新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程项目环境影响报告书

丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程目4……4……29……98……98……录………■1.2评价工作等级与评价范围1.3环境影响识别与评价因子筛选1.5相关规划及环境功能区划1.6主要环境保护目标2建设项目工程分析2.1建设项目概况2.2既有广珠铁路环境影响回顾2.3影响因素分析2.4污染源源强核算3环境现状调查与评价3.2环境质量现状调查与评价4环境影响预测与评价4.1生态环境影响预测与评价4.2声环境影响预测与评价4.3振动环境影响预测与评价4.4地表水环境影响预测与评价4.5电磁环境影响预测与评价4.6环境空气影响分析4.7固体废物影响分析5环境保护措施及其可行性论证5.1生态环境保护措施2 202……203……203……203……206……206……206……210……录………■5.2声环境保护措施5.3振动环境保护措施5.4地表水环境保护措施5.6环境空气保护措施5.7固体废物环境保护措施6线路经过饮用水源准保护区唯一性及可行性论证6.2线路经过饮用水源保护区的唯一性分析6.3线路经过饮用水源保护区的可行性分析6.4饮用水源保护区保护措施6.5环境可行性分析结论7环境风险评价7.1环境风险分析的目的7.2环境风险识别7.3事故类型及成因分析7.4风险防范措施7.5应急预案7.6环境风险评价小结8环境影响经济损益分析8.1评价分析方法8.2环境影响经济损益分析9环境管理与监测计划9.1环境管理目标及执行机构9.2环境管理要求9.3污染物排放清单 213……216……216……216……218……220……222……223……223……223……录………■9.4环境监测9.5工程竣工环保验收10环境影响评价结论10.2评价区域的环境质量现状10.3环境影响预测与评价10.4环境保护措施10.5公众参与意见采纳情况10.6环境影响经济损益分析10.7环境管理与监测计划新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程11建设项目的特点本工程为深茂铁路的重要组成部分，其建设符合《中长期铁路网规划》要求。其中新建丹灶至佛山西联络线是深茂铁路茂名方向引入广州枢纽客车的主要经由，也是深茂铁路深圳至江门段近期未建成前茂名方向引入深圳枢纽客车替代径路的重要组成；既有广珠铁路沿线鹤山市和西樵镇经济发达、人口密集，有旺盛的客运需求，但目前仅有广珠货运铁路经过，缺乏能够便捷利用的铁路客运条件，在江门北站、西樵站增加铁路客运设施，能够填补沿线铁路客运空白，满足沿线客运需求，提高深茂铁路客车开行效益。本工程包括新建丹灶至佛山西联络线工程和广珠铁路客运改造工程。其中新建丹运行动车组和普通客车；既有广珠铁路主要技术标准为：I级、双线、速度目标值120km/h、电力牵引、运行动车组、普通客车和货车。工程途径江门市和佛山市。工程建设内容包括：①新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线，位于佛山市南海有广珠铁路原为货运铁路，本次客运改造工程自江门南站（不含）至丹灶站（含长约73.13公里，位于江门市和佛山市，包括既有江门北站（原鹤山站更名）增建客运设施及增建西樵客运站等改造工程。项目设计年度近期为2025年，远期为2035年。采用有砟轨道，无缝线路设计，路基总长度约440米，其余为桥梁。利用既有广珠铁路官窑牵引变电所供电，不新设牵引变电所。新建房建面积10238m2，新增定员总数106人。工程总占地71.71hm2，其中永久占地53.02hm2，临时占地18.69hm2。建设总工期约42个月。工程总投资525672.61万元，其中环保投资6467.385万元，约占总投资额的1.23%。2环境影响评价的工作过程根据《建设项目环境保护管理条例》及相关规定，广州铁路（集团）公司江门工程建设指挥部委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担本项目环境影响评价工作。2016年3月至2018年5月期间，评价组在熟悉工程设计资料的基础上对现场进行了认真踏勘和调查，在工程分析和环境影响筛选的基础上，明确评价因子、评价重点，同时进行了环境质量现状监测；根据现场调查的情况、现状监测结果和工程分析的成果，对工程施工期和运营期产生的环境影响进行了预测、分析和评价，并提出了环境影响报告书2相应的防治措施。评价单位于2018年6月编制了完成本册《新建铁3分析判定相关情况通过分析本项目的选址选线、规模、性质等，其与国家、广东省、佛山市和江门市的环境保护法律、法规、标准、政策等是相符的，本工程建设符合佛山市和江门市城市总体规划要求。4关注的主要环境问题及环境影响新建铁路广珠枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程均不涉及生态严控区、自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、古树名木等特殊环境敏根据环境影响识别、分析和预测，确定本项目涉及的主要环境问题有：4.1新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线工程①线路在DK11+810～DK12+486处以桥梁形式上跨佛山市南海第二-金沙水厂饮用水源准保护区，穿越准保护区总长度约670m（水域470m，两侧陆域各100m线路距离上游南海第二水厂取水口约4.5km，金沙水厂取水口约3km；距离上游南海第二-金沙水厂饮用水源一级保护区边界2.5km，距离南海第二-金沙水厂饮用水源二级保护区边界1km；工程在施工期和运营期在水源准保护区内不排污，同时设置护轮轨、警示标志等，制定环境风险应急预案，采取上述措施后其环境影响和风险可以得到控②评价对工程运营期沿线村庄等集中居民区的噪声、振动影响进行了预测，各敏感点处振动预测值全部达标，针对噪声预测超标的敏感点采取了声屏障和隔声窗等降噪措施，确保运营期敏感点处声环境质量维持现状或满足室内使用要求。4.2广珠铁路客运改造工程本次广珠铁路客运改造工程主要利用既有广珠铁路江门南～丹灶段线路，2007年12月原国家环境保护总局以“关于新建铁路广州至珠海铁路复工工程环境影响报告书的批复”（环审［2007］77号）对广珠铁路复工的环评进行了批复，2013年12月——主要为增加声屏障和通风隔声窗，变更后声屏障和隔声窗的设置满足原环评和批复的要求。