可门电厂二期工程汽轮机本体介绍

超临界汽轮机本体外形系统及设备描述可门电厂二期工程选用上海汽轮机厂引进美国西屋公司成熟技术生产的N600-24.2/566/566超临界、一次中间再热、三缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式汽轮发电机组。机组采用爱默森公司的OVATION分散控制系统。DEH系统由上海汽轮机厂提供。#1、#2机组分别于2006年8月3日和同年12月4日正式投产。加热器级数：8级3高4低1除氧。给水泵为每台机组配置2台50％汽动给水泵和一台30%启动电动给水泵。

系统及设备描述第四级抽汽用于除氧器加热、驱动给水泵汽轮机及厂用辅助蒸汽系统。驱动给水泵汽轮机的备用汽源采用冷再热蒸汽。凝汽器采用海水开式循环冷却，辅助设备采用闭式水进行冷却。机组采用定-滑-定运行方式。转向(从汽轮机向发电机)：顺时针。系统及设备描述主蒸汽管道从过热器出口集箱单管接出，在进入汽机前分成两路，分别接至汽轮机左右侧主汽门。再热蒸汽冷、热段管道，均采用采用双-单-双连接方式，锅炉和汽机的接口均为两个。所有转子均由合金钢整体锻制，转子与转子间通过刚性联轴器进行联接。整个轴系被支承在九个轴承上。系统及设备描述高中压缸合缸对流布置，低压缸对流布置。本机组整个通流部分共48级叶片，其中高压缸1+11级、中压缸8级、低压缸4*7级。调节级为带20%反动度的冲动式叶片，其余均为反动式叶片。低压缸末级叶片高度为905mm。汽轮机主要技术指标额定/最大功率：600/671MW主汽门前蒸汽：24.2Mpa/566℃再热汽门前蒸汽：3.642MPa/566℃工作转速：3000r/min额定冷却水温：21.5℃额定背压：5.4kPa最高夏季平均背压：11.8kPa汽轮机主要技术指标凝汽器循环水温升：6.25℃凝汽器过冷却度:≤0.5℃额定蒸汽流量：1681.542t/h最大功率蒸汽流量：1913t/h再热蒸汽额定进汽量：1399.406t/h额定给水温度：278.6℃额定功率时保证热耗：7597kJ/kW.h额定汽耗：2.801kg/kW.h汽轮机主要技术指标高压缸效率：87.26%中压缸效率：92.60%低压缸效率：88.66%噪声水平：85dB同类机组对比汽轮机纵剖面图低压II:2X7级低压I:2X7级中压:8级高压：1+11级

汽轮机俯视图

汽轮机前视图主蒸汽进汽管道高压缸主汽门高调阀布置及开启顺序滑销系统静止死点位于低压Ⅰ缸中部、推力轴承位于高中压缸与低压外缸之间的轴承座内。汽缸采用下半支撑方式。汽缸与轴承座之间采用低位布置的定中心梁装置进行推拉。轴承座采用滑键确保其沿轴向滑动中心轴承座与台板间加注LC-250型高温润滑脂减少摩擦力。滑销系统示意图高中压合缸结构高中压部分结构特点高中压合缸结构，包含高、中压内缸，降低外缸的工作温度、压力。高中外压缸采用高窄法兰、下猫爪支撑。在调阀端，这些猫爪支撑在前轴承座的键上，在键上猫爪可自由滑动。在电机端，汽缸猫爪支撑在低压缸下半轴承座的键上，并同样可以自由滑动。

