市政道路工程设计投标文件

东平新城天成路、君兰路、君兰西路、文德路等市政道路工程设计投标文件 勘察设计工作大纲项目概况项目所在地大部分由鱼塘填土而成，总体地势有东北和东部偏高、西和南部略低之趋势，高差不大，大致平坦。拟建场地地貌上处于珠江三角洲平原腹地，附近河涌、水塘密集，未见山丘岗地。本项目包括天成路、君兰路、君兰西路、文德路等四条市政道路，地处东平新城城区的中部，位于东平新城行政中心的东侧。东接规划百顺路，南邻裕华路，西通文华南路，北靠天虹路南面，是东平新城路网规划的重要组成部分。随着东平新城的发展，越来越多的大型基建项目开始实施，为了配合东平新城的发展，必须完善区内路网。其中，天成路为东西走向，东接规划百顺路，西通文华南路，其他3条道路都是南北走向，均起于天虹路，分别与天成路相交后，止于南面的裕华路。建设规模天成路、君兰路、君兰西路、文德路等四条道路全长约2.61公里（其中天成路及君兰路路面总宽30米，双向四车道，按城市支路标准建设；君兰西路路面总宽20米，双向两车道，按城市支路标准建设；文德路路面总宽36技术标准序号项目技术指标1道路等级城市次干道、城市支路2设计速度50km/h、3路基宽度36m、30m、4汽车荷载等级BZZ-1005地震动峰值加速度0.05g6设计洪水频率桥梁及路基：1/100勘察设计工作内容、工作方案及计划工作量招标范围及内容本项目共计包括4条道路，全长2.61公里，主要工作内容包括全线路线、路基、路面、桥涵、综合管线、给水、排水、照明、交通工程及沿线设施、绿化及其它工程的勘察（包括工程工程测量、地质勘察）、方案设计、初步设计（含工程概算编制）、施工图设计、施工期配合服务、后期采购咨询服务、配合完成审核竣工图及相关配合设计服务。工程勘察工作内容及计划工作量勘察总体要求1、在充分研究沿线建设条件基础上，提出本项目的勘察指导书。2、测量、勘察贯彻执行相关行业的标准、规范，遵照规划成果，在规划红线范围内进行路线方案研究，为勘察设计提供正确、完整的勘测调查资料。3、各作业组必须按有关标准、规范、规程等进行工作。4、各作业组应作好组与组之间的衔接协调工作，并提供互提资料卡，保证多专业勘察中不出现漏项或重复。5、在勘测工作中，注重安全和环保作业。初测及初勘初测：初测开始之前，认真研究相关规划和其他有关资料，并在此基础上，根据城市规划的修建原则、技术标准、工程规模、设计方案，通过实地勘测，征集沿线有关部门的意见，确定初步方案，在1/500地形图上确定线路，交叉口的布置等。现场踏勘后，重点进行对周边道路、地形地貌、水文和工程地质等基础资料的收集和实地情况的调查，特别加强对城建、电力、给排水、水利等部门的规划及现有的水利、电力、路网等情况的调查。初勘：采用多种方法进行工程地质勘察工作，主要以钻探为主，结合采用地质调绘、静力触探、物探、浅层地震勘探等方法，并进行相关的岩土样品与筑路材料试验。定测及详勘定测：将根据初测的设计成果，进一步明确设计内容和原则，结合地形、地物、地质等条件进一步优化方案，拟定桥涵、防护等构造物的位置。通过实地放线，进行水准、横断面测量，深化水文、地质、筑路材料、沿线设施、环境保护、其他工程的调查作业。详勘：在初勘的基础上，进一步查明工程场地的地质条件，为施工图设计文件提供准确、完整的工程地质资料。勘察方法以钻探为主，工程地质调查为辅，软土地段再辅以静力触探，探明软土的分布范围。本项目路线较短，可以将两个阶段合并为一个阶段完成，但各项工作必须做到详细，能满足施工图的深度和精度要求。勘察工作计划工作量表1勘测工作内容及计划工作量序号工作内容初测计划工作量定测计划工作量1路线2.61km2.61km2地形测量地形图约500000m视需要补测3路基、路面勘测2.61km2.61km4工程经济调查同上同上5桥梁勘测桥梁长度284.5m同初测6路线交叉平交10处同初测7环境保护调查2.61km2.61km8地下管线2.61km2.61km工程设计工作内容及计划工作量工程设计工作内容进行内业设计工作，其主要工作内容如下：（1）按照道路规划的总体原则。对桥梁结构、路面和道路断面进行调整，并处理好与衔接道路间的线位及高程衔接；（2）纵断面和特殊路基设计方案及沿线取（弃）土方案，计算路基土石方数量并进行调配；（3）确定路面方案；（4）确定排水系统与特殊路基处理形式；（5）确定桥型方案，基本确定各构件的结构类型及主要尺寸；（6）确定路线交叉的位置及设计方案；（7）确定园林景观及路灯照明灯设计方案；（8）提出需要试验、研究的项目；（9）初步拟定施工方案；（10）计算各项工程数量；（11）编制设计造价文件。1）方案设计工作内容针对项目的特点，结合勘测的成果，对本项目涉及的各个专业进行方案设计，满足建设单位以及项目本身的实际要求，并用来指导下一阶段的工作。2初步设计工作内容依据勘测收集的资料，遵照现行部颁有关标准、规范、编制办法以及规划要求编制初步设计文件。3施工图设计工作内容遵照现行部颁有关标准、规范、编制办法以及初步设计审查及批复意见编制各专业的施工图设计文件。工程设计计划工作量表2工作内容及计划工作量序号工作内容计划工作量1道路2.61km2给水、排水2.613电气2.61km4园林景观2.615桥涵桥梁长度284.5m6综合管线2.617沿线设施及其他工程2.618施工组织、设计预算与工程量清单2.61注：施工招标所需工程量清单及参考资料按照业主要求提供。勘察设计工作方案假如我公司中标，将由公司成立专门项目组，按投标承诺任命项目负责人，配备项目组人员，由项目负责人周密计划、统一调度指挥，组织项目实施，依照我公司按ISO9001：2000制定的质量管理体系严格进行质量的控制。勘察设计全过程每一阶段均进行关键工序管理，对容易出现质量问题的关键工序采取加强工序质量控制的措施，勘察设计阶段均制定相应的指导书或计划。具体工序管理详见表3～表6。表3勘测阶段工序管理表流程工序（★为关键工序）勘测阶段关键工序管理措施责任人检查人勘测策划1、配备项目组人员★初测及定测配备项目组人员并制定勘测计划。审核负责人总工程师2、项目负责人制定勘测计划前期准备1、收集基础资料合理确定断面形式，进行方案比较。项目负责人审核负责人2、研究本地段规划资料现场踏勘1、现场核查所收集资料对规划资料进行认真研究、核查，确定符合规划要求。项目负责人审核负责人外业前准备1、仪器、设备准备★勘测前选用符合精度要求的设备，并校准。设备管理员项目负责人2、外业记录、生产用品等准备外业实施1、平面控制测量★初测做好人、机、料、法、环的控制，确保勘测过程质量。项目负责人审核负责人2、地形图测量初测及定测3、现场勘测★内业资料整理1、复核检查外业资料★1、当日完成的外业当日检查、复核，发现问题及时纠正。2、提供完整、准确的勘测成果，编制过程执行三级校审、层层把关。项目负责人审核负责人2、拟定主要构造物设计方案3、各比较方案设计4、编制勘测报告★验收及质量评定1、编写自检报告组成验收组验收，逐项检查并做好记录，形成书面文件。审核负责人审查负责人2、进行室级验收及整改★3、进行公司级验收及整改表4工程地质勘察阶段工序管理表流程工序（★为关键工序）勘察阶段关键工序管理措施责任人检查人勘察策划1、配备项目组人员★初勘和详勘配备合格的项目组人员。技术质量部经理总工程师2、确定钻孔布置3、项目负责人制定勘察计划外业前准备1、收集基础资料实地了解工程的地形地貌、地质概况、水文地质等特点，为外业勘察方案提供依据。项目负责人审核负责人2、现场踏勘★3、仪器、设备准备★定期保养、周检，勘察前选用符合要求的设备。设备管理员勘察负责人4、外业记录、安全生产用品等准备外业实施1、工程地质调查和测绘做好人、机、料、法、环的控制，确保勘察过程质量。特殊路段根据情况适当增加钻孔。项目负责人审核负责人2、工程地质钻探★3、筑路材料料场勘察验收及质量评定1、编写自检报告组成验收组验收，逐项检查并做好记录，形成书面文件。发现问题须专人跟踪整改。审核负责人审查负责人2、进行部级验收3、进行公司级验收★岩土试验1、接收试样，做好标识使用符合要求的试验设备，各项原始数据记录准确、齐全，并经审核。