城市公园运动

都市公园运动：当代意义上的都市公园来源于美国，由美国景观设计学的奠基人弗雷德里克·劳·奥姆斯特德(FrederickLawOlmsted)(1822-1903)提出在都市兴建公园的伟大构想，早在10数年前，他就与沃克(CalvertVaux)(1824-1895)共同设计了纽约中央公园（1858-1876）。这一事件不仅开当代景观设计学之先河，更为重要的是，她标志着都市公众生活景观的到来。公园，已不再是少数人所赏玩的奢侈品，而是普通公众身心愉悦的空间。在中世纪及其之前的都市并不存在任何都市花园，那时都市最重要的功效是防卫。文艺复兴时期意大利人阿尔伯蒂初次提出了建造都市公共空间应当发明花园用于娱乐和休闲，此后花园对提高都市和居住质量的重要性开始被人们所认识。都市公园作为大工业时代的产物，从发生来讲有两个源头：一种是贵族私家花园的公众化，即所谓的公共花园，这就使公园仍带有花园的特质。17世纪中叶，英国暴发了资产阶级革命，武装推翻了封建王朝，建立起土地贵族与大资产阶级联盟的君主立宪政权，宣布资本主义社会制度的诞生。很快，法国也暴发了资产阶级革命，继而革命的浪潮席卷全欧。在“自由、平等、博爱”的标语下，新兴的资产阶级没收了封建领主及皇室的财产，把大大小小的宫苑和私园都向公众开放，并统称为公园（PublicPark）。1843年，英国利物浦市动用税收建造了公众可免费使用的伯肯海德公园（BirkinheadPark），标志着第一种都市公园正式诞生。都市公园的另一种源头源于社区或村镇的公共场地，特别是教堂前的开放草地。早在1643年，英国殖民者在波士顿购置了18.225km2的土地为公共使用地。自从1858年纽约开始建立中央公园后来，全美各大都市都建立了各自的中央公园，形成了公园运动。带形都市：（linearcity）一种主张都市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。“带形都市”的规划原则是以交通干线作为都市布局的主脊骨骼；都市的生活用地和生产用地，平行地沿着交通干线布置；大部分居民日常上下班都横向地来往于对应的居住区和工业区之间。交通干线普通为汽车道路或铁路，也能够辅以河道。都市继续发展，能够沿着交通干线（纵向）不停延伸出去。带形都市由于横向宽度有一定程度，因此居民同乡村自然界非常靠近。纵向延绵地发展，也有助于市政设施的建设。带形都市也较易于避免由于都市规模扩大而过分集中，造成都市环境恶化。最抱负的方案是沿着道路两边进行建设，都市宽度500米，都市长度无限制。形成过程较有系统的带形都市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和快速，因此都市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形都市可将原有的城乡联系起来，构成都市的网络，不仅使都市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。1892年，索里亚为了实现他的抱负，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一种弧状的带形都市，离马德里市中心约5公里。19铁路建成，19改为电车。通过数年经营,到19约有居民4000人。即使索里亚规划建设的带形都市，实质上只是一种城郊的居住区，后来由于土地使用等因素，这座带形都市向横向发展，面貌失真。