关于汽车滚装码头的几点思考

关于汽车滚装码头的几点思考

在过去的很长一段时间里，车辆渡轮一直是海南岛和相关河流网络发达地区之间通过河流（海洋）运输的主要交通工具。近年来，虽然跨河建筑物得到了迅速发展，给海岛、河网发达地区人民的出行、货物运输提供了很大的方便，但在今后一段时期内，汽车轮渡仍将作为跨河（海）运输的重要补充，某些地区（经济欠发达地区）仍是主要的交通方式。作为完成汽车轮渡重要组成部分的滚装码头，其结构型式主要有浮码头、可调岸坡滚装码头、固定阶梯式滚装码头等，而固定阶梯式滚装码头由于其结构简易、使用方便、维护费用少等优点，一直被广泛应用。所谓固定阶梯式滚装码头，就是在码头前沿根据不同的水位设置多个靠泊平台，并设置一定坡度的斜坡道与码头后方连接，从而完成汽车在不同水位的滚装作业。对于固定阶梯式滚装码头主要技术指标如最低（高）级阶梯标高、每级阶梯的高差、斜坡道坡度等的确定，目前尚无统一的标准规定，业内对某些方面仍然存在着不同的看法。笔者结合多年的工作实践，对固定阶梯式滚装码头一些指标的确定提出了自己的看法。一、船板搭岸区域为了确保滚装船舶的安全靠泊，滚装作业的顺利完成，根据有关标准，船跳板与岸搭接时，搭接限线与岸坡道外端线间的距离不得小于1m（图1）。具有长跳板的船舶可通过增加船跳板搭岸距离来停靠，通常搭岸区域限制在4m以内；此外，在船跳板搭岸区域内禁止有永久性的障碍物。为了保证船舶能安全停靠，在岸坡道垂直端面以外的水域中不应有任何的障碍物。为防止由于突然的外力使得船跳板与岸坡道脱离，应设置满足要求的系缆设施。二、最低阶梯标高固定阶梯式滚装码头最高级、最低级阶梯标高确定是否合理，直接关系到工程的投资和码头的作业时间。最低级阶梯标高如果过高，则容易出现在低水位时船舶跳板搭不了岸，无法完成滚装作业；如果最低级阶梯标高过低，又将增加施工难度，增加阶梯的级数，加大了工程的投资。可见，合理确定最高级、最低级阶梯是一项非常关键的工作。1设计高水位、n-滚装船框架结构最高级阶梯标高可按下列公式计算（图2-a):式中：EH-最高级阶梯高程(m);HWL-设计高水位(m);K空-船舶空载时跳板下干舷高度(m);L-滚装船跳板的水平长度(m);n-滚装船跳板允许的最大坡度，货运汽车可按1:8，客车按1:10考虑。同时，最高级阶梯标高不宜高于码头面。2lwl-设计低水位阶梯高程最低级阶梯标高可按下列公式计算（图2-b):式中：EL-最低级阶梯高程(m);LWL-设计低水位(m);K满-船舶满载时跳板下干舷高度(m)。三、相邻阶梯的叠合相邻阶梯级差一般可以按2h考虑，对于在中间水位停靠较频繁的阶梯，为了方便船舶的操作，相邻阶梯可以考虑20～30cm的叠合。根据前面所确定最高级、最低级阶梯高程以及相邻阶梯的级差，就可以确定固定阶梯式滚装码头的阶梯数四、车辆的坡度调整应用为了确保汽车顺利上下船，根据滚装作业特点和汽车最大爬坡能力，斜坡道在不同区域的坡度有所不同，一般情况下的坡度布置如图1所示。根据具体的船型、车辆底盘高度、车辆长度，轮距等，斜坡道坡度可作适当调整。黄埔鱼珠车渡码头根据滚装船舶吨级小、旅游汽车底盘低、车辆长的特点，跳板搭接区域处的坡度采用了1:19。五、楼梯宽度的确定滚装码头每个阶梯宽度一般情况下根据搭板的宽度确定，并应考虑系缆设备的布置和船舶的移动量，单车线一般大于5.0m，双车线大于7.0m。六、长洲、鱼珠车渡港区低水位问题长洲岛位于广州市黄埔区南面珠江河上，岛上有黄埔军校旧址、东征阵亡烈士墓园等多处革命历史遗迹，极具历史和旅游价值。但长洲岛居民主要出入通道的长洲、鱼珠车渡码头由于使用年限久、码头阶梯布置不合理、斜坡道坡度陡等原因，旅游大巴一直无法直接上岛，严重制约了长洲岛旅游事业的发展。广州市政府为了发展长洲岛旅游观光事业，2003年底决定对长洲、鱼珠车渡码头进行改造。经过对原长洲、鱼珠车渡码头的分析发现，原码头最高级阶梯标高过低，造成珠江水经常浸过码头；最低级阶梯标高过高，使得低水位时车辆无法上落渡船；斜坡道坡度较陡、纵向坡度有突变等造成旅游大巴、小轿车等车辆在正常水位下也无法上落渡船。针对旧码头存在的问题，根据滚装船舶吨级小、旅游汽车底盘低、车辆长等特点，提出了加高最高级阶梯高程、降低最低级阶梯高程、增加阶梯级数、调整斜坡道坡度等改造方案（图3）。改造工程于2004年5月竣工。长洲、鱼珠车