关于加强全路列车货检工作的思考

关于加强全路列车货检工作的思考

丰台西区是第一个建成的自动骆驼站，建于1973年。这是中国铁路上第一个自动骆驼站。现为三级八场、双向纵列式,双推单溜,计算机进路集中控制,点连式调速,6502集中联锁及微机联锁,下辖两站一所,有一货场和一制冰厂,全站共有12台DF7型调车机。现有车间14个、职工近1500人。丰台西站站坪面积8.5km2,南北长9.5km,东西最宽处3.5km,站线总延长276km,连接京广、丰沙、京原、京山、京九、丰双、京秦、京承八条铁路干线,担负华北、华东、中原、东北、西北等方向的货车中转和货物集散任务,是华北地区铁路车辆的主要集散地和晋煤外运的主要通道。日均接发列车近550列、解编近350列、办理出入车近25000车,高峰日达28633车,年输送货物2亿多t,货检人员作业量极为繁重。根据《铁路技术管理规程》第180条规定:“编组站货运检查人员,应检查列车中车辆装载、加固、施封及篷布苫盖状态,以及空车的门窗关闭情况,发现异状或未关闭时,应及时处理。列检人员检查车辆,发现因货物装载超重、偏重、偏载、集重引起技术状态不正常时,应通知车站处理。”1列车到达车站的货检由于丰台西站的特殊地位,加之全路列车提速,货检工作愈发重要。货检人员是运输安全的哨兵,从列车到达车站,到列车从车站出发都必须经过货检的检查、验收或处理。因此,货检对生产优质列车,确保出发列车安全正点和正线运行安全,承担了重大责任。1.1货物品质可能引起横向或横向惯性力列车在运行中的振动形态主要有:沉浮振动、摇头振动、侧摆振动、点头振动、伸缩振动和侧滚振动。沉浮振动、点头振动和侧滚振动的结果,将使货物产生垂直惯性力;摇头振动、侧摆振动和侧滚振动的结果,将使货物产生横向惯性力。因此,货物在运输过程中,容易发生发生纵向或横向位移、倒塌、苫盖不严、撒漏等问题。由于气候、运行、治安以及货物本身的性质等因素影响,部分货物途中还会发生损坏、变质及被盗。货物运行途中的“三重一超一落”(超重、偏重、集重、超限、坠落),都是威胁列车运行和货物运输安全的重要因素。货检人员如能及时发现和处理这些问题,就能防止行车和货运事故的发生。1.2到达货物列车装卸状态的检查货物列车在编组站要进行繁忙的解编作业,丰台西站目前为自动化驼峰,货物列车在解体过程中要受到缓行器和减速顶的巨大制动力以及车辆集结过程中的冲击力。对到达货物列车装载状态进行检查,可以确保解体作业及作业人员的安全;对编组列车进行检查,可以防止集结过程中因冲撞造成的装载不合格货车编入列车,确保始发列车货物装载状态良好。1.3货运事故检查点。对于有需要做货物承运后,以编组站(区段站)为作业点,每运行一个区段检查一次,发现问题和货运事故及时拍发电报或编制记录、明确事故发生的区段,有利于调查处理、查找事故原因。1.4为买方提供质量信息需要倒装整理的车辆,由货检部门提供大量的装载加固方面的信息反馈给货场,从而不断改进装载质量。2主要问题是商品检查工作中的主要问题2.1职工队伍及职业结构丰台西站货检车间现员132人,其中干部5人,货检值班员5人,货运检查员122人。货检值班员岗位定员4人,现超员1人;货运检查员岗位定员108人,现超员14人。职工文化程度:初中12人,高中19人,中专96人(大部分为在读函授中专)。职工年龄结构:30岁以下28人,31～45岁93人,45岁以上6人。从货检车间人员构成情况看,超员较为严重,职工普遍文化程度较低。2.2影响全站的车质量问题在全路提效的大形势下,运输指标任务压力很大,但由于看车质量不高,造成出发场甩车,影响全站的中时指标的事件时有发生。货检人员的看车质量无法保证的主要原因,一是车站缺乏专业人员,看车质量问题很少涉及;二是货检作业岗点分散,车间干部管理上存在一定困难;三是货检人员本身业务水平不高、责任心意识不强;四是查出问题,处理不当,特别是不看车问题。2.3多次犯罪者多次犯货检车间问题多发,很多时候同样问题重复出现,个别人员多次犯错。这些都反映出车间干部在管理上存在漏洞,不能把车站的要求灌输给职工,造成职工缺乏安全意识,没有树立起安全是效益、安全是生命线、安全是一切工作基础的思想。2.4两个妇人同时作业造成浪费列车到达后,车号要抄现车,货检要检查车辆状况,两个工种同时作业,人员上造成浪费。