内燃引擎专用之水燃集气装置的制作方法

内燃引擎专用之水燃集气装置的制作方法

内燃引擎专用之水燃集气装置的制作方法专利名称:内燃引擎专用之水燃集气装置的制作方法技术领域:本有用新型涉及一种内燃引擎专用之水燃集气装置。

为实现上述目的,本有用新型实行以下设计方案一种内燃引擎专用之水燃集气装置,其特征在于将水燃集气装置连结于所供引擎运转的供油管路中,其水燃集气装置是由一水燃集气产生器及液体补充箱体连结一气量调控阀所构成,该水燃集气产生器内有一掌握液体容量多寡的浮球及一与产生器外滤清器相连的通管,且在通管中有三向电磁阀,而于浮球上一感应器连结成感应作动回路,其三向电磁阀一端则连接液体补充箱体;而气量调控阀在该本体内装设有一阀座,其在阀座上、下两方各有一弹性体所为撑触,且阀座下方两位置上并分别有一小、大活门,使其分别置于本体进气流道的两少量流口及多量流口中贴设,而另本体的进气口与水燃集气产生器的出口相衔结,出气口则由一通管连接至供油管路中。

在水燃集气产生器与滤消器之间设置串结的三向电磁阀,并在一端连接液体补充箱体,而三向电磁阀与浮球上的感应器连结成作动回路。

本有用新型的优点是1、本有用新型内燃引擎专用之水燃集气装置,其特征在于将水燃集气装置连结于所供引擎运转的供油管路中,其水燃集气装置是由一水燃集气产生器及液体补充箱体连结一气量调控阀所构成,该水燃集气产生器内有一掌握液体容量多寡的浮球及一与产生器外滤清器相连的通管,且在通管中有三向电磁阀,而于浮球上一感应器连结成感应作动回路,其三向电磁阀一端则连接液体补充箱体;而气量调控阀在该本体内装设有一阀座,其在阀座上、下两方各有一弹性体所为撑触,且阀座下方两位置上并分别有一小、大活门,使其分别置于本体进气流道的两少量流口及多量流口中贴设,而另本体的进气口与水燃集气产生器的出口相衔结,出气口则由一通管连接至供油管路中。

当供油管路的掌握器作动油料输入引擎室时,则外界的空气遂经滤清器进入水燃集气产生器内而与液体相混合,然后产生适量含氧分子进入气量调控阀中,协作利用引擎在运转时的真空抽吸力大小、以开启该阀座中大或小活门的气流量供输至供油管路中与油料相混,使其引擎室形成完全燃烧作用,从而达到具有节约油耗及增加引擎出力等性能。

2、本有用新型由于在水燃集气产生器与滤消器之间设置串结的三向电磁阀,并在一端连接液体补充箱体,而三向电磁阀与浮球上的感应器连结成作动回路。

当水燃集气产生器的容室内液体渐渐消耗至由浮球感应到为最低位置时,则感应器便作动切换其三向电磁阀的阀路、以为暂停外界空气进入,转而利用吸力开启液体补充箱体开头补充液体进入容室内,待至预定水位后,再由浮球的感应以为感应器作动其三向电磁阀的阀路回复原位、则重新让外界空气进入滤清器作运,如此以维持该水燃集气装置的功效运作发挥。

当驾驶者开头踩踏该油门踏板11使车辆开头行驶时,即供油管路13的掌握器线控阀门作动油料输入引擎室14时,其踩踏的油门踏板11亦同时牵动水燃集气装置呈被抽吸作用,即利用引擎的进气岐管的真空压力差而产生抽吸作用,导致外界的空气经滤清器2滤净后、再进入水燃集气产生器2内通管22与液体相混合并自然地产生气泡状态如图5所示,然后将较多的适量含氧分子连续以引擎真空抽吸力气形态进入气量调控阀4中,此时,由于油门踏板11踩踏的力道是有所变化的,遂导致引擎在运转时的真空抽吸力也会有所不同。

则气量调控阀4的阀座42便随之呈上升、下降变化,也如此使小活门421及大活门422协作呈或开、或闭状态,即引擎真空抽吸力小时,则开启小活门421如图4所示,以为少量的含氧分子经出气口416、通管4流入供油管路13中,以为与油料相混。

再进入引擎室形成完全燃烧作用;相对地,当较用力踩踏该油门踏板11时,即引擎真空抽吸力大时,则开启大活门422如图4所示,以为多量的含氧分子经出气口416、通管4流入供油管路13中,以为与油料相混,再进入引擎室形成完全燃烧作用;如此一来,便可调控该油料以较少量即可运动,是藉由该水燃集气装置以达到具有节约油耗及增加引擎出力等性能。

另,在水燃集气产生器2的出口24处并附加一管路2连结至供油管路13,且在管路2间再有一手动开关2,其主要目的在于当要进行瞬间加速运动时,则启动手动开关2,使其含氧分子则不经气量调控阀4情形下而直接进人供油管路13中,以促使引擎产生瞬间强大动力行驶如图3所示。

其间,当水燃集气产生器2内的如纯洁水等液体不断地消耗至由浮球21感应到为最低位置时,即中图5所示,则感应器23便作动切换其三向电磁阀2的阀路、以为暂停外界空气进入,由于其真空抽吸力还是持续作动下、转而开启液体补充箱体3开头补充液体进入容室内,待到预定水位后,再由浮球21的感应以为感应器23作动其三向电磁阀2的阀路回复原位、则重新让外界空气进入滤清器2连续产生气泡状态作运,如此以维持该水燃集气装置在长途行驶时不致发生要补充添加的困扰,同时该液体补充箱体3置于车后方如图2所示,是不会影响到车辆在安装本有用新型时找不到空间放设之困扰,亦不会影响该车辆各机件的正常运转;是藉由本有用新型的安装后,以达到维持该水燃集气调整装置具有的节约油耗及增加引擎出力等性能。

,其特征在于将水燃集气装置连结于所供引擎运转的供油管路中,其水燃集气装置是由一水燃集气产生器及液体补充箱体连结一气量调控阀所构成,该水燃集气产生器内有一掌握液体容量多寡的浮球及一与产生器外滤清器相连的通管,且在通管中有三向电磁阀,而于浮球上一感应器连结成感应作动回路,其三向电磁阀一端则连接液体补充箱体;而气量调控阀在该本体内装设有一阀座,其在阀座上、下两方各有一弹性体所为撑触,且阀座下方两位置上并分别有一小、大活门,使其分别置于本体进气流道的两少量流口及多