复杂河道交叉口明挖隧涵合建施工工法

1复杂河道交叉口明挖隧涵合建施工工法随着我国“一带一路”建设的加快推进和“交通强国建设纲要”的逐步实施，隧道建设事业得以迅猛发展，而在隧道建设中，不可避免地跨越既有河道、既有桥梁、既有高速公路。对于明挖隧道与流量较小的河道相交、河道上跨桥梁时，目前普遍采取的为拆除旧桥、原位新建桥梁的处理方案，但存在“新建桥梁桩基建设在隧道结构顶板上部，影响隧道顶板结构；尤其是桥梁与隧道斜交时，隧道顶板上部桩基设置不对称，存在隧道上部荷载偏压风险”、“桥梁施工面更广、场地需求更大、场地要求高、对环境影响大、吊装安装难度高、整体技术难度更高”、“桥梁施工场地占用原本两侧的保交通、河道临时改移场地，使得临时交改困难”、“桥梁桩基对周围市域管线等影响更大”等困难，针对这种工程，交通压力大，交通环境复杂，需要保证道路正常通行，边通车边施工，梁板吊装与车行道距离近，安全要求高，施工组织管理难度大；工程施工过程中沟通协调部门多，包括管线的产权单位，交警部门、路政部门、河道管理部门等，各部门的相互协调量大。涉及围堰对于隧桥合建结构，桥梁桩基不可避免影响隧道结构的稳定性安全性。因此，开发一种新的明挖隧道跨高速公路、尤其是跨河道，新的上跨线路结构形式，成为迫切要求的难题。针对上述问题，本工法申报单位结合具体工程应用案例，以工程为对象、工艺为核心，研发出了复杂河道交叉口明挖隧涵合建施工工法。本工法申报单位联合设计单位和科研机构共同开发将相关技术应用于实际工程，取得了较高的经济技术效益，并将施工技术和经验进行总结，并集成了企业级工法“复杂河道交叉口明挖隧涵合建施工工法”，授权专利《一种用于桥梁静力拆除的可移动防护网》（ZL201720757440.0）、申请发明专利《一种跨线桥静力拆除原位重建的施工方法及其专用防护网》（201710500324.5此后在工程实践中不断克服施工难点，完善施工方法，最后集成本次申报文本。经浙江省科技信息研究院（国家一级科技查新单位）查新，目前未见有与本工法查新点相同的文献报道。2021年5月27日，经中国公路建设行业协会评审，本工法关键技术成果总体上达到了国内先进水平。22.0.1本工法针对河道交叉口位置，桥梁位于明挖隧道区间范围内，采用桥改涵结构，避免了旧桥拆除、桥梁原位复建带来的新建桥梁与隧道的交角偏大、对隧道结构稳定性影响大，桥隧合建带来的管线迁改、征借地、汛期导流等困难。2.0.2隧道上方采用桥梁改箱涵结构施工，实现隧涵合建，减少了现场施工场地，可利于交通、河道临时迁改保通，缩短了施工工期，减少了对隧道结构施工的影响。2.0.3隧道顶板强度达到100%后，顶板上方依次施工涂料防水层、混凝土保护层、砂砾垫层、混凝土垫层，提高隧道与箱涵接触面的防水效果，实现软接触。2.0.4本工法针对河道交叉口隧道位与既有桥梁桩基位置冲突，对既有桥梁上部结构、墩台拆除后，拔除地铁隧道影响范围内的既有桩基，并废弃其余既有老桥桩基，新建明挖隧道主体及新建河道箱涵。通过左中右幅分幅封道借道交通导改保通道路下的管涵施工，实现全过程保交通施2.0.5本工法针对拆桥施工设计了专用防护网进行现场垃圾的清理，专用防护网制作简单，耐久性好，安装和拆卸均非常方便，门式支架底部安装可调底座和万向钢轮，解决桥梁拆除施工过程中的防护网移动问题；同时在跨中最低点上设置排浆孔，通过软管将泥浆引入收集筒外运处理，解决了水泥浆落在路面上污染路面以及无法回收利用的问题，使用也非常方便，后期维护只需更换布条即可。该技术减少了防护难度、清理难度，为隧道施工预留足够的施工工期。本工法适用于复杂河道交叉口明挖隧涵合建工程，包括交通导改、旧桥拆除与防护、新建箱涵等施工。4.0.1针对明挖隧道区间，桥梁位于地下隧道段范围内，明挖隧道区间施工时，需对老桥进行拆除，方可进行隧道结构施工。