两路寸滩保税港区空港生活配套区（跳蹬河滨区）市政基础设施项目（二标段）桥梁施工图设计说明

两路寸滩保税港区空港生活配套区（跳蹬河滨区）市政基础设施项目（二标段）桥梁施工图设计说明第III类环境下，土对混凝土结构有微腐蚀性；在Ⅱ类环境下，土对混凝土结构有微腐蚀性；在B类条件下，土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋有微腐蚀性；土对钢结构具微腐蚀性。5.7特殊性岩土1、岩石风化勘测区岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。砂岩强度高，风化速度慢。泥岩岩性软弱，风化快而强烈，但风化后较快遭剥蚀，相同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。砂岩泥岩互层时差异风化明显，容易形成“凹岩腔”。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。区内含泥质较重、长期浸水地段的砂岩存在风化层较厚的情况。2、人工填土根据地表调查及钻探揭露，拟建场区的人工填土主要集中在建道路、乡村道路及居民点附近，堆填厚度变化较大，堆填时间不等，皆未经严格压实，密实度差别较大，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大，易出现湿陷和差异沉降,造成地表开裂、下沉。路基经过未经处理合格的该地层时，应对既有填土进行强夯或翻挖碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石可进行破碎。处理范围及深度根据路基要求确定。3、软土据地质调查与钻探揭露，拟建道路沿线及周边地势低洼处、沟谷地带分布有大量的水田、鱼塘等，水田和鱼塘内分布有约0.5～4.0m厚软土或过湿土，粉质粘土长期饱水，呈流塑至软塑状，局部含腐殖质，呈灰黑色。区内粉质粘土饱水后易呈流塑软塑状，故丰水期或雨季，区内稻田等低洼地段易形成软土，厚度约等于粉质粘土层厚度。软土分布及评价见表2.2.7-1，具体位置见平面图。软土分布及评价表里程土地现状基本地质情况设计概况处理措施建议K2+120～K2+150(1号支路)耕地表层为淤泥或淤泥质粉质粘土，厚度一般1.0～2.0m，下为软塑状-可塑状粉质粘土。填方建议抽干积水，清除淤泥、淤泥质粉质粘土和腐殖土或抛石挤淤，并压实基底后再进行填筑，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。K2+520～K2+560(1号支路)耕地表层为淤泥或淤泥质粉质粘土，厚度一般1.0～2.5m，下为软塑状-可塑状粉质粘土。填方建议抽干积水，清除淤泥、淤泥质粉质粘土和腐殖土或抛石挤淤，并压实基底后再进行填筑，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。K2+780～K2+850(1号支路)耕地、水沟表层为淤泥或淤泥质粉质粘土，厚度一般2.0～4.0m，下为软塑状-可塑状粉质粘土。填方建议抽干积水，清除淤泥质粉质粘土、淤泥和腐殖土或抛石挤淤，并压实基底后再进行填筑，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。K0+335～K0+480(11号次干道)水塘、耕地表层为淤泥或淤泥质粉质粘土，厚度一般1.5～3.5m，下为软塑状-可塑状粉质粘土。填方建议抽干积水，清除淤泥、淤泥质粉质粘土和腐殖土或抛石挤淤，并压实基底后再进行填筑，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。K0+070～K0+100(12号次干道)水塘表层为淤泥或淤泥质粉质粘土，厚度一般1.0～2.5m，下为软塑状-可塑状粉质粘土。路基建议抽干积水，清除淤泥、淤泥质粉质粘土和腐殖土或抛石挤淤，并压实基底后再进行填筑，路堤底部选用不易风化的片石、块石或砂、砾等透水性较好的材料，做好排水设施。软土压缩性大、承载力低，高填方易发生过量沉降及侧向挤出、圆弧滑动等工程问题。考虑到沿线软土厚度不大，建议抽干积水，并对其挖除换填或抛石挤於处理，并按照相关规范对处理后的地基进行承载力及压缩性进行检验，确保处理后土层满足设计要求，当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。值得注意的是,软土的厚度和季节性有一定的关系，雨季时较厚，不易处理，且清淤时受机械扰动,厚度有一定的加深。汇水条件好的地带建议做好排水和多采用透水性好的材料铺筑。5.8文物古迹10号次干道跨越马家坝河下游桥湾处的十号路K0+343桥有两处渝北区文物，分别是马家堡石室墓群和马家堡小桥，石室紧邻拟建桥墩，桥墩修建可能会对石室造成破坏。小桥距离较远，影响较小。10号次干道终点附近,里程桩号K1+350左侧边坡顶部有一处贞节牌坊文物需要保护。5.9不良地质现象根据区域地质资料及结合本次地面地质调查，在线路区及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。5.9工程地质评价1、地震效应评价本次勘察在桥梁和高边坡区域共选取8个钻孔进行波速测试，同时进行岩土体剪切波速测试，剪切波速测试成果见下表：岩土体等效剪切波速经验表孔号岩性Vse等效剪切波速(m/s)1人工素填土1442粉质粘土1553强风化岩体＞5004中风化岩体＞800根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）第3.1.2、3.1.4条规定，线路区内拟建桥梁抗震设防类别为‘B类，抗震设防措施等级为7度。场地的覆盖层主要为素填土和粉质粘土。根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）相关规定：素填土等效剪切波速144m/s＜150m/s，为软弱土；粉质粘土等效剪切波速155m/s≥150m/s，为中软土。

区桥梁抗震场地类别划分编号桥梁名称桥梁总长岩土类别覆盖层最大厚度（m）等效剪切波速（m/s）场地类别地段类别特征周期1一支路K1+500桥127素填土、粉质粘土4.5144Ⅱ一般地段0.35s2一支路K1+809桥67粉质粘土、砂岩、泥岩2.5＞500Ⅰ有利地段0.25s3一支路K2+045桥98粉质粘土、砂岩、泥岩6.2155Ⅱ一般地段0.35s4九号次干路桥296.5素填土、粉质粘土20.0144Ⅱ一般地段0.35s2、一支路桥梁段一号支路拟建6座桥，工程地质评价详见下页表格。一号支路桥梁工程地质评价表桥梁名称工程地质条件持力层选择及基础形式建议各墩台建议持力层和岩土参数桥墩台施工条件一支路K1+500桥该跨线桥位于丘陵斜坡地段，场地内人类工程活动很强烈，现状为施工区。场地地形标高321.40～337.98m，高差16m左右，地形起伏较大，地面坡度1～45°。拟建桥墩桥台均位于斜坡或陡崖上，坡度约45°，场地大量分布素填土，但厚度不大，0.5～5.0m，填土极不均匀，处于松散状态。桥墩台开挖施工条件很差。该场地无滑坡、崩塌、泥石流、采空区、软弱夹层等不良地质现象，地下水不丰富，适宜桥梁修建。注意保护空港大道桥。桥位区第四系覆盖层及基岩强风化带分布不均且厚薄不一，其结构松散，岩体破碎，物理力学性质差，不能选作基础持力层。综合分析桥位区工程地质条件及桥墩台结构特点，强风化、中风化基岩是桥墩台良好的持力层。0#：扩大基础/桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa

1#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa2#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa3#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa4#：扩大基础/桩基础，砂岩，抗压强度23Mpa0#桥台位置位于缓坡地段，覆盖层主要由素填土组成，厚度为3.3～5.3m。4#桥台位于现状陡坎区域，陡坎基岩出露，现状稳定。覆盖层为素填土，厚度较小。桥台施工时，建议采用临时边坡放坡或设置临时支挡措施，并做好排水措施，桥台南侧、北侧、东侧临时坡率：土层按1:1、强风化按1:0.75、中风化按1:0.5；西侧临时坡率：土层1:1.5、强风化按1:1、中风化按1:0.75。在进行桥台的施工时，应分段开挖，采取动态法设计，信息法、逆作法施工，该桥右侧存在一陡坎，现状稳定，建议对其进行支护。避免对基坑岩体扰动过大，恶化边坡的稳定性。采用人工开挖时应加强孔壁临时支护措施，避免孔壁土层垮塌、变形。建议采用机械成孔，并加强孔壁临时护壁措施，避免土层垮塌变形；加强质量控制和监测，避免断桩、缩径。一支路K1+809桥该跨线桥位于丘陵斜坡地段，场地内人类工程活动不强烈，现状为荒地和陡崖。场地地形标高329.16～350.26m，高差20m左右，地形起伏较大，地面坡度10～40°，局部陡崖有60°。拟建桥墩桥台均位于斜坡或陡崖上，场地大量分布粉质粘土，但厚度不大，0.5～6.0m，处于可塑～硬塑状态。桥墩台开挖施工条件很差。该场地无滑坡、崩塌、泥石流、采空区、软弱夹层等不良地质现象，地下水不丰富，适宜桥梁修建。桥位区第四系覆盖层及基岩强风化带分布不均且厚薄不一，其结构松散，岩体破碎，物理力学性质差，不能选作基础持力层。综合分析桥位区工程地质条件及桥墩台结构特点，强风化、中风化基岩是桥墩台良好的持力层。0#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa1#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa2#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa1#桥台位置位于陡坡地段，陡坎基岩出露，局部粉质粘土覆盖，厚度1.2～1.9m。陡坎现状稳定。2#桥台区域为缓坡，东侧有一小陡坎。陡坎现状稳定。桥台施工时，建议采用临时边坡放坡或设置临时支挡措施，并做好排水措施，桥台南侧、北侧、东侧临时坡率：土层按1:1、强风化按1:0.75、中风化按1:0.5；西侧临时坡率：土层1:1.5、强风化按1:1、中风化按1:0.75。在进行桥台的施工时，应分段开挖，采取动态法设计，信息法、逆作法施工，该桥右侧存在一陡坎，现状稳定，建议对其进行支护。避免对基坑岩体扰动过大，恶化边坡的稳定性。采用人工开挖时应加强孔壁临时支护措施，避免孔壁土层垮塌、变形。建议采用机械成孔，并加强孔壁临时护壁措施，避免土层垮塌变形；加强质量控制和监测，避免断桩、缩径。一支路K2+045桥该跨线桥位于丘陵斜坡地段，场地内人类工程活动不强烈，现状为荒地和陡崖。场地地形标高332.09～348.44m，高差16m左右，地形起伏较大，地面坡度10～40°，局部陡崖有60°。拟建桥墩桥台均位于斜坡或陡崖上，场地大量分布粉质粘土，但厚度不大，0.5～6.0m，处于可塑～硬塑状态。桥墩台开挖施工条件很差。该场地无滑坡、崩塌、泥石流、采空区、软弱夹层等不良地质现象，地下水不丰富，适宜桥梁修建。桥位区第四系覆盖层及基岩强风化带分布不均且厚薄不一，其结构松散，岩体破碎，物理力学性质差，不能选作基础持力层。综合分析桥位区工程地质条件及桥墩台结构特点，强风化、中风化基岩是桥墩台良好的持力层。0#：扩大基础/桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa；砂岩，抗压强度23Mpa

1#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa；砂岩，抗压强度23Mpa

2#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa

3#：扩大基础/桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa桥台位置位于斜坡地段，覆盖层主要粉质粘土组成，厚度为0.5～5.0m，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组泥岩、砂岩。桥台施工时，建议采用临时边坡放坡或设置临时支挡措施，并做好排水措施，桥台南侧、北侧、东侧临时坡率：土层按1:1、强风化按1:0.75、中风化按1:0.5；西侧临时坡率：土层1:1.5、强风化按1:1、中风化按1:0.75。在进行桥台的施工时，应分段开挖，采取动态法设计，信息法、逆作法施工，避免对基坑岩体扰动过大，恶化边坡的稳定性。采用人工开挖时应加强孔壁临时支护措施，避免孔壁土层垮塌、变形。建议采用机械成孔，并加强孔壁临时护壁措施，避免土层垮塌变形；加强质量控制和监测，避免断桩、缩径。1#桥墩左侧现状施工区填方边坡尚未完成固结，处于不稳定状态，可能沿土体内部产生圆弧滑动破坏，建议对该边坡进行支护。施工时加强监测。注意：1、整个拟建场地泥岩天然单轴抗压强度统计值为8.4Mpa，但变异系数为0.28，属于高变异性。故桥梁基础的泥岩抗压强度承载力建议值进行了折减。2、一支路K0+575桥，3#桥墩的原始地面线很陡，横坡坡度大于10°，填方局部地段还位于陡坎斜坡处，边坡填筑很难压实，现状为施工区，勘察期间未见变形迹象。但桥墩修建将进行开挖，坡体可能沿土岩界面坡缘开裂、下沉，威胁桥墩的安全。为验证边坡填方部分的稳定性，选取13-13’，15-15’剖面进行稳定性验算，计算模式假设暴雨状态，边坡沿岩土界面或填土内部滑移。土体重度取22KN/m3，界面参数：C取15kPa，内摩擦角取10°。素填土内部取综合内摩擦角22°（经验值）计算示意图见图4.3.1-20，计算结果见附表43、八号次干路桥梁段（1）桥梁概况桥梁起止桩号为K0+135.5～K0+226.710。桥梁终点与一支路K0+642.75桥相接。桥梁沿道路设计线跨径布置为(30+30+21.97+2.74)m，桥梁全长91.21m。桥梁采用斜腹板单箱四室箱梁断面下部结构:桥墩基础采用桩基础。桥台均采用重力式桥台。桥台台身采用支架现浇施工；墩台基础采用机械挖孔灌注桩，墩身采用支架现浇施工；上部结构采用支架现浇施工。（2）工程地质条件该跨线桥位于丘陵斜坡地段，场地内人类工程活动很强烈，现状为施工区。场地地形标高293.80～314.02m，高差20m左右，地形起伏较大，地面坡度5～45°。拟建桥墩桥台均位于正在平场回填区的斜坡上，坡度约45°，且填土极不均匀，处于松散状态。开挖施工条件很差。场地内正在平场，主要分布素填土。素填土呈松散～稍密状，厚约20～30m。该场地无滑坡、崩塌、泥石流、采空区、软弱夹层等不良地质现象，地下水不丰富，适宜桥梁修建。（3）持力层选择及基础形式建议桥位区第四系覆盖层及基岩强风化带分布不均且厚薄不一，其结构松散，岩体破碎，物理力学性质差，不能选作基础持力层。综合分析桥位区工程地质条件及桥墩台结构特点，强风化、中风化基岩是桥墩台良好的持力层。0#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa1#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa2#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa3#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa整个拟建场地泥岩天然单轴抗压强度统计值为8.4Mpa，但变异系数为0.28，属于高变异性。故桥梁基础的泥岩抗压强度承载力建议值进行了折减。（4）桥墩台施工条件桥梁位置位于缓坡地段，覆盖层主要为素填土，厚度为19.5～28.5m，开发商正在回填，处于不稳定状态。