底盘习题与答案

单元一（传动系概述）一、填空汽车传动系的基本功效是：将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮。汽车的驱动形式普通用：汽车车轮总数×驱动车轮数来表达。汽车传动系由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、桥壳等构成。汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分构成。二、判断题(×)1．越野汽车在任何行驶条件下全部车轮都是驱动轮。三、选择题1．生活中惯用经济型轿车的驱动形式为(C)。A、6×4B、4×4C、4×2D、6×22．汽车上属于传动系部件不涉及(D)。A、离合器B、变速器C、传动装置D、转向器四、问答题1.汽车传动系的基本功用是什么？答：汽车传动系的基本功效是将发动机发出的动力按照需要传给驱动车轮，确保汽车能在不同使用条件下正常行驶，并含有良好的动力性和燃料经济性。2.汽车常见的驱动形式有哪些？传动系的布置形式有哪几个？答：布置形式重要与发动机的安装位置及汽车驱动形式有关。驱动形式：有4×4、4×2、6×6、6×4、6×2等。布置形式：汽车传动系普通有发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）和全轮驱动四种布置形式。单元二（离合器）一、填空膜片弹簧离合器的膜片弹簧本身兼起弹性元件和分离杠杆的作用。摩擦式离合器的构成和工作原理基本相似，都是由主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构等部分构成。离合器踏板自由行程过大，会产生离合器分离不彻底现象；而过小又会产生离合器磨损后打滑现象。二、判断题(×)膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时其压紧力受离心力影响，不合用于轿车。(√)离合器在紧急制动时，可避免传动系过载。(√)在离合器接合状况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。(×)离合器从动部分的转动惯量应尽量大。(×)离合器的主、从动部分常处在分离状态。(×)离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。(×)离合器的摩擦衬片上粘有油污后，可得到润滑。(√)离合器从动盘磨损后，其踏板自由行程会变小。(×)若离合器从动盘制造质量大，则其旋转时惯性力就大，有助于换档时缩短同时时间。三、选择题离合器的主动部分不涉及(D)。A．飞轮B．离合器盖C．压盘D．摩擦片当膜片式离合器摩擦片磨损后，离合器踏板的自由行程（C）。A．变大B．不变化C．变小离合器的从动盘重要构成不涉及(C)。A．从动盘本体B．从动盘毂C．压盘D．摩擦片离合器传递的扭矩与下列哪个因素无关(B)。A．从动盘直径；B.发动机扭矩；C.从动盘数目；D.摩擦片材料离合器上安装扭转减振器是为了避免（B）。A.曲轴共振；B.传动系共振；C.离合器共振；D.传动轴共振对离合器的重要规定是（A）。A.结合柔和，分离彻底；B.结合柔和，分离柔和；C.结合快速，分离彻底；D.结合快速，分离柔和四、问答题1、离合器的作用是什么？

对离合器有那些规定？答：作用：离合器的作用是确保汽车平稳起步；确保汽车换档时平顺；避免传动系过载。规定：1）离合器的主从动部分分离应快速彻底，接合应平顺、柔和；2）含有良好的散热能力，确保工作可靠；从动部分质量要尽量小，以减少换档时齿轮冲击；3）确保能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨。2.离合器踏板自由行程的定义？答：定义：分离轴承与分离杠杆之间的间隙在离合器踏板上的反映，称为离合器踏板自由行程。3、什么是离合器踏板的自由行程？为什么要有自由行程？答：由于分离轴承与分离杠杆之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才干开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程就是离合器踏板的自由行程。其作用是避免从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。单元三（手动变速器）一、填空变速器的作用是变速变矩、能使汽车倒向行驶、中断动力传递。机械变速器操纵机构中安装的锁止装置有自锁、互锁和倒档装置，其作用分别是避免变速器自动换档和自动脱档、确保变速器不会同时换入两个档和避免误换倒档变速器齿轮传动比i<1为超速档；i>1为低速档；i=1为直接档。二、判断题(×)变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。(√)同时器能够确保：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度快速达成一致，以减少冲击和磨损。(×)汽车上设立变速器是为了变化发动机扭矩，增加发动机功率。(×)使用装有惯性同时器的变速器，在操作时驾驶员操作力越大，则换挡时间越短。(×)变速器挂直接档传动时，不需要通过齿轮来传动。三、选择题3．三轴式变速器不涉及(D)。A．输入轴B．输出轴C．中间轴D．倒档轴4．锁环式惯性同时器加速同时过程的重要因素是(D)。

