧道内停车时(1)乘客将从车厢疏散到隧道；(2)乘客压轨道侧推杆锁打开端门，或由站台工作人员在站台侧用专用钥匙打开端门(3)乘客通过端门进入站台。当一个或数个滑动门不能正常打开时引导乘客从正常的门单元上下列车。三、滑动门、应急门不能正常关闭当一个或数个滑动门、应急门不能正常关闭时(1)对关不上的门道进行隔离处理；(2)手动将滑动门关上，对关不上的应急门进行监护；(3)加设安全护拦和警示牌；(4)若查不出具体门道号或有较多滑动门、应急门不能关上时，则需用105钥匙操作PSL上的互锁解除开关，模拟关闭锁紧信号让列车进站或发车。四、屏蔽门固定