但在桥梁原位复建（图4-1、图4-2）后，①桥梁中幅以隧道结构为基础，新建桥梁与隧道的交角偏大，对隧道结构稳定性影响较大。②为顺应桥梁线型，需要调整河道流向。③桥隧合建涉及管线迁改、征借地、汛期导流等因素影响，施工困难。基于此，采用旧桥拆除、桥改涵而实现隧涵合建施工（图4-3、图4-4）。4.0.2如图4-5，隧道顶板强度达到100%后，顶板上方依次施工涂料防水层、混凝土保护层、砂砾垫层、混凝土垫层，提高隧道与箱涵接触面的防水效果，实现软接触。4.0.3针对河道交叉口隧道位与既有桥梁桩基位置冲突，对既有桥梁上部结构、墩台拆除后，拔除地铁隧道影响范围内的既有桩基，并废弃其余既有老桥桩基，新建明挖隧道主体及新建河道3箱涵。利用圆管涵进行河道迁改，通过左中右幅分幅封道借道交通导改保通道路下的管涵施工，实现全过程保交通施工。如图4-6，采用河道保流与保交通并行技术：在汛期前施工临时圆管涵，把道路改到隧道两侧，临时圆管涵作为河道汛期保流通道。汛期过后再封堵两边临时圆管涵、截断河流，开挖隧道基坑、施工隧道结构。待隧道施工完毕，施工隧道顶板上方的中幅箱涵及道路。此时将交通导改至中幅箱涵道路，再施工边幅箱涵结构，箱涵及道路施工完毕后，将河道导流至箱涵，并破除两侧临时圆管涵。即对于保通道路：隧道两侧临时保通道路→隧道中幅箱涵。对于河道保流：临时圆管涵连通（汛期）→封堵临时圆管涵（枯水期）→中幅箱涵与两侧临时圆管涵连通→箱涵连通。4.0.4如图4-7、图4-8，旧桥静力拆除时防护网采用可移动防护网，包括网架架体、复合双层防护网面和收浆系统，网架架体的尺寸与桥梁铰缝的尺寸相适应，框架纵杆、框架横杆和门式支架连接组成矩形顶部框架；矩形顶部框架的内侧固定连接有一圈连接件，连接件的一端固定在矩形顶部框架上，复合双层防护网面的四周边缘通过与连接件一一对应绑扎的绳扣固定连接在连接件的另一端上；复合双层防护网面的中部开有收浆口，该收浆口与置于地面之上的收浆系统连接，收浆系统解决水泥浆落在路面上污染路面以及无法回收利用的问题。45箱涵底板混凝土垫层砂砾垫层混凝土保护层涂料防水层67,影响范围内咬合桩破除,影响范围内咬合桩破除5施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程本工法施工工艺流程如图5-1。施工准备河道、交通导改与防护桥面栏杆、桥面拆除拆除盖梁及墩柱 拆除桩基河道封堵隧道围护及主体结构施工隧道顶板处理箱涵定位放线底板钢筋绑扎、浇筑侧墙、中隔墙钢筋绑扎、浇筑 顶板钢筋绑扎及混凝土浇筑碎石回填85.2操作要点5.2.1施工准备修筑便道接通水、电路、整平通道附近地面，基本达到三通一平。完成人员、器械、设备进场检修工作，做好一切准备，满足开工条件。5.2.2河道导改保通道路下方采用的3孔3m圆管涵进行河道交改施工（图5.2.2-1-图5.2.2-5因保通道路圆管涵局部位于原河道中，故新建箱涵并不与现状南北河道直接连接，受部分圆管涵结构隔开，减少了新建箱涵施工对现状河道的影响。95.2.3交通导改与防护旧桥拆除时非机动车道仍为通行状态且距离较近，因此为保证两侧行人及车辆安全，需搭设安全安全防护架，针对拆桥施工设计了专用防护网进行现场垃圾的清理，采用带可调底座的门式支架搭设，支架柱分别搭设在待割离梁的两端，并通过框架杆连接成矩形顶部框架，然后沿矩形顶部框架四周一圈安装自制S型挂钩，并在上面安装柔性防护网以及上铺设彩条布。专用防护网制作简单，耐久性好，安装和拆卸均非常方便，自制S型挂钩可以随时调整位置，门式支架底部安装可调底座和万向钢轮，解决桥梁拆除施工过程中的防护网移动问题；同时在跨中最低点上设置排浆孔，通过软管将泥浆引入收集筒外运处理，解决了水泥浆落在路面上污染路面以及无法回收利用的问题，使用也非常方便，后期维护只需更换布条即可。5.2.4护栏拆除、桥面系破除在桥面系破除前，必须对拆除区域进行标识。