学习任务五 非正常

学习任务五

非正常情况列车运行学习情境一NRM模式驾驶列车NRM模式驾驶列车1.NRM模式驾驶列车的条件必须满足以下两个条件时，方可采用NRM模式驾驶列车：（1）车载ATP故障或调试需要。（2）得到行调的命令。2.行车凭证及运行速度要求司机接到NRM模式驾驶命令后，应及时向行调咨询线路限速情况并记录于司机日志上，确认核实后，按照速度要求驾驶列车。NRM模式驾驶列车运行时，列车按地面信号机的信号显示或行调命令行车。司机在车站凭运营时刻表、发车计时器DTI显示和出站信号机显示关站台门、车门动车。列车在区间发生车载ATP故障，经行调同意采用NRM模式驾驶时，必须严格按照规定速度运行。行至各区间限速牌前按规定要求降速，严禁超速。运行至车站，确认监控员上车后按规定行车。学习情境二列车退行列车退行1.由区间退回发车站列车因故在区间停车需要退回后方车站时，司机应及时报告行调，并听从行调的指挥，凭行调命令退行。退行时须换端驾驶，得到换端命令并换端后，司机必须再次与行调核对确认退行方向、停车位置及其他安全注意事项，确认无误后方可动车退行。司机将方向手柄置于“向后”位，原则上采用ATPM模式退行。列车无法退行时，司机必须报告行调，得到授权后采用RM或NRM模式退行。列车由区间退行进入车站时，车站应派接车人员于进站方向站台端墙处显示人工引导信号接车。列车必须在进站站台端墙外一度停车，确认引导信号正确方可动车进站。退行列车到达车站，司机通知车站开启站台门后，再开车门。同时，司机应及时向行调报告，并根据行调的命令执行。2.冲标回退司机驾驶列车进站对标停车，停车精度应控制在规定范围之内。列车进站停车未到停车位置时，在确认运行前方无异常后，司机应迅速二次启动、自行对标。列车进站停车越出车站停车位置标，但列车尾部未出清站台计轴区段时：（1）CBTC列车越出停车标1个车门及以下时，司机确认车门处于关闭状态后，原则上采用ATPM模式（无法退行时以RM模式退行），二次启动列车限速5km/h退行对标停车（若后方有道岔，先与行调确认后方进路安全）。确认对标正确后，打开站台门、车门，列车在本站发车后，及时报告行调。（2）非CBTC列车越出停车标1个车门及以下时，司机应及时报告行调，按行调命令退行。（3）列车越出停车标1个车门以上时，司机应及时报告行调，按行调命令执行。如行调命令列车不开门继续运行到前方站时，司机应播放客室广播，做好乘客安抚工作。学习情境三列车推进运行列车推进运行1.列车推进运行是指在列车尾部司机室操纵列车向前运行，或救援列车在被救援电客车尾部推送运行。换言之，单列车运行时司机在列车尾部司机室操纵列车向前运行，或多列车连挂后由动力列车（推进列车）在后端向前推送非动力列车（被推进列车）的运行方式。2.列车推进运行的时机及行车凭证运营列车发生故障时，一般采用推进运行的方式将故障列车移动至指定位置，以保证其余列车的正常运行作业。推进运行，需要切除ATP并采用NRM模式运行，列车将失去信号保护。列车推进运行必须得到行调的命令，根据行调命令确定适用的行车凭证。学习情境四列车反向运行列车反向运行1.列车反向运行列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向（在上行线开行下行方向列车，或在下行线开行上行方向列车）的，且在前进方向的头端驾驶的称为反方向运行。但列车从区间返回发车站为退行。2.运行模式CBTC模式下，行车凭证为车载信号的指示，地面信号机为灭灯状态，可采用ATO/ATPM模式驾驶列车。ITC模式下，行车凭证为地面信号机的显示，可采用ATO/ATPM模式驾驶列车。联锁控制模式时，行车凭证为地面信号机的显示，只能采用RM模式驾驶列车。学习情境五列车越站列车越站列车越站要得到行调的口头命令，司机及车站人员接到关于列车越站的行调指令后，应马上向乘客发布列车不停站信息。图定首、末班车及乘客无返乘条件的列车，不得越站通过。载客列车在换乘站不得越站通过。列车与后续列车间隔超过5min时，原则上不组织越站。原则上不准两列同方向及其以上的列车在同一车站连续越站通过。同一载客列车不得连续在两个及以上车站通过。人工语音广播故障的列车，原则上不办理载客越站。采取越站的行车调整方式时，优先采用空车越站，组织空车越站时，不允许三列及其以上列车在同一车站连续越站通过1.始发站空载列车越站交班司机向接班司机交接越站调度命令、折返驾驶模式、越站驾驶模式。列车折返在折返线停车后，接班司机将门选开关置于“0”位，将门控模式开关置于“M/M（手动开/手动关）”位，将驾驶模式转换至行调指定的模式，确认动车条件满足后，动车越站。越站结束，按行调要求设置驾驶模式，并对应设置门选位置、门控模式。2.载客列车越站载客列车采用ATO驾驶模式越站时，司机在被越车站的前一站关门后开车前，将门控模式开关置于“M/M（手动开/手动关）”位，切换到人工广播模式，人工广播完毕，再将广播模式切换到自动模式。越站结束，恢复门控模式转至“A/M（自动开/手动关）”位。载客列车采用ATPM驾驶模式越站时，司机在被越车站的前一站关门后开车前，切换到人工广播模式，进行人工广播，人工广播完毕，再将广播模式切换到自动模式。越站时，列车限速40km/h通过车站。越站结束，恢复当日运营模式。学习情境六开行救援列车一、列车故障救援基本概念1.列车故障救援的基本方式故障救援运行一般可采用工程车或参加正线运行的运营列车进行牵引或推进作业完成。相比而言，采用运营列车进行故障救援，更加快捷、迅速，更有利于线路的恢复开通。2.列车故障救援的基本原则在线列车发生故障需要救援时，应遵循“安全第一、尽快恢复正线运营”的基本原则，具体实施时执行以下规则：（1）故障救援运行方式由行调根据当时的运行状态决定，各车站、停车场、运行列车司机等有关人员必须根据行调的命令，遵循相关行车规则，积极、认真、负责地配合故障救援运行。（2）一般情况下，采用正向救援运行时对其他正线运行列车影响较小，阻塞后续列车运行的概率小于反向救援运行。正线运行列车发生故障需要救援时，尽量遵循“正向救援”原则，以确保其他正线列车运行秩序。（3）正向救援作业原则上要求在实施中不排斥或禁止其他救援方式、方法，实际运用中须由行调根据当时的实际情况应变处置，以便达到更好的救援效果。二、救援列车的开行1.请求救援（1）请求救援的要求和内容汇报的内容包括故障列车车次、车号、请求救援事由、被迫停车时间、地点（以百米标为准）、是否妨碍临线，以及其他必须说明的事项。（2）请求救援后的基本处置已申请救援的列车严禁动车，故障列车司机应打开救援列车开来方向的标志灯作为防护信号，并做好救援准备工作（切除B05、切断B11、手动缓解停放制动、关闭连挂端W01等）。在与救援列车连挂前，故障列车司机可以继续排除故障，如果故障排除则报告行调申请解除救援。二、救援列车的开行（3）清客时机①列车终到折返、进存车线、返回车辆段/停车场。②担当救援列车的电客车。③故障下线列车到达车站。④列车内发生火灾、爆炸或不明物危及乘客安全时。⑤列车中有一