巴南区滨江片区C地块连接道工程施工图设计说明

第页PAGE巴南区滨江片区C地块连接道工程施工图设计说明一、项目概况1、项目背景巴南区滨江片区C地块连接道工程为花溪村及楼盘中粮金科浣溪锦云、碧桂园金地溪山玥目前唯一的进出通道，现状村道水泥路面破损严重，影响沿线居民出行需求。为提升区域出行品质，现对该路进行改造，将现状水泥混凝土路面改造为沥青路面，满足区域居民近期出行需求。片区将在两年内整体拆迁，届时，本次改造道路将不再使用。本次改造道路全长1017.105m，为双向两车道，改造范围以现状车行道边线为准，车行道宽度为6.7～9.5m。2、项目内容本项目设计范围为花溪村村道（设计范围全长1017.105m），设计内容包括道路水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面（含病害整治）、更新标志标线等工作。3、设计依据3.1编制依据(1)我院与重庆市渝兴建设投资有限公司签订的设计合同书；(2)业主提供的1:500项目区域地形图；(3)现场实际情况调查资料。3.2采用的技术规范及标准《城市道路设计规范》CJJ37-2012《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012《城市道路路基设计规范》CJJ194-2013《城市道路养护技术规范》CJJ36-2006《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017《城市公共交通标志》GB/T5845-2008《道路交通标志和标线》GB5768-2009《城市道路交通规划及路线设计规范》DBJ50-064-2007《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG∕TF30-2014\o"《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)"《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011《混凝土结构设计规范》GB50010-2011《公路工程抗震规范》JTGB02-2013《城市道路工程施工质量验收规范》GBJ50-078-2008《道路交通标线质量要求和检验方法》GB/T16311《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009《城市道路工程施工质量验收规范》DBJ50-078-2016国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定。二、主要技术标准本次设计道路等级为等外级，设计速度20km/h，采用的技术标准按城市支路设计标准执行。车行道正常横坡：1.5%车辆荷载：城市-B路面结构设计使用年限：10年三、道路现状1、道路路基、路面本次改造起点位于现状村道水泥路面与沥青路面交界处，止于现状狮子桥西桥头。K0+000～K0+225段，现状水泥路面板块完整，行驶状况较好，无严重病害，局部仅有少数裂纹、裂缝病害；K0+000～K0+225段现场照片K0+225～K0+959.356段，现状水泥路面破损严重，存在破碎板、板角断裂和裂缝等病害情况，全段基本无保持较完整的板块，同时局部区域存在板块沉陷问题。K0+225～K0+959.356段现场照片K0+225～K0+959.356段现场照片K0+959.356～K1+007.298段为现状狮子桥段，该段路面情况较好，未出现明显病害。K0+959.356～K1+007.298段现场照片K1+007.298～K1+017.105段为终点交叉口范围，该段路面情况较好，区域仅局部出现裂纹。K1+007.298～K1+017.105段现场照片路面破损状况评定K0+000～K0+225段：道路PCI（路面状况指数）88.7，无断板情况，评定等级为优。K0+225～K0+959.356段：道路PCI（路面状况指数）27.5，DBL（断板率，%）57.9，评定等级为差。K1+007.298～K1+017.105段：道路PCI（路面状况指数）85.1，无断板情况，评定等级为优。2、交叉口本道路共有4个交叉口,情况如下：一号交叉口为道路与村道交叉口，里程桩号为K0+091.902；二号交叉口为道路与村道交叉口，里程桩号为K0+135.383；三号交叉口为道路与村道交叉口，里程桩号为K0+386.819；四号交叉口为道路终点交叉口，与现状苦竹坝路相交，里程桩号为K1+017.105；本次设计仅为路面改造，不做平面设计处理。3、沿线排水设施及管线道路沿线布置有盖板边沟，由于道路路面白改黑工程的实施，可能对现状盖板边沟造成部分损坏，施工过程中，施工单位应尽量减少对现状盖板边沟的破坏，如若确需因施工需要破坏现状盖板边沟，应按现状恢复，据实收方（本次施工图设计暂估该部分工程量）。本次设计暂无现场物探资料，管线过街保护根据现场实际情况设置，据实收方（本次施工图设计暂估该部分工程量）。现状盖板边沟4、波形护栏现状局部车行道外侧存在高差区域均设置有波形护栏，本次设计考虑利用现状。现状波形护栏5、标志、标线沿线标线磨损严重，仅终点处存在标志、标牌。6、照明设施道路照明既有设施为道路灯，本次设计维持现状，不涉及此部分内容。7、停车巷全线无专用停车港。