但是，带形都市理论影响却深远。苏联在代建设斯大林格勒时，采用了带形都市规划方案。都市的重要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形都市理论能够同其它布局构造形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少都市汲取带形都市的优点，在都市规划中部分地或加以修正地运用。历史意义带形都市理论对后来都市分散主义有一定的影响。苏联进行过带形都市的探讨。20世纪40年代希尔勃赛玛（Hilberseimer)等人提出的带形工业都市理论也是这个理论的发展。由当代建筑研究会（MARS)的一组建筑师所制的出名的伦敦规划（1943）采用了这种形式。另外，作为这种形式的变种，战后时期在哥本哈根（1948）、华盛顿（1961）、巴黎(1965)和斯德哥尔摩（1966）的规划中都出现过。从华盛顿与巴黎都证明，在面临私有公司者企图在指状或轴线式布局的中间空隙地带进行建设的状况下，这种规划是很难保持住的。田园都市定义：英国都市规划师霍华德(E.Howard)于1898年针对英国快速都市化所出现的交通拥堵、环境恶化以及农民大量涌入大都市的都市病所设计的以宽敞的农田林地环抱美丽的人居环境，把主动的都市生活的一切优点同乡村的美丽和一切福利结合在一起的生态都市模式。在19世纪末英国社会活动家霍华德提出的有关都市规划的构想。霍华德在他的著作《明日﹐一条通向真正改革的和平道路》中认为应当建设一种兼有都市和乡村优点的抱负都市﹐他称之为“田园都市”。田园都市实质上是城和乡的结合体。19﹐英国“田园都市和都市规划协会”经与霍华德商议後﹐明确提出田园都市的含义﹕田园都市是为健康﹑生活以及产业而设计的都市﹐它的规模能足以提供丰富的社会生活﹐但不应超出这一程度。田园都市的构想霍华德认为，都市环境的恶化是由都市膨胀引发的，都市无限扩展和土地投机是引发都市灾难的本源。他建议限制都市的自发膨胀，并使都市土地属于都市的统一机构；都市人口过于集中是由于都市含有吸引人口聚集的“磁性”，如果能控制和故意识地移植都市的“磁性”，都市便不会盲目膨胀。他提出有关三种“磁力”的图解，图中列出了都市和农村生活的有利条件与不利条件，并论证了一种“都市——乡村”结合的形式，即田园都市，它兼有城、乡的有利条件而没有两者的不利条件。因此霍华德构想的田园都市涉及都市和乡村两个部分。都市四周为农业用地所围绕﹔都市居民经常就近得到新鲜农产品的供应﹔农产品有近来的市场﹐但市场不只限於本地。田园都市的居民生活于此﹐工作于此。全部的土地归全体居民集体全部﹐使用土地必须缴付租金。都市的收入全部来自租金﹔在土地上进行建设﹑聚居而获得的增值仍归集体全部。都市的规模必须加以限制﹐使每户居民都能极为方便地靠近乡村自然空间。霍华德对他的抱负都市作了具体的规划﹐并绘成简图。他建议田园都市占地为6000英亩(1英亩=0.405公顷)。都市居中﹐占地1000英亩﹔四周的农业用地占5000英亩﹐除耕地﹑牧场﹑果园﹑森林外﹐还涉及农业学院﹑疗养院等。农业用地是保存的绿带﹐永远不得改作他用。在这6000英亩土地上﹐居住3人﹐其中30000人住在都市﹐人散居在乡间。都市人口超出了规定数量﹐则应建设另一种新的都市。田园都市的平面为圆形﹐半径约1240码(1码=0.9144米)。中央是一种面积约145英亩的公园﹐有6条主干道路从中心向外辐射﹐把都市分成6个区。都市的最外圈地区建设各类工厂﹑仓库﹑市场﹐一面对著最外层的环形道路﹐另一面是环状的铁路支线﹐交通运输十分方便。