桥台施工时，建议采用临时边坡放坡或设置临时支挡措施，并做好排水措施，桥台南侧、北侧、东侧临时坡率：土层按1:1、强风化按1:0.75、中风化按1:0.5；西侧临时坡率：土层1:1.5、强风化按1:1、中风化按1:0.75。在进行桥台的施工时，应分段开挖，采取动态法设计，信息法、逆作法施工。由于部分桥墩位置地表素填土厚度较大，桩壁土层自稳能力差，且可能存在临时滞留水，采用人工开挖时应加强孔壁临时支护措施，避免孔壁土层垮塌、变形。建议采用机械成孔，并加强孔壁临时护壁措施，避免土层垮塌变形；加强质量控制和监测，避免断桩、缩径。4、九号次干路桥桥梁段（1）桥梁概况桥梁起止桩号为K0+158.00～K0+455.50。桥梁依次跨越一支路及现状跳蹬河，沿道路设计线跨径布置为（3×40+30）+（30+2×40+30）m，桥梁全长297.5m。桥面横断面26.0m。桥梁采用后张法预应力混凝土小箱梁结构，结构体系为先简支后结构连续。桥台台身采用支架现浇施工；墩台基础采用机械挖孔灌注桩，墩身采用支架现浇施工；上部结构采用预制吊装施工。（2）工程地质条件该跨线桥位于丘陵沟谷地段，场地内人类工程活动一般强烈，现状桥梁起点和终点为施工区。场地地形标高321.433～378.992m，高差55m左右，地形起伏较大，地面坡度5～45°。拟建部分桥墩和起点终点两个桥台位于正在平场回填区的斜坡上，坡度约45°，且填土极不均匀，处于松散状态。开挖施工条件很差。场地内主要分布素填土，沟谷低洼处主要分布粉质粘土。素填土呈松散～稍密状，厚约11～19m。粉质粘土层较薄，厚度1.0～3.0m。该场地无滑坡、崩塌、泥石流、采空区、软弱夹层等不良地质现象，地下水不丰富，适宜桥梁修建。0#桥台位置位于现状缓坡地段，覆盖层主要由素填土组成，厚度约10m，为新近填土，堆填时间小于1年。在道路纵向上，桥台位置岩土界面较缓，甚至反向，纵向上失稳可能性小。横向上参照122-122’和123-123’剖面，可以看出在桥台拟建范围外原始地面线还是比较平缓，桥台位置正好位于原始地面为陡坎的位置，勘察揭露大部分为素填土，但施工时需要加强复核，如有异常及时通知地勘参与。5#桥台位于现状填方边坡区域，填方边坡较陡，坡度约45°，边坡不稳定。覆盖层为素填土，厚度约18m。在道路纵向上，桥台位置岩土界面很陡，选取5#桥台位置纵断面进行稳定性验算，计算模式假设暴雨状态，边坡沿岩土界面或填土内部滑移。土体重度取22KN/m3，界面参数：C取13kPa，内摩擦角取8°。素填土内部取综合内摩擦角21°（经验值）。根据结果表明，现状边坡在暴雨工况下，稳定系数为0.48＜1.30，边坡处于不稳定状态。本次计算没有考虑时间、施工等因素，在外部条件的影响下可能会滑移破坏或者边坡变形导致道路裂缝破坏，又因地形陡峭，边坡填筑很难压实，边坡坡体易沿土岩界面坡缘开裂、下沉，进而影响后期道路的安全运行。故建议该桥台修建时临时清除部分填土，且桥台采用桩承台形式，并考虑侧向土压力，对桥台进行适当保护。考虑到斜坡风化厚度变化较大，桩长适当深入中等风化基岩，严禁有临空面。道路横向上参考剖面139-139’，岩土界面平缓，沿岩土界面滑移可能性小。桥台施工时，基坑边坡为土质边坡。若直立切坡土体内部将发生圆弧滑移破坏，建议放坡处理。建议放坡坡率素填土1:1.5。由于为陡坡地段，施工时需要加强对地勘资料的复核，如有异常及时通知地勘参与。（3）持力层选择及基础形式建议桥位区第四系覆盖层及基岩强风化带分布不均且厚薄不一，其结构松散，岩体破碎，物理力学性质差，不能选作基础持力层。综合分析桥位区工程地质条件及桥墩台结构特点，强风化、中风化基岩是桥墩台良好的持力层。0#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa1#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa2#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa3#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa4#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa5#：桩基础，泥岩，抗压强度7Mpa整个拟建场地泥岩天然单轴抗压强度统计值为8.4Mpa，但变异系数为0.28，属于高变异性。故桥梁基础的泥岩抗压强度承载力建议值进行了折减。5.10岩土物理力学性质指标目前勘察正进行到外业阶段，且钻孔数量还不具规模，样品数量更是达不到统计数量。故本阶段根据周边工程经验以及重庆市地区经验综合取经验值。岩土体物理力学参数建议值重度KN/m3天然*20*20.0/24.6/25.6饱和*22*20.2/*25.0/*25.8岩体抗拉强度KPa///740/200岩石天然单轴抗压强度MPa///30.94/8.46岩石饱和单轴抗压强度MPa///23.44/5.26地基承载力基本容许值KPa/*150（可塑）*4001500*300500岩质地基极限承载力标准值KPa///25784/9306内聚力KPa*0（综合）*25（天然）/1980/570*12（饱和）内摩擦角°*30（综合）*17（天然）/37.5/33*9（饱和）岩体理论破裂角°///62/60弹性模量MPa///6585/1469泊松比(μ)///0.18/0.32基底摩擦系数/0.250.250.350.550.300.40M30砂浆与岩石粘结强度特征值KPa///750/300水平抗力系数MN/m3//353002550水平抗力系数的比例系数MN/m4814////备注：1、表中带“*”者为经验值；6、主要材料6.1混凝土：6.1.1现浇箱梁、主拱圈C50混凝土6.1.29号路桥主桥墩身C50混凝土6.1.3墩柱C40混凝土6.1.3桩基、台帽、承台C35混凝土6.1.4台身C25片石混凝土6.1.5人行道、路缘石C30混凝土6.1.6沥青铺装采用上面层采用4cmRAC-13橡胶沥青上面层，下面层采用中粒式密级配沥青混凝土下面层(AC-20)及2mm道桥用聚合物改性沥青防水涂料。主梁侧面和桥墩侧面采用颜色涂料进行装饰。6.2钢绞线：采用公称直径15.2mm的高强度低松弛预应力钢绞线。标准强度fpk=1860MPa，弹性模量E=1.95×105MPa，松驰率为3.5%。6.3普通钢筋：设计采用HPB300、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合GB1499.1-2008的规定，HRB400钢筋其质量应符合GB1499.2-2007要求。直径≥20mm的钢筋采用等强度剥肋滚轧直螺纹连接方式，要求为Ⅰ类接头。连接区段内的接头率不大于50%，并满足规范（JGJ107—2003/J257—2003及DB50/5027-2004）要求。6.4钢板：应符合GB/T200-1998规定的Q345钢之性能标准。6.5锚具：施工单位在采购锚具及其配套产品时要求所使用的预应力锚具必须是符合相关质量标准和在桥梁工程中广泛采用的锚具，在符合本设计文件的各项要求前提下重新进行计算复核，以确保桥梁安全。6.6支座：本次设计主要采用盆式支座及板式橡胶支座。6.7伸缩缝：本次设计主要采用80型、160型和240型梳形板伸缩缝，设置在两端桥台及分联墩处。伸缩缝必须符合《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的有关规定。6.8预应力管道：预应力管道采用符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT-T529-2004）的塑料波纹管。7、一支路桥梁设计要点7.1一支路K1+500桥该桥梁全桥处于半径60.0m圆曲线上。梁起点桩号为K1+454.00，终点桩号为K1+579.00，桥跨布置为（4×30）m，桥梁全长125.0m，桥梁宽度为16m，桥面布置为：4.0m（人行道）+8.0m（车行道）+4.0m（人行道），其中在弯道处车行道加宽、内侧人行道对应压窄。