四、道路工程设计1、设计原则本次白改黑设计遵循以下原则：（1）对原道路的平、纵、横不作调整；（2）白改黑后的道路在正常交通增长的情况下，安全运营达到预定年限；（3）满足使用功能的前提下尽量节约投资；（4）保持不中断交通的快速维修与加铺沥青混凝土；（5）针对路面破损的现状，维修处治方案做到实事求是、易于操作；（6）沿线交通工程根据《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017的规定增设路面标线。2、平面设计道路按既有道路走向不作调整。3、纵断面设计本次纵断面设计按既有道路纵坡不作调整，在起终点与被交道路衔接上采用过渡段进行调整。4、横断面设计道路整治后路拱设圆顶直线型路拱，整个路幅为对称布置，根据本次设计道路在路网中的地位和功能，车行道横坡采用1.5%，路幅宽度与既有道路一致，局部地段可根据现场具体情况相应调整。5、道路处治方案概况K0+000～K0+225段：路面加铺采用沥青混凝土，为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+处治合格后的原水泥混凝土路面，沥青层间及沥青与混凝土板间必须洒布改性乳化沥青粘层，上面层改性剂采用SBS，集料采用石灰岩碎石，加铺前应把水泥混凝土路面整体拉毛并重新更换接缝料，在接缝处粘贴聚酯玻纤布以防止反射裂缝。道路存在病害需进行修补或者补缝处理，详见本册病害处理图。K0+225～K0+959.356段：将原有水泥路面及基层全部破除，并对部分沉陷、软土路基进行50cm换填后，新建沥青路面。K0+959.356～K1+017.105段：本段为狮子桥段及终点交叉口区域，本段整体情况较好，同时考虑桥梁荷载及施工搭接的繁杂，本段考虑维持现状，仅对标线进行重新实施。五、整治完善措施1、路基、路面本次设计只对道路路基、路面进行整治处理，既有“平纵横”不做调整。路基本段不进行路基设计，全段利用原有路基，仅对沉陷、局部软基进行处理50cm换填级配碎石处理，不另行设计。1.1质量标准路基的质量标准表项目填土路基填石路基路床纵断高程（mm）-20+10-20+10路床中线偏位（mm）≤30≤30平整度（mm）≤15≤20路床宽度（mm）不小于设计值＋B不小于设计值＋B路床横坡±0.3%且不反坡±0.3%且不反坡边坡不陡于设计值不陡于设计值注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.7及表4.3.7。路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0标准如下表所示。路基的回弹模量EO及弯沉值表分类回弹模量E0弯沉值(0.01mm)一般中湿、潮湿一般干燥土质路基≥40Mpa≤288≤245石质路基≥50Mpa≤225路基压实度要求填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基上路床0～30≥94下路床30～80≥94上路堤80～150≥93下路堤150以下≥90零填及挖方路基0～30≥94注：表列压实度系以重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；本路基压实度标准表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表4.2.3。1.2级配碎石局部沉陷、软土路基换填的级配碎石，按路面底基层要求。1、碎石应采用质地坚硬碎石，其压碎值应≤35%，针片状含量应＜20%，软弱颗粒含量应＜5%；如果采用破碎卵碎石时，每颗卵碎石不得小于两个破碎面，；卵碎石破碎面不得少于70%。2、级配碎石颗粒组成见下表。水泥稳定级配碎石基层集料级配组成表通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)37.585~10031.569～881940～659.519～434.7510～302.368～280.66～280.0750～10液限%＜28塑性指数＜6注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表5.4.3。3、压实度≥96%。路基施工中必须严格执行《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）及各有关现行施工规程与验收规范。2．路面2.1沥青面层结构、厚度以及材料选择根据现场实际调查，本项目属轻交通等级。K0+000～K0+225段：路面加铺采用沥青混凝土，为4cm厚改性沥青玛蹄脂SMA-13+处治合格后的原水泥混凝土路面，沥青层间及沥青与混凝土板间必须洒布改性乳化沥青粘层，上面层改性剂采用SBS，集料采用石灰岩碎石，加铺前应把水泥混凝土路面整体拉毛并重新更换接缝料，在接缝处粘贴聚酯玻纤布以防止反射裂缝。道路存在病害需进行修补或者补缝处理，详见本册病害处理图。K0+225～K0+959.356段：将原有水泥路面及基层全部破除，并对病害路基进行50cm换填后，新建沥青路面：竣工验收弯沉值计算：道路等级:城市支路新建路面的层数:4标准轴载:BZZ-100层位结构层材料名称厚度(mm)抗压模量(MPa)影响系数(20℃)1细粒式沥青玛蹄脂碎石4014001.252中粒式沥青混凝土5012001.253水泥稳定碎石20013001.254水泥稳定碎石20010001.255路基351.25计算新建路面各结构层及路基顶面交工验收弯沉值:第1层路面顶面交工验收弯沉值LS=29.7(0.01mm)第2层路面顶面交工验收弯沉值LS=32.0(0.01mm)第3层路面顶面交工验收弯沉值LS=38.4(0.01mm)第4层路面顶面交工验收弯沉值LS=99.4(0.01mm)2.2水泥混凝土路面整治A、K0+000～K0+225段本段现状水泥路面状况较好，无严重病害，沿线仅有裂纹、裂缝病害；（1）纵、横、斜裂缝：板块出现一道或几道横向或纵向贯通裂缝①本路段裂缝病害宽度基本都是小于3mm的轻微裂缝，采取扩缝灌浆。