从两侧辅道桥至车行道桥8.5米处划白色拆除线，再延长1米处划白色检查线。首先破除辅道桥人行道及辅道桥桥面系，布置1台小型破碎机，沿桥面由西向东依次破碎，建渣装车外运。然后拆除辅道桥石制栏杆（图5.2.4-1拆下的栏杆运至指定点，机械破除栏杆。5.2.5拆除盖梁及墩柱切割前用将桥墩盖梁用钢丝绳固定，在待切割的桥墩盖梁和桥墩立柱防撞护栏下方搭设专用防护网，然后采用金刚石绳锯分块切割桥墩盖梁和墩柱，切割后使用吊机整体吊至运输车上，运至指定场所集中破碎，运输车驶入方法与梁板拆除时运输车驶入方法一致（图5.2.5-1、图5.2.5-2）。5.2.6拆除桩基位于基坑内侧和外侧现有桩基清除主要采用破碎锤凿除方法，基坑内侧随开挖进度分节凿除清理；基坑外侧位于新建箱涵下方桩基挖机清除周边土层后，采用带镐头的挖机破除至箱涵垫层底以下即可，基坑外侧非位于新建箱涵下方桩基可暂不处理；与围护结构咬合桩位置冲突的桩基需于咬合桩施工前完成清障处理，根据桩基位置和数量以及原咬合桩桩径以及主筋大小（HRB400直径22mm综合选择泥浆护壁+冲击锤破碎+抓斗取渣方案进行处理。5.2.7影响范围内咬合桩破除隧道顶板完成施工后，强度达到80%后，可拆除第一道砼支撑，强度达到100%后，方可进行箱涵结构施工。使用PC220镐头机破除箱涵范围内咬合桩，并进行中幅边线外1m的土方放坡开挖，坡比1：1。5.2.8隧道顶板处理（1）涂料防水层施工隧道顶板均匀涂抹约2mm厚防水涂料。（2）混凝土保护层施工采用高强度防水混凝土作为保护层，防止箱涵与隧道顶板之前的间隙演变为渗漏渠道。（3）砂砾垫层铺设、整平使用挖机进行砂砾垫层的铺设及整平，摊铺砂砾时接近垫层底设计标高以下0.2m时应配合人工摊铺，不得超填。垫层底应平整压实，其允许偏差为：高程+10/-20mm；平整度20mm，并在1m范围内不得多于1处。5.2.9C20混凝土基础施工砂砾垫层整平完成后，在转入箱涵结构施工前，首先对砂砾垫层进行验收，检查垫层标高是否达到设计规定及规范的要求。符合设计规定及规范要求后，进行C20混凝土基础施工，基础混凝土采用商品混凝土，采用泵车浇筑，人工配合整平，平板振捣器捣固。5.2.10中幅箱涵施工隧道主体结构顶板强度达80%可拆除第一道砼支撑，强度达到100%后方可进行箱涵中幅施工。中幅施工完成后先将位于基坑上方的保通道路改至相邻基坑范围内，随后开挖主体结构散排风口，完成箱涵主体结构（图5.2.10-1~图5.2.10-3）。5.2.11再次交通导改、边幅箱涵施工如图5.2.11-1，中幅施工完成后先将位于圆管涵上方的保通道路改至中幅箱涵范围内，随后开挖边幅箱涵土方并破除保通道路下方的圆管涵，开展边幅箱涵结构施工（图5.2.11-2）。道路范围内，箱涵两侧填土按道路施工图要求施工，超出道路红线外5m，箱涵两侧采用透水性好的级配碎石回填，箱涵涵顶填土按道路要求施工。上路床30cm采用清宕渣，粒径不大于10cm，含泥量小于5%，下路床50cm采用宕渣填筑，隧道顶50cm及路床以下50cm采用粘土回填，其余采用普通土回填（若普通土厚度不足50cm，隧道顶至路床底均可全部采用粘土回填对于极个别不能保证路床80cm宕渣的路段，取消结构物上方黏土保护层，路床部分采用清宕渣（粒径小于10cm）回填，满足《公《公路工程质量检验评定标准》及其他相关规范、标准的要求，对填方材料进行取样后，分别进行颗粒筛分、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。另外每一填层最终的压实厚度不得大于30cm。