2021年武汉理工大学工程力学专业卓越工程师培养方案

忒修理了史孚

工程力学专业“卓越工程师培养筹划”

试点方案

二o一一年二月

目录

1.专业基本状况............................错误!未定义书签。

2.实行卓越工程师培养筹划基本..............错误!未定义书签。

2.1以我校汽车行业特色和车辆工程卓越工程师试点专业为基本..错

误!未定义书签。

2.2以工程力学专业深厚沉淀和雄厚实力为基本错误!未定义书签。

3.试点规模及学制..........................错误!未定义书签。

4.合伙培养依托单位........................错误!未定义书签。

5.本科阶段培养方案.........................错误!未定义书签。

5.1培养目的和规定.......................错误!未定义书签。

5.2培养模式.............................错误!未定义书签。

5.3知识体系基本框架.....................错误!未定义书签。

5.4课程体系设计及学分规定...............错误!未定义书签。

6.质量保障与监控体系......................错误!未定义书签。

6.1组织保障.............................错误!未定义书签。

6.2条件保障.............................错误!未定义书签。

6.3健全校内质量监控体系，贯彻教学过程监控错误!未定义书签。

6.4规范管理，建立实习质量监控体系，保证公司实践质量错误!未

定义书签。

6.5建立学院与公司定期沟通协商机制........错误!未定义书签。

7.工程教诲改革理论研究......................错误!未定义书签。

7.1工程力学专业卓越工程师培养体系构建..……错误!未定义书签。

7.2摸索校企联合培养机制建立.............错误!未定义书签。

7.3人才培养质量保障与监控机制研究.......错误!未定义书签。

附件1武汉理工大学工程力学专业卓越现场工程师培养专业原则错误!

