3.2.3车辆操作与故障处理-牵引指令与牵引指令封锁时的处理

项目三车辆操作与故障处理模块9

牵引制动操作任务2

牵引指令与牵引指令封锁时的处理课程网址：/suite/solver/classView.do?classKey=5292837&menuNavKey=5292837牵引指令

列车牵引时，必须同时向VCU发送牵引指令（数字信号）和牵引指令值（模拟量信号），才能启动列车运行。VCU收到牵引指令后，根据牵引指令值调整MCM的输出电压、电流与频率，从而实现列车运行速度的控制。列车牵引运行的条件列车总风（MRE）压力>6.0barMRE的规定压力为7.5~9bar若MRE压力低于6bar，列车无法启动，但若列车运行中MRE压力低于6bar，可以维持列车继续运行，但一旦停车，便无法再启动也有些车辆（如A系车辆），设计成一旦MRE压力低于6bar，即触发紧急制动列车牵引运行的条件列车所有客室车门关好锁好在ATP模式下，车门由ATP监控在URM模式下，改由牵引启动联锁电路监控③司机室疏散门关好疏散门（逃生门）由A车车门安全环路监控两端司机室任一疏散门没关好都会导致列车无法启动列车牵引运行的条件列车停放制动缓解库停列车必须施加停放制动列车启动前必须将停放制动缓解⑤列车空气制动缓解主控手柄推牵引区时，空气制动首先缓解，若无法正常缓解，列车无法启动⑥列车各部分正常（VCU允许牵引）TCMS若发出禁止牵引指令，列车无法启动列车牵引运行的条件ATP允许牵引当车门打开、超速等原因导致ATP保护时，ATP将发出禁止牵引信号牵引操作与信号牵引操作人工操作：当方向手柄置“前”后，按下控制手柄警惕按钮，把控制手柄置“牵引”区ATO模式牵引信号TCDRIVING（20417线）ALLBRAKESRELEASED(21303线）列车牵引指令的发出列车牵引指令的发出司机台解锁安全回路建立牵引指令可由司机通过司控器手动发出也可由ATO自动发出列车牵引指令的发出手动模式下，按下主控手柄上的警惕按钮，并将手柄推到牵引区，经ATO继电器反联锁使牵引继电器2K06得电，从而发出牵引指令司机台解锁安全回路建立按下警惕按钮将主控器推到牵引区ATO模式列车牵引指令的发出ATO模式下，ATO模式继电器4K04得电，由ATO模块4A06发出的牵引指令信号经4K04正使牵引继电器2K06得电，发出牵引指令ATO模式列车牵引指令的发出在任何时候，司机手动介入时，4K04失电，改由手动发出牵引指令按下警惕按钮将主控器推到牵引区ATO模式取消ATP模式下的牵引安全列车线1.ATP模式下，当所有车门关闭时，ATP发出信号，使ATP牵引安全列车线21901得电，此信号送给B车和C车MCM4S01在合位ATP模式下的牵引安全列车线2.同时，