试验负责人勘察负责人2、试验实施★3、编写试验成果报告内业资料整理1、整理资料提供完整、准确的地质勘察成果，编制过程执行三级校审，层层把关。项目负责人审核负责人2、编制勘察报告★表5设计阶段工序管理表流程工序（★为关键工序）设计阶段关键工序管理措施责任人检查人设计策划1、配备项目组人员★方案设计、初步设计、施工图设计配备合格的项目组人员。技术质量部经理总工程师2、项目负责人编制设计计划3、明确各部门之间的接口管理和沟通方式设计输入1、收集基础资料进行评审，确保设计要求齐全、正确并传达到项目组人员。项目负责人审核负责人2、项目负责人编制设计纲要★设计过程1、按设计计划及有关标准、规范开展设计对中间成果按自校、复核、审核、审查程序层层把关。对设计方案和重大技术问题组织公司内评审。项目负责人审核负责人2、三级校审★3、设计评审★4、对关键结构方案进行多方法设计验证5、编制设计概（预）算设计输出1、输出前评审★完成所有图纸的设计、审核、审查后在最终出版前按本公司《设计输出程序》要求由有关人员进行逐级评审。审查负责人总工程师2、质量评定3、文件出版与交付表6设计后服务阶段工序管理表工序（★为关键工序）关键工序管理措施责任人检查人1、施工前技术交底。★1、编写技术交底报告，重点说明设计原则、设计意图、推荐施工方案、施工难点及应注意的事项。2、设计代表常驻工地配合施工服务，明确设计代表职责和权限。3、对需要进行设计更改的项目分清原因，逐级审批后及时组织设计更改。项目负责人审查负责人2、按合同要求派出驻地设计代表。★3、必要时，除驻地设计代表外，确定设计联络员。4、参加工地例会，了解施工进度及对设计的意见。5、组织设计回访。6、定期向顾客征询意见，收集和处理设计质量问题。7、需要时及时组织设计更改。★8、参加交（竣）工验收。工程设计进度计划计划安排如若我方中标：我方将在接到中标通知书后在业主规定的时间内，根据项目工作大纲的总体安排向业主提交详细的分项目设计进度工作计划，提出建议措施及说明。1)勘察成果：在签订合同后20日历天内完成地质勘察并提交工程地质勘察报告等成果文件；2)方案深化设计：设计合同签订后15天内完成方案深化设计并提交设计成果（含电子文件）；3）初步设计：方案设计深化经招标人确认后30天内完成初步设计。4)施工图设计：初步设计经招标人确认后30天内完成施工图设计。5）施工图勘察设计修改：根据审查意见7天内完成补充、修改；6)施工阶段后续配合服务：以施工完成并且通过交竣工验收为止，缺陷通知期为竣工后365天；7）后期采购咨询服务：为后期采购的各个环节提供服务。8）配合完成审核竣工图及相关配合设计服务表7项目进度横道图项目工期(天)2010年3月4月5月6月至竣工准备工作2勘测工作17勘测验收1方案深化设计（包括确认）15初步设计30初步设计评审1施工图设计30施工图设计审查2施工图设计修改7后期采购咨询服务根据实际需要配合完成审核竣工图及相关配合设计服务根据实际需要注：假定2010年3月1表8工程勘察设计进度计划（一）前期准备工作（暂定2010.3.1签订设计合同）序号计划工作日期工作日(天)工作内容12010.3.1(合同签订后开始计算)0.5完成合同评审后下达《勘察设计任务单》。22010.3.10.5①项目负责人编制《设计计划》、《设计纲要》；②配备人员、设备，成立项目组。32010.3.21①踏勘、拟定初测路线方案，技术质量部、总工程师对方案进行审查。②外业准备。4小计2天（二）勘察、测量（暂定2010.3.1签订设计合同）序号计划工作日期工作日(天)工作内容12010.3.31①组织测设人员进行现场技术、任务交底，进一步明确技术、质量要求和安全要求；②进行现场踏勘、熟悉沿线自然条件。22010.3.4～2010.3.85①地形图测绘；②进一步现场踏勘，与地方协商路线方案；32010.3.91①技术质量部审查、批准；②提供勘查、测量资料。③协助配合地勘单位进场作业。42010.3.10～2010.3.156①路线放线；②桥涵勘测，与地方协调，其它外业调查；③进行勘查、测量的全部工作。52010.3.161公司技术质量部组织进行勘查、测量的现场验收。62010.3.17～3.193①补充完成外业勘探工作；②会同建设、咨询单位检查外业工作；③准备勘查、测量的验收汇报材料。7小计17天（三）方案设计深化（暂定2010.3.1签订设计合同）序号计划工作日期工作日(天)工作内容12010.3.1～3.22全面核查各专业的方案。22010.3.3～3.108参考初步勘测结果，各专业负责人根据业主具体要求，对个专业的设计内容进行深化，32010.3.111技术质量部、总工程师对设计深化成果进行审核。42010.3.12～2010.3.143在过程中充分交流的基础上，向业主提交方案设计送审稿文件，并交业主确认。5小计14天（注：与勘察、测量同步进行）（四）初步设计（暂定2010.3.15方案深化经招标人确认）序号计划工作日期工作日(天)工作内容12010.3.15～3010.3.195全面开展初步设计内业工作。22010.3.20～2010.4.820①贯彻定测验收意见；②进行各专业初步设计深度的设计，③设计图纸同步进行复核、审核、审查。32010.4.9～2010.4.102技术质量部、总工程师对初步设计文件进行设计评审。42010.4.11～2010.4.122①根据设计评审修改设计文件，分批出版工程部分设计文件；②编制概算；③图纸分批送咨询单位。52010.4.131向业主提交初步设计送审稿文件。6小计30天（注：部分工作与勘察、测量同步进行，工期有重叠）（五）施工图设计（与初步设计批复时间有重叠）序号计划工作日期工作日(天)工作内容12010.4.14～2010.5.724①贯彻定测验收意见；②全面开展施工图设计；③设计图纸的复核、审核、审查。22010.5.8～2010.5.92公司技术质量部对施工图设计文件进行评审42010.5.10～2010.5.123①根据设计评审意见修改设计文件；②进行各标段预算工作。52010.5.131提供施工图送审稿文件并送咨询。6小计30天（六）施工图修改（暂定2010.5.20施工图审查并出具施工图审查意见）序号计划工作日期工作日(天)工作内容12010.5.21～2010.5.266根据审查意见，修改施工图设计文件。22010.5.271提供全线施工图文件3小计7天进度管理勘察设计工作中，将严格按照我公司制定的工序管理流程开展策划及进度管理，贯彻我公司工序管理措施，明确影响设计的关键工序，适时组织内部评审，及时解决影响设计进度的技术问题，确保项目按进度计划实施。进度保证措施组织保证：立项目指挥部，由总经理担任指挥，公司生产管理部对本项目的生产进度进行控制。体系保证：结合本项目的工程特点，建立起职责分明、协作流畅、进度合理的管理体系。人员设备保证：本项目的所有工作人员都具有多年的市政勘察、设计经验；充分发挥技术资源优势，运用先进的计算机软硬件，实现资源共享，缩短设计周期，提高产品质量。工程勘察设计项目组织机构及主要人员安排组织管理机构设置为高标准、高质量、按进度完成本项目的勘察设计，我公司将组织经验丰富、技术水平较高的勘察设计人员参与项目的勘察设计，并专门成立了本项目的管理机构。由公司总经理直接领导本项目的工作；由副总工程师彭向荣教授级高级工程师担任项目负责人，全面管理本项目的测设工作，并对整体技术方案负责。项目组织结构图如下：项目管理组项目管理组生产管理部项目指挥部道路专业设计组绿化专业设计组电气专业设计组工程地质勘察组给排水专业设计组项目勘察设计负责人技术质量部工程测量组综合管线设计组组工程造价组协调与后续服务组交通监控设计组项目指挥部人员组成表9项目指挥部人员组成姓名职务职称工作内容李江山总经理教授级高工总指挥梁立农总工程师教授级高工成员黄湛军副总经理高级工程师成员蔡小扬副总经理高级工程师成员彭向荣副总工程师教授级高工成员、项目负责人吴筱青生产管理部主任高级经济师成员勘察设计项目人员组成为确保项目的测设质量和进度，并针对本项目勘察设计周期及工程规模、地质条件等实际情况，我院计划投入各专业技术人员共25人（各分项除分项负责人外，另外至少再配备一名具有五年以上市政道路勘察设计经验的、具有工程师或以上职称的专业人员），其中教授级高级工程师1人，高级工程师16人，工程师8人，其中包括注册土木（岩土）工程师2人，注册造价师1人。