上部结构采用现浇预应力混凝土等高截面连续箱梁，箱梁全宽16.0m，箱梁高度为1.8m，跨中截面顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚度0.5m；支点附近截面顶、底板厚度为0.5m，腹板厚度为0.8m，通过4.0m逐渐过渡到跨中截面。箱梁翼缘宽度为2.5m，悬臂端0.2m，根部为0.5m。桥墩为圆形桩柱式墩，墩柱直径为1.5m，桩基直径1.8m，桩基采用人工挖桩。桩基嵌入岩层不小于3倍桩径，嵌岩深度以岩石中风化线或桩身岩石襟边为5m处开始计算，基底岩石饱和单轴极限抗压强度不小于8MPa(黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值)。起终点桥台分别采用轻型桥台和重力式U型桥台，桥台基础均采用桩基础，桩基为直径1.5m钻孔灌注桩。桩基嵌入岩层不小于3倍桩径，嵌岩深度以岩石中风化线和满足桩身岩石襟边为5m处开始计算，基底岩石饱和单轴极限抗压强度不小于8MPa(黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值)。该桥上部结构预应力箱梁采用支架现浇施工。下部结构墩身、桥台采用搭设支架现浇施工，桩基础采用人工挖孔桩。该桥同时下穿既有轨道桥和市政桥梁，且桥墩离既有结构距离较近，桥梁基础及作业平台开挖严禁采用爆破施工，施工期间需对既有桥梁及现状边坡进行监控测量。该桥施工方案需征求相关部门审批后方可实施。7.2一支路K1+809桥该桥梁处于道路直线上，梁起点桩号为K1+773.00，终点桩号为K1+840.00，桥跨布置为（2×30）m，桥梁全长68.0m，桥梁宽度为16m，桥面布置为：4.0m（人行道）+8.0m（车行道）+4.0m（人行道）。上部结构采用现浇预应力混凝土等高截面连续箱梁，箱梁全宽16.0m，箱梁高度为1.8m，跨中截面顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚度0.5m；支点附近截面顶、底板厚度为0.5m，腹板厚度为0.8m，通过4.0m逐渐过渡到跨中截面。箱梁翼缘宽度为2.5m，悬臂端0.2m，根部为0.5m。桥墩为双曲线柱式花瓶墩，桥墩高度为20.0m，距墩顶7.8m范围内为上曲线，然后以80m半径的下曲线顺接，基础采用承台+桩基础，桩基为单排3根的双排桩基础。桩基均采用直径1.5m的钻孔灌注桩。桩基嵌入岩层不小于3倍桩径，嵌岩深度以岩石中风化线或桩身岩石襟边为5m处开始计算，基底岩石饱和单轴极限抗压强度不小于8MPa(黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值)。桥台采用U型桥台及桩基础，桩基为直径1.5m钻孔灌注桩。桩基嵌入岩层不小于3倍桩径，嵌岩深度以岩石中风化线或桩身岩石襟边为5m处开始计算，基底岩石饱和单轴极限抗压强度不小于8MPa(黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值)。该桥上部结构预应力箱梁采用支架现浇施工。下部结构墩身、桥台采用搭设支架现浇施工，桩基础采用机械钻孔灌注桩。7.3一支路K2+045桥该桥梁平面部分位于曲线上，曲线半径为80.0m。起点桩号为K1+997.0，终点桩号为K2+92.00，桥跨布置为（3×30））m，桥梁全长95.0m，桥梁标准宽度为16m，桥面布置为：4.0m（人行道）+8.0m（车行道）+4.0m（人行道），其中在弯道处车行道加宽、内侧人行道对应压窄。上部结构采用现浇预应力混凝土等高截面连续箱梁，箱梁全宽16.0m，箱梁高度为1.8m，跨中截面顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚度0.5m；支点附近截面顶、底板厚度为0.5m，腹板厚度为0.8m，通过4.0m逐渐过渡到跨中截面。箱梁翼缘宽度为2.5m，悬臂端0.2m，根部为0.5m。桥墩为曲线柱式花瓶墩，高度分别为7.0m和11.0m，距墩顶7.8m范围内为曲线，曲线半径为10m。桥墩下接承台+桩基础，桩基为直径1.5m钻孔灌注桩。桩基嵌入岩层不小于3倍桩径，嵌岩深度以岩石中风化线或桩身岩石襟边为5m处开始计算，基底岩石饱和单轴极限抗压强度不小于8MPa(黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值)。起终点桥台分别采用轻型桥台和重力式U型桥台，桥台基础均采用桩基础，桩基为直径1.5m钻孔灌注桩。桩基嵌入岩层不小于3倍桩径，嵌岩深度以岩石中风化线或桩身岩石襟边为5m处开始计算，基底岩石饱和单轴极限抗压强度不小于8MPa(黏土质岩取天然湿度单轴抗压强度标准值)。该桥上部结构预应力箱梁采用支架现浇施工。下部结构墩身、桥台采用搭设支架现浇施工，桩基础采用机械钻孔灌注桩。7.7一支路桥附属结构7.7.1桥面铺装设计桥面铺装自上而下分别为：（1）4cm厚RAC-13橡胶沥青上面层；（2）0.3～0.6L/m2改性乳化沥青粘层；（3）6～12cm中粒式密级配沥青混凝土下面层(AC-20)；对于曲线横坡有变化区域，利用该层沥青进行调整。（4）2mm桥面防水层：喷涂道桥用聚合物改性沥青防水涂料，防水层需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）相关规定。7.7.2人行道系设计人行道系采用桥面现浇钢筋混凝土纵梁、铺设预制人行道板的形式。人行道铺装采用2cm厚毛面花岗岩，路缘石增设钢制防撞护栏。人行道根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）对盲道、盲文标识牌的要求进行设计。从人行道板下通过的管线应尽量在盖人行道板前安装就位或预留管道（手工井），避免反复撬动人行道板，损伤人行道板及人行道铺装。一支路位于曲线部分的桥梁由于道路加宽需压窄部分人行道宽度，人行道最窄区域宽3.05m，本次设计图纸为4m标准宽人行道。该变化区域人行道实施保证纵梁构造不变，调整其间距，并对应缩小人行道板宽度，具体调整情况还需满足人行道内管线的布置。7.7.3桥面排水设计桥面雨水通过PVC管引导桥面雨水通过PVC管引导到桥台或岸上桥墩位置，在桥台及桥墩处设PVC管将桥面雨水沿桥墩（台）有组织地引入两岸集水沉淀池，进而引入市政雨水管网系统中，避免桥面积水及雨水直接排入下方道路。7.7.4伸缩缝设计本次设计主要采用80型和160型梳形板伸缩缝，设置在两端桥台及分联墩处。伸缩缝必须符合《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的有关规定。7.7.5桥头搭板设计由于桥台两侧存在填方区域，为使行车平顺，台后均铺设长8m的钢筋混凝土搭板。7.7.6支座采用GPZ盆式橡胶支座，必须符合《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）的有关规定。7.7.7栏杆设计大桥采用不锈钢栏杆，桥面栏杆类型应与桥梁景观要求匹配，业主可对栏杆生产厂家做充分调查后综合考虑确定栏杆类型。7.7.8混凝土涂装本项目在桥梁混凝土结构外露表面，包括主梁、桥墩、桥台等部位涂装时（不含防撞护栏），其涂装材料均采用氟硅渗透抗化涂料。施工前应先对混凝土外露表面进行清洁、找平，确保涂装材料与混凝土表层之间足够粗糙。具体涂装工艺如下表：涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层氟硅渗透抗化涂料（透明）150μm设于外露表面面层氟硅渗透抗化涂料（灰色）270μm7.7.9灯饰桥梁景观设计桥梁路灯及景观设计由全线统一整体打造，注意根据电照、景观设计埋设管道和照明、排水、交通标志和景观设施等设备的预埋件。7.8一支路桥梁施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）的要求，施工放样时，需确认各部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核后方进行施工。