城市轨道交通的线网规划

3.城市轨道交通线网规划目录CONTENTS010203什么是线网规划线网规划的分类线网的规划年限04线网规划的原则050607线网规划的规模确定典型的线网结构线网规划的内容理解：线网规划的原则。掌握：线网规划的定义与分类。掌握：典型线网的结构（重点）和规划内容。学习目标1.什么是线网规划线网规划是规划、决策人员对城市轨道交通系统未来各个时期，包括从无到有、从线到网的不断发展的过程，进行分析、预测并提出相应的、科学合理的规划方案与实施计划的全过程。2.线网规划的分类路网规划线路规划确定路网的基本结构、总体规模及主要站点、枢纽的布局形态，同时给出路网的可实施性论证，以期逐步形成科学合理的交通网络，使其能够起到客流组织的主导作用并与城市总体的发展与形态的合理演化相协调确定线路的走向、站点的设置、与其他交通路线或交通方式的换乘及分段修建计划等规划年限近期规划中期规划中远期规划远景规划线路建成运行后2～5年线路建成运行后5～10年线路建成运行后10年以上线路建成运行后25年划分原因：主要应考虑到引起城市轨道交通线路或路网客流量的突变因素3.线网的规划年限4.线网规划的原则（1）快速轨道交通线路要沿主要客流方向布设，尽可能经过大型客流集散点（2）为了加强中心城对周围区域的辐射力和吸引力线路应贯通市中心线路（3）尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工。4.线网规划的原则（4）力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地。（5）选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护。（6）线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰4.线网规划的原则（7）规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线。（8）在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。定性的确定定量的分析线网的规模与城市发展规划紧密结合线网的规模与经济发展政策紧密相关线网的规模与城市交通发展政策紧密相关轨道交通服务水平目标的制定定性分析和定量计算相结合5.线网规划的规模确定6.典型的线网结构网格式无环放射式有环放射式中心区多点交叉式路网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高线路按纵横两个走向，乘客容易辨识方向换乘站较多，纵横线路间的换乘方便，路网连通性好线路走向单一，对角线方向出行需要绕行平行线路间换乘比较麻烦，一般需要换乘两次应尽量将交叉点布置在大的客流集散点上，以减少换乘次数，方便乘客墨西哥市地铁路网基本上属于这种形式6.典型的线网结构6.1网格式路网中心点的可达性很好市中心与市郊之间联系很方便，有利于市中心客流疏散任何二条线路之间可直接换乘任何两个车站之间只需换乘一次当多条线路集中于市中心某一点时，容易造成客流组织混乱，并增加施工难度和工程造价由于没有环行线，使得郊区之间的联系很不方便捷克的布拉格市地铁路网基本上属于这种形式

6.2无环放射式6.典型的线网结构具有放射形路网的优点克服了放射形路网周边方向交通联系不便的缺点，方便了环线上的直达乘客和相邻区域间需要换乘的乘客能起到疏解市中心客流的作用莫斯科市地铁路网基本上属于这种形式6.3有环放射式6.典型的线网结构能克服中心区第一点交叉式的缺点6.4中心区多点交叉式6.典型的线网结构莫斯科市地铁线网示意图2010年上海市轨道交通运营线网图东京轨道交通运营线网图马德里轨道交通运营线网图7.城市轨道交通线网规划的内容（1）线路规划（2）站点设置（3）环境保护7.1线路规划（1）线路规划应采用网络结构形式，即路网结构。（2）线路规划还应考虑能与其他公共交通方式以及城市间铁路、航空、水运换乘便利，衔接紧密。7.城市轨道交通线网规划的内容线路走向选择的原则沿主客流方向并通过大客流集散点线路位置应选在施工条件好的城市主干道上在老城区线路宜选择地下线路车站应设置在客流量大的集散点和各类交通枢纽上先期建设的线路应考虑与远期规划线路交叉点处的衔接选择线路走向时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两相邻地铁线路间的联络线7.城市轨道交通线网规划的内容7.1线路规划7.城市轨道交通线网规划的内容7.2站点设置（1）站点设置一般能在容纳大交通量的地区，尤其是能充分接近高密度居住区为最好。（2）换乘枢纽应能满足各种交通方式的便利换乘，尽量缩短乘客的换乘时间。车站间距的选择大站间距可以减少车站数量，从而节约车站的土建工程投资，但同时也将引起部分客流向邻近车站转移，导致邻近车站规模增大小站间距由于车站数量较多，故车站总投资会相应增大对于某条线的车站间距选择，应结合具体情况分析与工程造价的关系7.城市轨道交通线网规划的内容7.2站点设置车站间距的选择大站间距会提高列车的旅行速度，旅行速度的提高又会减少列车的周转时间，故在发车间隔不变的情况下，相应的车辆配属数就会减少小站间距则正好相反大站间距的设站数量相对于小站间距要少，故相应的车站配套设施和管理维护人员也会相应减少，从而节省了日常开支，降低了运营费用与运营的关系7.城市轨道交通线网规划的内容7.2站点设置车站分布应根据科学的综合分析，详细的方案比选后确定。尤其是轨道交通车站分布数目多对建设费用、运营成本、施工等都有很大影响。但是客流吸引量及乘客出行时间需要进行具体分析计算，在市场经济条件下，车站分布一定要进行经济效益的比较。7.城市轨道交通线网规划的内容7.2站点设置我国已建地铁平均站间距离城市名线别线路运营长度(km)车站数(个)平均站间距(m)北京市一号线西段16.87121534北京市二号线23.01181354天津市一期工程7.481057上海市一号线21.61161441上海市二号线19.15131596上海市三号线24.97191387广州市一号线18.48161232上海、东京轨道交通车站间距比较线路名称长度平均站距最小站距最大站距上海一号线20.971.400.802.10二号线19.001.581.101.81三号线一期24.981.390.902.01东京千代田线21.901.210.702.60日比谷线20.301.020.402.10三田线26.501.010.601.70银座线14.300.790.501.30京王线37.901.150.602.40轨道交通车站间距设置理念以人为本按需设置技术可行经济合理7.城市轨道交通线网规划的内容7.3环境保护（1）地面轨道交通的