目前涉及到江门南～丹灶段线路需增加的降噪措施已全部落实。本次评价在既有广珠已实施的环保措施的基础上，根据环境影响预测结果进行了措施补强。新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程35环境影响评价的主要结论本工程的建设符合相关规划要求；工程施工期和运营期列车运行将产生一定程度和范围的噪声、振动、废水、固废、大气和电磁环境影响。由于设计采取了积极有效的防治措施，本次环评又针对性地提出了环保措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控和管理，工程对环境的不利影响可控制在国家允许范围之内。评价认为本项目线路走向合理，工程建设不存在重大的环境制约因素，只要严格落实了设计和本报告中提出的环保措施，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。工程建设符合经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、社会、环境效益协调统一性，工程建设具有环境可行性。环境影响报告书41.1.1环境保护法律法规与部门规章价分类管理名录》部分内容的决定，2018年4月28日实施；（18）《关于进一步做好基本农田保护有关工作的意新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程51.1.2地方环境保护法规（6）广东省实施《中华人民共和国环境噪声污染防治》办法，2010年7月23日环〔2016〕51号（18）《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市2016年大气污染防治行动方案的（19）《江门市人民政府关于印发江门市大气污染防治实施方案（2014-2017年）府函［2003］252号。1.1.3地方环境功能区划及城市总体规划（1）印发《广东省环境保护规划纲要（2006—2020年）》的通知（粤府［2006］环境影响报告书6（2）关于印发《广东省地表水环境功能区划》的通知（粤环［2011］14号（3）广东省城镇体系规划（2007～2020（9）《转发市环保局佛山市公路、铁路（含轻轨）所经地段声环境质量执行标准（12《关于印发佛山市生态市建设规划（2012—020年）的通知》，佛府［2012］1.1.4环境影响评价技术规范新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程71.2评价工作等级与评价范围1.2.1生态环境评价等级与评价范围本工程为新建铁路项目，新建正线长约17.419km，工程占地0.72km2。工程沿线以农业生态系统为主，工程不涉及特殊和重要生态敏感区，根据《环境影响评价技术导则-生态影响》（HJ19-2011）的划分原则，本次生态影响评价等级确定为三级。①工程设计外侧轨道用地界向外300m以内区域；④过水桥涵两侧300m以内水域；通航河流桥位上游500m、下游1km河段。1.2.2声环境评价等级与评价范围本工程为大型铁路建设项目，工程建成后沿线噪声值将有较明显的增高，最大增加量大于5dBA，受噪声影响人口增加较多。根据HJ2.4-2009《环境影响评价技术导则－声环境》的要求，声环境影响评价工作按照一级评价要求进行。根据铁路工程特点及本工程沿线环境特征，本次声环境影响评价的长度范围为工程设计所涉及的范围，宽度范围为铁路外轨中心线两侧200m。江门北站和西樵站用1.2.3振动环境评价等级与评价范围振动环境评价等级参照噪声评价标准，按一级评价要求进行。根据铁路振动干扰特点和干扰强度以及拟建工程与周边敏感点的相对位置关系，确定振动环境影响评价范围为：距线路外轨中心线两侧各60m以内区域。1.2.4水环境评价等级与评价范围本工程建成后新增污水排放总量为40m3/d，以生活污水为主，属于非持久性污染物，需预测浓度的水质参数数目小于7，所以污水水质的复杂程度为“简单”；地表水体环境功能为GB3838-2002《地表水环境质量标准》Ⅱ类；按HT/J2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》规定，本次水环境评价的等级确定为三级。评价范围为工程设计范围内的改建江门北站和新建西樵站的车站水污染源。重点评价运营期车站污水排放的影响，施工期跨河桥梁施工对准水源保护区的影响。环境影响报告书8依据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ61段工程，地下水环境影响评价项目类别为IV类，故本次评价对地下水不做环境影响1.2.5大气环境评价等级与评价范围本项目采用电力动车组牵引，没有流动污染源，不设置锅炉，无锅炉废气排放。项目实施对环境空气的影响主要是施工期产生的扬尘等污染。本次环评拟对施工期产生的环境影响进行简要分析，不划分等级。1.2.6电磁环境评价等级与评价范围本工程不新建牵引变电所，利用既有广珠铁路官窑牵引变电所。既有广珠铁路官窑牵引变电所采用110/27.5kV三相V/V结线变压器，安装容量2×（16＋16）MVA，本次设计维持既有不变。新建丹灶北直供开闭所1座（两进两出两回进线分别接引自广珠铁路上、下行接触网，两回出线分别向联络线上、下行供电。因此本次评价不考虑牵引变电所影响。本工程不新设GSM-R基站。新建丹灶至佛山西联络线利用既有贵广铁路及广珠铁路既有GSM-R无线通信区间设备进行覆盖；既有广珠铁路维持GSM-R无线覆盖方本次电磁环境影响评价不划分等级。电视受影响评价范围为距新建线路外轨中心线各50m以内范围。1.2.7固体废物环境评价等级与评价范围本次固体废物环境评价不划分等级。评价范围为工程沿线车站生活垃圾和旅客列车垃圾。1.2.8环境风险评价等级与评价范围169-2004）中所界定的有毒有害、易燃易爆物质，项目无重大危险源，根据《建设项险评价为二级。表1.2-1风险评价工作级别（一、二级）剧毒危险性物质一般毒性危险物质可燃、易燃危险性物质爆炸危险性物质重大危险源一二一一非重大危险源二二二二环境敏感地区一一一一新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程9评价范围重点为线路涉及饮用水源保护区路段桥梁和涉及地表水体段桥梁。