另有22人配合测量、地质勘察、出版等。项目管理组技术人员见表10：表10项目管理组人员表序号姓名拟在本项目中担任职务学历专业职称1彭向荣项目负责人本科公路与城市道路路桥高级工程师(教授级)2兰南道路专业负责人本科交通土建工程路桥高级工程师3王少林给排水专业负责人本科环境工程(给水排水)给排水高级工程师4童光毅电气专业负责人本科电力系统及其自动化电力系统高级工程师5孙雪霞园林景观或绿化专业负责人本科园艺园林绿化高级工程师6陈万里综合管线负责人硕士建筑与土木工程市政工程设计高级工程师7李水清工程地质勘察负责人本科水文地质工程地质高级工程师8钟勇驻场协调人博士桥梁工程路桥高级工程师9胡文斐工程造价专业负责人本科公路与城市道路路桥高级工程师10刘丁慧交通监控专业负责人本科电信与自动控制通信工程高级工程师11喻雄工程测量负责人本科工程测量测绘高级工程师工程勘察设计质量保证体系针对本项目，我公司的创优目标是创省级优秀设计和优质工程。为保证这一目标实现，在勘察设计全过程，我公司的ISO9001质量体系文件作为本项目的质量保证体系。签订勘察设计合同后，由公司成立专门项目组，按投标承诺任命项目负责人，配备项目组人员，由项目负责人周密计划、统一调度指挥，组织项目实施，按ISO9001：2000质量管理体系严格进行质量的控制，确保最终勘测成果质量符合规范、业主及设计、施工的要求。质量控制目标我们深知，质量是工程的生命，也是我们企业生存的基础。本项目具体目标：确保勘察的深度和精度；确保基础资料和设计文件可靠、完整、合理使用和规范；确保投资、成本控制在审定范围内；确保工程各项指标满足要求；力争本项目创优。工程勘察设计质量保证体系勘测项目产品质量保证体系框图不合格不合格合格合格适用时与产品有关的要求评审下达勘测设计任务单确定项目组人员收集资料，编制勘测计划勘测外业实施不合格处置内业交付顾客财产控制过程监测验收工程地质勘察质量保证体系框图适用时适用时过程监测与产品有关的要求评审下达勘察设计任务单确定项目组人员现场踏勘、收集资料编制工程地质勘察计划顾客财产控制外业出工前准备地质勘察外业实施不合格处置不合格处置验收土工试验编写报告交付设计项目产品质量保证体系框图交工验收交工验收竣工验收(施工图设计)(初步设计)合格不合格适用时与产品有关的要求评审下达勘察设计任务单确定项目组人员编制设计计划收集资料，确定设计输入要求出版和交付顾客确认设计评审编写报告顾客财产控制设计验证修编各级校审最终交付施工前交底现场服务设计更改质量保证措施大力采用成熟、先进的勘察设计技术1）采用“工程地质调绘调、实测剖面、钻探、物探（SWS瞬态面波法）、试验、GPS”新的组合手段，确保勘探点测量放样和地质点测量精度。2）对道路软土地基详细勘探，钻探频率和深度均达到施工图要求，加强砂土液化、软土的相关试验、研究，提出经济合理的路堤、桥梁基础方案。3）应用“全寿命成本”概念，加强原材料、结构及路面混和料配合比设计，预防早期损坏。控制投资，降低造价1）勘测阶段加强与规划部门的沟通协调，确保设计复核规划要求。2）设计阶段进行多方案比较，采用最优方案；同时加强质量控制，避免实施中因设计质量引起的设计更改。3）设计后服务阶段积极配合各方做好服务工作，协助制定最优施工方案，同时对设计更改进行严格把关，减少设计更改费用。加强组织和资源配置本合同段勘察设计涉及勘测、路线、路基路面、桥梁结构、排水、照明、交通工程等多个专业范围，本公司将通过加强组织管理和资源配置，确保质量。加强技术设备的投入为保证按期、优质完成本项目的勘察设计，我公司将加大硬件设施的投入。同时我公司承诺，可根据项目的需要和进展增加投入其它仪器设备和应用软件。加强过程控制，实行关键工序管理为保证按期、优质完成本项目的勘察设计，我公司将制定勘察设计各阶段的的流程和工序，分析和确定关键工序，制定详细的关键工序管理措施，明确责任人和检查人，确保质量。加强勘察设计文件质量控制，确保文件质量1）加强策划工作，做好计划的制定和落实，责任到人，任务到人。2）勘察设计中除执行常规的三级校审外，对重大方案组织专家组进行设计评审，对关键结构方案进行多方法验证，必要时组织专家会审。3）勘察设计的各阶段均进行质量评定，发现问题及时纠正。后续服务工作安排我公司保证对项目进行全程优质服务。后续服务安排与承诺报批、审查安排与承诺配合报批、审查安排与承诺：在设计文件编制期间，我司会积极同相关政府主管部门沟通、联系，主动介绍设计方案、意图等。在评审报告形成前，我司会通过多年来与有关主管部门建立的良好关系，积极主动向主管部门的领导、专家介绍情况，聆听他们的意见，为确保项目顺利通过评审奠定基础。评审会后，我司将结合评审意见的要求进行补充、修改和完善。施工配合（1）、如我公司能中标，工程开工后，我公司会指定专人负责本工程从开工到竣工验收全工程的施工技术配合；（2）、协调施工过程中有关勘察设计问题；（3）、协助招标人审查材料样板，提供招标所需的技术标准；（4）、负责施工现场指导，并从勘察设计角度进行施工监督；（5）、负责处理现场变更，并免费提供设计变更图纸；（6）、协助施工单位完成竣工验收资料；（7）、按有关规定参加分部分项、隐蔽工程验收和竣工验收；（8）、工程全部验收合格并完成备案、归档方视为本阶段工作结束；（9）、在招标阶段，按照招标人的要求，积极配合参加相关专业的招标文件讨论和审查工作；（10）、如我单位中标，我们会提供勘察设计成果和底图（含电子版图）。招标人需加晒图纸时，可以自晒，我们会配合盖章等事宜。现场交桩施工单位进场后，立即指派参加过外业测量的人员现场提交勘设桩位和标志。设计代表现场服务服务地点安排与承诺：我司长期从事佛山地区道路项目的设计工作，对本地区项目的后续服务经验较为充足。设计期间及施工服务期，在佛山设立设计组办公室，项目负责人及各专业负责人常驻佛山。为确保本项目顺利实施，我司将成立本项目后续服务组，后续服务人员为本项目负责人、各分项负责人。施工期间，设立不少于3名设计代表（含项目负责人）常驻现场，提供有力的后续服务支持。我司承诺：对甲方的服务通知，我方勘察设计人员在接报后马上响应，并在1小时内到达现场，保证详细介绍、耐心解答、热情服务、主动协调。保证设计人员与后续服务人员的稳定性。后续服务人员为：后续服务负责人：彭向荣，路桥教授级高级工程师，本项目勘察设计负责人；后续服务人员：钟勇，路桥高级工程师，本项目驻场协调人；后续服务人员：王少林，给排水高级工程师、本项目给排水专业负责人；为满足实际工程建设的需要，服务人员按业主要求根据实际需要予以增加。后续服务期限：自项目开工建设之日起至缺陷责任期满竣工验收后365天。变更设计我方保证工程量在50万元以下的必须在5个日历天内出图；工作量在50万以上的，必须在10个日历天内出图。后续服务保证措施设计质量信息反馈设计代表按要求填写《设计代表工作日记》，在施工过程中对设计质量进行跟踪，填写《设计文件质量信息反馈表》。设计回访工程实施过程中，由公司领导或项目负责人带队，技术质量部、生产管理部及各分项负责人赴现场进行设计回访，检查设计代表工作，现场解决疑难重大技术问题，与建设、监理、施工单位座谈，征求对勘察、设计工作的意见。设计代表考核（1）主动征询业主、施工单位对设计代表现场服务的考评意见；（2）每季度上报一次《现场后续服务报告》和《设计代表工作日记》；（3）现场服务结束后10天内提交《后续服务总结报告》和《顾客意见征询表》。其它1、如果中标，我公司承诺遵守国家和合同约定的技术规范、标准、强制性条文和法律文件，并对所有的报告、设计文件的真实性、可靠性及其质量负法律责任。2、我公司承诺由于勘察设计方案不足、深度不够、质量低劣引起返工等质量问题除由设计人员负责继续完善勘察设计外，并接受合同条款中规定的处罚。3、施工期间，我公司委派专业技术人员长驻施工现场跟进项目，并提供勘察设计技术指导。5、全面相应招标文件的要求，如本大纲与招标文件有冲突，则以满足招标文件为准。