6.1材料（1）混凝土：①箱涵涵身：C30混凝土；②垫层：C20混凝土；（2）钢材：①普通钢筋：钢筋的技术性能应分别符合中华人民共和国国家标准《钢筋混凝土热轧光圆钢②其它钢材：除特殊规定外，应采用《碳素结构钢》GB700-2006规定的Q235B钢板，其技术标准必须符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的规定。③机械接头：应符合中华人民共和国行业标准《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）中Ⅰ级接头要求。钢筋直径≥25mm，宜采用机械连接接头。6.2设备本工法所需主要施工设备如图6.2-1。1台220.9m3台43个4个45-个26-根87台48-块9-个8根台4台12台-台4台2台2台3台6台4台4台4台2台2台2台3台27.1工程质量控制标准（3）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T365（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015（8）《城市轨道交通结构安全保护技术规范》（CJJ/T202-2013（10）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-20087.2质量保证措施7.2.1施工前的质量预控及材料验收（1）各种材料均要有试验单、出厂合格证，并且按设计及规范要求进行抽样试验，达到要求后方可投入使用，不合格材料坚决不能使用。（2）加强施工技术管理，严格执行技术责任制，认真审查施工图，严格按照设计文件进行施工。施工人员必须严格掌握施工标准、检查及验收标准和工艺要求。逐步进行技术交底，发现问题及时解决，对防水施工质量进行全过程控制。（3）坚持岗前培训及持证上岗制度，坚持“三检、四按、五不准、六做到”，即：三检：“自检、交接检、专职人员检查”；四按：“按全不准开工、材料不合格不准进场、测量不闭合不准使用、上道工序不合格不准进行下道工序、达不到质量标准不准交工验收”；六做到：“方案做到合理、技术资料做到齐全、质量检验做到可靠、试验做到真实、测量数据做准确、施工方法做到正确”。7.2.2模板工程质量保证措施（1）模板施工前，必须先进行模板及支撑系统的配置设计，绘出模板排列图。翻样与技术员必须对模板支承、排列、施工顺序、拆装方法向班组人员作详细交底。对运到现场的模板及配件应按规定、数量逐次清点及检查，不符合质量要求的不得使用。（2）加工的模板应事先在地面进行预拼，校核平面尺寸和平整度等，并检查模板的连结节点，全部合格后方可使用。（3）模板安装必须正确控制轴线位置及截面尺寸，模板拼缝要紧密，不得漏浆。当拼缝的要用老粉批嵌或用白铁皮封钉，跨度大于4m时，模板应起拱3‰。为保证模板接缝宽度符合标准要求，施工中应加强对模板的使用、围修、管理。（4）模板支承系统必须横平竖直，支撑点必须牢固，扣件及螺栓必须拧紧，模板严格按排列图安装。浇捣混凝土前对模板的支撑、螺栓、扣件等紧固件派专人进行检查，发现问题及时整改。（5）孔洞、埋件等应正确留置，建议在翻样图上自行编号，防止错放漏放。安装要牢固，经复核无误后方能封闭模板。（6）模板支撑必须严格按照设计图纸要求做到上下、进出一致，木工施工员必须做到层层复（7）施工过程中要有专人负责检查、验收，以确保施工缝后浇带的施工质量。每层模板施工完毕后，必须进行技术复核工作，达到要求方可浇混凝土。（8）模板拆除应根据“施工验收规范”和设计规定的强度要求统一进行，未经有关技术部门同意，不得随意拆模。现场增加混凝土拆模试块，必要时进行试块试压，以保证质量和安全。（9）模板拆除后，必须及时进行清理，要铲除浇捣混凝土时留于模板表面的残浆，铲除残浆和整理后的模板表面必须均匀满涂隔离剂。7.2.3钢筋工程质量保证措施（1）施工前钢筋施工员必须对施工顺序、操作方法和要求向操作人员详细交底，施工过程中对钢筋规格、数量、位置随时进行复核检查。