国内法规2011第1篇修改内容(检验与发证)

国内航行海船法定检验技术规则2011中国船级社上海规范研究所2011年9月自我介绍

张明，CCS上海规范研究所法规与环境标准研究部高级工程师邮箱：zhangming@电话1篇检验与发证主要修改内容

根据SOLAS、MARPOL及ILL公约相关规定，新增重大改装检验要求；根据MEPC180(59)-经修订的MARPOL附则VI的检验和发证协调系统检验指南修正案修订“海上船舶防止空气污染证书”的检验要求；根据中国船级社《浮船坞入级规则》技术要求的修订，相应修改了“海上船舶浮船坞安全证书”的检验要求及其送审图纸目录要求；第1篇检验与发证主要修改内容

根据本法规第5篇第8章“控制船舶有害防污底系统污染规定”新增“海上船舶防污底系统证书”的检验要求；考虑到法规的完整性及协调性，补充了“海上船舶散装运输危险化学品适装证书”及“海上船舶散装运输液化气体适装证书”的检验要求及其送审图纸目录要求；第1篇检验与发证主要修改内容

为与《国际航行海船法定检验技术规则》相协调，修订了“海上船舶吨位证书”的送审图纸目录要求；针对目前国内航行船舶老龄化状态，为加强交通运输部关于《老旧船舶管理规定》的实施力度，新增“附录2达到规定船龄的油船、化学品船和散货船附加检验要求”。第1篇检验与发证主要修改内容第1章通则(5船舶检验)

5.4船舶重大改装检验5.4.1船舶重大改装系指现有船舶一个或多个重大特征的修理、改建和改装。重大特征包括如下类别：（1）船舶主尺度；（2）船型；（3）船舶分舱水平；（4）船舶承载能力；（5）乘客居住处所；（6）延长船舶营运寿命；（7）本局认为的其他情形。第1篇检验与发证主要修改内容5.4.2现有船舶重大改装，改装部分应尽实际可行满足现行法规。如果船舶重大改装引起船舶要素的改变，除重大改装部分外，改装后船舶应按新的船舶要素，满足原船舶建造时的适用法规，但需要征得本局同意。5.4.3船舶增配或更新的设备和/或系统，以及用于重大改装的材料，包括内装饰材料应满足现行法规。特殊情况可特别考虑。5.4.4船舶重大改装检验和试验应满足如下要求：（1）船舶重大改装检验应符合批准的图纸。第1篇检验与发证主要修改内容（2）船舶重大改装部分及其相关部分的检验，原则上应该按照船舶建造检验和试验的规定进行，同时也应考虑到与重大改装检验同时进行的其它检验，如换证检验和中间检验等要求。（3）船型和决定法规应用的船舶要素改变的重大改装船舶应进行初次检验。（4）重大改装船舶一般应进行倾斜试验。第1篇检验与发证主要修改内容（5）满足下列条件之一，经重大改装的船舶应进行航行试验：①改变主推进系统②改变舵系③改变船舶主尺度及型线；④改变吃水。

第1篇检验与发证主要修改内容附录2达到规定船龄的油船、散货船及化学品船的附加检验要求一、背景：1、老旧船舶特点2、国内航行海船现状及交通部老旧船管理要求3、国内航行海船检验要求4、IMOESP要求5、ESP检验特点6、改进检验要求第1篇检验与发证主要修改内容1、老旧船舶特点船舶技术状况逐渐衰变；船体结构腐蚀趋势加剧；设备趋于老化、故障率增加；PSC检查缺陷明显增加；如果维护保养和风险控制缺失，将存在安全隐患，直接影响安全和环境保护。第1篇检验与发证主要修改内容2、国内航行海船现状及交通部老旧船管理要求老龄船舶所占比例较高；我国水上交通安全管理的重点是老龄船舶；交通部2001年以2号令发布并实施了《老旧船舶管理规定》，明确：--规定了适用老旧船舶的船龄；--严格老旧船舶水运市场准入标准；--对老龄船舶要求实施特别定期检验。第1篇检验与发证主要修改内容3、国内航行海船检验要求持证船：国内法规，84营运规程CSAD入级船：国内入级规则