②顺着裂缝阔宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚。③清除混凝土碎屑，吹净灰尘后，填入粒径0.3～0.6cm的清洁石屑。④选用沥青砂灌缝材料，按规定进行配比，混合均匀后，灌入扩缝内。⑤灌缝材料固化后，应及时进行下一步工序。（2）构造缝：构造缝是指纵缝、缩缝、胀缝和施工缝填缝采用混凝土路面专用填缝料。在混凝土板维修后，对全线的构造缝进行重新灌缝处理。B、K0+225～K0+959.356段本段现状水泥路面破损严重，存在破碎板、板角断裂和裂缝等病害情况，同时存在部分路基沉降问题。本段现状路面考虑直接破除，并对病害路基进行50cm的换填，新建沥青路面。C、K0+959.356～K1+017.105段本段为狮子桥段及终点交叉口区域，本段整体情况较好，同时考虑桥梁荷载及施工搭接的繁杂，本段考虑维持现状，仅对标线进行重新实施。2.3水泥面层修补材料水泥混凝土路面改造工程的部分损坏路面维修(C30)和过渡段(C30)中，维修材料首选中粗砂，当采用特细砂时，细度模数不能少于1.0，水泥采用32.5级。1)特细砂配制特细砂路面混凝土的特细砂；采用质地坚硬、颗粒洁净天然砂。其质量要求应符合以下表规定。特细砂质量要求项目细度模数含泥量(%)泥块含量(%)云母含量(%)软物质(%)碳化物及硫酸盐含量(折算成SO)(%)坚固性(硫酸纳溶液5次循环后)有机物含量(比色法)有机物质指标≥1.0≤2≤1≤2≤1.0≤1.0≤8颜色不应深于标准色不宜混合杂物2）水泥：采用普通硅酸盐水泥，其28天抗压强度不低于42.5Mpa，抗折强度不低于6.5Mpa。水泥的各项化学成分、物理指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）的相应指标要求。各交通等级路面用水泥的化学成分和物理指标水泥性能特重.重交通路面铝酸三钙不宜>7.0%铁铝酸四钙不宜<15.0%游离氧化钙不宜>1%氧化镁不宜>5.0%三氧化硫不宜>3.5%碱含量Na2O+0.658K2O<=0.6%混合材种类不得掺窑灰.煤矸石.火山灰和粘土，有抗盐要求时不得掺石灰.石粉出磨时安定性雷式夹或蒸煮法检验必须合格标准稠度需水量不宜>28%烧矢量不宜>3.0%比表面积宜在300——450m2/kg细度（80um）筛余量不得>10%初凝时间不早于1.5h终凝时间不迟于10h28d干缩率不得>0.09%耐磨性不得>3.6m2/kg3)碎石①碎石应采用质地坚硬、强度高、耐磨耗、洁净的轧制碎石。粗集料级别应不低于Ⅱ级。②碎石的最大公称粒径不应大于31.5mm，分三个粒级，4.75～9.5mm、9.5～16mm、16～31.5mm的比例应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中表3.3.2的要求，粗集料应按下表控制级配。粗集料的级配要求级配筛孔尺寸(mm)31.526.519.016.09.504.752.36通过百分率(%)4.75～31.595～10065～8040～6025～4010～250～100～5③碎石及细集料的相应技术指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）中表3.3.1和表3.4.1的要求，见下表：碎石技术要求项目技术要求压碎值＜15%坚固性（按质量损失计）＜8%针片状颗粒含量（按质量计）＜15%含泥量（按质量计）＜1%泥块含量（按质量计）＜0.2%硫化物及硫酸盐（按SO3质量计）＜1%有机物含量(比色法)合格表观密度＞2500kg/m3松散堆积密度＞1350kg/m3空隙率＜47%碱集料反应经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.1%4)水水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。5)混凝土的配合比混凝土28d设计弯拉强度5.0Mpa。应根据现场原材料的情况进行配合比试验确定。2.4聚酯玻纤布聚酯玻纤布用于原水泥混凝土路面的裂缝及板缝处理，以延缓反射裂缝的发生，所用聚酯玻纤布质量技术要求如下：性质测试方法单位典型值抗拉强度纵向ASTMD5035KN/m8.0断裂延伸率纵向ASTMD5035％<5抗拉强度横向ASTMD5035KN/m8.0断裂延伸率横向ASTMD5035％<5熔点ASTMD276℃230沥青吸收量Tex-616-JLs/m²0.85～1.3单位重量ASTMD5261g/m²125～155厚度DIN53855mm≤1.22.5水泥稳定级配碎石底基层（水泥掺量：4%）路基通过验收后，方可施工底基层，底基层为水泥稳定级配碎石，水泥掺量为4％。2.5.1质量标准压实度：≥96%路床平整度：≤15mm厚度容许偏差：-20mm中线高程：+5，-20mm宽度：不小于设计宽度+B横坡：主线±0.5%且不反坡7天无侧限抗压强度：2.0Mpa弯沉值≤99.4(0.01mm)2.5.2材料要求水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4.0%，水泥应选用初凝时间大于3h，终凝时间小于10h，强度等级为32.5或42.5的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰水泥和复合水泥，水泥的质量必须符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175）的有关规定。