要特别注意一些较复杂部位的钢筋位置、数量及规格，梁柱节点严禁漏放环箍。（2）弯曲变形的钢筋须矫正后才能使用，钢筋的保证层厚度依设计图纸规定进行。同一截面钢筋的接头数量应符合规范的要求，严格控制插筋位置，避免发生钢筋位移及规格与设计图纸不（3）工程上的钢筋不得任意调换，根据实际情况确需调整时必须由技术部门与设计商量同意后方可施行，并办妥技术核定单。（4）钢筋的绑扎搭接及锚固除按规范要求外还须满足抗震设计规范要求。钢筋绑扎时如遇预留洞、预埋件、管道位置须割断妨碍的钢筋，要按图纸要求留加强筋，必要时会同有关人员研究协商解决，严禁任意拆、移、割。（5）对钢筋施焊前须在相同条件下制作二个抗拉试件。试验结果大于该类别钢筋的抗拉强度时，才允许正式施焊。焊后的焊缝检验，主要进行外观检查，要求焊缝表面平顺，不得有裂缝，没有明显咬边、凹陷、焊瘤、夹渣及气孔。7.2.4混凝土工程质量保证措施（1）混凝土原材料保证措施①各部位混凝土的原材料要求满足设计图纸相应部位的材料要求，并满足国家及相关行业的规范及标准要求。②对各材料原产地进行考察，原材料做材质试验，出具材质试验报告单。③所有原材料对比择优选购，实行进场检查验收制，不合格者不使用。④外加剂：选用通过权威部门认证且有大量成功实用实绩者，不使用含氯化物、氟化物或亚硝酸盐的外加剂。⑤作好材料的堆放、保管及发放、使用工作。（2）混凝土的运输①本工程商品混凝土由拌和站制订运输路线，根据使用情况编排好拌和运输路线，我单位应认真检查运输路线，保证运输准时，入场能连续使用。②在条件允许的情况下，混凝土浇注时间应尽量错开场外交通高峰期，为混凝土的连续供应提供进一步的保证。③运至现场的混凝土应先检查随车提供的配合比是否符合现场所需的混凝土配合比要求，在检查混凝土的坍落度、温度等是否满足入模要求，否则不能在本工程中使用，经重新处理合格后方能使用。（3）混凝土灌注质量控制①商品混凝土到现场由我方管理人员核准无误后方能灌注，同时进行温度检验，控制混凝土入模温度在30℃以下。从混凝土运输车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方能使用。②混凝土生产后，需在规定时间内灌注，若由于交通、车辆等原因造成延误，超出时间的不准采用，也不允许加水搅拌使用。③混凝土灌注前应对模板工程进行全面检查，模板必须支撑牢固、稳定，对大跨度模，应按规定设置预拱度。④混凝土采用输送泵输送时，应分层、水平、对称灌注，振捣器不得触及防水层。⑤选择合理的拆模时间，对于非承重混凝土强度达到2.5Mpa以上时方可拆模，避免因拆模过早混凝土早期受力引起的结构裂缝。在施工过程中，要严格按照《中华人民共和国安全生产法》、《施工现场临时用电安全技术规范》等有关安全规程和规定执行，并采取如下措施：8.0.1加强施工现场安全教育：对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、机械工、场内机动车辆以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握基本生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不被他人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。8.0.2坚持“管生产必须管安全”的原则，结合单位实际情况和现场施工特点，组成由项目负责人，项目经理部专职安全检查员，施工队与班组兼职安全员以及工地用电负责人参加的安全生产管理网，建立和健全安全生产责任制度，明确各级人员的责任，抓好本工程的安全工作。8.0.3实行逐级安全技术交底制，组织有关人员进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。