技术建议书对招标项目的理解项目的功能、性质及定位本项目包括天成路、君兰路、君兰西路、文德路等四条市政道路，地处东平新城城区的中部，位于东平新城行政中心的东侧。东接规划百顺路，南邻裕华路，西通文华南路，北靠天虹路南面，是东平新城路网规划的重要组成部分。随着东平新城的发展，越来越多的大型基建项目开始实施，为了配合东平新城的发展，必须完善区内路网。图2.1.1本项目的四条道路中，天成路为东西走向，东接规划百顺路，西通文华南路，其他3条道路都是南北走向，均起于天虹路，分别与天成路相交后，止于南面的裕华路。项目的技术标准与建设规模技术标准根据招标文件要求，结合项目的功能和性质，本项目天成路、君兰路、君兰西路均按城市支路标准建设，文德路按城市次干路标准建设。路线的主要控制点有：起点连接的现状文华南路、天虹路，终点连接的现状裕华路、规划百顺路，以及所跨越的河涌。表2.1.1序号项目技术指标1道路等级城市次干道、城市支路2设计速度50km/h、3路基宽度36m、30m、4汽车荷载等级BZZ-1005地震动峰值加速度0.05g6设计洪水频率桥梁及路基：1/100主要技术经济指标本项目投标路线全长2.61m，主要技术经济指标见下表：表2.1.2主要技术经济指标表序号指标名称单位投标推荐方案1路线里程km2.612平曲线最小半径m3003最大纵坡%0.34路基计价土石方m3632605防护排水工程m338056沥青路面（扣桥梁）m2434067特大桥、大桥m/座227/58涵洞（含通道涵）道09平面交叉处1010征用土地亩25011安全设施km2.6112建安费万元9203.9313投资估算总金额万元10843.46项目的特点、重点和难点重点、难点1、根据已有的地质资料，工程区域内有大量深厚软土地基分布，软基处理方法将直接影响道路设计和使用效果，更决定了经济代价和施工工期长短，是设计的重点和难点。2、本项目道路纵横交错，且均跨越连接潭洲水道的河涌；处理好桥梁与河涌的位置关系、桥梁造型与河涌绿化协调是本项目的重点。3、桥梁总体布置、结构方案确定，直接影射结构安全和工程投资以及施工可行性，是设计工作重要的关键点和控制点之一。4、本项目道路，将来沿线的建筑物较多，且分布有高档住宅区、上午混合功能区、商铺等，设计道路下管线较多，且根据不同系统的要求，管道的埋深、基础等处理形式各不相同，且关系的部门较多，如何处理好本道路排水管与其它管线的布置关系是一个难点。5、本项目为东平新城CBD区域的配套路网，绿化景观如何与周边环境相协调、相辉映，也是本项目设计的重点之一。对招标项目所在地的建设条件的认识地形地貌项目区地貌为三角洲平原，地势低洼平坦，沟渠纵横，涨潮时海水顶托河水。项目所在地，原来周围沟渠纵横，鱼塘密布，多为农田和经济作物种植地，现已全部整平。图2.2.1气象本项目所属地区属南亚热带海洋性季风气候，年平均气温21.7~21.9℃，冬季最冷月份为1月，平均气温13℃。夏季最热月份为7月，平均气温年均降雨量约1638mm，最大降雨量可达2000mm。雨季一般从每年的三月下旬开始，在九月底结束，长达半年。雨季的降雨量占年降雨量的81%。年蒸发量1400~1600mm，潮湿系数大于1。年内暴雨较集中的时间为5~9月份，平均每月约有一次暴雨发生。年平均风速约为1~2米/秒，冬夏季的风向变化明显，从春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风。按《中华人民共和国公路自然区域图》，本区属华南沿海台风区(Ⅳ7)，夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区，每年平均1~4次，风力常达7~9级，最大风力12级，风速最大可达34m地震从渐新世至早更新世，测区处于整体抬升侵蚀剥蚀过程，晚更新世以来主要表现为继承性的断块升降运动，至今仍在活动的断层有广从断层、广三断层、石碣断层，广州地区地震活动大多发生在广从、广三、石碣断层的交汇处。如：在广州附近，从公元288年至今，由广从断层引发地震有：4.75级地震两次，3~4.5级地震多次，0.6~2级地震5次。另由石碣断层引发地震有1683年在罗村发生的5.0级地震。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）附录A，项目区抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g。水文（1）主要河流项目所在区域河网极为发育，属珠江水系。沿线相交的主要河流为连接潭洲水道的河涌。河面宽阔，多浅滩，河床纵坡小，水量大小随季节变化，并受海水顶托，为潮汐区地带，潮汛属混合潮的非半日型，具一日两涨两落、潮差潮时不同的特点。（2）地下水根据含水层岩性及地下水埋藏条件，本区地下水类型可分为：第四系松散层孔隙水；第三系红层裂隙水。eq\o\ac(○,1).第四系松散层孔隙水分布在项目区海冲积层及河流冲积层中，含水层主要为海冲积相粉细砂、中粗砂夹淤泥质土含水层；河流冲积相砂土含水层。结构松散、含水性好、透水性强、厚度大。分布整个第四系覆盖地区，多为潜水，埋藏浅，一般1米左右，水量丰富，咸水或微咸水，矿化度>lg/1eq\o\ac(○,2).第三系红层裂隙水分布在第三系红色碎屑岩层中，含水层岩性为泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩、砂砾岩、砾岩，水量较丰富，水质好。地下水对砼无腐蚀性。eq\o\ac(○,3).地下水来源上部松散层孔隙水，主要接受大气降水和地表水入渗补给，通过含水层向大海、河流、低凹处或下部红层裂隙排泄。其次是人工开采排泄。下部红层裂隙水，主要接受大气降水及上覆松散层孔隙潜水的补给，通过裂隙迳流排泄。地下水和地表水水力联系好，两者呈互补关系。社会环境本项目是东平新城的主要组成路网，东平新城作为佛山未来的CBD，其规划的多重立体交通网络，以及投入使用的世纪莲体育中心、佛山新闻中心，规划建设的佛山公共文化综合体、新城小学，再加上东平河水源的净化和保护带来的优美自然环境，将使东平新城成为佛山中心城区最具发展潜力的板块。图2.2.2图2.2.3图2.2.4工程地质概况根据区域楼盘相关勘探资料，路线途经地区地层主要为第四系，其地层岩性特征分述如下：第四系（Q）：广泛分布于沿线地表河流冲积层（Q4ml）：由粉质粘土、粉土、粉细砂、中砂、粗砂、砾砂、砾石组成，成层状广泛分布。海陆交互相沉积层（Q4mc）：由淤泥、淤泥质粉质粘土、粉细砂夹淤泥质土、粉质粘土、粉细砂、中砂组成，其中淤泥、淤泥质粉质粘土、粉细砂夹淤泥质土为软土层。广泛分布，厚度较深，4m～30m。河流冲积层（Q3al）：由粉质粘土、中砂、粗砂、砾砂、卵石组成。局部分布于第四系覆盖层底部。下第三系（E）：下第三系地层主要为灰白色、紫红色、暗红色、褐红色、青灰色，岩性有泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩、砂砾岩、含砾凝灰岩，厚度>1000m。这套地层为场地基底，下伏于第四系松散沉积层之下，为半成岩，岩质软～较软。图2.2.5筑路材料及建设条件（1）路基用土：路线所在区域为平原地区，沿线缺乏可用于路基的土，必须到附近的西樵和罗村、丹灶进行借土。（2）砂、石料：项目所在区域砂源丰富，西江、北江上游均盛产中粗石英砂。砂料可以采用西樵砂场的砂料，或者其它砂场的砂料通过水、陆运结合方式运送到工地。路线区域附近的清远和鹤山境内石场产量较大，可提供各种规格的片、块石及碎石等；花都狮岭石场可提供质地坚硬的花岗岩等石料，可用于沥青混凝土路面面层等；高明、三水境内石场出产的石料，也可用在路面基层及构造物。