对于存放期超过三个月或受潮的水泥，应进行性能检验合格后方可使用。级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表。水泥稳定级配碎石底基层集料级配组成表通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100小于28小于931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7*注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应大于5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应大于7%；水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%；本路基压实度标准表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表5.5.3。2.6水泥稳定级配碎石基层（水泥掺量：5.5%）2.6.1质量标准压实度：≥97%中线偏位：≤20mm路床平整度：≤12mm厚度容许偏差：-15mm中线高程：+5，-15mm宽度：不小于设计宽度+B横坡：±0.5%且不反坡7天无侧限抗压强度：3.5Mpa弯沉值≤38.4(0.01mm)2.6.2材料要求水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：水泥稳定级配碎石基层集料级配组成表通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7*注：集料中0.5mm以下细粒土有塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应大于5%，细粒土无塑性指数时，小于0.075mm颗粒含量不应大于7%；水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%；本路基压实度标准表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表5.5.3。2.6.3施工要求施工要求同底基层，基层、底基层施工中严格执行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)。2.7稀浆封层2.7.1材料（1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求：改性乳化沥青技术要求表指标BCR试验方法破乳速度慢裂T0658粒子电荷阳离子（+）T06531.18mm筛上剩余量（%）不大于0.1T0652贮存稳定性(5d)不大于5％T0655贮存稳定性(1d)不大于1％T0655恩格拉粘度E253～30T0622沥青标准粘度C25.3（s）12～60T0621蒸发残留物含量%不小于60T0651蒸发残留物性质针入度（100g,25℃,5s,0.1mm）40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605溶解度（三氯乙烯），%不小于97.5T0607软化点℃不小于53T0606注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.1-3。（2）石料改性乳化沥青稀浆封层集料级配组成表筛孔尺寸（mm）通过各筛孔的百分率（%）9.51004.7595～1002.3665～901.1845～700.630～500.318～300.1510～210.0755～15一层的适宜厚度（mm）4～7注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.4。稀浆封层应选择坚硬、粗糙、耐磨、洁净的集料。各项性能应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）中表4.8.2的要求。稀浆封层用通过4.75mm筛的合成矿料的砂当量不得低于60%，细集料宜采用碱性石料生产的机制砂或洁净的石屑。对集料中的超粒径颗粒必须筛除，级配组成如上表所示。2.7.2性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足下表性能要求：改性乳化沥青稀浆封层技术要求表技术指标要求试验方法可拌和时间，s＞120手工拌和粘聚力试验30min（初凝时间），N·m≥1.2T075460min（开放交通时间），N·m≥2.0磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751注：本表采用《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)表6.5.5。2.7.3施工技术要求①稀浆封层应使用改性乳化沥青,且改性乳化沥青宜现场制备。②为增强沥青与集料的粘结力，缩短改性乳化沥青破乳时间，可掺加2～3%的42.5级的普通硅酸盐水泥。③稀浆封层的配合比需经反复试验确定。④稀浆封层的施工可采用国产或进口稀浆封层机铺筑，稀浆封层混合料应具有良好的施工和易性。