8.0.4施工现场的生产、生活区设置足够的消防水源及消防装备，消防器材由专人管理，不得乱拿乱动，定期检查。施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。各类房屋、场地的消防安全距离符合公安部门的规定，杜绝在存放易燃品的场所吸烟，现场的易燃杂物，随时清除。易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气，乙炔的间距要符合规定要求。8.0.5模板工程安全措施（1）混凝土浇筑前，应采取措施，消除支架的非弹性变形，以防止结构因支架不均匀沉降等而产生附加内力或出现裂缝。（2）模板应具有足够的刚度，防止在施工荷载下模板发生过大变形或破坏。（3）模板支架工程搭设场地应平整、坚实，应确保地基承载力满足施工方案要求。模板支架杆件的整体稳固性应进行复查，主要为支架上下是否对齐；顶、底部是否顶紧；杆件连接是否卡牢等。（4）模板应待浇筑结构满足强度要求后方可进行拆除，提前拆模容易出现结构裂缝甚至坍塌的风险。（5）模板拆除的顺序从跨中对称往两边拆，顺序不能违背方案及规范要求，整个拆架过程中必须有技术人员指挥与检查，以防拆架产生过大的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝。8.0.6起重吊装安全措施（1）起重吊装作业必须有指挥人员，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。（2）遇有六级以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装露天作业。在雨过后或雨中作业时，应先经过试吊，确认安全可靠后方可进行作业；（3）吊车作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。重物吊运时，严禁从人上方通过。（4）吊车行驶和工作的场地应保持平坦坚实，并应与架空线、管沟、基坑保持安全距离。如有重载便道，则应在重载便道上行走。（5）起重机使用的钢丝绳，应有钢丝绳制造厂签发的产品技术性能和质量证明书件。当无证明文件时，必须经过试验后方可使用。钢丝绳当采用绳卡固接时最后一个绳卡距绳头的长度不得小于140mm。作业前，应检查钢丝绳及钢丝绳的连接部位。当钢丝绳在一个节距内断丝根数达到或超过规定的根数时，应予以报废。（6）钢丝绳，葫芦等易坏构件定期检查，并规定进行涂油，涂油前清洗干净结构件。（7）操作人员应受过专业训练，按有关部门规定进行考核合格并取得操作证，要求其了解操作塔吊的工作原理，熟悉该机械的构造、各安全装置的作用及其调整方法，掌握该机各项性能的操作方法及维修保养技术。作业时应有专人指挥，司机酒后及患病时，不得进行操作。（8）起吊前应进行空载运转，检查行走、回转、起重、变幅等各机构的制动器、安全限位器、防护装置等，确认正常后方可作业。雨天起吊，应先试吊，确认制动器灵敏可靠后方可进行作业。（9）拆卸作业必须按照规范及设计要求，经过项目技术负责人、安全自检人员和监理工程师的检查验证，并由总监理工程师批准确认，方可拆除。（10）拆卸作业时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。拆除模板支架时应采用可靠安全措施，严禁高空抛掷。（11）拆卸作业时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。在施工过程中要严格按照《环境保护法》、《建设项目环境保护管理条例》等有关环境保护的规程和规程执行，并采取如下措施：9.0.1废气处理大气质量保护措施包括：燃油机械设备排气净化措施；建筑物拆除除尘措施；车辆运行扬尘防护措施。