霍华德提出﹐为减少都市的烟尘污染﹐必须以电为动力源﹐都市垃圾应用於农业。田园都市示意图田园都市之间关系霍华德还构想﹐若干个田园都市围绕中心都市﹐构成都市组群﹐他称之为“无贫民窟无烟尘的都市群”。中心都市的规模略大些﹐建议人口为58000人﹐面积也对应增大。都市之间用铁路联系。田园都市的实验霍华德提出田园都市的构想後﹐又为实现他的构想作了细致的考虑﹐对资金来源﹑土地规划﹑都市收支﹑经营管理等问题都提出具体的建议。他认为工业和商业不能由公营垄断﹐要给私营公司以发展的条件。霍华德於1899年组织田园都市协会﹐宣传他的主张。19组织“田园都市有限公司”﹐筹措资金﹐在距伦敦56公里的地方购置土地﹐建立了第一座田园都市──莱奇沃思(Letchworth)。19又在距伦敦西北约36公里的韦林(Welwyn)开始建设第二座田园都市。霍华德田园都市理论的追随者雷蒙.翁温于19出版了《卫星都市的建设》一书，正式提出了卫星都市的概念，即在大都市附近，并在生产、经济和文化生活等方面受中心都市的吸引而发展起来的都市或工人镇，它往往是都市聚集区或都市群的外围构成部分。翁温的助手帕克，于1930年在英国建设了第三个田园都市——威顿肖维，位于曼彻斯特的南面，人口10万人。它含有莱奇华斯和韦林规划设计的基本特性即围绕着都市的绿化带、工业和居住区有机组合并精心设计了独户住宅。帕克在威顿肖维实施了他从美国获得的把都市明确划分成互相结合的邻里单位的思想。田园都市的建立引发社会的重视﹐欧洲各地纷纷效法﹔但多数只是袭取“田园都市”的名称﹐实质上是城郊的居住区。田园都市的影响霍华德针对当代社会出现的都市问题﹐提出带有先驱性的规划思想﹔都市规模﹑布局构造﹑人口密度﹑绿带等都市规划问题﹐提出一系列独创性的见解﹐是一种比较完整的都市规划思想体系。田园都市理论对当代都市规划思想起了重要的启蒙作用﹐对后来出现的某些都市规划理论﹐如“有机疏散”论﹑卫星城乡的理论颇有影响。40年代后来﹐在某些重要的都市规划方案和都市规划法规中也反映了霍华德的思想。田园都市的历史田园都市的概念最早由英国的埃比尼泽·霍华德爵士于1898年在其著作《明日的田园都市》中提出。此后于1899年成立了一种花园都市协会，在19和19建立了两个实验性质的花园都市：列曲沃斯花园都市和威尔温花园都市。两个都市即使没有完全体现埃比尼泽·霍华德爵士的设计思想，但是直到今天两个都市都仍然是健康和持续发展的社区。埃比尼泽·霍华德爵士的继任者弗列德瑞克·欧斯朋爵士将这种设计延伸到区域规划领域。花园都市的设计思想在西方产生了很大影响，此后美国，加拿大，阿根廷，德国建立了一批花园都市。二战之后，英国的新城乡法案拉开了大量建设花园都市的序幕。花园都市思想被英国规划师派崔克·杰地斯实践到以色列都市特拉维夫的建设，当代诸多都市规划思想都来源于花园都市思想。今天，世界上存在大量的花园都市，但是他们仅仅作为居民区来设计，这于埃比尼泽·霍华德爵士平衡住宅，工业和农业的思想是不同的。卫星城乡定义：在大都市周边地区，为分散中心都市(母城)的人口和工业而新建或扩建的含有相对独立性的城乡。卫星城是指在大都市外围建立的现有就业岗位，又有较完善的住宅和公共设施的城乡，是在大都市郊区或其以外附近地区，为分散中心都市的人口和工业而新建或扩建的含有相对独立性的城乡。因其围绕中心都市象卫星同样，故名。旨在控制大都市的过分扩展，疏散过分集中的人口和工业。