（3）工程用水：虽然本项目所经地区水系发达，地表积水分布在沿线的河沟、水渠，但水质受到污染，不符合工程用水标准，工程用水可以采用区内的工业用水或沿线绿化用水。施工人员饮用水可接取沿线的自来水。（4）水泥、钢材及木材：佛山市内现有多家水泥厂，水泥标号和质量可满足工程需要，市场供应充足；钢材、钢绞线需要从市场购进，可采用公路运输或水运结合公路运输方式运抵工程现场。当地木材供应不足，可从高明区的大型林区购进。（5）运输条件：本工程的水陆路交通运输较为方便。项目所在区域有佛山大道、佛山一环、文华南路、裕和路等多条道路交织形成区内的主体交通网。公路运输可以利用上述道路和沿线的乡村道路。水路运输方面，潭洲水道邻近项目所在地，为建筑材料运输提供了最便捷经济的运输通道。总体设计思路设计依据（1）《东平新城天成路、君兰路、君兰西路、文德路等市政道路工程设计投标文件》（2）君兰路（天虹路～裕和路）道路工程规划条件附图；（3）君兰西路（天虹路～裕和路）道路工程规划条件附图；（4）文德路（天虹路～裕和路）道路工程规划条件附图；（5）天成路（文华南路～百顺路）道路工程规划条件附图；（6）佛山市规划局市政工程审核表；相关规范规程《城市道路设计规范》CJJ37-90；《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）；《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》；《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）；《城市道路照明设计标准》（CJJ45-91）；《室外排水设计规范》（GB50014-2006）；《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；《城市道路管理管理设施设置技术规范》（JGJ08-89-94）；《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；《堤防工程技术规范》；《防洪标准》；《建设项目环境保护设计规定》；《建设项目环境保护管理条例》；《交通建设项目环境保护管理办法》；《水土保护工作条例》；《中华人民共和国水土保持法》；《广东省水土保持实施条例》；《水土保持综合治理技术规范》（GB/T16453-1996）；《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）；《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）；其它相关的规范、规定等。设计范围及内容工程设计范围天成路、君兰路、君兰西路、文德路等四条道路全长约2.61公里（其中天成路及君兰路路面总宽30米，双向四车道，按城市支路标准建设；君兰西路路面总宽20米，双向两车道，按城市支路标准建设；文德路路面总宽36米，双向六车道，按城市次干路标准建设），项目总投资约1亿元。设计内容根据《东平新城天成路、君兰路、君兰西路、文德路等市政道路工程设计招标文件》，本次设计内容：本次招标范围本项目的天成路、君兰路、君兰西路、文德路等四条道路全长约2.61公里，包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通设施工程（包括道路标志标线、照明、交通监控系统）、路灯工程、道路绿化工程等相关的一切配套工程的勘察、测量、设计。道路平面设计平面线形设计原则道路路线在参考规划的基础上，同时考虑了与周边路网平顺相接。道路路线设平曲线2处，不设缓和曲线和超高，最小圆曲线半径300米。天成路及君兰路路面总宽30米，双向四车道；君兰西路路面总宽20米，双向两车道；文德路路面总宽36米，双向六车道。本项目中，存在11处平面交叉，其中5个十字交叉，6个T型平交。道路平面线形方案道路中心线走向按照甲方提供的规划图定位。道路纵断面设计道路纵断面设计主要考虑周边路网、相关建筑物、相关规范的要求。道路起、终点标高的确定。根据业主答疑回复文件附带的东平新城天成路、君兰路、君兰西路、文德路等市政道路工程设计附件中所给出的标高，以及文华南路、天虹路、裕华路的现状标高，来确定设计道路的起终点标高。道路沿线设计标高的控制本项目的四条道路均为区域配套工程，沿线路面标高的设计，要考虑沿线规划建筑物，并做适当的微调。天成路段共设3个变坡点，君兰西路、君兰路、文德路均只设置一个边坡点，四条道路的最大坡度为0.3%，最小坡度为0.3%，最大坡长为394.26米，最小坡长为300米，最小凸型竖曲线半径6000米（桥位），最小凹型竖曲线半径10000米。道路横断面设计设计原则道路横断面根据招标文件附带的道路工程规划条件附图提供的横断面进行布置。根据《城市道路设计规范》要求，机动车道路面宽度除包含机动车车行道宽度外还应包含路缘带宽度、侧向净宽和分隔带宽度，因此君兰西路机动车路面宽度建议采用0.25+3.5+0.5+3.5+0.25m。人行道宽度相应由5m减少为4.5m，不影响人行道的使用功能。文德路单侧行车道宽10.5m，建议采用0.25+3.5+3.5+3.0+0.25形式，外边行车道3.0m，可以作为临时停车道。横断面设计天成路道路断面形式为：30m=5.0m人行道、非机动车道+8.0m机动车道+4.0绿化带+8.0m机动车道+5.0m人行道、非机动车道。君兰西路道路断面形式为：20m=4.5m人行道、非机动车道+1.5m绿化带+3.75m机动车道+3.75m机动车道+1.5m绿化带+4.5m人行道、非机动车道。君兰路道路断面形式为：30m=5.0m人行道、非机动车道+8.0m机动车道+4.0绿化带+8.0m机动车道+5.0m人行道、非机动车道。文德路道路断面形式为：36m=5.5m人行道、非机动车道+10.5m机动车道+4.0绿化带+10.5m机动车道+5.5m人行道、非机动车道。图2.3.图2.3.2图2.3.3图2.3.路基路面路基工程路基填土及压实l、路基边坡坡率填方段边坡高度8.0m以内采用1：1.5。2、填方路基本项目基本为填方路段，路基填方高度在8.0m以下，边坡坡率采用l：1.5。填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。当地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排地下水或在路堤底部填筑渗水性好的材料等措施。3、路基压实度标准(采用重型击实标准)：填方路基应分层铺筑，均匀压实。路基压实采用重型击实标准，压实度应按照《公路路基设计规范》JTGD30-2004要求，一般路堤，石头路段：路床顶面以下0～80cm应不小于95％，路床顶面以下80～l50cm应不小于94％，路床顶面150cm以下应不小92％。零填及路堑路床顶面以下0～80cm应不小于95％。4、路基排水本工程设置完善的雨水收集系统。路面雨水通过雨水口排向雨水系统内。5、路基边坡防护路基边坡设计本着“安全、经济”的原则，根据路基填土高度和不同地质情况，边坡坡率的设置灵活自然、因地制宜、顺势而为，为绿色防护创造条件。在路基边坡的设计上，设计突破传统，采用了集砌片石结构和环保绿化为一体的新型生态护坡结构，能快速形成绿化景观效果。6、基底处理当地面横坡或纵坡陡于l：5时，路基底部应挖成宽不小于2.0m的台阶，台阶设3％向内倾斜的坡度。特殊路基设计特殊路基处理是本工程的难点和重点，本项目参考了佛山市已经建成的多条道路的特殊路基处理的成功经验，结合本项目的实际情况，确定的本次特殊路基处理方案。本项目路线所经路段鱼塘众多，填土高度一般在1.5～3m。软基深度达30m。为防止路基失稳、桥头跳车、路面因不均匀沉降而影响使用，必须进行软基处理。设计原则(1)路基稳定验算采用有效固结应力法计算，路基稳定安全系数大于1.20。(2)地基沉降采用e-p曲线法分层综合计算，由于本工程需处理的软土路基路段为桥头及一般路基，为避免沉降差异过大，所以，路面使用年限15年内的容许工后沉降标准为：桥台与路堤相邻处工后沉降≤10cm，一般路基工后沉降≤20cm。(3)软基处理(填土时间+预压时间)18个月：填土时间6个月，预压时间12个月。考虑结构物施工特点，桥头路段不预压。软基处理方案处理方案的选择贯彻了“因地制宜、一次根治、经济合理”的方针，根据软土厚度、层位、性质、填土高度及工期要求等因素的不同，并对几个方案进行比选，最终确定采用袋装砂井+堆载预压、CFG桩进行综合处理，见表3.4-1和表3.4-2。表2.3.1项目塑料排水板