应充分了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，以便更好地组织施工。7.8.1测量施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。测量等级应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中规定的最高等级要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，应与设计采用的坐标系统相同。如采用其他系统，应采取可靠的方法进行坐标转换。高程控制测量应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中最高等级要求，并符合相关规定。施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并技术报告给业主、监理、设计单位。平面、水准控制测量的要求和测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）的要求。7.8.2材料7.8.2.1混凝土施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。为防止混凝土收缩开裂，提高结构耐久性，桥梁上部结构均应掺加混凝土膨胀剂，混凝土限制膨胀率不小于：0.035%。混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）和《混凝土膨胀剂》（GB/T23439-2017）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。7.8.2.2普通钢筋普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行恢复，并应符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整普通钢筋布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距，但不能随意取消。墩台顶支座埋入箱梁部分的构件，应尽可能与箱梁内的钢筋焊接在一起。伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，并派技术人员现场。7.8.2.3预应力钢筋（1）预应力钢材及其锚具进场后，应分批严格检验和验收，必须符合有关技术标准才能使用，并作好标识，妥善保管，防水、防锈（腐蚀）、防杂质、防意外损伤。（2）预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具说明书上的型号采用千斤顶型号。（3）预应力张拉设备定期进行标定和检修，不合格的设备必须更换。（4）建议在上部施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参数（设计中考虑预应力钢筋与管道壁的摩擦系数为0.17，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k为0.0015，实际中不得大于此值）。（5）所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不许使用。钢绞线使用前应作除锈处理。（6）波纹管应分批检验，不符合技术标准和有关要求者亦不许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。（7）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道空间垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具端头的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，小半径钢束的穿束方法应仔细研究确定。穿束后应仔细检查预应力束位置（坐标）及定位钢筋，确保其与设计文件相符。绑扎普通钢筋时应考虑钢束的通过位置。（8）锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物。安装夹片前要进行清理。（9）两端张拉的预应力钢束应保持对称、同步张拉。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制（双控法）。（10）张拉时应在初始张拉力（一般可取设计张拉吨位的10％）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等相应措施。（11）钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢绞线，钢绞线多余的长度应用切割机切割，严禁采用火焰烧割，合格后应及时压浆、封锚。（12）压浆嘴和排气孔可根据施工实际情况设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后再压浆，管道压浆要求密实（应有备用电源，以防突然断电，压浆中断等事故），应等水泥浆强度达到100%时方可落架。7.8.3下部结构7.8.3.1桩基施工（1）施工前应认真阅读有关设计图纸，对设计图纸提供的桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行核算，在桥梁墩、台位置放样定位并用测距仪器或钢尺对桩中心纵、横距离校核无误后方可施工。（2）基础施工时，对设计所采用的《工程地质详勘报告》中桥位各基础的土层土质与施工成孔记录进行对照，两者若存在差异而导致桩基所穿过土层极限摩阻力有较大变化使摩擦桩长（包括增长或减短）变化，或持力层基岩岩性、高程变化使柱桩（嵌岩桩）桩长变化时，应及时通知设计、地勘协商解决。（3）钻孔桩应严格清孔，桩底沉淀物厚度应满足规范要求。（4）每根桩均要按设计要求埋设检测钢管，采用超声波检测法检验钻孔桩的混凝土质量，具体埋设方法应与检测单位商定，检测钢管应采用螺纹套管连接，同时应采取措施，保证在施工中检测管内不被堵塞。（5）钻孔桩成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和岩石强度，确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。（6）对于群桩基础，在承台底面处的桩群中心偏差不得大于50毫米；桩基护筒竖向倾斜度不大于1/100，平面中心位置与设计位置偏差不得大于50毫米。（7）基底取持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即施工至设计高程后应检查嵌岩深度，并取岩样进行试验。（8）一支路K1+500桥桩基础采用人工挖孔桩。实施前须按渝建发[2012]162号文要求对其进行“人工挖孔桩施工安全专项论证”。开挖前需在边坡上设置操作平台，且保证边坡稳定。7.8.3.2墩台施工（1）下部结构桥墩建议采用支架施工，并在施工过程中应随时对桥墩的竖直度进行校核。（2）桥台台身多为大体积混凝土施工，因此混凝土浇注时要求控制水化热，注意温度、气候变化，加强混凝土施工组织，避免混凝土各类裂缝的产生。混凝土浇注完成加强混凝土的养护，控制混凝土内外温差在25℃以内。（3）承台内预留墩身钢筋伸出长度须按钢筋接头要求确定，若外露时间较长时，则须采取防锈保护措施，盖梁施工前均须对其进行除锈，并应对承台对应墩柱位置混凝土作清洗凿毛处理。（4）墩台身施工质量应符合以下要求：1、竖直度H≤30m时不得大于H/1500且不大于20mm，H>30m时不得大于H/3000且不大于30mm；2节段间错台不得大于5mm；3、轴线偏位不得大于10mm。