工程施工以机械施工为主，主要施工机械有自卸汽车、挖掘机、汽车吊、洒水车等。各种型号的燃油机械多，燃油设备排气相对比较集中，污染也较严重。排气中主要污染物为氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、铅化合物等。根据施工区特点制订相应的车辆排气净化措施，确保车辆尾气达到国家GB14761.5-93《汽油车怠速污染物排放标准》重型车CO允许限值为≤4.5%、HC为≤1500ppm和GB14761.6-93《柴油机自由加速烟度排放标准》烟度允许限值为≤Rb4.0及GB14761.7-93《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》烟度允许限值≤Rb4.0。排气净化措施主要有：（1）加强对燃油机械设备的维护保养，发动机确保在正常、良好工况下工作。（2）采用无铅汽油。（3）加强临时道路建设，减少弯道和坡度，保持路面平整。9.0.2生态环境保护措施（1）在施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，经常进行卫生清理。（2）对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过焚烧或其它措施处理后运至指定地点进行掩埋，防止对动、植物造成损害。（3）工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。9.0.3水环境保持措施（1）施工靠近生活水源的地方，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免渗透造成生活水源污染。（2）施工废水按有关要求进行处理，不得直接排入河流和渠道。（3）施工机械产生的废油废水，采用隔油池等措施加以处理，不得超标排放。被油污染的岩土应挖坑深埋处理。（4）生活污水采取二级生化或三级化粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方准排放。（5）生活垃圾分类管理，集中到垃圾池及可回收垃圾池进行分类处理。9.0.4大气环境的保护措施（1）在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。（2）在运输建渣等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超限运输。（3）配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。（4）对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。（5）在有粉尘的环境中作业，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。9.0.5施工噪音控制措施（1）施工中主要噪音为现场破碎桥面及引道部分时产生的噪音，为尽量减少噪音的周边居民生活、工作的影响，严禁在22时至次日6时进行产生环境噪声污染的施工作业。（2）施工中液压金刚石盘锯和链锯进行切割时噪音为40db至55db（正常人员交流声音大小对周边居民生活、工作基本无影响。（3）对施工机械和运输车辆安装消声器并加强维修保养，降低噪音。车辆途经施工生活营地或居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。（4）施工机械采用液压静力设备，尽量少于破碎锤等噪音大的机械，如使用则选择在白天进行，避开夜间和午休时间段。