A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合5．锁环式惯性同时器在待啮合齿未同时前,挂不上档的因素是（C）。A．变速杆推力不够B．摩擦锥角太小C．作用在锁环上的惯性力矩产生的锁止作用D．齿端锥角太小6．变速器在从高档换低档过程中空加油是为了（A）。A．提高主动轴I转速B．提高输出轴II转速C．加紧同时时间D．缩短换挡时间四、问答题1、变速器有何功效？答：通过变化传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范畴，以适应汽车不同行驶条件的需要；在发动机旋转方向不变的条件下，使汽车能够倒向行驶；运用空档中断发动机启动和怠速运转，并满足汽车临时停驶和滑行的需要。3、变速器操纵机构有那些功用及规定？答：变速器操纵机构的功用是确保驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位规定：1）设有自锁装置，避免变速器自动换档和自动脱档；2）设有互锁装置，确保变速器不会同时换入两个档，以免发动机熄火或部件损坏；3）设有倒档锁，避免误挂倒档，发生安全事故。4、如图为3轴式5档变速器构造简图。写出一档、五档、倒档动力传递路线。：一档：12前移与18啮合1-2-23-15-18-12-14五档：4移前与3啮合1-2-3-4-25-14倒档：12后移与17啮合1-2-23-15-18-19-17-12-145、同时器的功用是什么?由哪些部分构成?答：同时器的功用是使接合套与待啮合的齿圈快速同时，缩短换档时间，在接合套与接合齿圈未达同时前锁住接合套，使其不能进入啮合，避免齿间冲击同时器是由同时装置(涉及推动件、摩擦件)、锁止装置和接合装置构成。单元四（自动变速器）单元练习一、填空P档停车时使用，避免车辆溜滑。在此档位能够启动发动机。R档是倒档。车辆前行时，严禁将换档手柄移至此档。N档是空档，能够启动发动机。行车中熄火，能够将换档手柄移至空档重新启动发动机。D档能够在全部迈进档传动比中选择档位。二、判断题(√)驾驶员驾驶自动变速器车辆时，不需要掌握使用离合器时的复杂的换档动作。(×)采用液力传递动力，发动机和传动系容易产生过载。三、选择题1．装有自动变速器的车辆，停车时选档杆应置于(B)档位。A、NB、PC、LD、DE、R2．装自动变速器的汽车要起动发动机，选档杆应放在(A)位置。A、PB、RC、DD、LE、以上皆可。3．使用自动变速器的汽车，拖出时必须将选档杆置于（B）档。A、2B、NC、DD、LE、P四、问答题2、自动变速器由那些部分构成？各部分的功用是什么？答：液力传动装置：作用是将发动机的转矩传递给机械传动装置中的齿轮系统。机械变速器：它将液力传动装置输入的转矩进一步增大并从输出轴传给万向传动装置。液压控制系统：将发动机的负荷和车辆行驶速度转变成液压信号，并由这个控制离合器和制动器的工作，根据车辆的行驶状况自动选择传动比。电子控制系统：根据传感器发回的信息，控制执行器的动作进行档位的变换。冷却滤油装置：对ATF进行冷却，保持油温为80℃-90℃。各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械磨损，避免堵塞液压油路和造成控制阀卡滞。单元五（万向传动装置）一、填空万向传动装置普通由万向节、传动轴和中间支承构成。等速万向节的基本原理是从构造上确保万向节在工作过程中其传力点永远位于两轴交点的平分面上。半轴是在差速器与驱动桥之间传递动力的实心轴。二、判断题1．(√)传动轴的安装，应注意使两端万向节叉位于同一平面内。2．(√)十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。3．(√)汽车行驶中，传动轴的长度能够自动变化。三、选择题十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过(A)。A．一周B．不大于一周C．不不大于一周D．不一定普通十字轴万向节等速传动条件是（D）。A．等角速输入B．α1＝α2C．传动轴两端的万向节叉在同一平面内D．同时含有b、c两条件四、问答题1、万向传动装置有何功用？都应用在哪些场合？答：功用：能在轴间夹角及互相位置经常发生变化的转轴之间传递动力。应用：1）变速器与驱动桥之间；2）越野车的变速器与分动器之间；3）转向驱动桥；4）转向轴。2、如图为普通十字轴万向节，请写出各零件名称。答：1.轴承盖2.万向节3.油嘴4.十字轴承5.安全阀6.万向节7.油封8.滚针9.套筒五、名词解释十字轴式万向节传动的不等速性：是指从动轴在一圈内，其角速度时而不不大于主动轴的角速度，时而不大于主动轴的角速度现象。单元六（驱动桥）单元练习一、填空半轴的支承型式分为全浮式和半浮式两种。齿轮式差速器由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮和行星齿轮轴构成。主减速器的啮合调节内容有啮合印迹调节和啮合间隙调节。驱动桥内装有差速器，其目的是实现其差速，以满足驱动轮与地面作纯滚动而满足滑移或滑转的规定。二、判断题(×)差速器的作用是确保两侧车轮以相似转速旋转。(√)对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分派给左、右两半轴齿轮。(×)差速器只在转弯时起作用。(√)汽车行驶中，传动轴的长度能够自动变化。三、选择题驱动桥主减速器是用来变化传动方向，减少转速和（C）。A．产生离地间隙B．产生减速比C．增大扭矩D．减少扭矩驱动桥主减速器是用来变化传动方向，减少转速和（