特别是车号识别系统上马后,不必到现场抄车号,只是在出现问题时到现场检查,这些工作完全可以在货检查车时完成。3处理对策和措施3.1运输车辆的检查根据丰台西站的实践经验,笔者认为,提高货检作业质量,严格作业标准,应实行“12345678910”作业法。一个标准。严格执行作业标准化。两条纪律。作业中遵守劳动纪律和作业纪律。三个提早。车辆到达要提早出动、车辆停妥要提早检查、车辆有异要提早处理。四个重点。封:施封货车有无施封锁及其位置;门:空重货车的门、窗有无关闭或短少;装:货物装载有无异状、倒塌、坠落;盖:篷布苫盖是否符合规章及部标要求。五不放过。施封货车封印不符合规定不放过;门窗关闭不符合规定不放过;篷布苫盖不符合规定不放过;货物装载加固不良不放过;超限、超长、集重货物检查线移位不放过。六个必须。必须把好到达列车检查交接关;必须正确处理出发列车安全正点问题;必须保证鲜活、重点物资运输;必须逐车检查;必须正确处理危及行车、货物安全车辆;必须按规定编制记录、拍发电报。七项重点。绳:篷布苫盖及绳索捆绑;高:高出车帮货物倾斜、倒塌;大:大型货件的装载、加固;坠:金属块坠落;脱:车门端侧板打开;偏:重质量货物偏载、偏重;危:易燃、危险货物的泄漏或火情。八字方针。及时:及时出动,人到等车;到位:检查到位,标记无误;认真:认真检查,一丝不苟;准确:判断准确,处理得当。九项技能。能绘制机车、车辆限界图;能绘制全路主要干线图;能绘制本车间站场示意图;能目测、实测货物装载高度或宽度;能正确拍发电报、编制记录;能检查确认车辆旁承游间;能掌握常用加固材料的操作要点;能熟练掌握施封方法。十字检车。封,货车施封:①应施封货车有无封印;②施封位置是否正确,锁型是否符合规定;③封印印文是否完整、清晰,与票记号码是否相同;④能否有效锁闭车门。门,门窗关闭:①门窗是否短少,是否关闭,门销搭牢,对开门有无加固;②车门是否脱槽、少轴或易坠落;③罐车上盖是否关闭;④施封货车无窗时有无遮挡。装,货物装载:①货物装载高度和宽度是否超限;②货物是否倾斜、倒塌、窜动,有无坠落迹象;③是否违反货车使用限制;④是否符合该货物装载加固技术要求。盖,篷布苫盖:①篷布是否覆盖平整、无拖挂、无滑落、无异状;②篷布是否横苫、混苫,有无明显损坏;③易燃货物苫盖是否符合有关规定。箱,集装箱体:①集装箱体、棚车车体有无明显破损;②破损处货物有无被盗痕迹。捆,绳索捆绑:①加固铁线(钢丝绳)是否牢固可靠、松紧适度,有无折断、脱落;②篷布绳索有无松散、拖拉,捆绑部位是否正确;③余尾长度小于300mm。固,加固材料:①支柱是否断裂,下部是否过长;②有无档排竹篱,是否倾斜;③加固材料(三角木、档木、垫木等)有无松动、移动;④铆焊处有无裂纹、脱焊。货,货物状态:①货物表面是否平整,标记是否完好;②货物有无损坏,有无明显短少或被盗痕迹;③货物有无撒漏、泄漏。线,检查线:①超限、超长、集重货物有无超限记录,有无插挂明显标记;②有无标画检查线;③检查线有无移动现象。人,押运人员:①押运人员是否携带必要的证明文件;②押运人数是否与票记相符;③携带物品重量是否符合规定,有无携带危险品,有无违反押运人员应遵守的行为;④液化气重车有无押运人。3.2“三个提高”,严抓思想,加强安全管理针对货检车间管理不到位,基础薄弱的问题,笔者认为,车间管理上要推行“123456”管理法。一项制度。将干部查岗管理制度落到实处,有针对性的制定细化措施,突出车间特点。二个考核。制定车间百日和班组百日考核制度,充分利用有限的资金,发挥最大的效能,有奖有罚,公平合理,调动职工保安全、提高作业质量的积极性。三个深入。车间干部要做到:深入一线,检查作业;深入职工,解决困难;深入现场,发现问题。四个意识。货检作业性质特殊,影响范围大,为此货检车间的干部职工要树立:大局意识,明确车站地位;正线意识,清楚影响范围;安全意识,提高管理质量;效益意识,减少货赔损失。五个岗点。货检车间分为值班室、上行到达、下行到达、上行出发、下行出发共五个岗点。车间干部要清楚每班的重点岗点是哪个、每个岗点的重点人是谁,做到心中有数,管理有度。六个亲自:车间干部要亲自组织建设安全责任制;亲自组织制定安全规章;亲自组织研究安全生产投入;亲自督促安全检查;亲自组织制定应急预案;亲自组织分析事故。3.3点岩面信息情况一是对货检人员实行统一编号,在逐车检查时,在所检查的