卫星城虽有一定的独立性，但是在行政管理﹑经济﹑文化以及生活上同它所依靠的大都市有较亲密的联系，与母城之间保持一定的距离，普通以农田或绿带隔离，但有便捷的交通联系。卫星城概念产生于英国，美国的泰勒正式提出并使用“卫星城”这一形象性的概念。分类卫星都市同母市间尽管距离远近不同，但在职能上含有明显的附属关系。卫星都市按主导职能分为工业、居住、科研与文教3类；按位置分为里圈及外圈（以到母都市中心区耗用5小时作为划分里、外圈的原则）；按发生过程分为自然发生（即处在特大都市影响范畴内的村镇自然变质，造成城乡规模变大，与中心都市联系增多）及人为规划发生；按其与母市的关系分为完全附属型、半独立型和独立型。普通，与母城相距较近的卫星都市，居住职能强，依附性强；距离较远的，工业职能强，独立性强，人口规模也大，有时甚至可达中档都市规模。按霍华德花（田）园都市思想，卫星都市距母城不管远近，均应以绿带包围，与母城在地区上相分隔，但事实上两者间常因发生膨胀而连成一体（称为“集合都市”）。来源卫星城乡理论的渊源可追溯到19世纪末英国社会活动家E·霍华德提出的“田园都市”，经历了附属型、半独立型和独立型等发展阶段。这种构想提出一种兼有都市和乡村优点的新型都市构造形式，在中心都市周边建立一圈较小的城乡，形式上有如行星周边的“卫星”。这是卫星城卫星城地图规划镇的思想萌芽。根据霍华德的构想，19英国规划设计第二个田园都市──韦林时，即采用了卫星城乡这个名称。代，英国建筑师R·昂温为伦敦地区制订咨询性规划，提出大规模地把伦敦的人口和就业岗位分散到附近的卫星城乡去。当时﹐因此采用卫星城乡的名称，重要是由于田园都市已被用于泛指都市“开阔的郊区”或“田园式市郊区”；另首先，也为了表明韦林之类城乡同伦敦在经济上有紧密的联系。后来，卫星城乡一词便流传开来，并被广泛运用，有时还被用于称呼大都市边沿那些规划良好的工业郊区。20世纪30年代前后，伦敦郡议会又用过“准卫星城”一词，指的是伦敦郊区仅含有“卧城”性质(即只作为生活居住之用)的居住区。在P·艾伯克龙比1944年主持编制的大伦敦规划中，为疏散人口，计划在伦敦外围建设8个城乡，最初也称为卫星城乡，后来通称为“新城”。发展阶段第一代卫星城即卧城，居民的工作和文化生活仍在主城；第二代卫星城则有一定数量的工厂公司和公共设施，居民可就地工作；第三代卫星城，基本独立于主城，含有就业机会，其中心也是当代化的；而现阶段的第四代卫星城，为多中心敞开式都市构造，用高速交通线把卫星城和主城联系起来，主城的功效扩散到卫星城中去。建立卫星城的重要目的是为了控制大都市人口过分膨胀，疏散大都市的部分工业和人口，同时也是为了抵销大都市对周边地区的人口吸引力。建设自1924年荷兰阿姆斯特丹召开的国际都市会议上提出建设卫星都市以来，得到各国响应。英国政府于1946年制订“新都市法”，把在特大都市外围建设新城的构想，作为政府计划予以实施。日本在1956年公布“首都圈建设法”，强调在东京100公里范畴大规模发展卫星城。苏联于50年代中期提出要大力发展卫星城乡。第二次世界大战后，先是英国﹑瑞典﹑苏联﹑芬兰，后是法国﹑美国﹑日本等国都规划建设了许多卫星城乡。近30年来发达国家在大都市外围建设的卫星城乡，含有代表性的有﹕斯德哥尔摩的卫星城魏林比﹐巴黎外围的赛尔基-蓬杜瓦兹等5个新城﹐华盛顿的卫星城雷斯登，东京的卫星城多摩等。苏联在30年代提出在莫斯科外围建设小城乡，以控制都市人口。1971年的莫斯科规划中，计划在外围布置11个卫星城乡﹐其中泽列诺格勒等已经建成。中国在40年代末，在上海都市规划中已提出在市区周边建设卫星城乡的构想。