当所有车门关闭时，A车发出的所有车门关闭列车线80137信号也送向B车DX模块04A16，再通过MVB网络送向VTCU4S01在分位ATP模式下的牵引安全列车线3.若司机或ATO发出牵引指令，列车启动运行。当车门打开时，80137（通过8K09、8K10）和21901（通过ATP）均失电，封锁牵引4S01在分位ATP模式下的牵引安全列车线4.按下司机台上黑色强行开门按钮4S04（有开门信号时按1下，无开门信号时按2下），可将ATP车门监控软旁路，ATP发出信号使21901得电，列车可以启动4S01在分位URM模式下的牵引安全列车线4S01在分位1.URM模式下，4S01闭合（即在切除位）2K34得电，当所有车门关闭时，由80801-8K09-8K10-2K34-2K01使牵引安全列车线得电URM模式下的牵引安全列车线2.当存在未锁闭门时，若将车门旁路开关2S13打合位，则由20100-2S13-2K34向牵引安全列车线供电，使列车能够启动4S01在分位启动联锁当列车牵引指令发出后，必须满足以下条件，牵引指令才能传递到VTCU，从而控制列车启动列车总风（MRE）压力>6.0bar列车所有客室车门关好锁好两端司机室疏散门关好列车停放制动缓解列车空气制动缓解牵引系统正常启动联锁启动联锁由启动联锁触点构成串联回路即启动联锁电路序号启动联锁启动联锁触点旁路开关1总风压力总风压力继电器02K5602S192停放制动所有停放制动缓解继电器02K5702S103车门左侧门关闭继电器08K09右侧门关闭继电器08K1002S134空气制动I架空气制动缓解继电器02K52II架空气制动缓解继电器02K5802S145牵引系统非牵引继电器02K30无启动联锁启动联锁激活（即断路）时，若证实仅仅是由于检测电路错误引发，可通过设备柜上的启动联锁铅封开关进行旁路启动联锁电路—总风压力低启动联锁当牵引指令发出后，牵引继电器2K06得电，其正联锁闭合，110V电压信号送至20411线若符合牵引条件，经由2K56、2K57、8K09、8K10及2K30正联锁，使牵引列车线20417得电，将牵引指令发送给VCU及各车EBCU当总风压力低于6.0bar时，总风压力继电器2K56失电，列车无法启动启动联锁电路—总风压力低启动联锁启动联锁电路—总风压力低启动联锁若列车运行过程中，总风突然低于6.0bar，此时，由于零速继电器2K11处于失电状态，其反联锁接通20411与20412线，列车可以维持运行到前方车站但一旦停车后，无法再启动启动联锁电路—总风压力低启动联锁若证实是2K56本身故障，但总风压力正常可闭合总风压力低启动联锁旁路开关2S19，维持启动联锁电路接通操作2S19需要行调批准启动联锁电路—总风压力低启动联锁2K56启动联锁激活（即断路）时，若证实仅仅是由于检测电路错误引发，可通过设备柜上的启动联锁铅封旁路开关2S19进行旁路启动联锁电路—停放制动启动联锁若列车中任一辆车的停放制动缸压力低于3.5bar，表明停放制动未完成缓解态，所有停放缓解继电器2K57失电，启动联锁电路中断，列车不能启动启动联锁电路—停放制动启动联锁若检查所有停放制动已经缓解，但由于检测故障导致2K57失电断开，可闭合停放制动启动联锁旁路开关2S10，维持启动联锁电路接通操作2S10需要行调批准启动联锁电路—停放制动启动联锁2K57启动联锁激活（即断路）时，若证实仅仅是由于检测电路错误引发，可通过设备柜上的启动联锁铅封旁路开关2S10进行旁路启动联锁电路—车门启动联锁在ATP模式下，车门由ATP系统监控列车通常运行在ATP模式在ATP模式下，ATP切除开关4S01处于“分”位，其反联锁闭合启动联锁电路—车门启动联锁此时，20414线与20416线被短接，即使存在未锁闭门，牵引列车线也会处于得电状态列车能否启动运行，取决于牵引安全列车线的状态启动联锁电路—车门启动联锁在URM模式下，4S01处于合位（切除位），其反联锁断开所有左侧门关闭继电器8K09和所有右侧门关闭继电器8K10恢复对牵引列车线的启动联锁监控启动联锁电路—车门启动联锁若存在未锁闭门，8K09或8K10断开，导致牵引列车线失电，列车不能启动启动联锁电路—车门启动联锁若检查确认车门均已关闭，可闭合车门启动联锁旁路开关2S13，维持启动联锁电路接通操作2S13需要行调批准启动联锁电路—车门启动联锁8K09、8K10启动联锁激活（即断路）时，若证实仅仅是由于检测故障引发，可通过设备柜上的启动联锁旁路铅封开关2S13进行旁路启动联锁电路—禁止牵引启动联锁当系统检测到MCM严重故障时，VTCU通过MVB总线从DX模块4A15发出禁止牵引指令，使禁止牵引继电器2K30得电通过禁止牵引列车线21912，另一端A车的禁止牵引继电器2K30也得电启动联锁电路—禁止牵引启动联锁由于2K30得电，其反联锁断开牵引列车线，从而禁止列车启动此时，不能通过启动联锁旁路开关将2K30引起的启动联锁旁路必须在排除故障后，才能启动列车李瑞荣车门故障处理案例故障概述：

列车发生启动联锁，但没有任何故障信息发生经过：

0511次（113）在XX站准备发车时，列车发生启动联锁，但没有任何故障信息，司机重启列车。15:12，0517次（113）在XX站准备发车时，列车再次发生启动联锁，也是没有任何故障信息，司机重启列车后恢复正常，OCC决定该车到达终点站XX退出服务。15:26，0517次到达XX下行，再次发生联锁启动（并无任何故障信息），司机报行调后再次重启列车，但是这次不成功，无法动车，直至最后救援。李瑞荣车门故障处理案例造成影响：

上述故障造成救援1次、清客2列、行车大间隔1次、晚点5列、下线1列故障原因：1136车设备柜内的2K14继电器常开触点33-34松动导致方向手柄置向前位时，警惕继电器02K09不能得电，无法动车。李瑞荣车门故障处理案例判断要点：

当该类故障发生时，可尝试推牵引手柄至牵引位，查看列车制动能否缓解TMS-MMI（车辆显示屏）是否有故障提示或记录如制动不能缓解或刚启动又失去牵引力，又有启动连锁图框红闪，而其他系统没有相应故障信息提示，则可能是牵引控制回路硬件故障，列车应退出服务李瑞荣车门故障处理案例应急处