（5）桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（6）施工过程中，应做好必要的安全设施，以确保施工和人员安全。7.8.4上部结构（1）箱梁采用搭设满堂支架现浇方式浇筑，对于桥墩所在区域边坡过于陡峭，施工单位可根据实际情况利用搭设钢管桩及型钢支撑的少支架施工。（2）绑扎箱梁钢筋前要对落地支架按规范要求进行预压（预压系数1.2），以消除支架变形。应注意主梁的分段和各梁段的浇筑顺序，保持平衡。支架的强度、安全性、稳定性等指标应严格按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中第五章及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第五章执行。（3）应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应对旧混凝土的接缝面进行严格的凿毛处理，应将新老混凝土结合面上的浮浆、油污清除干净，并用高压水冲洗，以保证新、老混凝土良好结合。应注意混凝土的养生。（4）各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。（5）须待箱梁混凝土满7天龄期且强度达到设计强度90％或以上时方可施加预应力。（6）伸缩缝是在主桥箱梁全部完成后安装，而支座应在浇筑箱梁前安装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。（7）桥面系施工应在落架后进行，详见有关图纸。桥面系施工应按照道路设计图严格放样，并按有关施工规范的要求严格控制施工误差。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞（梁底排水孔、通气孔除外），表面抹平。（8）主梁的外模必须是聚氨脂木模板、胶合竹模板或表面贴硬塑料板的木模板，这些模板必须是大块模板；模板要求尺寸准确，表面平整；同时采取必要措施，防止湿砼爆模，确保浇出的混凝土尺寸准确。模板应涂刷正规的脱膜剂，确保拆模时砼表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。（9）设计图上要求在箱梁上开设的通气孔、底板泄水孔应在箱梁混凝土达到养护龄期之后迅速开通，应保证箱梁内不得有积水和其他杂物，箱内干燥。（10）施工时应严格控制混凝土入模温度：炎热气候下不宜高于气温且不超过28℃；冬季施工不低于5℃。7.8.5桥面系及附属工程桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和良好景观的重要条件，因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时，粗制滥造。桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋，特别是对桥面高程进行认真的测量核实，如桥面高程与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。建议业主在工程开工前要求施工单位提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资质的施工专业队伍进行施工。桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，路缘石护栏墙，栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确，线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡、无须抹面掩饰，为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。桥面所有钢结构施工更应精细，施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致，混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。7.8.6成桥试验全部施工完成后，根据成桥加载方案，组织成桥静载试验，测定控制断面的应力和变形，并对桥梁的施工质量和承载能力提出鉴定意见。7.8.7其它施工单位应对桥位坐标、桥梁标高实地放样，确认准确无误后方可施工。因是城市桥梁，桥梁外露部分表面应光滑、平顺，色调一致。对于桥墩位于回填平场区域的桥梁，下部结构施工应在回填平场完成、土体稳定后方可进行，避免出现因不对称回填、土体不均匀、土体变位等影响桥梁结构安全的情况出现。一支路K1+500桥下穿既有市政桥梁及轨道桥梁，其施工方案需征求相关部门审批后方可实施。本项目桥梁施工对于高边坡、高支架、深基坑等危险较大的施工需编制专项施工方案，并严格按照住建部【2018】37号文《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》的具体要求和措施执行。施工应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50－2011）进行。8、九号次干路桥：8.1总体布置该桥主要跨越同期建设一支路及现状平滩河。一支路路度16m，与本桥斜交，角度约37°，平滩河宽度5.0m左右。梁起点桩号为K0+156.50，终点桩号为K0+454.50桥梁平面大部分位于直线上，终点约有27m范围处于半径700m的曲线上，根据道路设计，桥梁单向纵坡6.5%，桥面设1.5%的双向横坡。桥跨布置为35m+（50+75+75+50）m，桥梁全长298m，其中第一联主桥上部结构采用等截面预应力混凝土简支梁桥，第二联引桥采用变高截面预应力混凝土连续梁桥。桥面横桥向为双向四车道，标准段横断面布置为：4.0m（人行道）+16.0m（车行道）+4.0m（人行道）=24m。桥梁采用分幅设计，左右幅翼缘中间留50cm后浇带。8.2上部结构第一联简支箱梁采用现浇预应力混凝现浇结构，左右分幅设计，单幅全宽12.0m，箱梁高度为2.2m，跨中截面顶板厚0.25m，底板厚0.25m，腹板厚度0.5m；支点附近截面底板厚度为0.42m，顶板厚0.45m，腹板厚度为0.8m，通过4.0m逐渐过渡到跨中截面。第二联采用现浇预应力混凝土变高截面连续箱梁，左右分幅设计，单幅桥箱梁设计为单箱单室断面，箱梁顶面宽12m，底面宽6.5m，为满足桥面横向布置和减轻自重，箱梁顶面翼缘板设置成1.5%的单向横坡,底板水平。在各墩与箱梁相接的根部断面梁高为5.5m（梁高均以裸梁中心线处箱梁顶面至箱梁底面的竖直距离计），在各跨跨中和边跨梁段梁高均为2.2m。跨中截面顶板厚0.3m，底板厚0.28m；根部截面底板厚度为0.6m，顶板厚0.3m，底板厚度按二次抛物线变化。箱梁腹板厚度采用2次变化，2#、3#、4#桥墩处（左右幅），从墩顶中心线往跨中方向10m段腹板厚度为0.8m，通过15m渐变段过渡到0.5m。左右幅桥1#墩和5#桥台处，腹板厚度由支点附近的0.8m通过4.5m过渡段逐渐变化到0.5m。全桥箱梁翼缘宽度均为为2.75m，根部厚0.70m。翼缘外侧厚0.2m，内侧翼缘各预留25cm后浇带、厚度0.3m，待两幅桥纵向预应力张拉完毕后，浇筑中间50cm后浇带，并张拉横向预应力。后浇带浇筑前需对界面进行凿毛处理，涂刷界面剂，采用补偿收缩混凝土进行浇筑。8.3下部结构桥墩总体上采用上、下两端大，中间小的小蛮腰造型。顺桥向，P1桥墩上、下端部立面宽度均为5m，中间宽度2m，以圆弧逐渐过渡。桥墩采用实心混凝土结构，墩高为14.5m。横桥向，桥墩宽度为7.5m，两侧各超出主梁腹板0.5m，另外，从墩顶两侧分别往上延伸形成皇冠形状的挡块，挡块厚度为0.45m，与主梁腹板间距为0.05m。P2、P3、P4桥墩墩顶宽度为10m，墩底宽8m，中间宽度3m，以圆弧逐渐过渡。桥墩采用空心箱型截面结构。顺桥向桥墩主要壁厚为0.8m，往墩顶、墩底方向采用2次倒角过渡。