⑤稀浆封层铺筑机摊铺时应匀速前进，摊铺速度一般为100～200m/min，表面应平整，对于局部的不平整应进行人工整修。⑥混合料铺筑后宜采用8～10T轮胎压路机连续碾压4～8遍，在碾压过程中，禁止压路机急刹车，不得在新摊混合料上调头。⑦稀浆封层铺筑后，乳液破乳、水份蒸发、碾压成型后即可开放交通。2.8改性乳化沥青粘层施工注意要求①在水泥混凝土与沥青混凝土层间以及沥青混凝土层间洒布粘层油，以保证界面结合良好。粘层油用改性乳化沥青。②在改性乳化沥青粘层洒布前，应认真检查改性乳化沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才能施工。③在洒布过程中，粘层油的洒布量应控制在设计范围内，即洒布量应符合设计要求。在在透油层验收合格并干净干燥后，才能洒布改性乳化沥青粘层，在沥青混凝土下面层验收合格后，才能进行改性乳化沥青粘层的洒布。在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。为保证沥青加铺层与旧路面结构的层间结合能力，在沥青混凝土及水泥混凝土病害处治后应将旧路面进行凿毛处理，处理后的表面应彻底清洗和除尘，除去灰尘、浮浆和杂物。应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以下技术要求：改性乳化沥青主要技术指标表指标名称粒子电荷破乳速度筛上残留物粘度常温贮存稳定性蒸发残留物粘附性残留分含量溶解度针入度延度与粗集料的裹附面积技术要求单位%S%%%0.1mmcm试验条件或方法T0653T0658T0652恩格拉E25T0622道路标准C25.3T06211dT06555dT0655T0651T0607T0604T0605T0654PCR-1指标阳离子快裂≤0.11～108～25≤1≤5≥50≥97.540-120≥40≥2/32.9沥青面层施工注意要求面层设计为沥青混凝土路面，路面施工前必须对基层进行验收，达到要求后可施工面层。（1）质量标准、材料组成及性能要求1）质量检验标准及允许偏差压实度：实验室标准密度的97%平整度：不大于3.5mm厚度容许偏差：上面层-5，总厚度-10%(或-5)中线高程：±20mm横坡度：±0.5%宽度：0，+30mm弯沉值：符合设计要求2）材料①沥青应用于路面面层沥青的技术要求应符合《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）中6.3.1-1规定及设计要求，如表所示：实验项目A级70号试验方法针入度（25℃，100g，5s）60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604软化点（R＆B）℃46T060660℃动力粘度≥180T0620延度（10℃）cm≥15T0605延度（15℃）cm≥100T0605闪点℃≥260T0611蜡含量（蒸馏法）%≤2.2T0615密度g/cm3实测记录T0603溶解度%≥99.5T0607质量变化%≤±0.8T0610或T0609残留针入度比(25℃)%≥61T0604残留延度10℃cm≥6T0605应用于本工程的沥青上面层沥青玛蹄脂碎石SMA-13和下面层AC-16性能满足下所列要求:沥青混合料性能要求沥青混合料类型SMA-13AC-16试验方法马歇尔稳定度，KN≥6.0≥5.0T0709流值，mm—2～4.5T0709空隙率（VV），%3～43～6T0708矿料间隙率（VMA）,%≥17≥26.5T0708沥青饱和度（VFA）,%75～8565～75T0708SMA-13建议油石比不宜小于6.2%沥青玛蹄脂碎石混合料性能应能满足《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）中6.4.5规定及设计要求。SMA混合料马歇尔试验配合比设计技术要求试验项目单位技术要求试验方法使用改性沥青马歇尔试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmT0702马歇尔试件击实次数[1]两面击实50次T0702空隙率VV[2]％3～4T0708矿料间隙率VMA[2]不小于％17.0T0708粗集料骨架间隙率VCAmix[3]不大于VCADRCT0708沥青饱和度VFA％75～85T0708稳定度[4]不小于kN6.0T0709流值mm－T0709谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失％不大于0.1T0732肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验％不大于15T0733上、下面层的沥青混合料选择以下矿料级配：SMA13、AC-16，配合比设计应符合规范JTGF40-2004规定表5.3.2-1和表5.3.2-2的级配范围和技术要求。施工前必须选用符合要求的材料，通过配合比设计确定矿料级配和沥青用量。经配合比设计确定的沥青混凝土混合料应符合规范JTGF40-2004表5.3.3-1的马歇尔试验配合比设计的技术标准，并有良好的施工性能。3）沥青混合料的摊铺及压实沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，在喷洒有粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料或SMA时，宜使用履带式摊铺机。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。