未定义书签。

附件2武汉理工大学工程力学专业“卓越工程师培养筹划”公司阶段

培养方案...........................错误!未定义书签。

附件3武汉理工大学工程力学专业“卓越工程师培养筹划”师资队伍

建设方案...........................错误!未定义书签。

1.专业基本状况

武汉理工大学工程力学专业是在老一辈知名力学家王龙甫专家关怀

和指引下，通过几代人努力，不断发展、壮大起来。自1986年本专业开

始招生时起，以知名力学家王龙甫先生为学术带头人团队就确立了坚决

保证办学质量基本原则，举全系之力悉心哺育。由于具备坚实基本知识,

较强分析、解决问题能力及计算机应用能力、较好综合素质和创新精神，

本专业毕业生受到社会和市场广泛欢迎。近几年来毕业生一次性就业率

均达到95%左右，有超过30%毕业生考取力学、构造工程、材料、汽车

工程、计算机等专业研究生研究生，遍及北京大学、清华大学、浙江大

学、同济大学、大连理工大学、北京航空航天大学、中科院力学研究所

等高校和院所。力学实验中心获批为湖北省力学实验教学示范中心，工

程力学专业被批准为湖北省高等学校本科品牌专业，被教诲部拟定为第

六批国家级特色专业。除本科专业外，本专业当前已拥有力学一级学科

博士点、力学博士后流动站、力学一级学科研究生点和力学一级湖北省

重点学科。本专业近年来先后承担了国家重大基本研究项目（973项目）

课题、国家安全重大基本研究项目（军工973项目）子课题、国家自然

科学基金国际合伙重大项目、国家自然科学基金重点项目、国家863高

技术项目、国家自然科学基金项目、教诲部新世纪先进人才筹划项目、

湖北省杰出青年基金项目等一批高水平科研项目，年均科研总经费在600

万元以上，获得了多项省部级及以上科研奖励。在教诲部组织力学一级

学科评估排名工作中，我校力学学科在全国参评41所高等学校中排名第

23位。其中，科学研究排名第14位，人才培养排名第20位。

2.实行卓越工程师培养筹划基本

2.1以我校汽车行业特色和车辆工程卓越工程师试点专业为基本

汽车产业已经是国内国民经济支柱产业，对牵动国内经济社会发展

发挥着重要作用，在市场需求巨大拉动和国家产业政策扶植下，国内汽

车产业近些年来始终保持健康、迅速发展态势。但是，相对欧美日等汽

车工业先进国家而言，国内汽车产业在产品自主研发、形成自主品牌能

力、支撑汽车产业持续发展智力支持和人力资源等方面，尚有较大差

距。国内汽车产业要想缩小差距，变化当前“大而不强”产业面貌，最后

形成竞争优势，实现对欧美日汽车产业超越，迫切需要人数较多应用创

新型工程技术人才。

武汉理工大学车辆工程专业始建于1958年，是武汉理工大学一种

老式特色专业，由于专业在国内具备悠久历史，为国内汽车及有关工业

培养了大批人才，已成为湖北省乃至黄河以南地区汽车工业发展重要人

才培训基地。汽车是武汉理工大学三大行业特色之一，长期以来，我校

与汽车行业联系十分密切，行业公司对学校办学发挥了重要引导和指引

作用，反过来学校也成为为行业公司输送科技成果、工程技术人才和提

供智力支持重要源地。因而，我校车辆工程专业于获批第一批卓越工程

师筹划试点专业。

汽车产品问世需要进行大量有限元分析模仿，从零部件到整车，从

固体到流体和传热，从静态力学特性到动态、碰撞、疲劳、断裂和可靠

性，从老式材料到复合材料在汽车零部件应用，从老式能源到新能源应

用，从设计过程到零部件制造、整车组装过程，等等。同步，汽车零部

件和整车力学性能测试也非常重要，涉及静态应力应变、动态和冲击特

性、动平衡、振动和噪声、疲劳、新材料应用力学行为，等等。有限元

分析模仿和力学性能测试分析正是工程力学专业学生特长所在，与车辆

工程专业学生能优势互补，本专业将借助卓越工程师筹划试点，在人才

培养上，培养具备夯实有限元分析模仿和力学实验测试能力，可以有效

配合车辆工程专业人才，开展汽车科学研究和汽车整车及零部件产品设

计开发、实验、制造等领域工作应用创新型工程技术人才。

2.2以工程力学专业深厚沉淀和雄厚实力为基本

2.2.1学科（专业）实力较强

本学科是在我校老一辈力学专家王龙甫等先生直接领导下创立并发

展壮大，学校1984年获得流体力学博士点，获得固体力学博士点，获

得力学一级学科博士点，1999年建立力学博士后流动站。固体力学

1994年为第一批省级重点学科，再次批准为湖北省重点学科，是学校

“211”工程建设学科之一。学科特色十分鲜明，重要体当前力学与材

料科学、力学与土木构造工程、力学与船舶海洋工程交叉融合方面，有

材料复合新技术国家重点实验室、道路桥梁与构造工程湖北省重点实验

室、高速船舶工程教诲部重点实验室等作为科学研究基地支撑。力学学

科已形成以博士生导师和年轻博士为主5支学术梯队。重要研究方向

为：