墩顶设置2m的实心混凝土段，墩底设置1m实心混凝土段。在桥墩中部设置1.5m厚的中间隔板。P2、P3、P4墩高分别为24.5m,30m，30m。桥墩两侧的挡块设置同P1桥墩。其中P3桥墩为墩梁固结墩，P1、P2、P4墩为支座桥墩。桥墩下接承台，承台下接直径1.5m的钻孔灌注桩；桥台均采用重力式桥台及桩基础。该桥上部结构预应力箱梁非跨河段采用满堂支架现浇施工，跨河段及高墩范围采用钢管桩搭贝雷梁+满堂支架施工。下部结构桥台采用搭设支架现浇施工，桩基础采用机械钻孔灌注桩。8.4附属结构8.4.1桥面铺装设计桥面铺装自上而下分别为：（1）4cm厚RAC-13橡胶沥青上面层；（2）0.3～0.6L/m2改性乳化沥青粘层；（3）6cm中粒式密级配沥青混凝土下面层(AC-20)；（4）2mm桥面防水层：喷涂道桥用聚合物改性沥青防水涂料，防水层需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）相关规定。8.4.2人行道系设计人行道系采用桥面现浇钢筋混凝土纵梁、铺设预制人行道板的形式。人行道铺装采用2cm厚毛面花岗岩，路缘石增设钢制防撞护栏。人行道根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）对盲道、盲文标识牌的要求进行设计。从人行道板下通过的管线应尽量在盖人行道板前安装就位或预留管道（手工井），避免反复撬动人行道板，损伤人行道板及人行道铺装。8.4.3桥面排水设计桥面雨水通过PVC管引导桥面雨水通过PVC管引导到桥台或岸上桥墩位置，在桥台及桥墩处设PVC管将桥面雨水沿桥墩（台）有组织地引入两岸集水沉淀池，进而引入市政雨水管网系统中，避免桥面积水及雨水直接散排。8.4.4伸缩缝设计本次设计主要采用80型和240型梳形板伸缩缝，设置在两端桥台及分联墩处。伸缩缝必须符合《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的有关规定。8.4.5桥头搭板设计由于桥台两侧填方较高，为使行车平顺，台后均铺设长8m的钢筋混凝土搭板。8.4.6支座采用GPZ盆式橡胶支座，必须符合《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2009）的有关规定。8.4.7栏杆设计大桥采用不锈钢栏杆，桥面栏杆类型应与桥梁景观要求匹配，业主可对栏杆生产厂家做充分调查后综合考虑确定栏杆类型。8.4.8混凝土涂装本项目在桥梁混凝土结构外露表面，包括主梁、桥墩、桥台等部位涂装时（不含防撞护栏），其涂装材料均采用氟硅渗透抗化涂料。施工前应先对混凝土外露表面进行清洁、找平，确保涂装材料与混凝土表层之间足够粗糙。具体涂装工艺如下表：涂层位置配套涂料名称道数涂层厚度备注底层氟硅渗透抗化涂料（透明）150μm设于外露表面面层氟硅渗透抗化涂料（灰色）270μm8.4.9灯饰桥梁景观设计由于该桥受高压线影响，桥梁照明需在栏杆和护栏上设置光源进行夜间照明。道路照明及景观设计由全线统一整体打造，注意根据电照、景观设计埋设管道和照明、排水、交通标志和景观设施等设备的预埋件。8.5施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）的要求，施工放样时，需确认各部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核后方进行施工。应充分了解工程地质勘察资料，熟悉场地工程地质状况，以便更好地组织施工。8.5.1测量施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。测量等级应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中规定的最高等级要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，应与设计采用的坐标系统相同。如采用其他系统，应采取可靠的方法进行坐标转换。高程控制测量应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）中最高等级要求，并符合相关规定。施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并技术报告给业主、监理、设计单位。平面、水准控制测量的要求和测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）的要求。8.5.2材料8.5.2.1混凝土施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。为防止混凝土收缩开裂，提高结构耐久性，桥梁上部结构均应掺加混凝土膨胀剂，混凝土限制膨胀率不小于：0.035%。混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076)、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）和《混凝土膨胀剂》（GB/T23439-2017）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。8.5.2.2普通钢筋普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行恢复，并应符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整普通钢筋布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距，但不能随意取消。墩台顶支座埋入箱梁部分的构件，应尽可能与箱梁内的钢筋焊接在一起。伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，并派技术人员现场。8.5.2.3预应力钢筋（1）预应力钢材及其锚具进场后，应分批严格检验和验收，必须符合有关技术标准才能使用，并作好标识，妥善保管，防水、防锈（腐蚀）、防杂质、防意外损伤。（2）预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具说明书上的型号采用千斤顶型号。（3）预应力张拉设备定期进行标定和检修，不合格的设备必须更换。（4）建议在上部施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参数（设计中考虑预应力钢筋与管道壁的摩擦系数为0.17，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k为0.0015，实际中不得大于此值）。（5）所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不许使用。钢绞线使用前应作除锈处理。（6）波纹管应分批检验，不符合技术标准和有关要求者亦不许使用。钢束管道要按图纸要求准确定位。（7）锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道空间垂直，锚孔中心要对准管道中心。钢束管道与锚具端头的连接必须妥善处理，严禁管道伸入锚孔内，小半径钢束的穿束方法应仔细研究确定。穿束后应仔细检查预应力束位置（坐标）及定位钢筋，确保其与设计文件相符。绑扎普通钢筋时应考虑钢束的通过位置。（8）锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物。安装夹片前要进行清理。（9）两端张拉的预应力钢束应保持对称、同步张拉。预应力钢束张拉时采用张拉力和伸长量同时控制（双控法）。（10）张拉时应在初始张拉力（一般可取设计张拉吨位的10％）状态下注出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因并采取补张拉等相应措施。