沥青混凝土的压实层最大厚度不宜大于100mm。沥青路面的施工必须接缝紧密，连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300-400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4-0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直创除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。沥青混凝土路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。未尽事宜，请严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求执行。②纤维稳定剂为了确保工程质量，进一步提高沥青路面的抗裂性能及使用寿命，在沥青混合料上面层中加入纤维稳定剂，其采用木质素纤维，纤维应能承受250℃以上环境温度不变质、不变脆，并在搅和过程中充分分散。质量技术要求及质量标准应符合《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）中6.4.2规定。应用于本工程的沥青表面层结合料的SBS改性剂的剂量为3%-4%，SBS改性剂的材料技术要求和SBS改性沥青的技术要求应满足《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2016）中6.3.1-2规定。改性沥青技术标准指标SBS（I类）试验方法I-AT0604针入度（25℃，100g，5s）Min（0.1mm）＞100T0604针入度指数PIMin-1.2T0604延度（5℃，5cm/min）Min（cm）50T0605软化点TR&BMin（℃）45T0606运动粘度（135℃）Max（Pa·s）3T0625T0619闪点Min（℃）230T0611溶解度Min（%）99T0607离析，软化点差Max（℃）2.5T0604弹性恢复（25℃）Min（%）55T0662粘韧性（N·m）—T0624韧性（N·m）—T0624RTFOT后残留物质量损失Max（%）1.0T0610或T0609针入度比（25℃）Min（%）50T0604延度（5℃）Min（cm）30T0605③集料为保证路面表面的抗滑能力，SMA上面层拟选用石灰岩集料作为面层沥青混合料所用集料；其他面层可采用洁净、干燥、无风化、无杂质的石灰岩轧制碎石，卵石破碎集料和其它面层粗集料应满足下表所示的技术要求。选用的粗集料应满足下表所列技术性能要求：粗集料技术要求指标单位表面层其它层次试验方法石料破碎值，不大于%2628T0316洛杉矶磨耗损失，不大于%2830T0317表观相对密度，不小于—2.602.50T0304针片状颗粒含量，不大于%1518T0312坚固性，不大于%1212T0314吸水率，不大于%2.03.0水洗法＜0.075mm颗粒含量，不大于%11T0310软石含量，不大于%35T0320粗集料的磨光值，不小于PSV—42T0321粗集料与沥青的粘附性，不小于—54T0616具有2个或2个以上破碎面颗粒的含量，不小于%9080T0361粗集料级配范围指标名称通过下列筛孔的质量百分率（％）31.526.51952.30.150.075S10规格//10095-1000-150-5//////S12规格///10095-1000-150-5/////细集料技术指标及规格见下表：细集料的技术要求表技术项目技术指标视密度不小于（g/cm3）2.50坚固性（>0.3mm部分），不小于（％）12含泥量（小于0.075mm的含量）不大于（％）3砂当量不小于（％）60亚甲蓝值，不大于（g/kg）25棱角性（流动时间），不小于（s）30细集料质量要求和规格表指标名称表观相对密度含泥量砂当量通过下列筛孔的质量百分率（％）9.54.752.30.150.075单位%%%天然砂粗砂T0328≥2.5T0333≤5.0T0334≥5010090～10065～9535～6515～305～200～100～5中砂10090～10075～9050～9030～608～300～100～5细砂10090～10085～10075～10060～8415～450～100～5机制砂S1510090～10060～9040～7520～557～402～200～10S16/10080～10050～8025～608～450～250～15④填料沥青混合料的矿粉宜采用石灰石或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉要求干燥、洁净，能从填料仓自由流出。填料中严禁掺和拌和机除尘装置回收的粉尘。矿粉必须贮放在室内，被雨淋湿的和已结块的矿粉不得使用。其质量应符合下表的要求。矿粉质量要求技术项目技术指标视密度不小于（g/cm3）2.45含水量不小于（％）1.0亲水系数小于1.0外观无团粒结块塑性指数小于（％）4粒径（mm）<0.60<0.15<0.075通过率(％)10090～10075～100⑤抗剥落剂面层应具有平整、坚实、抗滑、密水的功能，且具有高温抗车辙、低温抗开裂，抗水损害的技术品质。该路处于高温多雨地区，沥青混合料抗车辙和抗水损害性能尤为重要，因此，本设计推荐用内掺沥青用量0.4%的沥青抗剥落剂的沥青砼表层作上面层。要求施工单位做好施工前的配合比设计，施工拌和设备的改进，加强施工管理和施工人员的培训等工作，确保工程质量和工程的顺利完成。