智能构造及其构造动力学。自1994年以来，重点针对两大方面开

展研究：其一，智能材料功能与构造一体化力学行为；其二，构造振动

损伤辨认与智能控制。前者涉及：智能材料组分构造与性能、智能材料

力热电磁耦合效应及其失效理论、智能材料本构关系等研究；后者涉

及：构造动力特性智能系统损伤自诊断在线信息实验办法、以及智能材

料作为构造振动控制调节器和驱动器来实现构造振动反映半积极和积极

控制，形成了以研究本征智能材料与构造有机结合智能构造体系为重要

特色和优势：在碳纤维机敏混凝土智能材料功能特性及其力学行为方面

在国际重要学术刊物上刊登了系列文章，并作为原创性成果被国际同行

广泛引用等；建立了基于智能控制装置智能积极和智能半积极控制算

法，建立了智能控制装置设立位置优化设计办法。

新型材料力学。随着材料科学技术进步，功能材料向高效能、高可

靠性、高敏捷度、智能化和功能集成化方向发展，构造材料呈现出复合

化、高韧性、高比强、耐磨损、抗腐蚀、耐高温、低成本和高可靠性趋

势。新型材料不断涌现，给力学学科提出了一系列崭新课题。我校力学

学科依托本校优势学科，结合国防、航空航天、土木、汽车与能源等工

程领域中几类重要新型材料，集中了以翟鹏程专家为学术带头人较强学

术队伍，致力于将新材料力学研究同材料复合新技术和新材料发展与应

用相结合，在陶瓷一金属梯度材料宏细观力学与设计理论、高性能热电

材料力学基本研究以及太阳能热电一光电复合发电新技术力学基本研究

等方面，获得了一系列创新性成果，形成了具备鲜明特色且有一定影响

“新型材料力学”研究方向。

复合材料工艺力学。本研究方向以航空、汽车、化工、国防等工业

为应用背景，致力于高性能树脂基复合材料构造设计及低成本制造技术

核心问题理论、实验与数值模仿研究，重点涉及：复合材料力学与构造

设计；复合材料成型工艺力学理论；复合材料液体成型与预浸料成型工

艺过程理论模型与数值模仿、质量控制与工艺参数优化。该研究方向从

上世纪八十年代开始得到了多项国家自然科学基金、国家科技攻关项目

和国防科研项目资助，在复合材料液体模塑成型数值模仿、复合材料产

品计算机辅助设计与工程应用方面形成了自己特色和优势。

应用流体力学。本研究方向1983年获得船舶流体力学博士点，

1998年经国务院学位委员会批准调节为流体力学博士点。通过25年建

设，建设了大型船舶流体力学实验基地、风洞实验室等良好实验条件，

积累了博士研究生培养经验。本方向重要特色一是结合船舶工程、工业

与环境等，开展船舶流体力学和工业与环境流体力学研究，二是结合数

学与数理记录学开展流体力学计算理论研究，都获得了国际前沿学术水

平成果。

岩土工程力学。岩土介质中存在着许多地质构造面以及具备多孔

特性，使对岩土介质动静态力学特性研究变得困难和复杂。本研究方

向以岩土工程生态环保与恢复、加固防治为应用背景，致力于岩土体

动静力学特性、岩土工程构造变形分析、稳定性评价与加固优化设

计、监测预报及环保、岩土工程计算软件开发研究。本研究方向在环

境岩土力学、计算岩土力学、裂隙岩体力学等三个方面获得了重要研

究进展并形成了自己特色。

在国务院学位办组织一级学科评估中，我校力学学科排在第23

位，省内仅次于华中科技大学。本学科整体实力与国内一流水平相比尚

有差距。但在与材料学科交叉研究方向上本学科处在国内先进水平。此

后5年，将坚持以特色求发展，建立以研究材料力学行为为特色研究基

地；在跨物质层次和多尺度力学、信息力学、制造力学等最新研究领域

中谋求创新，使之在该领域处在国内外前沿阵地。

2.2.2学科(专业)培养条件优越，办学效果和名誉良好

武汉理工大学工程构造与力学系是安世亚太(ANSYS-CHINA)公

司授权技术支持中心和软件培训中心，目旨在加强ANSYS软件在华中

地区通用机械、土木、汽车、船舶、航空航天等行业推广与服务，我单

位拥有多名经验丰富CAE培训讲师，每年都进行多期ANSYS软件培训

工作。

武汉理工大学工程构造与力学系已拥有ANSYS、MSC-MARC和

ABAQUS大型商用有限元软件资源，曙光天潮TC4000高性能刀片式计

算机集群和浪潮英信NL230D塔式工作站等硬件资源。计算机集群涉及

1个管理节点+20个计算节点，浮点运算能力理论峰值为1.07万亿次/

秒，大大提高了计算效率，为解决大型工程计算问题提供有力保障。

本一级学科专业实验室状况如下表，涉及固体力学实验室、高温高

压研究室、材料与构造数值模仿研究室、复合材料构造研究室、智能材

料与构造实验室、流体力学实验室、构造实验室、岩土工程实验室，良

好实验条件为本专业人才培养提供了有力保障。

本一级学科专业实验室状况简表

实验室设备（台、件）

实验室面积（n?）

名称共计万元以上

固体力学实验室3607335

高温高压研究室700127

材料与构造数值模仿研究室1001210

复合材料构造研究室100103