50年代末上海﹑北京等都市的总体规划中都考虑了卫星城乡的规划和建设。上海都市规划中建设的第一批卫星城乡有闵行﹑吴泾﹑松江﹑嘉定﹑安亭和吴淞。70年代上海市由于建设石油化工总厂而发展起来的金山卫卫星城，住宅和公共设施配套齐全，建设效果较好。作用和趋向卫星城乡作为一种主动的都市规划理论出现，已有80余年历史。卫星都市是当代化大都市发展到一定阶段的产物。它能够分担中心都市的一部分功效，是中心都市职能的延伸。与中心都市亲密有关，又含有相对独立性。1924年阿姆斯特丹召开的国际会议，把它列为限制大都市恶性膨胀的办法之一。世界各国建设的卫星城乡重要有两类：一类是为了疏散大都市的人口﹑工业或科学研究机构等而建设的；另一类是为了在大都市外围发展新的工业或第三产业而建设的。普通认为，卫星城乡对于自由涌入大都市的人口有一定的截流作用；而疏散大都市人口的效果相对较弱。世界各国实践证明，建设都市职能比较单一的卫星城乡较难获得抱负的效果。近年来各国在卫星城乡规划建设方面的趋向是：人口规模适宜增大；职能向多样性发展；尽量使工作与生活居住就地达成平衡；采用先进的交通系统与母城获得便捷联系。现在卫星城的发展趋势是：都市规模越来越大，与中心都市距离越来越远。这对发展生产协作，提供就业机会，平衡男女劳动力，提高公共设施水平，强化卫星城的独立性有着重要作用。入住状况07月31日，央视《经济半小时》调查称北京数个卫星城入住率低，房主多为投资买房。在几个位于北京南部的大兴的住宅区，均属于六环以内的第一层次卫星城。北京市在“两轴—两带—多中心”都市空间新格局的时候，还将紧挨北京的河北省燕郊、固安、涿州等地划为了第二层次卫星城。在打造“北京后花园”的标语之下，这些地方吸引了数以十万计的北京人前来置业。可是，热闹的购房潮过去之后，如今后花园里出现大量空置房。其中一种单元一共18层，1-17层每层4户，18层3户，进楼后记者发现，这里确实有诸多房子都处在空置状态，住户电表显示的电量为零，并且门上连猫眼都没有安装，通过门上的洞就能够看见室内的状况。卫星城出现大量空置房，首先阐明都市规划发展不配套，浪费了大量社会资源，另首先也揭示出前期楼市投机炒作其实存在不少泡沫，高涨的楼价并没有反映出真实的住房需求。但是现在来看，燕郊的入住率确实提高许多，将会发展成一种中档都市，规划人口60-80万，现在常住人口已能达成35万。有机疏散理论有机疏散理论是沙里宁为缓和由于都市过分集中所产生的弊病而提出的有关都市发展及其布局构造的理论。他在1942年出版的《都市：它的发展、衰败和将来》一书就详尽地叙述了这一论理。“有机疏散”论（theoryoforganicdecentralization）芬兰建筑师E.沙里宁为缓和由于都市过分集中所产生的弊病而提出的有关都市发展及其布局构造的理论。历史沙里宁在他1934年写的《都市,它的生长、衰退和将来》一书中对有机疏散论作了系统的叙述。他认为今天趋向衰败的都市，需要有一种以合理的都市规划原则为基础的革命性的演变，使都市有良好的构造，以利于健康发展。沙里宁提出了有机疏散的都市构造的观点。他认为这种构造既要符合人类聚居的天性，便于人们过共同的社会生活，感受到都市的脉搏，而又不脱离自然。有机疏散就是把扩大的都市范畴划分为不同的集中点所使用的区域，这种区域又可分为不同活动所需要的地段。有机疏散的都市发展方式能使人们居住在一种兼具城乡优点的环境中。沙里宁认为，都市作为一种机体，它的内部秩序事实上是和有生命的机体内部秩序相一致的。如果机体中的部分秩序遭到破坏，将造成整个机体的瘫痪和坏死。