项目四 轨道交通车辆车辆连接装置的检修

项目四

轨道交通车辆连接装置的检修知识导图知识目标熟悉车钩各组成部分及作用。熟悉车钩连挂及解体过程。掌握车钩外观检查方法。掌握车钩的调整方法能力目标熟悉车钩检查流程，能够对车钩进行外观检查。能够进行车钩高度的测量及调整。能够进行车钩对中调整。能够对贯通道进行检修情景描述车钩缓冲装置是轨道交通车辆最主要的部件之一，用于连接机车车辆、连通列车内部的通信控制信号和风管，从而使车辆形成一个整体。车钩缓冲装置能够为车辆传递牵引力和制动力，缓和列车在运行中或调车时所产生的纵向冲击力，并且具有一定的转动功能，能够使车辆顺利通过曲线。本项目将以城市轨道交通车辆连接装置为例，对其结构、检查、调整、测量等内容进行学习。任务一

车钩缓冲装置的认知车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件之一，它使调车机车和车辆之间或列车的车辆和车辆之间实现连挂，并且传递和缓冲列车在正常运行或在调车作业时所产生的纵向冲击力。任务目标１.了解车钩的分类。２.熟悉车钩各部分的组成及作用。学习活动一

车钩的分类车钩的分类城市轨道交通车辆的车钩缓冲装置按其结构的不同可分为三种类型，即全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩(也称半永久拉杆)，均属于密接式车钩。全自动车钩位于列车端部，电气风路都组装在车钩上。车辆连挂时，机械、电路、风路自动接通，解钩可在司机室控制自动操作，也可手动操作。车钩的分类车钩的分类半自动车钩一般设置在列车两单元之间，主要用于两单元之间的连挂，有时也设置在列车端部，可以实现机械、气路的自动连接和分离，但是电路必须靠人工连接和分解，以方便检修作业。车钩的分类半永久车钩用于相邻两车辆之间的连接，确保机械连接和车辆主风管的连贯性。其机械、气路和电路的连接和分解都需要人工操作，但一般只有在架修级以上的作业时才进行分解。学习活动二

车钩缓冲装置的结构及作用车钩缓冲装置用于列车头尾端，作用是保证列车之间的自动连接和分解。主要由连挂系统、缓冲系统、压溃装置、机械对中装置和卡环连接几大部分组成。１.连挂系统自动车钩的表面有凸锥和凹锥，允许两车钩间自动对齐，在水平和垂直方向提供一个较大的连挂范围。全自动车钩有待挂、连挂和解钩三种状态。１.连挂系统(１)待挂状态待挂状态为车钩连接前的准备状态。此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于较大拉伸状态，钩锁连杆退缩至钩头锥体内，钩舌上的钩嘴对着正前方。１.连挂系统(２)连挂状态相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接闭锁。１.连挂系统这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力由两车钩壳体凸缘传递。１.连挂系统(３)解钩状态司机操纵按钮，控制电磁阀使解钩风缸充气，风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动，使两钩的钩锁连接杆脱开对方钩舌的钩嘴，同时使钩锁连接杆克服钩锁弹簧的拉力缩入钩头锥体内，这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态。１.连挂系统两钩分离后，解钩风缸排气，定位杆顶块由于弹簧作用复位，钩舌回至待挂位，车钩又恢复到待挂状态。解除连挂也可以在轨道旁直接在车钩上进行人工操作，只需扳动解钩手柄，将车钩进行机械松开。２.缓冲装置缓冲装置是车钩缓冲装置的重要组成部分，主要用来传递和缓和纵向冲击力。目前，城市轨道交通车辆车钩的缓冲装置主要有橡胶缓冲器和气—液缓冲装置。(１)橡胶缓冲器橡胶缓冲器由多片橡胶板和金属基板粘接而成，金属基板可提供安装基础并在缓冲过程中起散热作用。２.缓冲装置橡胶缓冲器的缓冲作用主要是通过压缩或拉伸橡胶板，让橡胶板内的橡胶分子互相摩擦生热而消耗能量。２.缓冲装置(２)气—液缓冲装置与橡胶缓冲器相比，气—液缓冲器的阻抗力不与位移成函数关系，而是与冲击速度成函数关系。能量吸收率较橡胶缓冲器有较大提高。２.缓冲装置气—液缓冲器内部形成两个油腔和一个气腔。浮动活塞将柱塞内腔分隔出油腔和气腔两个腔室。柱塞底座与缸体之间的间隔为另一油室。油腔内充有液压油，气腔充有氮气。当相邻车辆间发生碰撞时，柱塞即被推入油腔１中，油腔１中的液压油通过节流阻尼环与节流阻尼棒形成的环缝及单向锥阀与柱塞端部形成的锥阀节流孔，流到油腔２中，使得油腔２的油量增大，从而使浮动活塞向左移动，气腔中的氮气被压缩。２.缓冲装置在冲击过程中，绝大部分动能转变为热能，并由缸体逸散到大气中，只有少量能量转化为油液的液压能，因而气—液缓冲器的能量吸收率比较大。当车辆间的冲击减缓或消失时，被压缩的氮气通过活塞给油腔２的液压油施以压力，并使液压油通过柱塞端部的单向阀流回到油腔１中，柱塞又回到原位。３.压溃装置压溃装置属于不可复原的能量吸收装置，压溃管内部安装有一预装载的冲头，确保了运行期间力的均匀传导。当巨大的撞击将冲头压入被涨大的压溃管时，撞击能量转化为摩擦和变形能量，能量吸收与行程成正比涨大。撞击后，必须更换新的压溃管。４.机械对中装置机械对中装置位于轴承座上，它由外壳和凸轮盘构成。为确保正常连挂，车钩必须与车辆纵轴在一条线上，对中装置施加规定的弹簧力，用于将解钩车钩与车辆纵轴维持在一条线上，并在规定的重对中角度内将车钩重新对中。５.卡环连接卡环连接件包括两个带有螺纹接头的卡环。卡环位于待连接组件的轴肩周围，使用螺栓固定在一起，易拆卸。卡环连接件可以水平、垂直安装，也可以安装在倾斜位置，但水平或倾斜安装的卡环连接件下部卡环需带有排放孔。任务二