（与84营运规程相当）与国际航行船舶的检验要求有差距，主要是船体近观检验、测厚范围和测厚方式（ESP要求）第1篇检验与发证主要修改内容4、IMOESP要求加强检验程序（ESP）,是提高散货船、油船安全的措施之一,旨在：通过扩大检验范围和近观检查等检验手段，减缓结构腐蚀的速度，及时发现裂纹和局部失效等缺陷，采取预防措施，提高船舶使用寿命；在IMO等18届大会以A.744（18）号决议，将该检验新要求纳入到SOLAS公约第Ⅺ章对油船和散货船强制执行；基于该措施对控制散货船，特别是老龄散货船的安全水平效果明显，其失事率也大幅下降。第1篇检验与发证主要修改内容5、ESP检验特点船东自检，制定检验计划；提供适宜而充分的检验条件，包括被检验部分的清洁、通风、照明、通道、以及检验设备；确定最低检验范围，包括货物区域内的近观检验、结构包括显著腐蚀区域测厚范围和液舱的试验；注重散货船舷侧结构和舱口盖，油船的货油舱及压载舱等结构；船舶历史技术资料追溯；船体技术状态评估。第1篇检验与发证主要修改内容6、改进检验要求适合国内航行的特点（航程短，岸修方便）切合国内航行船舶现状（确定结构关键区域，可疑区域）适当增加船体结构附加检验要求（货舱/压载舱主要结构的全面检验及测厚范围）第1篇检验与发证主要修改内容二、增加的主要内容1、适用范围2、定义（包括附加关于油船/散货船的定义）3、检验前的准备4、修理5、船上文件管理第1篇检验与发证主要修改内容6、检验的报告和评估7、测厚程序8、油船（包括双壳油船）补充要求9、散货船（包括双壳散货船）补充要求10、化学品船补充要求第1篇检验与发证主要修改内容1、适用范围本附录适用于下列船舶的换证检验：（1）500总吨及以上、船龄大于等于12年的油船（包括双壳油船）及化学品船；（2）船长L≥90m，船龄大于等于18年的散货船（包括双壳散货船）。第1篇检验与发证主要修改内容1、适用范围本附录包括检验、厚度测量和液舱试验的范围。如发现普遍腐蚀和/或结构上的缺陷，应扩大检验范围，必要时还应附加近观检验。厚度测量可以从换证检验开始时进行，或换证检验到期前15个月内的厚度测量报告可认作本次换证检验的厚度测量报告。第1篇检验与发证主要修改内容2、定义（包括附加关于油船/散货船的定义）新增定义共21个，包括附加关于油船的定义4个，附加关于散货船的定义3个。其中1.2.1（6）“防腐系统”定义中“硬涂层”、“半硬涂层”及“软涂层”的定义如下：硬涂层Hardcoating：系指在固化过程中发生化学变化的涂层或非化学变化、在空气中干燥的涂层。硬涂层可用于维护目的，类型可以是无机的也可以是有机的。（PSPC）第1篇检验与发证主要修改内容2、定义（包括附加关于油船/散货船的定义）半硬涂层Semi-hardcoating：干燥后仍有足够的柔性和硬度，触碰和踩踏都不会受到损坏且卸压载作业时不受水冲刷影响的涂层。（IACSRec.87）软涂层Softcoating：不干燥而长久保持柔软状态的涂层，一般不建议使用。如使用软涂层，应为验船师提供安全检验通道，以便验船师核实涂层的有效性并对内部结构进行状况评估（包括可能需要对涂层的锈斑清除）。（IACSRec.87）第1篇检验与发证主要修改内容3、检验前的准备新增了如下内容：

（1）检验条件；（2）接近结构的措施；（3）检验设备；（4）检验计划会议。第1篇检验与发证主要修改内容4、修理新增“立即彻底修理”应考虑的区域，包括：（1）舷侧结构和舷侧板；（2）甲板结构和甲板板；（3）船底结构和船底板；（4）水密或油密舱壁；（5）舱口盖和舱口围板；（6）通风筒和空气管。

第1篇检验与发证主要修改内容4、修理对于散货船包括双壳散货船还应考虑增加如下区域：（1）内底结构和内底板（2）内侧结构和内侧板（3）燃料舱和通风管系统，包括通风设备。第1篇检验与发证主要修改内容5、船上文件管理新增了“船上文件管理”内容，包括：（1）一般要求；（2）支持性文件。第1篇检验与发证主要修改内容6、检验的报告和评估新增了“检验的报告和评估”内容，包括：（1）检验过程中收集到的船舶结构状况的数据和资料应予以评价，以评估船舶的连续结构完整性及其可接受性。（2）在船舶由本局多个检验单位进行时，各部分的检验均应出具报告。下一个检验单位或/和验船师应在继续或完成检验前可以获得检查和/或试验过的项目清单（压力试验、测厚等）并识别需要验证项目。第1篇检验与发证主要修改内容7、测厚程序新增了“测厚程序”内容，包括：（1）一般要求整个测厚过程应在现场验船师控制下进行。（2）报告应编制测厚报告，并由测厚操作人员签名。报告应注明测量的位置、测量厚度、相应的原始厚度以及最大允许减少量，并应说明测厚日期、测量设备类型及其检测有效期、测量人员姓名、资质等。验船师应评审最终的测厚报告并在封面上会签。第1篇检验与发证主要修改内容8、油船（包括双壳油船）、散货船（包括双壳散货船）及化学品船补充要求

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