为了挽救今天都市免趋衰败，必须对都市从形体上和精神上全方面更新。再也不能听任都市凝聚成乱七八糟的块体，而是要按照机体的功效规定，把都市的人口和就业岗位分散到可供合剪发展的离开中心的地区。有机疏散论认为没有理由把重工业布置在都市中心，轻工业也应当疏散出去。固然，许多事业和都市行政管理部门必须设立在都市的中心位置。都市中心地区由于工业外迁而腾出的大面积用地,应当用来增加绿地,并且也能够供必须在都市中心地区工作的技术人员、行政管理人员、商业人员居住，让他们就近享有家庭生活。很大一部分事业，特别是挤在都市中心地区的日常生活供应部门将随着都市中心的疏散，离开拥挤的中心地区。挤在都市中心地区的许多家庭疏散到新区去，将得到更适合的居住环境。中心地区的人口密度也就会减少。基本原则有机疏散的两个基本原则是：把个人日常的生活和工作即沙里宁称为“日常活动”的区域，作集中的布置；不经常的“偶然活动”的场合，不必拘泥于一定的位置，则作分散的布置。日常活动尽量集中在一定的范畴内，使活动需要的交通量减到最低程度，并且不必都使用机械化交通工具。来回于偶然活动的场合，虽路程较长亦属无妨，由于在日常活动范畴外缘绿地中设有畅通的交通干道，能够使用较高的车速快速来回。有机疏散论认为个人的日常生活应以步行为主，并应充足发挥当代交通手段的作用。这种理论还认为并不是当代交通工具使都市陷于瘫痪，而是都市的机能组织不善，迫使在都市工作的人每天耗费大量时间、精力作来回旅行，且造成都市交通拥挤堵塞。有机疏散论在第二次世界大战后对欧美各国建设新城,改建旧城,以至大都市向城郊疏散扩展的过程有重要影响。70年代以来，有些发达国家都市过分地疏散、扩展，又产生了能源消耗增多和旧城中心衰退等新问题雷德伯恩体系与绿带城广亩都市broadacrecity美国建筑师F.L.赖特在20世纪30年代提出的都市规划思想。他认为，随着汽车和电力工业的发展，已经没有把一切活动集中于都市的必要；分散（涉及住所和就业岗位）将成为将来都市规划的原则。他的都市规划的思想基础是：但愿保持他自己所熟悉的，19世纪90年代左右在威斯康星州那种拥有自己宅地的移民们的庄园生活。在他所描述的“广亩都市”里，每个独户家庭的四周有一英亩土地，生产供自己消费的食物；用汽车作交通工具，居住区之间有超级公路连接，公共设施沿着公路布置，加油站设在为整个地区服务的商业中心内。这种主张分散布局的规划思想同勒·柯布西耶主张集中布局的“当代都市”构想是对立的。50～60年代，在美国的某些州的规划中，曾把“广亩都市”思想付诸实践。赖特处在美国的社会经济和都市发展的独特环境之中，从人的感觉和文化意蕴中体验着对当代都市环境的不满和对工业化之前的人与环境相对和谐状态的怀念情绪，他于1932年提出了广亩都市的构想，从而将都市分散发展的思想发挥到了极点。赖特认为当代都市不能适应当代生活的需要，也不能代表和象征当代人类的愿望，是一种反民主的机制，因此，这类都市应当取消，特别是大都市。他要发明一种新、分散的文明形式，它在小汽车大量普及的条件下已成为可能。汽车作为“民主”的驱动方式，成为他反都市模型也就是广亩都市构思方案的支柱。他在1932年出版的《消失中的都市》中写道，将来都市应当是无所不在又无所在的，“这将是一种与犬齿劳动态度册任何当代都市差别如此之大的都市，以致我们可能根本不会认识到它作为都市而已来临”。在随即出版的《宽敞的田地》一书中，他正式提出了广亩都市的构想。这是一种把集中的都市重新分布在一种地区性农业的方格网格上的方案。