（结合堆载预压）袋装砂井

（结合堆载预压）挤密砂桩

（结合堆载预压）优点1、在合理宽松的施工期里，采用此方法处理软基经济、适用，能够满足规范要求。2、利用塑料排水板作为排水材料施工，具有插板机械轻、效率高、对土扰动小、造价低的特点。3、结合地质条件和填土高度等工程条件采用必要的加筋措施，选用合理的欠载预压、等载预压或超载预压等预压方案，使得处理结果能够满足设计要求。1、在合理宽松的施工期里，采用此方法处理软基经济、适用，能够满足规范要求。本地区使用较广。2、利用袋装砂井作为排水材料施工，具有施工快捷、方便的特点，排水效果与塑料排水板相当。3、结合地质条件和填土高度等工程条件采用必要的加筋措施，选用合理的欠载预压、等载预压或超载预压等预压方案，使得处理结果能够满足设计要求。1、在合理宽松的施工期里，采用此方法处理软基兼有复合地基和排水固结的作用，能够满足规范要求。2、利用砂桩处理软弱地基，具有施工快捷、方便等特点，排水效果较好。3、对软弱土层有挤密作用，处理深度可超过20米。本地区广泛应用。4、结合地质条件和填土高度等工程条件采用必要的加筋措施，选用合理的欠载预压、等载预压或超载预压等预压方案，使得处理结果能够满足设计要求。5、施工工艺成熟、质量易于保证。缺点1、需要足够的工期作保证。2、等载或超载预压时需要挖出一定的路堤土方，工序较多。3、对箱涵、通道处理需要预压反开挖，临时工程及工序较多。4、对于高填土路段稳定性不高。5，材料出厂质量较难控制。1、等载或超载预压时需要挖出一定的路堤土方，工序较多。2、对于高填土路段稳定性不高。3，施工速度比塑料排水板慢，灌砂要求质量高。1、需要足够的工期作保证。2、等载或超载预压时需要挖出一定的路堤土方，工序较多。3、对箱涵、通道处理需要预压反开挖，临时工程及工序较多。4、施工速度比塑料排水板慢。5、此方法施工时带有一定的震动性。6、在排水固结方法中总体费用较高。推荐意见不推荐推荐不推荐表2.3.2项目水泥粉体搅拌桩水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）预制混凝土管桩适用条件对工期及沉降稳定等要求较高的软土路段地基处理对工期及沉降稳定等要求较高的软土路段地基处理对工期及沉降稳定等要求较高的软土路段地基处理优点1、常见的复合地基处理措施，施工工艺成熟，广东地区使用广泛。2、可以很好的控制路堤工后沉降。3、施工周期短，节省建设时间。4、有效处理深度可达15m.1、公路行业的复合地基处理的新方法，施工工艺日臻成熟。2、CFG桩与桩顶褥垫层、土工格栅结合形成强大的桩板支撑体，能够承受高的填土并具有较高的稳定性。3、桩体强度高，能够较快的大幅度提高地基承载力。4、处理深度可达30米，能够处理深层软土。可以很好的控制路堤工后沉降。5、施工周期短，节省建设时间。1、公路行业的复合地基处理的新方法，施工工艺成熟。2、预至混凝土桩作为刚性桩，结合桩顶褥垫层与土工格栅形成强大的桩板支撑体，能够承受高的填土并具有较高的稳定性。3、施工快速、方便，桩体可工厂化生产，采用静压的方式施工,对软土扰动相对较小。4、桩体强度高，能够较快的大幅度提高地基承载力。处理深度可达20～30米，能够处理深层软土。可以很好的控制路堤工后沉降。5、施工周期短，节省建设时间。缺点1、最佳处理深度8～12米，大于此深度处理效果不佳。2、施工时质量控制难度较大。3、对于有机质含量较高的路段，喷粉量需求较高导致总体费用增加。4、桩底须到达持力层，否则无法控制沉降。1、需要碎石、水泥、粉煤灰等用量较大，总体费用较高。2、对淤泥质软土具有一定的适用性。3、此方法施工时带有一定的振动，对于公路靠近建筑物的地段需要必要的减震措施。4、此方法费用较水泥搅拌桩高。1、此方法总体费用高于上述处理方法。推荐意见不推荐（应用于软基深度<15m路段）推荐不推荐路面工程路面设计原则1）、以交通量为基础，结合车型构成特点，吸收当地成功经验，设计适用于本项目远期交通量大的路面结构型。2）、路面性能应适应自然条件要求，性能优良、造价合理。3）、预防出现车辙、反射裂缝、局部破碎和水损害坑槽等破坏，延长使用寿命。4）、沥青、水泥混凝土路面设计采用以双轮组单轴载100KN作为标准轴载，沥青混凝土路面使用年限15年。路面结构方案路面结构设计，应根据预测交通量及项目特点、使用要求、地质情况、自然条件等，密切结合当地实践经验，进行路基、路面的综合设计，并遵循因地制宜、合理选材、经济实用、方便施工、利于养护的原则。根据本项目处于软土地基上以及新建路基的变形沉降稳定时间较长的特点，本次路面推荐采用沥青混凝土结构：沥青混凝土路面对路基沉降变形有较强的适应能力，以及施工方便、利于养护、行车平稳舒适、噪音较低等优点，但造价较高、使用寿命比水泥混凝土路面短是其缺点。路面结构设计根据交通量预测结果，结合项目区生态环境建设的要求和路面全寿命成本比选，推荐采用结构如下：路面结构组合方案如下：1）沥青混凝土路面结构（适用于机动车道）：4cm细粒式改性沥青砼（AC-13I）6cm中粒式沥青砼（AC-20I）30cm5.5%水泥稳定石屑30cm级配碎石2）沥青混凝土路面结构（适用于非机动车道）：3cm细粒式彩色改性沥青砼（AC-10C）5cm中粒式沥青砼（AC-20C）18cm5.5%水泥稳定石屑20cm3.5%水泥稳定石屑3）人行道：6cm机制彩色人行道砖2cm水泥砂浆1：2.512cmC20水泥砼15cm5.5%水泥稳定石屑交叉工程交叉工程设计原则概念以发展的眼光指导设计，考虑远期的城市化建设需要，力求做到功能齐全、技术先进、行车安全流畅、节约土地资源、节约造价、造型美观并与周围环境相协调。本项目有城市次干路、城市支路，原则上与主干道相交时，设置右进右出的十字平交或者T字平交。平面交叉设计方案天成路与文华南路交叉节点天成路在TCLK0+000与文华南路成十字平交。文华南路为城市主干道，天成路为城市支路，四个路口均做了渠化处理。图2.3.5天成路与君兰西路交叉节点天成路在TCLK0+361.542与君兰西路成十字平交。君兰西路为城市支路，天成路为城市支路，四个路口均做了渠化处理。图2.3.6天成路与天成路与君兰路交叉节点天成路在TCLK0+628.180与君兰路成十字平交。君兰路为城市支路，天成路为城市支路，四个路口均做了渠化处理。图2.3.7天成路与天成路与文德路交叉节点天成路在TCLK0+912.186与文德路成十字平交。文德路为城市次干道，天成路为城市支路，四个路口均做了渠化处理。图2.3.8天成路与百顺路交叉节点天成路在终点TCLK1+294.264与规划百顺路、规划支路成十字平交。天成路为城市支路，百顺路为规划路，另一条东西走向的支路也为规划路，四个路口均做了渠化处理。图2.3.9天成路与百顺路君兰西路与天虹路交叉节点君兰西路在JLXK0+000与天虹路成T型平交。君兰西路为城市支路，天虹路为城市干道，三个路口均做了渠化处理。图2.3.10君兰西路与裕华路交叉节点君兰西路在终点JLXK0+469.857与裕华路成T型平交。君兰西路为城市支路，裕华路为城市干道，三个路口均做了渠化处理。图2.3.11君兰路与天虹路交叉节点君兰路在JLK0+000与天虹路成T型平交。君兰路为城市支路，天虹路为城市干道，三个路口均做了渠化处理。图2.3.12君兰路与裕华路交叉节点君兰路在终点JLK0+426.117与裕华路成十字平交。君兰路为城市支路，裕华路为城市干道，三个路口均做了渠化处理，南面路口此阶段不做渠化处理。