智能材料与构造实验室300179

流体力学实验室6005223

构造实验室35013524

岩土工程实验室3106811

从老一辈力学家王龙甫专家在原武汉建材学院开办力学师资班，

1982年开始招收固体力学研究生研究生，1986年工程力学专业开始招

收本科生，发展至今，在武汉理工大学南湖新校园已矗立起一栋五层力

学大楼，工程力学专业已走过了30近年光辉历史。在科学研究方面，

形成了特色鲜明新材料力学基本、智能材料构造力学理论、复合材料成

型工艺力学和工程构造分析等科研方向，其中有限元数值模仿及材料与

构造力学行为测试都是必不可少研究环节，这些研究成果被积极引入到

本科专业教学实践中，不断增进教学水平提高，形成了科研与教学良性

循环。如今，工程力学专业已是桃李满天下，培养出了一大批先进毕业

生，她们都已成为国内外科研、教诲、设计、施工、管理等岗位骨干，

为本专业赢得了较好名誉。

2.2.3与汽车关于有限元计算模仿和实验测试教学成效斐然

本专业早在便开设了学科必修课《有限元分析与应用》以及该课程

课程设计，，该课程在简要简介有限元基本概念和基本理论基本上，重要

结合汽车工程构造中应用实例，着重使用有限元软件ANSYS对汽车零

部件及整车静力和动力特性进行求解分析。让学生将力学理论与工程实

践相结合，为此后解决实际问题打下基本。

下面列举了某些教学、科研过程中所应用与汽车关于有限元计算模

仿和实验测试分析实例：

1、汽车车架有限元分析与构造优化设计

运用有限元分析软件，对某车车架进行了有限元分析，计算出了车

架应力分布、弯曲强度，并根据计算成果对初始设计提出了改进意见，

使其构造可以更好地满足强度和刚度规定。

2、汽车轮胎支撑体有限元分析

对汽车轮胎支撑体在设计载荷、转弯及制动状况下应力进行了有限

元分析，得到了轮胎支撑体在上述三种载荷共同作用下应力场，拟定了

危险点位置及数值，为改进设计及工艺提供了理论根据。

3、汽车保险杠非线性有限元分析

应用ANSYS/LS-DYNA有限元软件进行了轿车保险杠碰撞数值模

仿仿真，得到了速度、加速度、碰撞力等参数响应曲线。

4、汽车车轮弯曲疲劳实验分析

针对车轮动态弯曲疲劳实验，对车轮构造在三种工况下应力分布状

况，分别进行有限元分析，可以有效反映离心力对车轮构造应力分布影

响，以及动态弯矩作用下车轮构造危险点和应力分布变化状况。

5、汽车发动机支架疲劳失效分析

汽车发动机支架是通过四个角螺钉安装在车架上防护罩，长期工作

在高温环境下，工作条件恶劣，运营一段时间后很容易断裂，断裂位置

普通在螺栓固定处和上部弯曲处。

研究项目对整个钢架进行疲劳失效分析，先按照原始设计尺寸对其

进行疲劳分析，然后进行某些优化和改进设计，以期满足工作规定。

6、东风皮卡EQI074G5AD制动抖动测试实验

通过测量驾驶室内振动加速度、测量制动力矩变化状况、测量前桥制

动蹄片温度变化状况、测量制动管路气压状况、测量制动压杆应变变化

状况，目在于检查汽车制动时抖动状况。

3.试点规模及学制

工程力学专业卓越工程师项目试点班每年招收30人/年。基本学制

为本科4年，完毕学业后授予工学学士学位和准现场工程师资质。卓越

工程师项目试点班学生中30%可以免试进入研究生研究生阶段学习，进

入设计型工程师培养阶段。

试点班在本科学习前3年采用“末位裁减”与“分级介入”相结合

动态学籍管理模式，以保证学生培养质量。试点班学生学籍异动在每年

初（9月）完毕。学生学籍异动原则上在工程力学专业所有班级范畴内

进行。依照学生学分及综合考核状况，对试点班学生进行“升级”确认,

对学分未达到最低规定学生实行“裁减”，编入工程力学专业其他班级

完毕学习。工程力学专业其他班级班级学生，依照自愿申请方式从中择

优选拔“介入”试点班。

学籍管理及异动条件

年级学期教诲内容“升级”条件半途“介入”条件

1获得所学专业一年级

大一通识教诲获得一年级总学分三分之二

2总学分四分之三

3获得所学专业前两年

大二学科教诲获得二年级总学分四分之三

4所有学分

5获得所学专业前三年

大一专业教诲获得三年级总学分四分之三

6所有学分

工程实践总结报告合格

7公司工程实践

才干进入毕业设计

获得最低毕业学分规定可以毕业，

毕业设计

大四8但只有当GPA>2.0才干进入研究生阶

（在公司完毕）

段

学位论文

4

（在公司完毕）

试点专业学生采用辅导员、班主任、导师三位一体管理模式，学生

在校学习期间，采用学校既有学生管理模式，同步积极发挥专业导师作

用，指引学生进行自主性、研究性学习。

试点专业学生就业采用自主择业与推荐就业形式相结合，勉励学生

与联合培养公司和单位提前订立就业合同，将学生在校实践环节培养与

公司岗前培训进一步结合。

4.合伙培养依托单位

1.安世亚太(ANSYS-CHINA)