车钩的检修全自动车钩使用一段时间后，钩锁之间会产生磨损，当磨损达到一定程度，或各部橡胶元件产生蠕变，都会造成两车钩无法正常连挂，严重时甚至造成脱钩事故。因此，要定期检查和调整车钩。任务目标１.熟悉车钩的外观检查流程。２.掌握车钩高度的测量及调整方法。３.掌握车钩对中调整方法。学习活动一

车钩的外观检查安全防护:列车断电、悬挂禁止动车牌、佩戴安全帽、穿绝缘鞋。工器具准备:扭力扳手、防松笔、润滑油。【活动过程】１.检查车钩整体。车钩整体无油泥堆积;安装螺栓牢固，防松标记无错位;钩舌和连挂杆处涂抹润滑油，防止生锈腐蚀。２.检查对中装置。对中装置外观状态良好，橡胶无老化、龟裂等现象，对中功能正常，无偏移;使用润滑油对车钩高度调节螺栓进行润滑。【活动过程】３.检查连接卡环。连接卡环的固定螺栓无松动、断裂、脱落等现象;使用润滑油对安装螺栓进行润滑;在螺栓和卡环间的缝隙用油脂填满，防止水进入螺栓和卡环间的缝隙对螺栓产生腐蚀。【活动过程】４.检查压溃管。压溃管无松动变形，压溃管变形指示器正常。５.检查接地线。接地线连接紧密，安装牢固，断股不超过10％。６.检查解钩装置。手动解钩操作正常，连挂机构能自由移动，无松弛和阻滞现象。学习活动二