高中压转子为整锻、无中心孔转子，无需中速暖机。推力自平衡，有三档平衡活塞。所有平衡螺塞均不需要揭缸即可安装。进汽、抽汽插管与内缸、外缸之间采用密封环结构保证密封。阿范德萨高中压外缸高出中分面的下猫爪高中压转子取消中心孔后，热应力略有上升，但离心应力大幅下降，最终使：最大应力下降50%，加快冷态启动时间，缩短3小时左右。满足两班制运行条件。调节级叶片反动式叶片低压缸末级叶片低压末级及次末级叶片应具有可靠的抗应力腐蚀及抗水蚀措施。双流低压缸轴承主轴承是自对中心型水平中分（四瓦可倾式）轴承。任何运行条件下，各轴承的回油温度不超过65℃，每个轴承回油管上有观察孔及温度计插座。运行运行中各支撑轴承设计金属温度不超过107℃，推力轴承设计金属温度不超过98℃，但乌金材料允许在112℃以下长期运行。盘车装置盘车装置：气动啮合，电动盘车。盘车速度：2.38r/min。确认轴封供汽停止、高压缸调节级金属温度低于150℃，且高、中压缸上下缸金属温差均小于42℃时，方可停止盘车装置的运行。润滑油装置汽机润滑油系统由润滑油箱、主油泵、注油器、交流油泵、直流油泵、冷油器、滤油器、除油雾装置、顶轴油系统、净油系统、危急遮断功能、液位开关等以及各种脱扣、控制装置和连接它们的管道及附件组成。大小机润滑油均采用32号透平油。本厂润滑油系统采用集装供油系统，将交流辅助油泵、高压密封备用油泵和直流事故油泵集中布置在油箱顶上或油箱内，且油管路采用套装管路（系统回油管道作为外管，其它供油管安装在回油管内部）。这种系统的主要优点是：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失。套装油管的缺点是检修困难。顶轴油装置顶轴油装置是汽轮机组的一个重要装置。顶轴装置主要由电机、高压油泵、压力开关、溢流阀、单向阀和节流阀等部套及不锈钢管、附件组成。它在汽轮发电机组盘车、启动、停机过程中起顶起转子的作用。汽轮发电机组的轴承（3、4、5、6、7、8号）均设有高压顶轴油囊，顶轴装置所提供的高压油在转子和轴承油囊之间形成静压油膜，强行将转子顶起，避免汽轮机低转速过程中轴颈和轴瓦之间的干摩擦，减少盘车力矩，对转子和轴承起着重要保护作用；在汽轮发电机组停机转速下降过程中，防止低速碾瓦；运行时顶轴油囊的压力代表该点轴承的油膜压力，是监视轴系标高变化、轴承载荷分配的重要参数之一。EH油装置EH油系统供油装置的主要功能是为执行机构提供所需的液压动力，同时保持液压油的正常物理、化学特性。EH油油牌号为:Reolube46XC。调节油系统与润滑油系统分开并采用抗燃油以后，就可以提高调节系统的油压，从而使油动机的结构尺寸变小，耗油量减少，油动机活塞的惯性和动作过程中的摩擦变小，从而改善调节系统的工作性能。EH油泵一运一备，小机EH油来自大机EH油母管。轴封系统轴封蒸汽系统有三路汽源，两路来自辅助蒸汽系统，一路经过减温减压，一路未经减温减压；另外一路汽源来自冷段再热蒸汽，经减压后送至轴封蒸汽母管。主机轴封蒸汽分别经过高压、低压减温器进入高中压转子和低压转子轴端密封；小汽机轴封蒸汽取自主机低压缸轴封供汽母管。主、小机轴封泄汽排至轴加，用于工质和热量回收。主汽门和调门门杆漏汽一部分回到轴加，一部分排汽至再热器冷段。真空系统真空系统设有三台50%容量的水环式真空泵，为启动时汽缸和凝汽器建立一定的真空和正常运行时连续不断的排出汽轮机真空系统中的不凝结气体，维持凝汽器的真空。真空泵的运行方式：启动时三台泵同时运行，正常运行时二台运行一台备用。疏水系统疏水系统的设计能排出所有设备包括管道和阀门内的凝结水。使备用设备、管道、阀门保持在运行温度状态。疏水和排汽系统为全自动，并能远方手动。在失去压缩空气气源时，所有气动疏水阀门自动打开。在各主要蒸汽管道的疏水口设置疏水袋。并设二个水位传感器用于自动动力驱动阀门和在主控室内报警。疏水系统汽轮机疏水系统通过控制系统实现自动控制疏水。在机组启动之前开启全部疏水阀，当机组负荷到额定负荷的10%时，自动关闭高压段动力操纵疏水阀；当负荷到额定负荷的20%时，关闭中压段动力操纵疏水阀；当负荷到额定负荷的30%时，自动关闭低压段动力操纵疏水阀。停机时，当机组负荷到额定负荷的30～10%时，自动依次开启低压段、中压段、高压段各动力操纵疏水阀。汽门与执行机构主汽阀－调节阀：2组，分别位于高中压缸两侧。每个主汽阀—调节阀有两个提升式调节阀，调节阀的开启位置受电液控制系统通过安装在阀上的两个伺服执行机构所控制。卧式布置的主汽阀也受伺服执行机构控制。油动机提升，弹簧关闭。汽门与执行机构再热主汽阀及调阀（中联门）：2组，分别位于高中压缸两侧，每个再热主汽门配2个再热调节汽阀，构成‘Y’型组件。除油动机和支架是镜面对称外，左右侧的部件在结构上相同。油动机提升，弹簧关闭。配汽方式：复合配汽（喷嘴调节＋节流调节）汽机运行汽轮机在排汽温度不超过50℃下允许长期运行，不高于80℃时能低负荷连续运行。高于80℃时允许运行15分钟，如果达到121℃应立即打闸停机。高压缸排汽温度：正常运行310℃，报警420℃，停机450℃。在机组启动初始阶段，高压缸进汽量很少为防止过热，在高压缸排汽口出处设有通风阀（VV阀）与凝汽器相连，使高压缸处于真空状态以减少鼓风发热。汽机运行汽轮机在所有稳定运行工况下(额定转速)运行时，在轴承座上测得的双振幅振动值，无论是垂直或横向均不大于0.025mm，在任何轴颈上所测得垂直、横向双振幅相对振动值应不大于0.06mm，各转子及轴系在通过临界转速时各轴承座双振幅振动值应不大于0.08mm，各轴颈双振幅相对振动值不大于0.15mm。汽机运行在高中压汽轮机汽封区内蒸汽温度应与转子金属温度差通常不超过85℃,最高不超过111℃。故开机或停机时均应将高中压缸汽封蒸汽温度与转子表面温度间的温差保持在最低限度。