2.上海合科有限公司

3.黔轮胎

4.万向集团公司

5.本科阶段培养方案

5.1培养目的和规定

5.1.1培养目的

培养具备坚实工程力学专业基本知识，较强有限元分析和力学测试

能力，良好工程素质和工程实践能力应用创新型工程技术人才，可从事

车辆工程领域产品以及新技术研发过程中分析和实验等方面工作。

5.1.2培养规格

本专业基本学制为四年，学生完毕培养方案规定各教学环节学习，

修满规定学分，答辩合格，授予工学学士学位。

5.1.3知识、能力与素质

本专业学生重要学习数学、力学基本理论和知识，受到必要工程技

能训练，具备应用计算机和当代实验技术手段解决与车辆工程关于力学

问题基本能力。

毕业生应获得如下几方面知识与能力：

1.具备较夯实自然科学基本，较好人文、艺术和社会学科基本及

对的运用本国语言、文字表达能力；

2.较系统地掌握本专业领域辽阔技术理论基本知识，重要涉及固

体力学、流体力学、电工与电子技术等，理解市场经济及公司管理等基

本知识；

3.具备较强解决车辆工程领域力学技术问题有限元分析能力与实

验技能；

4.具备较强计算机和外语应用能力；

5.具备较强自学能力、创新意识和较高综合素质。

5.2培养模式

卓越工程师筹划实行全过程实行导师负责制。在公司学习阶段，实

行“双导师”制。本科阶段：按照“3+1”模式进行培养，即3年在校学习，

合计1年与公司联合培养。3年学校学习重要任务是着重进行工科基本教

诲，1年公司培养重要任务是进行工程实践培养，重要任务是学习公司先

进技术、先进设备和先进公司文化，增强大学生毕业生对公司适应能

力。

5.3知识体系基本框架

知识领域知识单元知识点

知识领域知识单元知识点

道德修养等政治类课程道德修养、法律基本、马克思主义基本原理、中华人民

共和国近代史、毛泽东思想和中华人民共和国特色社会

普通基本外培

主义理论体系概论、军事理论；大学英语、英语口语、

知识大学计算机基本

英语听力、科技写作与交流；计算机基本知识、C语言

计算机程序设计基本程序设计基本、军事训练

工程力学沿革与发展、与其她专业领域互有关联；学科

专业导论、职业生涯指引

体系、知识构造；专业领域职业发展、当代工程师职业

专业及专业讲座

规定，学习和心理指引

发展

新能源汽车技术、当代车

新能源汽车领域研究进展与展望；当代汽车制造技术简介

辆制造技术发展前沿

高等数学、线性代数、概率论与数理记录、大学物理及

实验、理论力学、材料力学、弹性力学、流体力学、力

基本科学科学技术知识

学实验、工程与机械制图、电工与电子技术基本、数值

知识

分析、数学物理办法

人文与社会科学知识哲学、社会学、心理学等文化素质通识教诲课程

核机械设计基本、机械制造技术基本、振动力学、计算力

基本理论

心学、实验力学、工程材料力学性能

单

汽车工程汽车构造、汽车理论、有限元分析与应用

元

专业知识塑性力学、断裂力学、工程传热学、计算力学程序设计、

选理论、计算办法、材

计算流体力学、复合材料力学与构造设计、复合材料工

修料及工艺

艺基本等

单

汽车工程中力学问汽车CAD/CAE,汽车优化设计、汽车可靠性、汽车实验

元

题学、MATLAB及其构造分析应用、随机振动

5.4课程体系设计及学分规定

5.4.1理论课程体系(校内与校外)