车钩高度测量及调整车钩高度是否在标准范围内，需要对车钩高度进行测量，如不符合标准则需要调节车钩高度。安全防护:列车断电、悬挂禁止动车牌、佩戴安全帽、穿绝缘鞋。工器具准备:卷尺、水平尺、开口扳手、扭力扳手、防松笔、润滑脂。【活动过程】１.使用水平尺放置在车钩钩头正下方的钢轨上，测量从车钩钩头上表面到轨面的距离为H１，车钩钩头下表面到轨面距离为H２，将测量结果填入表中，并计算所得实际车钩高度为H＝(H１＋H２)/２。【活动过程】２.确认车钩高度是否在标准范围内，若不符合标准则需要调整车钩高度。调整方法如下:(１)使用扳手拧松六角螺母１、螺母２(各两个)，如图所示。【活动过程】(２)根据车钩实际高度，调整六角螺栓３，具体调整方法为:从车钩下方仰视，顺时针拧入提起车钩，逆时针拧出降低车钩高度。(３)根据现场调整情况，随时测量车钩高度，确保车钩高度值达到标准。(４)车钩高度达到标准范围后，使用扳手夹住六角螺栓３将六角螺母１旋紧到支撑弹簧板上，并使用扭力扳手拧紧。【活动过程】(５)将六角螺母２旋紧到缓冲装置上，并使用扭力扳手拧紧。(６)扭力校核完毕后涂打防松标记。(７)使用防腐蜡将螺栓３、螺母１、螺母２做好防护防腐工作。【活动评价及标准】学习活动三

车钩对中调整为确保车辆正常连挂，车钩必须与车辆纵轴在一条线上，而车钩对中装置可对车钩施加一定的弹簧力，将车钩与车辆纵轴维持在一条线上。车钩对中装置位于轴承座上，它由外壳和凸轮盘构成。若车钩出现无法自动回转至列车中线的现象，则需要对车钩进行调整。安全防护:列车断电、悬挂禁止动车牌、佩戴安全帽、穿绝缘鞋。工器具准备:开口扳手、扭力扳手、防松笔。【活动过程】１.使用开口扳手拧松防旋转锁的锁紧螺母，如图所示。【活动过程】２.将凸轮限位块调整螺母向两侧旋入一定的量，保证螺母与凸轮限位块之间有一定的间隙。３.使用开口扳手将凸轮板固定螺栓拧松(拧松即可，切勿拆下)【活动过程】４.将车钩移动到纵向列车中线上，确保校核到位。５.使用开口扳手重新拧紧凸轮板固定螺栓，再使用扭力扳手进行扭力校核，涂打防松标记。６.以同等力度旋转凸轮对中装置调整螺母，并将其旋紧至限位挡块。７.拧紧防旋转锁的锁紧螺母，并涂打防松标记，防止车钩对中装置的调整螺栓松动。【活动评价及标准】任务三

贯通道的检修贯通道是连接两节车厢的重要组成部分，作为城市轨道交通车辆检修人员必须掌握贯通道的结构组成和检修方法。任务目标１.掌握贯通道的认知。２.熟悉贯通道侧墙板的拆卸和安装。学习活动一贯通道的认识贯通道位于两节车厢连接处，由折棚、踏板、侧墙等几部分组成。贯通道具有良好的防雨、防风、防尘、隔声功能，为乘客提供站立、通过的空间，并保护乘客不受外力伤害。１.折棚折棚是由朝外敞开的灵活褶皱组成的，包括折棚、顶板、螺钉框、连接框等。顶板部件使用铰链连接在连接框和螺钉框上，在折棚连接和拆卸时不用将这些组件分开拆卸，且可以使两车厢相对运动。２.踏板踏板通过支撑梁和车厢地板相连接，检查和清洗时可以将其翻起，由于踏板各部分之间可以相对运动，使相邻车厢高度差能得到补偿，组成一个近乎平坦的风挡通道。３.侧墙侧墙由两个绕着垂轴旋转的卷轴体组成，而两个卷轴体由一个拱状的灵活侧板连接在一起。侧墙、顶板和踏板之间的缝隙使用弹性橡胶挡板覆盖。学习活动二

贯通道侧墙板的拆卸和安装安全防护:列车断电，悬挂禁止动车牌。工器具准备:方头扳手、内六角扳手、圆柱头螺钉、垫圈。一、侧墙板的拆卸１.用９mm的方头扳手打开橡胶挡板左后下方的侧墙，将上侧导体末端锁杆推出约３０mm时，即达到开启侧墙的目的，。侧墙处于开启状态后，才能触摸到侧墙板后面锁闭的连接杆。一、侧墙板的拆卸２.打开侧墙并保持开启状态，用内六角扳手拆卸卷轴体下侧和上侧的螺钉，将卷轴体和导体分开。３.把侧墙卷轴体从导体型材中拿出。二、侧墙的安装将侧墙放到一个合适的安装位置，