面层若碎石与沥青的粘附性未达到规范规定的4级要求，应通过试验于矿粉中掺入1.5%水泥作为抗剥落剂，以增强粘附性。2.10薄层抗滑层本次设计K0+770.000～K0+940.000段现状纵坡已超6%，根据规范要求在右幅设置薄层抗滑层，铺设长度20m，间距10m。2.10.1材料组成及性能要求薄层抗滑层材料的原材料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面。组分A的技术要求性质技术要求试验方法环氧含量185～192ASTM.D1052粘度20℃，s≤40标准粘度计法含水量,%≤1%ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475外观深色目视组分B的技术要求指标技术要求试验方法粘度25℃，s≤30标准粘度法含水量,%≤0.5ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475颜色半透明目视2.10.2填料及耐磨碎石的技术要求作为薄层抗滑层材料的内部骨料，填料的粒径一般为0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑表面。这种粗集料的粒径为3～5mm，非酸性石料。薄层抗滑层填料及耐磨碎石的技术要求指标技术要求测试方法填料密度，g/cm3≥2.3T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法粒度，㎜≤0.6筛分法耐磨碎石密度，g/cm3≥2.5T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法洛杉矶磨耗≤20%洛杉矶法（ASTMC131）磨光值≥50T0321-1994压碎值≤18T0322-20002.10.3薄层抗滑层材料的技术要求薄层抗滑层材料的技术要求指标技术要求试验方法粘度增至的50s的时间（20℃），min≤60标准粘度计法抗拉强度，Mpa≥7.0GB1040粘接强度，Mpa≥2.2拉拨试验剪切强度，Mpa≥2.0GB7124-86剥离强度，KN/m≥2.0GB/T7122-199660℃保温200小时残留的剪切强度，%≥75水煮法60℃保温200小时残留的粘接强度，%≥75耐化学腐蚀不溶解于一般的化学药品浸泡、称量阻燃性空气中难燃直接燃烧法热固性（200℃）不熔化特殊规程2、标志、标线1）交通标志设计交通标志设计原则：设置交通标志旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导，充分发挥其舒适、安全的效能。本项目交通标志设计主要以不熟悉该区域道路网系统的驾驶员为基本使用对象，通过适时、适量地提供交通信息，使驾驶员能够正确选择路线及方向，顺利、快捷地抵达目的地。交通标志布设方法：根据现行规范结合本项目特点，主要采用以下交通标志：指路标志：设置位置：交叉口进口道停止线后约30m；版面尺寸：1500mm×1800mm；支撑结构：Φ140单立柱；学校组合标志：设置位置：幼儿园两侧约100m处；版面尺寸：1000mm×3400mm；支撑结构：Φ140单立柱；人行横道标志设置位置：无灯控人行横道线两端；版面尺寸：800mm×800mm；支撑结构：Φ89单立柱；禁止停车标志设置位置：设计道路起点合适位置；版面尺寸：φ800mm；支撑结构：Φ89单立柱；T型路口警告标志设置位置：T型路口前方合适位置；版面尺寸：900mm×900mm；支撑结构：Φ89单立柱；狮子桥限制质量标志（数值采取现状数值10t）设置位置：桥梁两侧端头；版面尺寸：1000mm×1200mm；支撑结构：Φ89单立柱；标志版面：标志板上的反光材料采用Ⅳ类反光膜。标志板采用牌号为3003的铝合金板，其耐候、耐盐雾腐蚀、机械性能等应符合《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2009)。标志版面颜色参照设计图、《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)；交通标志的颜色指标还要符合《视觉信号表面色》(GB8416-2003)的规定。支撑结构基本要求：标志结构的设计基本风速为25.9m/s；立柱及横梁采用热轧无缝钢管，不允许焊接。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌后再涂塑防腐处理，镀锌量不得低于600g/m2，紧固件的镀锌量不得低于350g/m2；标志底板同滑动槽铝采用φ5×16铝合金铆钉铆接，铆钉间距不大于12cm，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度，铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至版面高度，做到牢固、平整。标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。2）标线设计交通标线设计原则：交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰、线向清楚、轮廓分明、并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。