汽机运行低压缸轴封所用蒸汽的温度下限为121℃，上限为177℃，通常温度控制器整定在150℃。也应核查位于蒸汽减温段和低压轴封之间的轴封总管的连续疏水工作正常。注意轴封供汽必须具有不小于14℃的过热度。汽机运行机组启动状态规定：高压内下缸下半第一级金属温度和中压缸第一级持环下半金属温度，小于204℃时，汽轮机采用冷态启动模式。高压内下缸第一级金属温度大于204℃时，汽轮机采用热态启动模式。汽轮机停运后一小时内启动，采用极热态启动模式。汽机运行机组冷态冲转参数：主蒸汽压力8.4Mpa，主蒸汽温度373℃，再热蒸汽压力0.745Mpa，再热蒸汽温度335℃。热态启动：汽轮机的冲转参数主蒸汽温度高于调节级金属温度30-100℃，再热蒸汽温度高于进汽区金属温度20℃，蒸汽过热度大于56℃。汽机运行起动方式及时间(min)：汽机运行汽机运行存在问题机组投入顺序阀方式运行后出现#2瓦金属温度、振动偏高现象，影响机组安全。#2机组至今为投入顺阀运行。TSI监测系统传感器损坏较多，严重影响机组运行中正常监视工作，尤其以#2机组为突出。轴封间隙磨损大，导致油中频繁进水，油质下降。油中杂质多，#2机组轴承有磨损。#1机组真空严密性试验不合格，影响机组经济性指标