1.3环境影响识别与评价因子筛选1.3.1环境影响因素识别根据工程在施工期和运营期产生的环境影响的性质、车站周围环境特征，将工程行为对各类环境要素产生的影响按施工期和运营期制成“环境影响识别与筛选矩阵表1.3-1工程环境影响识别与筛选矩阵表工程活动影响程度识别物理—化学环境境境影响程度识别ⅡⅠⅠⅡⅡⅡⅠⅠⅢⅢ施工期征地拆迁Ⅱ开辟施工便道及修建临时工程Ⅱ施工材料贮存及运输Ⅱ路基土石方工程Ⅰ桥梁工程Ⅰ路基防护工程Ⅰ房屋建筑工程Ⅲ绿化及恢复工程Ⅰ工程取、弃土Ⅱ施工人员生活Ⅲ运营期列车运行Ⅰ车站营运Ⅰ生活及旅客列车垃圾Ⅲ注：图中环境影响识别判据分两类：（1）单一影响程度识别：反映某一类工程项目对某一环境要素的影响，其影响程度按下列符号识别有利影响不利影响；L：显著影响；M：一般影响；S：较小影响；空格：无影响或基（2）综合（或累积）影响程度识别：反映某一类工程项目对各个环境要素的综合影响，或某一环境要素受所有工程行为综合影响的程度，并作为评价因子筛选的判据。其影响程度按下列符号识别：环境影响报告书通过上述矩阵表可以判断：①施工期仅征地等工程活动对环境的影响属永久性的影通过采取相应的预防和缓解措施后，可使受影响的环境要素得到恢复和降低，受施工活动影响的环境要素主要是生态环境、环境空气、水环境和声环境等。②本工程运营期对环境的影响主要为对噪声、振动环境、水环境等的影响，对电磁环境、环境空气、固体废物等的影响相对较小。③通过对工程环境及其敏感性，以及它们之间相互影响关系的初步分析、判别和筛选，确定本工程环境影响评价的要素为：1.3.2评价因子筛选根据铁路工程的污染特点，通过筛选和识别，确定各环境要素的环境影响评价因表1.3-2环境影响评价因子汇总表评价要素等效连续A声级等效连续A声级振动环境VLz10VLzmax地表水环境pH、CODcr、BOD5、SS、氨氮、动环境空气食堂油烟信噪比建筑垃圾、施工人员生活垃圾生活垃圾根据江门市环境保护局（江环函［2017］160号）和佛山市环境保护局（佛环函［2017］312号）的意见，确定本次评价执行的标准如下：新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程1.4.1.1现状评价标准（1）工程沿线已划分声功能区划的，执行相应功能区划；工程沿线区域未划定声环境功能区，参照2类区执行。（2）对于上述的1类区、2类区、3类区内，涉及《声环境功能区划划分技术规范》中交通干线（沈海高速、丹横路等）4a类区标准的，标准限值为昼间70dB（A夜间55dB（A交通干线边界线外一定距离内4a类区距离确定方法：相邻区域为1楼房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功能区。（3）对于上述的1类区、2类区、3类区内，涉及既有广珠铁路、广茂铁路、贵广铁路、南广铁路的，建议：①铁路边界噪声：距既有铁路外轨中心线30米处执行《铁路边界噪声限值及其测②声环境质量标准：相邻区域为1类、2类、3类声环境功能区时，距离铁路外轨上述4b类区以外，执行相应功能区标准，未划分声环境功能区的，执行2类区标准。（4）评价范围内的学校等特殊敏感建筑，按环发［2003］94号“关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知”执行，环境噪声值昼间按60dB（A）、夜间按50dB（A）执行，无住校学生者不控制夜1.4.1.2预测评价标准（1）工程沿线已划分声功能区划的，执行相应功能区划；工程沿线区域未划定声环境功能区，参照2类区执行。贵广铁路、南广铁路、广茂铁路：①铁路边界噪声：距既有铁路外轨中心线30米处执行《铁路边界噪声限值及其测夜间60分贝标准限值；距拟建铁路外轨中心线30米处执行《铁路边界噪声限值及其环境影响报告书②声环境质量标准：距离铁路外轨中心线一定区域内执行《声环境质量标准》上述4b类区以外，执行相应功能区标准，未划分声环境功能区的，执行2类区标准。（3）对于上述4b类区域外的1类区、2类区、3类区划分技术规范》中交通干线（沈海高速等）4a类区标准的，标准限值昼间70dB（A夜间55dB（A交通干线边界线外一定距离内4a类区距离确定方法：相邻区域为1房以上（含三层）时，将临街建筑面向交通干线一侧至交通干线边界线的区域定为4a类声环境功能区。（4）评价范围内的学校等特殊敏感建筑，按环发［2003］94号“关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知”执行，环境噪声值昼间按60dB（A）、夜间按50dB（A）执行，无住校学生者不控制夜（5）室内噪声标准（6）排放标准1.4.2振动环境现状评价标准：按GB10070－88《城市区域环境振动标准》执行，详见下表。表1.4-1振动环境影响评价标准标准名称标准类别标准限值适用范围GB10070-88《城市区域环境振动标准》工业集中区不受铁路影响铁路干线两侧距铁路外轨中心线预测评价标准：距铁路外轨中心线30米外区域执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》之“铁路干线两侧”标准，即昼间80dB、夜间80dB。本工程水污染源主要来自沿线2座车站。根据车站污水排放去向处理设施现状及规划情况，确定本工程采用的水污染源评价标准，列于表1.4-2。新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程表1.4-2本工程采用的水污染源评价标准标准名称pH值BOD5石油类广东省地方标准《水污染物第二时段三级标准6.0-9.0400-1.4.4环境空气电视收看的影响采用国际无线电咨询委员会（CCIR）推荐的损伤制五级评分标准和以往研究成果，以信噪比是否达到35dB作为对电视收看质量的评价依据。1.5相关规划及环境功能区划1.5.1与相关区划的符合性分析1.5.1.1与《中长期铁路网规划》的符合性分析展改革委组织进行了修编调整。为更好地服务和支撑国家重大战略，发展改革委于2014年底启动规划修编工作，请铁路总公司研究提出规划修编方案建议，各省（区、市）研究提出相关建议。在此基础上，发展改革委会同交通运输部、铁路总公司深入进行科学论证、广泛征求各方面意见，形成了《规划》送审稿。2016年6月29日，纵”通道中“沿海通道”的重要组成部分。新建丹灶至佛山西联络线不仅是深茂铁路茂名方向引入广州枢纽客车的主要经由，同时也是深茂铁路深圳至江门段近期未建成前茂名方向引入深圳枢纽客车替代径路的重要组成；而对于既有广珠铁路而言，鹤山市和西樵镇经济发达、人口密集，有旺盛的客运需求，但目前仅有广珠货运缺乏能够便捷利用的铁路客运条件，在江门北站、西樵站增加铁路客运设施，能够填补沿线铁路客运空白，满足沿线客运需求，提高深茂铁路客车开行效益；因此本工程建设具有充分的必要性，其建设也符合《中长期铁路网规划》要求。