图2.3.13文德路与天虹路交叉节点文德路在WDK0+000与天虹路成T型平交。文德路为城市次干道，天虹路为城市干道，三个路口均做了渠化处理。图2.3.14文德路与裕华路交叉节点文德路在终点WDK0+411.648与裕华路成十字平交。文德路为城市支路，裕华路为城市干道，三个路口均做了渠化处理，南面路口此阶段不做渠化处理。图2.3.15桥涵工程本项目共有中桥5座：君兰西路大桥（51m）、君兰路大桥（50m）、文德路大桥（51m）、天成路K0+120.0大桥（55m）、天成路K1+240.0中桥（77.5m）。桥涵设计标准1、设计荷载：公路-I级2、地震动峰值加速度系数：0.1g（地震基本烈度为Ⅶ度）；3、设计洪水频率：1/100；4、桥梁宽度：君兰西路大桥20m、君兰路大桥30m、文德路大桥36m、天成路K0+120.0大桥30m、天成路K1+240.0中桥30m。总体设计原则遵从安全、适用、经济和美观的原则，根据桥位所处地理位置和综合功能的不同进行桥型选择，力求结构造型、桥跨布置与环境和谐，将本项目建成东平新城一道亮丽的风景线。1）对于河道宽度约20m，两侧河滩约15m的位置，考虑到本段线路经未来规划城区，对桥梁景观有较高要求，采用单跨拱桥能避免桥墩落于河道里，而且梁高较小，造型轻盈，线条优美，推荐采用单跨钢筋混凝土板拱。2）对于河道宽度约40m，两侧河滩约15m的位置，上部结构采用两跨连续梁结构，侧重于安全、美观，推荐采用两跨预应力混凝土连续箱梁。3）对于桥梁横断面的布置，宜与路基横断面一致，有利于行车顺畅，保持绿化带的延续性和景观要求。4）由于桥梁所在区域地质条件较差，淤泥较深，桥台宜采用桩基础。君兰西路大桥君兰西路大桥中心桩号为K0+144.0，跨越河道宽度约20m，两侧河滩约15m，桥梁全长51m，上部结构采用1x51m钢筋混凝土板拱。桥面横断面布置为：5m(人行道、非机动车道)+1.5(绿化带)+3.5m(机动车道)+3.5m(机动车道)+1.5(绿化带)+5m(人行道、非机动车道)。下部构造采用重力式桥台，钻孔灌注桩基础。图2.3.君兰路大桥君兰路大桥中心桩号为K0+130.0，跨越河道宽度约21m，两侧河滩约13m，桥梁全长50m，上部结构采用1x50m钢筋混凝土板拱。桥面横断面布置为：5m(人行道、非机动车道)+8m(机动车道)+4m(中央绿化带)+8m(机动车道)+5m(人行道、非机动车道)。下部构造采用重力式桥台，钻孔灌注桩基础。图2.3.文德路大桥文德路大桥中心桩号为K0+120.0，跨越河道宽度约23m，两侧河滩约13m，桥梁全长51m，上部结构采用1x51m钢筋混凝土板拱。桥面横断面布置为：5.5m(人行道、非机动车道)+10.5m(机动车道)+4m(中央绿化带)+10.5m(机动车道)+5.5m(人行道、非机动车道)。下部构造采用重力式桥台，钻孔灌注桩基础。图2.3.天成路K0+120.0大桥天成路K0+120.0大桥中心桩号为K0+120.0，跨越河道宽度约23m，两侧河滩约15m，桥梁全长55m，上部结构采用1x55m钢筋混凝土板拱。桥面横断面布置为：5m(人行道、非机动车道)+8m(机动车道)+4m(中央绿化带)+8m(机动车道)+5m(人行道、非机动车道)。下部构造采用重力式桥台，钻孔灌注桩基础。图2.3.19天成路天成路K1+240.0中桥天成路K1+240.0中桥中心桩号为K1+240.0，跨越河道宽度约42m，两侧河滩约15m，桥梁全长77.5m，上部结构采用2x35m预应力混凝土连续箱梁。桥面横断面布置为：5m(人行道、非机动车道)+8m(机动车道)+4m(绿化带)+8(机动车道)+5m(人行道、非机动车道)。下部结构采用柱式墩，桥台采用柱式桥台，钻孔灌注桩基础。图2.3.20天成路K1+24交通工程设计依据1、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）2、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）3、《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）4、《路面标线涂料》（JT/T280-2004）5、《公路交通标志板》（JT/T279-2004）6、《公路交通标志反光膜》（GB/T18833-2002）设计标准及原则交通标志、标线的设置应充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全目的的同时，尽可能与道路的整体效果相配合，并尽量简化交通标线、减少交通标志数量。设计内容1、交通标志⑴、道路交通标志的形状、图案、尺寸应严格按照《道路交通标志和标线》的要求制作。⑵、道路交通标志采用中文汉字与拼音对照，文字高宽比为1:1，笔划粗细按字高：笔划粗为10:1绘制，文字应书写正确、工整，提高标志的视认性和美观要求。⑶、单柱式标志面板均采用1.5毫米厚铝板制成；悬臂式标志面板除ф1米标志面板采用1.5毫米厚铝板制成外，其余均采用3毫米厚铝板制成。⑷、标志结构中所有的构件均应进行热浸镀锌处理，螺栓、螺母的镀锌量为350g/m²，其它构件均为550g/m²。施工工序为先加工制作，后热浸镀锌，严禁镀锌后加工。⑸、标志基础采用C25现浇钢筋混凝土。⑹、底座法兰盘和相应的加劲法兰盘应同时加工，两个法兰盘开孔位置要一致。⑺、在浇筑基础砼前，应先将预埋的地脚螺栓加固牢固，位置要放置精确，经验收合格后方可进行下道工序。⑻、为了提高标志的夜间视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，所有标志反光膜均采用三级反光膜，反光膜必须按生产厂家的贴膜要求进行粘贴。标志颜色按照GB5768-1999执行。⑼、单柱式标志板内缘到路缘石边缘的距离不小于25厘米，悬臂式标志板下缘距路面净空高度不得小于5.5米。⑽、本设计所有金属构件除特殊说明外均采用Q235C钢制作，钢材应符合GB-700要求。所有构件的加工制作、组装、焊接等工艺应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）规定。所有焊缝均采用双面通长直角角焊缝焊接，焊缝的质量等级为Ⅱ级。⑾、所有交通标志基础内均设置一层间距12厘米×12厘米的ø10钢筋网，钢筋网距底座法兰盘底面10厘米，钢筋网范围应比底座法兰盘宽0.3米。2、交通标线⑴、道路交通标线的画法、路面文字的字体应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的有关规定。⑵、车道标线由车道边缘线、车道分界线组成。车道边缘线为15厘米宽的实线；车道分界线车道分界线为2米划线，4米空的虚线，3种线宽均为15厘米。⑶、斑马线与车道边缘线之间应留出10厘米间隙，以利于排水和清扫。⑷、所有标线和标记均采用热熔反光材料，热熔标线厚度2±0.5mm，涂料中应混合占总重18%的玻璃微珠，在喷涂时标线表面还应均布350g/m²的玻璃微珠。路面标线涂料的技术要求应符合《路面标线涂料》（JT/T280-2004）。⑸、标线施工注意：①严禁在雨天、风速过大、气候条件差和潮湿冰冻的路面上施工。②材料在熔解釜内加热时，温度应控制在180℃～220℃同时进行充分搅拌。涂料被涂于地面时温度不低于180℃。给排水工程设计工程设计范围天成路、君兰路、君兰西路、文德路等四条道路全长约2.61公里（其中天成路及君兰路路面总宽30米，双向四车道，按城市支路标准建设；君兰西路路面总宽20米，双向两车道，按城市支路标准建设；文德路路面总宽36米，双向六车道，按城市次干路标准建设）。