(1)公共基本课

课程性质课程名称学时学分开课学期

思想道德修养与法律基本4832

马克思主义基本原理4835

必中华人民共和国近当代史纲要3221

修

课毛泽东思想和中华人民共和国特色社会主义理论体

9643

系

军事理论3223

体育12841/2/3/4

大学英语256121/2/3/4

大学计算机基本3221

计算机程序设计基本(C语言)4832

高等数学160101/2

线性代数402.52

概率论与数理记录B4833

数值分析B402.53

数学物理办法B563.53

大学物理A11272-3

物理实验A5623-4

选修课文化素质教诲课程14491/2/3/4

小计137674.5

(2)学科基本课

课程性质课程名称学时学分开课学期

专业导论1611

理论力学A724.52

材料力学B724.53

弹性力学A6444

计算力学6445

流体力学563.56

必

修工程材料力学性能3224

课材料力学B实验3213

工程图学B6441

电工与电子技术基本B885.54

机械设计基本563.54

机械制造技术基本D402.56

汽车构造A6445

小计72044

应用随机过程4834

计算力学程序设计语言563.54

选分析力学3223

修

课工程热力学D3225

板壳力学3225

小计20012.5

选修规定644

(3)专业课

课程性质课程名称学时学分开课学期

振动力学402.55

必有限元分析与应用563.56

修实验力学

课402.56

汽车理论B3226

小计16810.5

断裂力学3226

塑性力学3225

计算流体力学3227

复合材料力学与构造设计563.56

复合材料工艺基本3226

选随机振动3226

修

课MATLAB及其构造分析应用3227

汽车CAD/CAE3226

汽车优化设计3227

汽车可靠性3227

汽车霎验学4837

小计39224.5

选修规定20012.5

5.4.2校内实践教学体系

校内实践教学体系由两某些构成：一某些是在课内教学统一安排集

中实践教学任务；一某些是学生在课外通过自主性学习与实践完毕。

（1）课内实践教学环节

实践环节名称内容和规定周数学分

用英语有效地进行口头和书面信息交流，达到跨文化

英语据说训练交流交际初步能力，规定达到国家英语四级测试水22

平。

基本军事理论和体能训练，军姿、队列和射击项目训

军事训练31.5

练。

电子元件特性和使用，可以设计和制作简朴控制系

电工电子实习B11

统。

机械制造工程金属浇注、车、铳、包1］、磨等金属成型和加工实训，

22

实训C熟悉金属加工基本工艺办法和过程。

力学基本强化应用计算机技术辅助计算理论力学和材料力学中疑

11

训练难问题，并用可视化技术对成果进行后解决。

计算力学课程应用计算力学基本知识和求解办法解决工程问题，使

11

设计学生通过计算力学学习为此后工程实际问题分析、计

算打下良好基本。

结合汽车工程构造中应用实例，着重使用有限元软件

有限元分析与

ANSYS对汽车零部件及整车静力和动力特性进行求22

应用课程设计

解分析。

通过多目的、多途径(办法)、多知识点综合设计型

力学综合实验22

实验学习，学会解决实际工程问题普通办法。

材料基本力学性能测试、电阻应变测量、振动力学实

专业实验11

验、光弹性实验。

小计1513.5

(2)课外实践教学环节

实践环节名称内容和规定学分

周培源大学生通过参加此项全国性高水平赛事，增进实验动手创新能力和

4

力学竞赛团队合伙创新精神培养。

在指引教师引导下，自主选取设计能力、表达能力、管理能

能力拓展训练2

力等方面训练项目，并通过相应考核。

开放实验室项在指引教师引导下，参加开放实验室项目设计、立项及相应

4

目研究工作，并通过结题考核。

机动车驾驶证

课外时间进行机动车驾驶培训，并通过考查，获得资格证。2

项目

其她学科竞赛数学、建模及文育等方面，依照不同奖项予以不同奖励学分。1-3

提交社会调查报告，并在报告中提出有效建议及问题解决方

社会实践1

案。

英语及计算机全国大学英语六级考试2

考试全国计算机级别考试、水平考试并获有关证书者2〜3

论文在全国性刊物刊登论文或被录入会议论文集2

参加学术活动参加规定次数讲座或学术报告会，并提交详细记录与心得。1

注：

(1)每个学生在校学习期间课外特色实践环节不得少于8个学分。超过学分不计入总学

分数内。

(2)凡同一奖项多次获奖，均按最高档别计学分，不重复计学分。

5.4.3校外实践教学体系

名称内容规定学分周数

理解汽车公司生产工艺流

程、生产布局、生产水平，熟悉典型产品生产全过程，理解基本技

生产工

熟悉各重要生产环节工艺术、工艺流程，对生产中核心环节、新技11

艺实习

规定和办法、设备类型和术和新工艺在生产中应用有基本结识。

原理，收集在线生产详细

技术数据。

通过岗位实习，掌握应用有限元分析软件

理解汽车领域力学发展与