（11）钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢绞线，钢绞线多余的长度应用切割机切割，严禁采用火焰烧割，合格后应及时压浆、封锚。（12）压浆嘴和排气孔可根据施工实际情况设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后再压浆，管道压浆要求密实（应有备用电源，以防突然断电，压浆中断等事故），应等水泥浆强度达到100%时方可落架。8.5.3下部结构8.5.3.1桩基施工（1）施工前应认真阅读有关设计图纸，对设计图纸提供的桥梁墩台控制里程桩号、桩位坐标、设计标高等数据进行核算，在桥梁墩、台位置放样定位并用测距仪器或钢尺对桩中心纵、横距离校核无误后方可施工。（2）基础施工时，对设计所采用的《工程地质详勘报告》中桥位各基础的土层土质与施工成孔记录进行对照，两者若存在差异而导致桩基所穿过土层极限摩阻力有较大变化使摩擦桩长（包括增长或减短）变化，或持力层基岩岩性、高程变化使柱桩（嵌岩桩）桩长变化时，应及时通知设计、地勘协商解决。（3）钻孔桩应严格清孔，桩底沉淀物厚度应满足规范要求。（4）每根桩均要按设计要求埋设检测钢管，采用超声波检测法检验钻孔桩的混凝土质量，具体埋设方法应与检测单位商定，检测钢管应采用螺纹套管连接，同时应采取措施，保证在施工中检测管内不被堵塞。（5）钻孔桩成孔后必须测量孔径、孔位，检查桩底岩层高程和岩石强度，确认满足设计要求后，才能灌注混凝土。（6）对于群桩基础，在承台底面处的桩群中心偏差不得大于50毫米；桩基护筒竖向倾斜度不大于1/100，平面中心位置与设计位置偏差不得大于50毫米。（7）基底取持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即施工至设计高程后应检查嵌岩深度，并取岩样进行试验。8.5.3.2墩台施工（1）下部结构桥墩建议采用支架施工，并在施工过程中应随时对桥墩的竖直度进行校核。（2）桥台台身多为大体积混凝土施工，因此混凝土浇注时要求控制水化热，注意温度、气候变化，加强混凝土施工组织，避免混凝土各类裂缝的产生。混凝土浇注完成加强混凝土的养护，控制混凝土内外温差在25℃以内。（3）承台内预留墩身钢筋伸出长度须按钢筋接头要求确定，若外露时间较长时，则须采取防锈保护措施，盖梁施工前均须对其进行除锈，并应对承台对应墩柱位置混凝土作清洗凿毛处理。（4）墩台身施工质量应符合以下要求：1、竖直度H≤30m时不得大于H/1500且不大于20mm，H>30m时不得大于H/3000且不大于30mm；2节段间错台不得大于5mm；3、轴线偏位不得大于10mm。（5）桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（6）施工过程中，应做好必要的安全设施，以确保施工和人员安全。8.5.4上部结构（1）箱梁第一联建议采用搭设满堂支架现浇方式浇筑，第二联采用搭设钢管桩+贝雷梁的支架形式进行现浇施工。（2）绑扎箱梁钢筋前要对落地支架按规范要求进行预压（预压系数1.2），以消除支架变形。应注意主梁的分段和各梁段的浇筑顺序，保持平衡。支架的强度、安全性、稳定性等指标应严格按照《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）中第五章及《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）第五章执行。（2）第二联现浇箱梁采用分节段浇筑张拉施工。全桥分为三个浇筑节段，首先浇筑桥梁中间节段混凝土箱梁，待箱梁混凝土强度达到设计强度95％以上时，张拉腹板预应力钢束及相应的顶底板束，并在腹板束断开处安装连接器。完毕后再进行两边节段混凝土浇筑，预应力张拉腹板预应力束及剩余的顶底板钢束。全部纵向预应力钢束张拉完成后，再进行横向预应力钢束张拉。另外，注意在箱梁顶板开设人洞，方便人员出入操作。孔洞位置宜开设在1/4跨处，尺寸不宜过大，方便进入即可。在开设孔洞周边，进行普通钢筋加强处理。（3）横向预应力张拉需在两幅桥纵向预应力张拉完毕落架，浇筑中间50cm后浇带，且后浇带混凝土强度达90%后进行。（4）建议建设单位组织有关方面在现有施工技术规范的基础上，补充制定桥梁上部结构的专用施工技术规范和质量控制标准，管理办法，以确保施工安全及施工质量。（5）应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应对旧混凝土的接缝面进行严格的凿毛处理，应将新老混凝土结合面上的浮浆、油污清除干净，并用高压水冲洗，以保证新、老混凝土良好结合。应注意混凝土的养生。（6）各梁段应严格控制断面尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。（7）须待箱梁混凝土满7天龄期且强度达到设计强度90％或以上时方可施加预应力。（8）伸缩缝是在主桥箱梁全部完成后安装，而支座应在浇筑箱梁前安装，其安装的初始位置应根据有关图纸及要求进行。（9）桥面系施工应在落架并张拉完横向预应力后进行，详见有关图纸。桥面系施工应按照道路设计图严格放样，并按有关施工规范的要求严格控制施工误差。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞（梁底排水孔、通气孔除外），表面抹平。（10）主梁的外模必须是聚氨脂木模板、胶合竹模板或表面贴硬塑料板的木模板，这些模板必须是大块模板；模板要求尺寸准确，表面平整；同时采取必要措施，防止湿砼爆模，确保浇出的混凝土尺寸准确。模板应涂刷正规的脱膜剂，确保拆模时砼表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。（9）设计图上要求在箱梁上开设的通气孔、底板泄水孔应在箱梁混凝土达到养护龄期之后迅速开通，应保证箱梁内不得有积水和其他杂物，箱内干燥。（10）施工时应严格控制混凝土入模温度：炎热气候下不宜高于气温且不超过28℃；冬季施工不低于5℃。8.5.5桥面系及附属工程桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和良好景观的重要条件，因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时，粗制滥造。桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋，特别是对桥面高程进行认真的测量核实，如桥面高程与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。建议业主在工程开工前要求施工单位提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资质的施工专业队伍进行施工。桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，路缘石护栏墙，栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确，线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡、无须抹面掩饰，为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。桥面所有钢结构施工更应精细，施工安装时必须做到尺寸定位准确，线条顺直，表面光洁，色彩均匀一致，混凝土表面的预埋钢构件，不能割除的，应涂刷与混凝土颜色一致的防锈漆。8.5.6成桥试验全部施工完成后，根据成桥加载方案，组织成桥静载试验，测定控制断面的应力和变形，并对桥梁的施工质量和承载能力提出鉴定意见。8.5.7其它施工单位应对桥位坐标、桥梁标高实地放样，确认准确无误后方可施工。因是城市桥梁，桥梁外露部分表面应光滑、平顺，色调一致。对于桥墩位于回填平场区域的桥梁，下部结构施工应在回填平场完成