主要规范及标准《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）《城市电力规划规范》（GB50293－99）《供配电系统设计规范》（GB50052-950）《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）《低压配电装置及线路设计规范》（GBJ54-83）《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）《室外排水设计规范》（GB50014－2006）《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）《城市环境卫生设施设置标准》（CJJ27-98）《城镇规划标准》（GB50188-93）《泵站设计规范》（GB/T50265-97）《给排水制图标准》（GB/T50265-2001）《地面水环境质量标准》（GHZB1-1999）《水污染物排放标准》（DB31/199-1997）《广东省水污染物排放限值》（DB44/26-2001）《高密度聚乙烯缠绕结构壁管材》(CJ/T165-20022002)《埋地聚乙烯排水管道工程技术规程》（CEC164：2000）《埋地高密度聚乙烯中空壁缠绕结构排水管道工程技术规程》（DBJ/T15-33-2003）《埋地硬聚氯乙烯排水管道工程技术规程》（CECS122:2001）《埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程》(CECS164：2004)《埋地聚乙烯（PE）结构壁管系统》(GB/T19472.2-2004)雨水设计原则1、雨水排水遵循"二级排水、蓄排结合、分散出口、就近排放"的原则，排水系统要求做到尽量自排。2、雨水系统设计要结合现状，充分利用已有的管（渠）设施，因地制宜、全面规划、合理布局，尽量维持现状河涌走向。3、根据不同用地性质，分别选取不同暴雨强度计算参数，分别进行计算。4、合理布置管径、坡度、以降低排水管埋深，降低工程造价。5、雨水收集管道设计，应有足够的排洪能力，不得影响道路交通，雨水排放口应位于经济合理的位置。6、雨水排水分区的设置要结合具体实际情况，按分片排涝、适度集中、统一调度、联合运行的原则进行。排水现状本项目邻近的现状道路，均已埋设给水、雨水、污水管。本期新建道路区域的排水与排涝均排入现状排水体系。图2.3.21给水片区示意图图2.3.22雨水片区示意图图2.3.23污水片区示意图排水工程设计（1）排水管道布置结合现状情况，就近排放道路及周边区域的雨水到附近河涌。适当裁弯取直，根据规划地块汇水面积的划分，对雨水管道进行水力计算。雨水流量采用佛山市暴雨强度公式计算，设计重现期为2年，公式为：q=2424×(1−0.533×logp)(升(t+11)0.668/公顷·秒),综合径流系数取0.75。根据规划地块汇水面积的划分，对污水管道进行水力计算，其中人均综合用水量为650L/人.d，日变化系数为1.2，排放系数为0.8，地下水渗入量按收集纯污水量的10%考虑。（2）排水设计①雨水管道设计君兰西路、君兰路、文德路各自收集本路段雨水，分别排至相交的河涌里面。天成路雨水管在不同桩号处分别连接君兰西路、君兰路、文德路的雨水管，一起排放至河涌。管内底埋深3.00m~3.60m，坡度为0.001~0.003；②污水管道设计君兰西路、君兰路、文德路分别埋设污水管，起点均连接天虹路现状污水管，终点均连接裕华路现状污水管。天成路埋设污水管，起点连接文华南路现状污水管，中间均连接君兰西路、君兰路、文德路污水管，形成网络。管径d400mm，管道埋深4.70m左右。（3）本工程新建雨水管道在道路两侧机动车道下敷设主管（渠），在道路机动车道两侧布雨水口，最终排到附近河涌。新建污水管道在道路两侧机动车道下敷设污水干管，分别流入文华南路、裕华路、天虹路的现状、规划污水管，并最终排到污水处理厂。（4）当雨水管道计算管径小于等于d600mm时，采用PVC-U缠绕管；当雨水管道计算管径大于等于d800mm时，采用HDPE中空壁缠绕管；当污水管道计算管径小于等于d600mm时，采用PVC-U缠绕管；当污水管道计算管径大于等于d800mm时，采用HDPE中空壁缠绕管。雨水干管每隔20米~30米设置雨水检查井及雨水口，排水干管每隔80～120米左右根据具体情况设置预留支管及预留检查井。（5）管道应敷设在原状土地基或经处理回填密实的地层上。塑料管道采用砂石基础，钢筋混凝土管采用混凝土基础。管道基础采用垫层基础，对一般的土质地段基底铺一层200mm厚碎石垫层；对于软土地基，应结合路基的处理情况分段对软基进行相应的处理后，再在其上铺200mm厚碎石垫层。雨水管槽回填中粗砂至道路基层底面，并用水冲夯；污水管道回填中粗砂至特殊路基处理后路基顶面高程，然后填土夯实至路基底。回填密实度要求按下图执行。（6）检查井井盖及井座均为防盗型，材质为球墨铸铁，荷载等级为重型。雨水口采用偏沟式单箅雨水口（球墨铸铁材料箅子），埋深1.0米，雨水口连接管为DN300，以i=1%坡向雨水干管。设计标准和主要设计参数（1）排水体制本地区的排水均按雨、污水分流制设计。（2）雨水量计算1)暴雨强度计算采用佛山市暴雨强度计算公式：2424.17(1+0.533Lgp)q=(t+11)0.668其中:q—设计暴雨强度(L/sec.ha)P—设计重现期(a)t—降雨历时(min)，t=t1+mt2，t1为地面集水时间(min)，m为折减系数，t2为管内雨水流行时间(min)。2)雨水设计流量计算Q=qΨF其中Q—雨水设计流量(L/sec)Ψ—径流系数F—汇水面积(ha)（3）污水设计计算污水量标准按照给水量规划标准的85%。每一设计管段的污水设计流量包括以下几种流量：本段流量q1—是从管段沿线街坊流来的污水量；转输流量q2—是从上游管段和旁侧管段流来的污水量；集中流量q3—是从工业企业或其它大型公共建筑物流来的污水量。本段流量采用下式计算：q1=F*q*KKz——生活污水量总变化系数；Kz=2.7/Q0.11，当Q<5l/s时，Kz=2.3，Q>1000l/s时，KZ=1.3，其中Q为平均日平均时污水量(l/s)q0——单位面积的本段平均流量，即比流量；q0=n*p/86400n——污水量标准(l/人.d)p——人口密度(人/104（4）设计标准及参数1)设计重现期P雨水管道设计重现期采用1年，雨水箱涵设计重现期采用5年。2)降雨历时t降雨历时中地面集水时间t1取15min，折减系数m管道采用2，明渠采用1.2；3)径流系数Ψ砼和沥青路面Ψ取0.9，非铺砌路面Ψ取0.3，绿地Ψ取0.15，本设计取综合径流系数0.7。4)设计充满度雨水管道设计充满度按满流设计。污水管道设计充满度按排水设计规范的规定设计，按不同管径分别采用0.55~0.70。5)设计流速管道最小流速不小于0.75米/当流速大于1.1米/秒时，下游管道可小于上游管道。管内最大流速不超过5米/秒6)最小管径雨水管道最小管径为500mm。污水管道最小管径为37)最小埋深和最大埋深雨水最小的管道埋深为1.5米；最大埋深不超过4.5米。污水最小的管道埋深为1.5米；最大埋深不超过5米管材的比选新型塑料管与传统钢筋混凝土管比较具备的优点：(1)满足技术要求的强度和刚度较小塑料管属于柔软性管，在受外压荷载时，柔性管与刚性管的承受负载的机理是完全不同：柔性管在受压破坏之前可以有较大的变形，而刚性管则不可能。同样外压负载下柔性管管壁内的应力较小，它和周围的回填土共同承受负载，管土共同作用。因此，塑料埋地排水管不需要和刚性混凝土管一样的强度和刚度，在合理的刚度下，完全可以达到使用要求，这一点已被国外现今国家的应用时间所证实。(2)水力特征比优在水力特性比方面，塑料管由于内壁光滑，输送液体时摩阻明显小于混凝土管。塑料管的内壁粗糙率为0.010，而混凝土管为0.013，因此在相同使用条件下，塑料管的输水量可比混凝土管提高30%。实践证明，在同样的坡度下，采用直径较小的塑料埋排水管就可以达到要求的流量。(3)接口的密封性可靠，渗漏少，对地下的污染小在管材接口密封性方面，塑料管的链接比较可靠。而混凝土排水管在保证密封性方面是比较困难的。国内绝大多数使用的平结口和企口混凝土排水管在连接处只抹一圈混凝土，时间一长很难保证不泄漏；又因为其完全是刚性的连接，管道稍有