对汽车零部件和整车在各种工况下模仿

应用状况，学习有限元模

计算技术和力学测试技术，培养、锻炼学

仿汽车零部件和整车在各

生综合运用所学专业知识和基本技能，去

岗位实种工况下计算分析技术，

独立分析和解决实际问题能力，把理论和77

习理解汽车零部件力学测试

实践结合起来，提高实践动手能力。提高

仪器和测试办法，学习车

学生热爱劳动、不怕苦、不怕累工作作风；

辆各部件静、动态力学测

培养学生交流、沟通能力和团队精神，实

试技术。

现学生由学校向社会转变。

可以通过调研和文献查询，结合公司实际

市场调查和文献检索、创状况提出工程问题、可以分析工程问题中

新命题、方案设计与讨论、核心点、依照核心点进行有限元分析模仿

毕业设

模型建立、项目实行、课和特定实验测试后，可以提出适当解决方

计（论1515

题交流、工程控制与调节、案和详细设计方案，并预测成果节点、对

文）

课题完毕总结、撰写论文阶段性成果和问题及时交流和整顿，撰写

或阐明书。课题总结报告，并可以进行客观分析和总

结、论文应达到学士先进论文水平。

小计2323

6.质量保障与监控体系

6.1组织保障

6.1.1成立“工程力学卓越工程师培养”专家委员会和试点工作组,构建校

企联合培养体系

专家委员会由理学院院长任主任，专家委员会成员由主管教学副院

长、合伙培养公司负责人，公司专家级高工、工程构造与力学系主任、

湖北省力学实验教学示范中心主任、学科责任专家等学校与公司各方面

人员构成，全面负责工程力学卓越工程师培养方案制定与修订。

试点工作组由理学院主管教学副院长任组长，主管学生工作副书记、

工程构造与力学系主任任副组长，教学办主任、学工办主任、实验中心

负责人、各有关公司一线负责人参加，全面负责试点工作管理、组织、

协调。学院教学办负责解决寻常工作，负责起草有关教学管理文献，协

调贯彻卓越工程师培养方案详细实行，涉及师资聘请与培训，学生实习，

教学质量监控等。在各合伙公司建立卓越工程师培养工作站，明确管理

人员，详细负责学生到公司后各项工作。

6.1.2建立会议制度，搭建校企交流平台

每年协助汽车行业董事会组织召开一次汽车行业公司人力资源会

议，及时沟通公司需求与高校人才培养信息，及时理解行业动态。

每年召开三个座谈会，即学生座谈会、骨干教师座谈会、公司人员

座谈会。理解学生学习状况、教师教学感受、公司盼望及社会对毕业生

评价，及时发现方案执行过程中浮现细节问题，为下一步方案优化与贯

彻提出预案。

每学期召开1-2次试点工作会议，研究讨论本学期人才培养方案贯

彻筹划状况，提出下学期筹划执行方案，贯彻各环节负责人。

6.2条件保障

6.2.1建立勉励机制，建设专兼职结合师资队伍

通过勉励机制，勉励工程和科学研究领域高水平教师积极参加有关

试点专业有关教学工作，增进教学、工程实践与科研有机结合。

一方面，定期选派教师到有关公司进行培训，理解生产实际，提高教

师工程素养。同步，专业教师加强与公司合伙，通过项目合伙共同完毕技

术开发等方式，丰富工程实践经验。此外，采用一定办法勉励教师提高工

程能力。另一方面，聘任公司技术、管理人员作为兼职教师，直接参加寻

常教学活动，讲授实践性较强课程、讲座，为学生提供工程师职业方面教

诲、工程师方面基本训练。形成由学校教师与公司兼职教师两方面共同构

成教学队伍。通过有关政策实行，做到参加“卓越工程师培养筹划”教师要

具备在公司工作工程经历，努力提高专业课教师中具备在公司工作工程经

历教师比例，在4年内达到每一届学生有6门专业课是由具备5年以上在

公司工作工程经历教师主讲。

在公司实践、毕业设计环节实行“双导师制”，学校导师为学生选课、

研究性学习提供指引，公司导师为学生实践和设计创新提供指引或现场

征询。

6.2.2建立资源共享机制，实行开放教学

统筹校内外资源，加强学科之间资源共享。充分运用我校在车辆工

程和力学学科老式优势，将科研资源有效地转化为优质教学资源。运用

校内各个研究基地既有大型设备、实验体系作为学生实训基地。出台实

验设备管理条例、实验室开放管理办法，勉励实验室、科研基地、训练

基地对学生开放。运用学校举办国内、国际会议机会，安排学生参加接

待、服务、交流训练，使她们在实践中提高人际交往技能和外语交流能

力。

6.2.3加大经费投入，保证教学运营

学校将设立“卓越工程师培养筹划”专项资金，用于支持开展试点专

业教学改革、教材建设、师资培养和学生实践教学工作。学校每年基本

建设经费将向试点专业教学条件和设施建设倾斜。

6.3健全校内质量监控体系，贯彻教学过程监控

实行校、院两级教学质量监控管理，形成学期初、学期中和学期末

三段式集中监控和教学过程随机监控相结合制度，建立完善教学质量评

价和反馈体系。

领导听课与巡视检查：开学初、期中及期末，校、院（部）领导带

队开展教学巡视。坚持校、院（部）领导及职能部门干部听课、巡课制度。

督导员全面督查：通过随机与重点听课、开学初及节假日后教学检

查、考试巡逻，对课程设计（论文）、毕业设计（论文）、实验室管理、实