规划中环保要求落实情况：①坚持“保护优先、避让为主”的环保选线原则。在设计中，环评提前介入，通过环保选线，设计过程中绕避了森林公园、湿地公园、自然保护区等环境敏感区；对本工程无法绕避的饮用水源保护区等推荐采用环境影响小环境影响报告书的线路方案作为贯通方案；②针对大临工程，报告书提出了生态环境恢复的有关保护措施；对工程引起的声、振动等环境影响，报告书采取了设置声屏障、隔声窗等治理措施；对本工程车站产生污水排放根据周边市政污水管网的建设情况及受纳水体功能分别采取了不同的污染防治措施；③建设过程中严格遵守了环境保护相关法律法规，落实了环境影响评价制度。因此，本工程的建设符合《中长期铁路网规划》中有关规划环保要求。深圳至茂名铁路深圳至茂名铁路图1.5-1深圳至茂名铁路与国家中长期铁路网规划的关系图1.5.1.2与《广东省环境保护规划纲要（2006-2020年）》2006年4月，广东省人民政府以粤府〔2006〕35号发布了《广东省人民广东省环境保护规划纲要（2006－2020年）的通知》，要求各地级以上市人民政府，各县（市、区）人民政府，省政府各部门、各直属机构认真组织贯彻实施。2014年2月，广东省人民政府又以省政府工作会议纪要【2014】17号发布了《关于进一步加强中的严格控制区的重大工程，需在项目环评审批前报省环保厅、开展专项评估工作。2014年7月，广东省环境保护厅以粤环函〔2014〕796号发布了《广东省环境保护厅关于规范生态严格控制区管理工作的通知》，要求加强生态严格控制区管理工作。《广东省环境保护规划纲要（2006-2020年）》根据生态环境敏感性、生态服务功新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程能重要性和区域社会经济发展差异性等，把全省陆域和沿海海域划分为6个生态区、23个生态亚区和51个生态功能区。在此基础上，结合生态保护、资源合理开发利用和社会经济可持续发展的需要，将全省陆域划分为陆域严格控制区、有限开发区和集约利用区；结合近岸海域环境功能区划、水质目标和海洋生态保护的要求，将近岸海域划分为近岸海域严格控制区、有限开发区和集约利用区，实行生态分级控制管理。根据规划，陆域严格控制区总面积32320平方公里，占全省陆地面积的包括两类区域：一是自然保护区、典型原生生态系统、珍稀物种栖息地、集中式饮用水源地及后备水源地等具有重大生态服务功能价值的区域；二是水土流失极敏感区、重要湿地区、生物迁徙洄游通道与产卵索饵繁殖区等生态环境极敏感区域。严格控制区内禁止所有与环境保护和生态建设无关的开发活动；有限开发区总面积约85480平方公里，占全省陆地面积的47.5%，包括三类区域：一是重要水土保持区、水源涵养区等重要生态功能控制区；二是城市间森林生态系统保存良好的山地等城市群绿岛生态缓冲区；三是山地丘陵疏林地等生态功能保育区。有限开发区内可进行适度的开发利用，但必须保证开发利用不会导致环境质量的下降和生态功能的损害，同时要采取积极措施促进区域生态功能的改善和提高；集约利用区总面积约62000平方公里，占全省陆地面积的34.5%，包括农业开发区和城镇开发区两类区域。农业开发区内要加强生态农业建设、农业清洁生产和基本农田保护，降低化肥和农药施用强度，控制农业面源污染。城镇开发区内要强化规划指导，限制占用生态用地，加强城市绿地系统根据《广东省环境保护规划纲要》（2006-2020年本工程沿线区域在广东省生态功能区划中，涉及珠三角平原生态农业与河网营养物质保持生态功能区。本工程沿线用地主要为农林用地、工业用地和区域绿地，以耕地为主，生态系统以农业生态系统为主。本工程线路与广东省生态功能区划图的位置关系见图1.5-2。《广东省环境保护规划纲要（2006-2020年）》结合生态保护、资源合理开发利用和社会经济可持续发展的需要，全省陆域划分为陆域严格控制区、有限开发区和集约利用区。本工程主要位于陆域生态分级控制的集约利用区，不涉及严格控制区。本工程与广东省陆域生态分级控制图的位置关系见图1.5-3。《广东省环境保护规划刚要（2006-2020年）》规定，陆域集约利用区包括农业开发区和城镇开发区两类区域，农业开发区内要加强生态农业建设、农业清洁生产和基本农田保护，降低化肥和农药施用强度，控制农业面源污染。城镇开发区内要强化规划指导，限制占用生态用地，加强城市绿地系统建设。本工程铁路建设项目，为线性工程，影响范围较窄，通过采取有效的环保措施，不会对沿线的生态功能和水土保持造成较大影响，符合《广东省环境保护规划纲要（2006-2020年）》的保护要求。环境影响报告书表1.5-1沿线生生态功能区生态环境现状及生态保护重点主要生态问题丹佛联络线珠三角平原生态农业与河网营养物质保持生态功能区珠三角平原地区，该区生态建设和保护重点是大力发展生态农业，逐步扩大生态农业覆盖面积，保护河流湿地等生态环境和生物多样性问题突出；耕地锐减，土壤肥力下降；森林面积减少，水土流失日趋严重新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程■■■■环境影响报告书环境影响报告书新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程1.5.1.3与佛山市城市总体规划协调性分析（1）与城市城市性质及发展目标符合性根据《佛山市城市总体规划（2012－2020）》，佛山城市性质为先进产业基地，国家历史文化名城，珠三角核心地区辐射粤西沿海、西江流域的商务、物流中心和交通枢纽。城市发展的总目标为：坚持以人为本、低碳经济、智慧城市的发展理念，实现产业转型、城市升级和区域、城乡的一体化发展。倡导生态文明、幸福生活，走文明、宜居、承载力和可持续发展能力强的新型城镇化道路，提升城市核心竞争力、文化软实力、区域影响力和生态文明水平。将佛山建设成为“先进制造基地、产业服务中心、岭南文化名城、美丽幸福家园”。交通是城市发展的基础，佛山市城市性质定位高，要实现其发展目标就必须依靠良好的交通体系。本工程的建设可以提高城市中心区与对外交通枢纽之间的适应佛山市综合交通系统的良性发展，为佛山市城市性质及发展目标的实现提供强有（2）与城市城市发展策略符合性突出交通对空间、产业、用地的引导作用和与经济、社会、环境的协调发展。强化交通系统自身一体化整体发展，促进区域、市域、中心城区交通设施的协调发展与紧密衔接，保持各个交通系统的有效协作和高效运行，促进综合交通系统的统筹协同管理。