交通标线布设方法：在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色，线宽为10cm；可跨越对向车道分界线为黄色虚线，线宽10cm，实线长4m，间距6m；停止线为白色实线，线宽40cm；坡度大于3.5%的下坡路段处设置纵向减速标线；简易网状线为黄色实线，外框线宽20cm，填充线40cm；人行横道线长度400cm，线宽均为40cm，间隔60cm；“礼让行人”地面文字标识施划于人行横道线与停止线之间空白区域，文字面向来车方向，颜色黄色，字高100cm，字宽80cm；“守法过街”地面文字标识施划于人行横道线与人行道之间空白区域，文字面向人行道方向，颜色黄色，字高80cm，字宽60cm。导向车道线为白色实线，线宽10cm；在需要诱导车辆前的位置设置地面导向箭头，箭头长度采用3m；路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水；技术要求：所有标线材料均采用热熔型反光涂料；标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》(GB5768.2－2009)的规定和设计要求。普通标线干燥后的厚度为1.8mm，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3kg/m2的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。3、施工组织、施工安全措施及注意事项3.1施工交通组织方案由于在整治施工期间不可能封闭交通，为使施工能顺利进行，施工单位进场后应制订更加详细和易于操作的方案。交通维护可采用分段半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，采用平行流水作业，在一侧路面基层和面层全部完工并达到设计强度后才能开发交通。具体方法如下：（1）在施工前方放置交通标志及警示牌（限速牌、单向行驶和锥型筒等标志）。夜间设置红色警示灯。（2）在作业区两端设置栏杆，成立交通值班小组，由6人组成，分成两组，每组3人，选一组长作为机动人员便于指挥交通。每天24小时专人值班，并单向放车通行。使用交通锥型筒及标志牌逐渐封闭施工车道，以便车辆在这个区域内有一定的时间和空间调整车速和位置，准确顺利的穿过施工作业区。（3）施工范围设置施工标志，告请车辆小心慢行和告请群众注意安全，施工范围内的坑、沟等危险部位设置护栏，加盖防护设施，并设置警示标志，同时施工时在所占路段设交通导向标志，保证施工现场道路顺畅。（4）施工现场设置保证施工安全的夜间照明和保证车辆交通安全的路灯照明。（5）施工作业区是控制区中最重要的防范区段。除了标志设施外，作业区增加另外三套管理，第一是要用安全筒把作业区与行车的界面隔离开来，锥间距适当加密，以车辆不能驶入为准；第二是安全专职人员现场指挥；第三是加强施工作业管理，设施完整，摆放正确，使行车有序，确保交通安全。（6）除了对交通安全进行控制外，还严格执行安全防护准则，主要内容有：a、标志服。施工作业人员必须穿统一标志服。安全标志服为鲜艳的橘黄色，具有反光功能;b、在每个工点，设专职的安全员。在进入施工现场前，安全人员先检查施工人员、施工车辆等是否符合要求；c、每个工点在当日收工时，安全员认真清理现场，不在路面、路肩放置施工机具、材料及废弃杂物，保证路面清洁；d、施工人员不以任何方式拦阻车道及在路上拦截、搭乘过往车辆；（7）施工作业结束后做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤除警示灯具，开放交通，从封闭末端向起点撤除安全锥和标志，关闭活动开口，撤离现场指挥人员，撤除封闭公告。（8）在合同段两端或操作段两端，每班两端各派一人值班，机动人员灵活调动。两端设岗亭，用标杆拦车，单车道放行，采用每放完一组车辆的最后一辆的驾驶员将标有“最后一辆”字样的牌子带到另一端，然后放另一端的车辆或机动人员跟车或对讲机（手机报尾车车牌）。（9）现场安全员配备对讲机，用于及时联系指挥车辆安全通行。3、交通应急预案项目部及交通值班小组随时与业主、路政、公安、执法大队等部门保持联系，确保交通信息的及时准确。封闭施工路段在施工期间如出现意外情况，随时商请救援调派清障车及时排堵清障，保障通车路段的安全通行。若遇有不服从指挥，强行闯杆等情况应及时制止，并取得有关部门的支持。（1）项目部与值班小组间通讯畅通。（2）施工项目设专职的交通安全员负责施工路段的标志管理和日常巡查工作，及时对施工路段的各种施工标志进行恢复、调整和增补，保证标志齐全有效，指示过往车辆安全通过施工路段。（3）若车辆在管制段中途出现坏车及交通事故，在施工作业人员中预备30人成立应急抢险队，负责施工路段发生的一切交通事故的抢险工作，及时维护交通秩序，排除故障。或值班小组立即组织车辆间相互帮助，能拖移的尽快拖移，不能拖移的请驾驶员迅速与维修部门取得联系，及时修好。交通事故迅速请交警现场解决。在施工中加强与当地政府、交警、路政的联系，做好协调工作，取得他们的支持与配合，必要时请求交警路政对该路段实行交通管制，使工程得以顺利进行。3.2施工安全措施1、一般要求承包人除应遵守《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路筑养路机械操作规程》的有关规定外，还应遵守有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。2、安全员在本工程施工期间，承包人应在现场常设一名专职安全员，该专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工