验教学、实习等环节进行过程跟踪检查和有针对性地抽查，以及环绕教风、

学风等展开座谈与调查等，实现教学督导对教学质量全过程控制。

管理部门监控：教务处通过规章制度与质量原则建设和科学管理，

实现教学质量控制；人事处通过岗前培训、外派进修、职称评估与教学质

量挂钩以及政策倾斜等办法严把师资质量关。学工部与教学部门密切配

合，通过学生事务严格管理以及学风建设等，发挥教学质量监控作用。

教、学互评：实行学生网上评教和教师同行听课评教、评学。建立

学生教学信息员制度，及时反馈教学信息，实现教-学相长。

6.4规范管理，建立实习质量监控体系，保证公司实践质量

6.4.1建立合理化、原则化评价指标体系

实习在筹划阶段就应制定考核评价方案和细则，根据岗位性质拟定

评价指标，并进行量化，统一原则，以求评价科学性、公正性和可操作

性。一级指标明确评价内容，二级指标作为详细考核内容，并相应做出

成绩评估准则。

实习评价表

一级指标二级指标分数比重（％）

车辆工程专业贴近度5

理论知识结合度5

工作岗位评价

技能训练时效性10

毕业设计题目结合度5

团队合伙能力体现10

实习工作态度体现10

工作过程评价

业务操作能力体现10

实习手册完毕度5

作品（产品）制作或方案策划10

竞赛或评比中获得荣誉10

实习成果评估

实习（总结）报告10

实习答辩10

加分项与实习单位订立就业合同或参加技术解决0-10%

减分项不服从管理、发生责任事故、严重违纪10〜20%

6.4.2学院与公司共同合伙参加考核评价

公司对实习学生视为岗位职工，采用同一原则严格管理，统一考核。

只有这样，学生才干真正感受到公司与学校区别，才干加快社会人转变。

公司按员工考核方式如产品合格率、产量、出勤率、工作态度、合伙态

度、遵守公司管理制度、现场考核等内容对实习学生进行考核，学院则

依照学生实习手册、总结、获得技能级别、遵守学院管理制度状况等方

面对学生进行评价。

6.4.3公司实习手册和答辩

依照实习工作性质不同，编制了实习手册，规定记录学生在实习期

间工作状况，涉及岗位基本状况、考勤、薪酬、工作周记、业务报告、

成果记录等各方面内容，并附有关证明材料。材料审核后，进入答辩阶

段，有岗位技术人员与指引教师共同完毕。

6.4.4实行实习工作经历证书颁发制度

为进一步强化并完善实习评价工作，在实践中除了把评价成果记入

学生学业成绩外，还实行实习工作经历证书颁发制度。由院企双方共同

对符合条件学生颁发“工学结合教诲实习证书”，以此为手段进一步提高

学生参加实习积极性，增强评价过程严肃性和评价成果权威性。

6.5建立学院与公司定期沟通协商机制

一方面，实行实习生质量跟踪调查制。学院定期向实习单位发放实习

学生质量跟踪调查表，调查、理解实习单位对学生工作适应性、基本理论

知识、专业知识、技能以及综合素质等方面反映和评价，分析学生就业走

向，并将获得信息及时向关于职能部门或学院反映，使学院能及时调节人

才培养筹划、人才培养模式，改进教学管理。另一方面，公司依照学院规

定，及时调节和改进教学形式，注重将公司内部岗位技能需要与社会职业

技能市场需求相结合，不但满足了公司管理岗位对学生技能素质需要，还

为学生职业定位提供了更广选取空间。

7.工程教诲改革理论研究

7.1工程力学专业卓越工程师培养体系构建

7.1.1课程体系和教学内容改革

依照工程师培养规定，需要精简老式、陈旧教学内容，大量增长新

兴科学技术和工程应用知识，恰当增设人文社科、管理技术类知识，建

立适应卓越工程师培养知识体系。工程力学内涵和外延拓展，按照高等

工程教诲规定，研究并构建新课程体系，使学生具备更强工程实践能力

和组织、管理素质，能参加国际竞争能力。

7.1.2建立和完善工程训练体系

工程师培养着力提高学生工程意识、工程素质和工程实践能力，作

为培养质量主题，工程训练体系是工程能力培养核心之一。要研究并建

立“全过程、递进式”工程教学实践体系和创新训练体系，实现工程训练

系统化、创新训练系列化、能力培养实效化。

7.1.3构筑适合汽车工程师培养开放式教学系统

依照工程力学发展趋势，立足本校特色，结合学科背景，改革教学

方式和办法，构筑符合当代教诲规律，满足工程界、公司界对将来人才

知识、能力和素质基本规定、可以进行自我调节和更新培养体系。

7.2摸索校企联合培养机制建立

7.2.1教学组织模式

建立理论教学、实验教学、科学研究、工程实践互相渗入多维度新

型教学组织模式，构建教学一科研、学校一公司双结合实践平台。研究

从培养方案制定、教材编写到理论教学与实践教学等各个教学环节，学

校与公司有机结合、互相渗入合伙组织模式。

7.2.2师资队伍建立

培养卓越工程师核心是建立一支拥有一定工程经历教师队伍。需要

逐渐建立和完善配套师资政策，涉及聘任政策、晋升政策、考核政策和

其她勉励政策，也涉及教师培训、提高办法。需要摸索和建立工程教诲

中“教师-工程师”有机结合机制，有效地提高教师工程能力。

公司为学生配备公司导师，负责学生在公司培养工作。公司导师指

引如何将高等