明确并重点实施“两优化、两提升”四大战略任务：优化城市空间结构与土地利用模式，优化交通发展结构与运输模式，提升交通发展决策统筹能力，提升交通系统整体本工程的建设可以完善城市沿线服务功能，提高城市区域中心地位，不但能够整合与强化佛山市中心城市功能，增强城市吸引力，而且可以显著提高城市与周边区域的合作联系，符合总体规划中“加强与广州、肇庆在机场、轨道站点、港口等客货运枢纽设施的共享共建，加快推进轨道交通、高速公路交通建设，促进广佛公交班线运营、广佛肇经济圈车辆通行费年票互认互通，全面提升佛山市面向国际和国内的区域（3）与区域协调发展符合性在广佛层面，优化城镇空间结构，构筑同城发展新格局。构筑“一核、一环、一带、四轴、多极”的城镇空间结构。一核：广佛同城发展核心，由佛山中心城区和广州都会区共同构成。一环：广佛同城紧密联系环，由珠二环高速、沿海铁路等高快速路和铁路构成的环状通道。一带：广佛同城对接发展带，由佛山中心城区、广州都会环境影响报告书区共同构成的发展核心，向北连通佛山大沥组团和广州空港地区，向南连通佛山大良-容桂副中心和广州南沙榄核镇、大岗镇。四轴：粤西北－西南组团－狮山副中心-佛山中心城区－广州老城区－广州东部山水新城－增城副中心－粤东的东西向城市发展轴；高明组团－西樵组团－佛山新城－广州南站商务区－市桥－广州亚运城－东莞的东西向城市发展轴；佛山狮山副中心－九江镇－龙江镇的制造业发展轴；中新广州知识城－科学城－广州亚运城－广州南沙滨海新区的综合性产业发展轴。多极：重点发展佛山中心城区市级主中心，大力发展大良－容桂副中心和狮山副中心，着力培育大沥组团、北滘－陈村组团、西南组团、西樵组团和高明组团五个区级中心。本工程的建设，使城市实现对传统集中式空间结构的突破，建立空间相对分隔但交通快速联结的新型生态城市结构，本工程增强了佛山市与广州市的联系，形成区域多极”的市域空间布局结构提供了有力支撑。总体而言，本工程与《佛山市城市总体规划（2012－2020）》是相符的。新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程图1.5-4工程与佛山市城市总体规划关系示意图环境影响报告书1.5.1.4与土地利用规划的符合性分析城际铁路是一种绿色交通，使用清洁能源，污染排放量小，符合沿线城市土地利用总体规划提出的积极推行和谐持续发展的土地利用战略。本工程基本为高架占地数量小，土地利用效率远高于其他常规地面交通。本工程主要沿既有铁路敷设，在缓解城市交通拥堵状况、引导城市空间布局优化调整的同时，大大提高了城市土地的利用效率和对于城市基础设施建设的资源承载能力，符合节约集约用地战略。本工程主要沿既有贵广、广珠敷设，高架线路桥桩用地数量有限，工程占用土地性质主要为铁路用地，占用少量耕地，工程的实施不会加重区域耕地资源紧对沿线城市用地性质影响不大。总体而言，本工程与沿线城市土地利用总体规划是相符的。新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程图1.5-5工程与佛山市土地利用规划关系示意图1.5.1.5与佛山生态功能区划的符合性分析安全、生态人居、环境支撑、资源保障和生态文化等6大体系建设，实施50目，勾绘“天蓝水清、民富市强、宜居宜业、创新包容”的和谐画卷，把佛山市建设成为生态经济高效发达、生态功能稳定发挥、环境质量稳步提高、生态家园舒适优美、自然资源持续利用、生态文化进步繁荣的现代化文明大都市和具有鲜明水乡特征、先环境影响报告书进制造业特点和岭南文化特色的国家生态市。生态功能区划是实施区域生态环境分区管理的基础和前提，佛山市通过一级、二级及三级功能区的划分，确定不同尺度下生态保护与经济协调发展的问题。在生态功能区划的基础上，针对佛山市各地具体的生态环境特征，划定了生态严格控制区、生态保育区及生态建设区，并且制定了相应的保护策略。本工程主要位于一级功能区的东部平原农业都市经济区；二级功能区的城市经济建设区和白坭—丹灶农业、环保产业示范区；三级功能区的生态建设区和生态保育区。工程的建设不涉及生态严格控制区，符合生态功能区划的保护要求。图1.5-6工程与佛山市一级生态功能区划关系示意图新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程图1.5-7工程与佛山市二级生态功能区划关系示意图图1.5-8工程与佛山市三级生态功能区划关系示意图环境影响报告书1.5.2环境功能区划1.5.2.1地表水环境功能区划南沙涌环境功能区划均为“综”，水质目标分别为Ⅱ类、Ⅲ类。佛山市环保局标准回函（佛环函【2017】312号）要求，南沙涌水质目标执行Ⅱ类标准。1.5.2.2声环境功能区划广珠铁路客运改造工程（江门南至丹灶段）未经过江门市和鹤山市城区范围，主要经过下辖城镇，未划定声环境功能区，参照2类区标准执行；新建铁路广州枢纽丹工程涉及与声环境功能区划的叠图如下图1.5-9：新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程图1.5-9本工程与南海区声环境功能区划分方案叠图1.5.2.3环境空气功能区划广珠铁路客运改造工程（江门南至丹灶段）未经过江门市和鹤山市城区范围，主要经过下辖城镇，未划定环境空气功能区，参照2类区执行；新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线全部位于佛山市南海区，根据佛山市环境空气质量功能区划分图，丹佛联络线工程沿线区域属于2类区，具体叠图见1.5-10：环境影响报告书图1.5-10本工程与佛山市环境空气质量功能区划分叠图新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程1.6主要环境保护目标1.6.1生态环境保护目标根据走访沿线行政主管部门、现场踏勘及叠图分析，本工程不涉及广东省生态严控区，也不涉及自然保护区、风景名胜区、生态红线、森林公园、文物保护单位等特殊生态敏感区，主要生态保护目标主要为沿线的耕地、基本农田和植被等。1.6.2水环境保护目标本工程范围内沿线河流属粤西沿海诸河水系，跨越的主要河流为北江、南沙涌等。北江是珠江水系干流之一。发源于江西省信丰县石碣大茅山，主流流经广东省南雄县、始兴县、曲江县、韶关市、英德市、清远市至三水县思贤滘，与西江相通后汇入珠江三角洲，于番禺区黄阁镇小虎山岛淹尾出珠江口。干流长573公里，平均坡降0.7‰，集水面积52068平方公里，占珠江流域总面积的10.3%；流域部分跨入湘、赣二省。北江平均年径流量510亿立方米，径流深为1091.8毫米，干流在韶关市区以上称浈江（也称浈水韶关以下始称北江。