他认为，在汽车和便宜电力遍及各处的时代里，已经没有将一切活动都集中于都市中的需要，而最为需要的是如何从都市中解脱出来，发展一种完全分散的、低密度的生活居住就业相结合在一起的新形式，这就是广亩都市。在这种实质上是反都市的“都市”中，每一户周边都有一英亩（4050平方米）的土地来生产供自己消费的食物和蔬菜。居住区之间以高速公路相连接，提供方便的汽车交通。沿着这些公路，建设公共设施、加油站等，并将其自然地分布在为整个地区服务的商业中心之内。赖特对于广亩都市的现实性一点也不怀疑，认为这是一种必然，是社会发展的不可避免的趋势。他写道：“美国不需要有人协助建造广亩都市，它将自己建造自己，并且完全是随意的”。应当看到，美国都市在20世纪60年代后来普遍的郊迁化在相称程度上是赖特广亩城思想的体现。绿色都市走进绿色，拥抱森林，营造人与自然和谐相处的生态文明都市，是全球化时代都市发展的新潮流。绿色都市意味着污染全部控制、资源高效运用、人与自然和谐相处。绿色都市需要合理的规划布局、完善的基础设施体系，良好的环境质量。欧盟环境经济项目顾问刘阿英博士强调，在尽量少的能源消耗、尽量低的排放污染物的同时，绿色都市的建设需要市民们增强环保意识，保护生活环境。拥有绿色都市，就是拥有健康生活。绿色是人类永恒的追求，森林是人们抱负的家园。发展都市森林提高到都市品牌战略层面来考量，以世界眼光和科学理念规划建设都市的绿色将来。建设富有竞争力的绿色都市，让一种天更蓝、地更绿、水更清的美丽家园将以更加绚丽的姿态呈现在市民面前，就要融入“绿色、健康、安全”的理念，就必须着力提高都市绿色竞争力。自然生态良好是都市最佳的“名片”。世界十大出名绿色都市1.阿姆斯特丹。特点:激励环保交通工具，阿姆斯特丹财政每年会拨出4000万美元的预算用于都市基础设施的环保改造。在阿姆斯特丹，37％的市民都骑车出行。很快前，阿姆斯特丹市政厅还公布了一项限制旧汽车进入市中心的计划，规定从底开始，全部1991年前生产的汽车都将被严禁进入阿姆斯特丹市中心区域，以减少都市的空气污染。2.芝加哥。特点:氢气燃料、风力发电，芝加哥市长理查德•达利从1989年上任至今始终带头植树，为芝加哥发明了50万棵新树的环保纪录。，芝加哥大规模推行的通过“屋顶绿化”储存太阳能和过滤雨水，以节省能源的举措获得很大成效，每年为芝加哥市政厅节省1亿美元的能源开支。市政厅还将位于市中心的机场改建为公园，并在千禧公园内建造了一座可容纳1万辆自行车的“车站”。芝加哥也是全美第一座安装氢气燃料站的都市。风力发电也是这座“风之城”最可运用的能源之一。3.库里提巴。特点:公交系统独特独到，巴西南部巴拉那州首府库里提巴市，是全球第一批被联合国列为“最适宜居住的5大都市”之一，早在1990年，就被联合国授予“巴西生态之都”和“世界3大生活质量最佳的都市之一”的称号。库里提巴市长是建筑师出身，擅长调节都市中的设施、布局，达成环保目的。他设计了一种独特的公交系统，候车站犹如巨大的玻璃圆筒，两头分别设出入口，且入口处设有旋转栅栏，以确保有序。公交车地盘与路面持平，使乘客上下车如履平地，以此吸引更多市民放弃私家车，乘坐同样方便舒适的公交车。另外，库里提巴市政厅早在数十年前就严禁市区和近郊兴建工厂。4.弗赖堡。特点:太阳能发电，弗赖堡是德国黑森林地区附近的一座小城。上世纪70年代，这里的市民曾对在这里建H电站否决，因此，弗赖堡的市民普遍环保意识都比较高。弗赖堡是成功将太阳能转化为能源的都市之一。无论市中心的车站、医院、足球场、还是都市花园和