C

）。

A．产生离地间隙B．产生减速比C．增大扭矩D．减少扭矩汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。A.只有自转，没有公转B.只有公转，没有自转C.现有公转，又有自转D不转装用普通行星齿轮差速器的汽车，当一种驱动轮陷入泥坑时，汽车难于驶出的因素是（B）。A.该轮无转矩作用B.好路面上的车轮得到与该轮相似的小转矩C.此时的两车轮转向相反D.差速器不工作四、问答题1、驱动桥的作用是什么？答：驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力传给主减速器，并变化传力方向，并由主减速器增矩，再将其传给差速器并分派到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。五、名词解释全浮式半轴支撑：是指半轴内、外端只承受扭矩，不承受任何反力和弯矩。半浮式半轴支撑：半轴外端不仅承受扭矩，还要承受任何反力及弯矩，而半轴内端只承受扭矩，不承受任何反力及弯矩。单元七（汽车行驶系）单元练习一、填空悬架普通由

弹性元件、减振器、导向机构和横向稳定杆构成。车轮的类型按轮辐的构造可分为

辐板式车轮和辐条式车轮两种。前轮定位参数有主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和前轮前束轮式汽车行驶系普通由

车桥、车架、车轮和悬架构成。按车桥上车轮的不同运动方式，车桥可分为：转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。185/60SR13轮胎标号中，185表达_轮胎断面宽度185mm，60表达扁平率60%，S表达_速度等级，R表达子午胎，13表达轮辋直径13英寸。.循环球转向器的两对啮合副是螺杆－螺母和齿条-齿扇。钢板弹簧兼起弹性和导向双重作用。二、判断题(×)转向轮偏转时，主销随之转动。(×)两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。(√)主销后倾角和主销內倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行驶作用。(√)主销后倾角度变大，转向操纵力增加。(×)在悬架所受垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。(×)减振器在伸张行程时，阻力应尽量小，以充足发挥弹性元件的缓冲作用。(√)转向半径越小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就越小。(√)悬挂弹簧受压缩时，液力减振器的阻尼力要小；反之，阻尼力要大。(×)当轮胎发生由内向外呈锯齿形磨损，可初步鉴定前轮前束值调节过大。(×)减振器与弹性元件是串联安装的。三、选择题汽车减振器广泛采用的是（B）。A单向作用筒式