集水面积在1000平方公里以上的一级支流有墨江、锦江、武江、南水、滃江、连江、潖江、滨江和绥江等。是珠江流域第二大水系，广东最重要的河流之一。南沙涌北起三水区西南街道南岸村，与东平水道相通，蜿蜒向南，至南海区西樵镇大岸镇东南汇入顺德水道。全长23.2千米，主要位于南海区境内。环境影响报告书图1.6-1工程沿线河流水系分布图新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程表1.6-1本工程跨越地表水体及其水环境功能表线路经过的起始里程线路经过的终止里程跨水宽度1南沙涌DK6+785DK6+8982综Ⅲ2DK11+910DK12+3864762综Ⅱ1.6.2.2饮用水源保护区根据工程设计，新建丹灶至佛山西联络线在DK11+810～DK12+486处上跨佛山市南海第二-金沙水厂饮用水源准保护区，穿越准保护区总长度约676m（水域476m，两侧陆域各100m线路距离上游南海第二水厂取水口约4距离上游南海第二-金沙水厂饮用水源一级保护区边界2.5km，距离南海第二-金沙水厂饮用水源二级保护区边界1km。设水中墩2座。（1）保护区概况根据设计，丹佛联络线于线路里程DK11+910～DK12+386处左、右线并行跨越北江，跨越处北江河宽约476m，交角约83°,流向为从左至右，测时水深16.4m。桥址上游约30米处为既有贵广铁路四线桥，主跨采用（58+109+230+109+58）m钢桁梁斜拉桥。桥址处水文成果：Q1%=14037m3/s，H1%=9.53m，V1%=1.83m/s。图1.6-2北江现场照片（2）饮用水源保护区划定情况介绍按照《关于同意调整佛山市北江水系饮用水源保护区划的批复》（粤府函［2010］75号本工程以北江特大桥跨越佛山市南海第二-金沙水厂饮用水源准保护区范围。佛山市南海第二-金沙水厂饮用水源保护区范围划定方案见表1.6-2。环境影响报告书表1.6-2佛山市南海第二-金沙水厂饮用水源保护区范围划定（3）水厂概况根据调查，佛山市南海第二-金沙水厂饮用水源保护区内现有2座水厂，分别为南海第二水厂、金沙水厂，取水口位置分别为北江东平水道小塘段、北江东平水道金沙段，设计供水规模分别为75万t/d、6万t/d，实际现状规模分别为60.74万t/d、1.95万t/d，供水范围分别为南海区和金沙镇，见表1.6-3。表1.6-3南海第二水厂、金沙水厂现状表水源保护区水厂名称所属水系/取水口位置设计规模现状规模供水范围南海第二-金沙水厂饮用水源保护区南海区南海第二水厂北江东平水道小塘段60.74南海区金沙水厂北江东平水道金沙段6金沙镇（4）本工程与饮用水源保护区位置关系工程与佛山市南海第二-金沙水厂饮用水源保护区位置关系见表1.6-4及图1.6-3。表1.6-4工程与南海第二-金沙水厂饮用水源准保护区位置关系表里程范围水源保护区与水源保护区边界及取水口关系保护区/取水口距离km特大桥DK11+810DK11+910准保护区陆域南海第二水厂取水口/金沙水厂取水口4.5/3DK11+910DK12+386准保护区水域470m一级保护区边界2.5DK12+386DK12+486准保护区陆域二级保护区边界1新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程图1.6-3本工程与北江水系饮用水源保护区位置关系示意图环境影响报告书1.6.3声环境、振动环境、电磁环境保护目标根据现场调查结果，声环境敏感点共有40处，全部为居民住宅，其中新建丹灶至佛山西联络线评价范围内有敏感点17处，既有广珠铁路客运改造工感点23处；评价范围内共有振动环境保护目标26处，全部为居民住宅，其中新建丹保护目标12处，均为居民住宅，详见表1.6-5。新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程表1.6-5工程沿线噪声、振动、电磁环境环境敏感点一览表工程内容敏感点线路里程建设年代评价范围与新建线关系（m）与相关线路关系（m）敏感点受影响要素最近距离最近距离新建丹灶至佛山西联络线1大涡村DK0+630～DK1+150，YDK0+640～YDK1+1602000年后2～5层-23.6√√√2石涌村DK3+370～DK3+6002000年2～4层-41.4√√√3横江别墅DK5+000～DK5+0802000年3南广43.9、贵广59.3-23.8√4跃龙村DK5+300～DK5+6002000年2～4层-32.5-22.7√5DK5+800～DK6+6302～4层-20.2贵广50.7、南广45.4√√√6DK7+550～DK8+0002000年后2～5层贵广46.6、南广41.3√√√7二甲村、五甲村DK8+000～DK8+4402000年后2～5层贵广43、南广37.7√√√8基边村DK8+700～DK9+4002～5层46.5√√√9西联、东村DK8+750～DK9+5002～5层贵广37.7、南广32.3√√√DK10+450～DK10+7502～4层贵广46.7、南广41.1-20.7√√√DK10+750～DK11+3502000年后2～5层贵53.7、南广48.2√√√鹤巢里DK12+450～DK12+850贵广51、南广45.7√√√DK13+630～DK14+0002～4层-25.3-27.5√√√西堤国际花园DK13+550～DK14+1002008年6～10层-22.9广茂46.5-27.6路堤、桥梁√桃源村DK15+000～DK15+25090年代至今4028.3-36.4丹佛反发线15.6、贵广路堤、桥梁√√√海晖城DK15+700～DK15+9502010年24～32层√YDK17+300～YDK17+7002～5层79.2路堤、桥梁√广珠铁路客运改造工程DK55+950～DK56+45090年代至今403～4层沈海高速60.8√√DK56+950～DK57+38090年代至今√√DK57+800～DK58+000√√简塘（符边）DK59+000～DK59+30090年代至今402～3层√√西岸（百西村）DK60+000～DK60+50090年代至今2～4层沈海高速46.6√√DK60+750～DK61+200沈海高速60√DK62+000～DK62+30090年代至今2～4层8沈海高速75√√DK65+580～DK65+75090年代至今2～4层√环境影响报告书工程内容敏感点线路里程建设年代评价范围与新建线关系（m）与相关线路关系（m）敏感点受影响要素最近距离最近距离广珠铁路客运改造工程DK66+200～DK66+50090年代至今82～4层√儒溪村DK68