（5）合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工尽量不安排噪音很大的机械施工。10.1经济效益本工法针对河道交叉口隧道位与既有桥梁桩基位置冲突，对既有桥梁上部结构、墩台拆除后，拔除地铁隧道影响范围内的既有桩基，并废弃其余既有老桥桩基，新建明挖隧道主体及新建河道箱涵。通过左中右幅分幅封道借道交通导改保通道路下的管涵施工，实现全过程保交通施工。提供一种简支梁桥无损静力拆除和原位拓宽重建方法，具有施工速度快，安全风险低等优势。综上所述，本工法保证道路正常通行，边通车边施工，基本能维持原有的道路通行能力，以“总代价”最小完成改扩建施工，减少了新建箱涵施工对现状河道的影响。综合测算，本工法有效降低了施工风险，保证了隧道及箱涵改扩建周围环境的安全稳定，隧道箱涵合建施工进展顺利，与传统施工工法相比施工安全可靠、综合节约造价比例较高，综合节约造价16%左右取得了显著的经济效益。10.2社会效益本工法针对河道交叉口隧道位与既有桥梁桩基位置冲突，对既有桥梁上部结构、墩台拆除后，拔除地铁隧道影响范围内的既有桩基，并废弃其余既有老桥桩基，新建明挖隧道主体及新建河道箱涵。通过左中右幅分幅封道借道交通导改保通道路下的管涵施工，实现全过程保交通施工。提供一种简支梁桥无损静力拆除和原位拓宽重建方法。确定拆桥分跨顺序、防撞护栏分块切割、主梁切割吊运方法，梁构件均金刚石绳锯切割成块，通过吊车进行起吊，设计专用防护网架进行安全防护及现场垃圾清理。箱涵两侧边幅位于保通道路范围，破除箱涵影响范围内基坑围护桩，先施工中幅箱涵，后施工边幅箱涵。中幅箱涵位于隧道顶板上方，通过隧道结构传递地基反力，隧道顶板与箱涵底板之间为砼基础与砂砾垫层。道路范围外，箱涵两侧采用透水性好的级配碎石回本工法保证道路正常通行，边通车边施工，基本能维持原有的道路通行能力，以“总代价”最小完成改扩建施工，减少了新建箱涵施工对现状河道的影响。综合测算，本工法有效降低了施工风险，保证了隧道及箱涵改扩建周围环境的安全稳定，隧道箱涵合建施工进展顺利，取得了显著的技术效益和社会效益。11.1杭州至富阳城际铁路工程土建施工SGHF-3标段杭州至富阳城际铁路工程土建施工SGHF-3标段包括：音乐学院站～中村站明挖区间、中村站、中村站~中-文区间风井盾构区间、中文区间风井、附属配套工程，共计一站两区间一风井一配套工程。村口箱涵位于道路中心桩号K5+891.29，配跨3×5m钢筋混凝土箱涵，右偏角35度；箱涵主体结构由2个中幅和2个边幅组成，其中，箱涵2中幅位于三号隧道顶板上方，南北两侧边幅位于现有保通道路下方。本工程采用“复杂河道交叉口明挖隧涵合建施工工法”1）针对河道交叉口隧道位与既有桥梁桩基位置冲突，对既有桥梁上部结构、墩台拆除后，拔除地铁隧道影响范围内的既有桩基，并废弃其余既有老桥桩基，新建明挖隧道主体及新建河道箱涵。通过左中右幅分幅封道借道交通导改保通道路下的管涵施工，实现全过程保交通施工。（2）提供一种简支梁桥无损静力拆除和原位拓宽重建方法。确定拆桥分跨顺序、防撞护栏分块切割、主梁切割吊运方法，梁构件均金刚石绳锯切割成块，通过吊车进行起吊，设计专用防护网架进行安全防护及现场垃圾清理。（3）箱涵两侧边幅位于保通道路范围，破除箱涵影响范围内基坑围护桩，先施工中幅箱涵，后施工边幅箱涵。中幅箱涵位于隧道顶板上方，通过隧道结构传递地基反力，隧道顶板与箱涵底板之间为砼基础与砂砾垫层。道路范围外，箱涵两侧采用透水性好的级配碎石回填。本工法保证道路正常通行，边通车边施工，基本能维持原有的道路通行能力，以“总代价”最小完成改扩建施工，减少了新建箱涵施工对现状河道的影响。综合测算，本工法有效降低了施工风险，保证了隧道及箱涵改扩建周围环境的安全稳定，隧道箱涵合建施工进展顺利，取得了显著的技术效益和社会效益。11.2杭绍甬高速杭绍段第SG01合同段项目部一分部杭州至宁波国家高速公路