B双向作用筒式

C阻力可调式

D摆臂式前轮前束是为了消除（A）带来的不良后果。A车轮外倾

B主销后倾

C主销内倾车轮定位含有确保车轮自动回正的作用是(

AB

)。A．主销后倾角

B．主销内倾角

C．车轮外倾角

D．车轮前束某轮胎规格表达为185/70R1386T,其中“R”表达(

A

)。A．子午线轮胎B．负荷指数C．速度级别

D．轮胎气压某轮胎规格表达为185/70R1386T,其中“86”表达（BA．轮胎的扁平率；B.负荷指数；C.速度级别D.子午线轮胎主销内倾角、主销后倾角使车轮自动回正的因素是(B)。A、同样的B、不同的C、速度过快D、质量太大为了减少弹簧片的磨损，在装合钢板弹簧时，各片间须涂上(C)。A、机油B、齿轮油C、石墨钙基润滑脂D、锂基润滑脂安装(AC)可使悬架的刚度成为可变的。A、主、副钢板弹簧B、等螺距的螺旋弹簧C、变螺距的螺旋弹簧D、扭杆弹簧可通过变化横拉杆长度的办法变化（D）。A．主销后倾角B．主销内倾角C．前轮外倾D．前轮前束螺旋弹簧作为弹性元件，仅仅能承受（B）。A．水平载荷B．垂直载荷C．任意载荷D．扭矩独立悬架与（A）车桥配合。A．断开式B．整体式C．A，B均可D．A，B均不可四、问答题1、轮式行驶系功用是什么?由哪几部分构成?答：驶系的功用（1）接受传动系传来的发动机扭矩并产生驱动力；（2）承受汽车的总重量和地面作用在车轮上的各方向的反力及力矩；（3）缓冲和减振，保持行驶的平顺性；（4）与转向系配合，控制汽车行驶方向。普通由车架(或承载式车身)、车桥、车轮与轮胎、悬架构成。2、汽车悬架普通由哪几部分构成?各部分的作用是什么?答：汽车悬架普通由弹性元件、导向装置、减振器等三部分构成。(1)弹性元件的作用是：承受并传递垂直载荷和不平路面引发的冲击，使车架与车桥之间保持弹性连接。(2)导向装置的作用是：用来传递除垂直力以外的多个力和力矩并拟定车轮相对于车架的运动轨迹。(3)减振器的作用是：使弹性系统受到冲击而产生的振动快速衰减。五、名词解释1.车轮定位：就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的相对位置。单元八（汽车转向系）一、填空汽车转向系按转向能源不同重要分为

机械转向和动力转向。转向桥由前轴、转向节、主销和轮毂等重要部分构成。转向转向系的传动比对转向系转向器、汽车转向影响较大。循环球式转向器中普通有两极传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。液压式动力转向装置按液流型式，可分为常流式和常压式。汽车转向时，内转向轮偏转角不不大于外转向轮偏转角，由_转向梯形_机构来确保。转向系由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三大部分构成。二、判断题(√)循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件(√)汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。(×)转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越敏捷。(×)转向横拉杆体两端螺纹的旋向普通均为右旋。(×)采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。(×)转向系的角传动比越大,转向越省力,因此角传动比越大越好。(×)汽车转向时，内侧转向轮的偏转角不大于外侧车轮的偏转角。三、选择题转向盘的自由行程普通不超出（

B）A．5°～8°

B．10°～15°

C．25°～30°转向轮绕着（

B）摆动A．转向节

B．主销

C．前梁

D．车架转向盘的自由行程过大，会使转向(C)。A、轻便B、沉重C、不敏捷D、敏捷轿车广泛使用（D）转向器。A．循环球式B．曲柄双销式C．涡轮蜗杆式D．齿轮齿条式四、问答题1．写出下图汽车转动方向盘时动力传递过程。答：方向盘—转向轴—转向器—转向摇臂—直拉杆—左转向节—左转向轮左转向节—左转向梯形臂—横拉杆—右转向梯形臂—右转向节—右转向轮。2．齿轮齿条式转向器有何优点？答：采用齿轮齿条式能够使转向传动机构简化（不需要转向摇臂和转向直拉杆等），齿轮齿条不必间隙调节，并且逆传动效率很高。单元九（汽车制动系）一、填空钳盘式制动器又可分为浮钳式和定钳式。车轮制动器普通分为鼓式制动器和盘式制动器。普通汽车制动系涉及行车制动装置和驻车制动装置两套独立的制动装置。制动力最大只能不大于或等于附着力不可能超出附着力。领蹄含有增势作用，从蹄含有减势作用。制动系的功用是减速、停车、驻车。二、判断题(√)领从蹄鼓式制动器在汽车迈进或后退时，制动几乎相等。(√)液压制动系的真空增压器安装在制动主缸与轮缸之间。(√)制动主缸的进油孔、储液室的通气孔堵塞会造成制动不灵。(√)盘式车轮制动器使用中蹄鼓间隙可自动调节。(×)液压