+100～DK68+45090年代至今√基边村DK69+550～DK69+75090年代至今2～4层√√DK70+800～DK70+95090年代至今72～3层√DK75+800～DK76+00090年代至今408-28.0√√旺宅、耀明DK80+050～DK80+30090年代至今桥梁/路堑√大江村、小江村DK84+150～DK84+40090年代至今√DK84+750～DK85+150√√DK85+650～DK85+88090年代至今2～4层√DK88+500～DK88+60090年代至今√√DK91+300～DK91+60090年代至今402～4层√√沙咀岗DK92+370～DK92+52090年代至今5√√元岭村DK97+250～DK97+75090年代至今√√南芦村DK108+000～DK108+55090年代至今2～4层40.5√√40杜阮长桥DK108+600～D108+75090年代至今2～4层√注：高差栏中，敏感点处地面高于铁路轨面为“+”，低于铁路轨面为“-”；新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程2建设项目工程分析2.1建设项目概况2.1.1项目基本情况（1）项目范围①新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线，左线长17.419公里，右线长18.125②广珠铁路客运改造工程自江门南站（不含）至丹灶站（含长约73.13公里。包括既有江门北站（原鹤山站更名）增建客运设施及增建西樵客运站等改造工程。广珠铁路客运改造广珠铁路客运改造图2.1-1本项目工程组成示意图（2）项目主要工程内容本项目主要工程组成如表2.1-1所列。环境影响报告书表2.1-1本项目主要工程组成一览表工程项目线路工程新建丹灶至佛山西联络线，左线长17.419公里，右线长18.125公里，其中双线并行地段长13.0公里。站场工程路基工程桥梁工程右线特大桥2座，长度4572m；反发线特大桥1座，长度1260m。无轨道工程采用100m定尺长、60kg/m、无螺栓孔、U75V、新钢轨，半径≤1200m的曲线上采用热处理钢轨。辅助工程车站站房、办公楼、职工食堂等公用工程新建供水站1个，即西樵站（采用城市自来水牵引变电本工程不新建牵引变电所，利用既有广珠铁路官窑牵引变电所。新建丹灶北直供开闭所1座（两进两出两回进线分别接引自环保工程污水处理生物接触氧化法污水处理设备、化粪池等储运工程设置施工便道7.68km，共占地1.92hm2。其中新建施工便道1.53km，依托工程江门北站增设基本站台（550×9×1.25）和中间站台（550×12×1.25增建到发线2条。（3）设计年度（4）主要技术标准铁路等级正线数目速度目标值最小曲线半径最大坡度广珠铁路6‰，丹灶至佛山联络线暂定16‰到发线有效长度牵引种类机车类型行车指挥系统调度集中新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程2.1.2线路走向及经由丹佛联络线左线（上行线）自广珠铁路上行线区间路基K49+464.46处出岔，右线（下行线）广珠铁路下行线区间路基K49+474.46处接出岔，左线沿广珠铁路西侧北行，右线上跨广珠铁路后与左线并行，后两线并行沿南广线南侧前行，跨南沙涌、北江及桂丹路后，左线上跨贵广（南广）铁路、广茂铁路，沿站前路跨桂丹路及其匝道，上跨佛山一环公路，至联络线左线终点DK17+418接入佛山西站；右线并行于南广铁路南侧继续前行，上跨桂丹路、佛山一环公路、广茂铁路至联络线右线终点YDK18+082接入佛山西站。广珠铁路客运改造工程主要内容为改建江门北站、新建西樵站，在既有广珠铁路线路上无工程内容。全线共改造车站1座—江门北站，新建车站1座—西樵站，具体为：米侧式站台2座，与站台等长雨棚，地道1处。②江门北站新增办理客运作业，车站增设到发线2条、550米×9米×1.25米基本站台和550米×12米×1.25米中间站台各一座。③丹灶站利用既有广珠站场，不办理客运，无土建工程。全线车站的性质及规模数量见表2.1-3。车站名称车站规模33（hm2）1江门北站广珠铁路K86+3002货物线；增设到发线4.60改建既有2广珠铁路K67+650设到发线4条（含正028.713丹灶站广珠铁路K54+50000042.92（2）站场排水设计站场排水系统设计按照总体规划，并与当地的排灌系统密切配合，根据地形、地质、水文等情况，将地表水就近排走，确保站区排水畅通，满足城市发展需要。环境影响报告书项目站场主要为路堤，在路基两侧护道外均设排水沟；当地面横坡明显时，仅在（3）站场路基边坡站场路基以路堤边坡为主，当边坡高≤3m时，采用植灌草的边坡防护措施；当H>3m时，采用浆砌片石截水骨架内植草防护。（4）车站情况介绍①改建江门北站江门北站增设基本站台（550×9×1.25）和中间站台（550×12×1.25增建到发线2条。其车站平面布置图如图2.1-2。图2.1-2改建江门北站平面布置示意图②新建西樵站在广珠铁路江门北站至丹灶站区间新设西樵车站，设到发线2条（不含正线基新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程图2.1-3新建西樵站平面布置示意图设计范围采用有砟轨道，铺设60kg/m钢轨。设计范围按一次铺设跨区间无缝线路设计。①钢轨设计范围钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U75V、无螺栓孔新钢轨。②扣件③道床采用一级道砟。（1）路基概况丹灶至佛山西联络线线路换算总长单线35.5km，路基长度0.440km，路基占线路长度的1.20%。左线路基长221.08m，全部为路堤；右线路基长219.34m，其中路堤长度138.00m、路堑长度81.34m。路基工点类型有软土及松软土路基、路堤边坡防护、路堑边坡防护等。路基工点情况见表2.1-4。环境影响报告书起始里程终止里程最大填高最大挖深1DK00+000.00DK00+221.08221.08221.080/2YDK00+000.00YDK00+219.34219.344.82.8（2）路基结构形式①路基面形状路基面为梯形，均设置三角形路拱，由中心线向两侧设4%的横向排水坡。曲线加宽时，仍保持4%的横向排水坡。图2.1-4双线路堤标准横断面图图2.1-5双线土质路堑标准横断面图新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程图2.1-6单线土质路堤标准横断面图图2.1-7单线土质路堑标准横断面图（3）路基边坡防护边坡高度（有设计水位时为防护水位以上部分）小于4m时：边坡采用混凝土排水槽+撒草籽+栽种灌木防护。边坡高度（有设计水位时为防护水位以上部分）大于等于4m时：边坡采用拱型骨架内撒种草籽+栽种灌木防护，骨架间距3.0m，宽0.6m，厚0.6m，顶面留截水槽，拱宽0.4m，厚0.4m。均采用M10浆砌片石砌筑。路堑：软质岩及土质路堑的边坡坡面（含边坡平台、侧沟平台）均进行防护或加固。根据边坡高度及地质条件采用骨架内洒种草籽+栽种灌木防护，或空心砖护坡、浆砌片石骨架+栽种灌木护坡。（4）路基排水对路基有危害的地面水，设置侧沟、天沟、排水沟及边坡平台截水沟，将水拦截引排至路基范围以外，防止水流冲刷路基、或软化地基。环境影响报告书路基排水设施的纵坡，不小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地段，仅在困难情况下，方可减少至1‰。侧沟、天沟、排水沟或截水沟按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。软质岩、强风化或构造破碎的硬质岩路堑及土质路堑侧沟采用C20钢筋混凝土加固，侧沟底宽0.6m、深不小于0.8m，矩形沟，厚0.2m；天沟及一般地段排水沟采用坡脚排水沟采用M7.5浆砌片石梯形沟，加固厚0.3m。当采用M7.5浆砌片石矩形沟时，铺砌厚度不小于下表的规定。硬质岩地段排水沟一般采用梯形沟，沟壁采用水泥砂浆抺面，厚0.05m。路堑边坡平台截水沟尺寸一般采用底宽0.40m、深0.40m的矩形断面，采用M10浆砌片石加固。（1）桥梁概况具体见表2.1-5。全线共设置小桥涵3座80.48m。桥梁分类起点里程终点里程墩跨越对象1东峰岗左线特大桥特大桥ZDK00+221.08ZDK02+717.712496.63丹横路2北江特大桥特大桥ZDK02+717.71ZDK16+050.907丹横路、广州绕城高中心公路、樵金北路、北江、小塘工业大道、桂丹路3佛山一环左线特大桥特大桥ZDK16+050.90ZDK17+418.89佛山一环4跨广珠铁路右线特大桥特大桥YDK00+219.34YDK02+761.062541.72广珠铁路5佛山一环右线特大桥特大桥YDK16+051.42YDK18+081.962030.54佛山一环6反发线特大桥特大桥FDK00+160.61FDK01+420.80/（2）主要设计原则大中桥、小桥、涵洞按1/100设计，特大桥、大桥按1/300校核。新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程2）墩台及基础设计①桥台采用T形桥台。②桥墩均采用圆端形桥墩，桥墩高度小于20m采用实体墩，20m及以上者采用③空心墩下实体段以上用同强度的混凝土填充至高于地面、设计水位或内涝水位④位于公路两侧的墩台采用实体墩台或空心墩路面以上3m范围填充混凝土。⑤桥梁基础视地质情况，采用扩大基础及钻孔桩基础。⑥梁桥桩基的桩径一般采用1.0m、1.25m、1.5m、2.0桩长超过55m时一般采用1.25m及以上桩径，特殊桥梁可根据需要采用较大直径的钻孔桩。桩基一般选择承载力较高的岩层、砂卵石层、硬塑粘土层等作为持力层。⑦桥梁基坑开挖深度小于5m且有条件开挖时，地基承载力及沉降满足设计要求时，采用扩大基础，但应注意软弱下卧层，并作相应检算。扩大基础原则上不超过3层，否则采用桩基础。（3）泥浆处置方案根据施工现场的实际情况设计现场泥浆池平面布置。一般几个泥浆池并列布置。部分泥浆回用，其他废弃部分在充分沉淀之后，达到泥水分离的效果。陆地桥墩产生的泥浆直接运至泥浆池沉淀，水中桥墩产生的泥浆用泥浆泵抽于岸边，再运至泥浆池对沉淀池中沉渣及灌注混凝土溢出的废弃泥浆随时清除禁止就地弃渣，污染周围环境。泥浆运输采用专门的运输车，采用全封闭的罐式运输车。运输车在罐顶和底部设进浆口和排浆口。泥浆通过泥浆泵打入罐车，装满后，将进浆口封闭，运输至指定地点弃浆，通过排浆口排出。运输罐车的封闭性较好，杜绝了运输过程中的污染。（4）重点桥梁介绍北江特大桥位于佛山南海区丹灶镇，桥址上游约30米处为既有贵广铁路四线桥，大桥为双线并行大桥，全长13333.19m，主跨采用（58+109+230+109+58）m钢桁梁斜拉桥。跨越处北江河宽约475m，交角约83°,流向为从左至右，测时水深16.4m。本桥水下基础采用双壁钢围堰施工，塔柱采用爬模施工，混凝土箱梁采用支架法施工，钢箱梁采用悬臂拼装法架设。环境影响报告书图2.1-8北江特大桥位置图②跨桂丹路主桥跨桂丹路主桥位于佛山南海区桂丹立交东南侧，为佛山一环右线特大桥的一部分。跨桂丹路主桥跨越里程为YDK17+700～YDK18+000，交叉角度约50°,跨越处线路与既有贵广南广铁路并行，本桥主跨拟采用160m简支拱转体施工方案。基础采用钻孔灌注桩施工。图2.1-9跨桂丹路地理位置图新建铁路广州枢纽丹灶至佛山西联络线及广珠铁路客运改造工程①牵引网供电方式本线采用带回流线的直接供电方式。②牵引变电所、开闭所、分区所及电力调度所的分布本工程不新建牵引变电所，利用既有广珠铁路官窑牵引变电所。新建丹灶北直供开闭所1座（两进两出两回进线分别接引自广珠铁路上、下行接触网，两回出线分别向联络线上、下行供电。③牵引变压器类型及容量结线变压器，安装容量2×（16＋16）MVA，本次设计维持既有不变。④接触网悬挂类型接触网采用全补偿简单链形悬挂。2.1.8给水排水西樵站污水排放量30m3/d，污水经化粪池处理后接入附近市政污水管网；江门北站既有现状污水排水量约40m3/d，新增污水排水量约10m3/d，污水经化粪池处理后接入附近市政污水管网。既有丹灶站本次不新增水量，现有车站污水排放量13.6m3/d，经化粪池处理后排入江门市今古洲污水处理厂。本次不再评价。2.1.9综合检测与维修①新建丹灶至佛山西联络线利用既有佛山西综合工区，由佛山西综合工区负责本联络线的检修工作，对既有佛山西综合工区进行设备补强。②广珠铁路客运改造工程在新建西樵站设置工务工区1处，工务轨道车存车线及防洪备料库，新建工务轨道车存车线2条，有效长260m，新建防洪备料仓库600m2、油料间35m2，新建站台1座，2条停放线均设轨道车检修地沟70m。同时，对既有广珠铁路鹤山维修车间进行设备补强。2.1.10房建暖通新建房屋总建筑面积为10238m2。新增定员总数为106人。本线地处夏热冬冷地区，不设采暖，站房、单身宿舍、信号工区等设有空调系统的建筑利用空调系统和末端装置热泵采暖。环境影响报告书2.1.11无线通信系统本工程不新设GSM