地铁屏蔽门改造施工组织设计

PAGEPAGE4(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）工程名称：编制单位：编制人：审核人：批准人：编制日期：年月日第一章工程概况1.1编制说明1.1.1编制依据北京市地铁1号线加装屏蔽门工程及北京市地铁2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程招标文件；北京城建设计发展集团股份有限公司设计的有关设计图纸及资料；中铁电气化勘察设计研究院有限公司设计的有关设计图纸及资料；北京市现行工程建设的有关规范、规程、标准和定额；国家及北京市相关的法律、法规、政策；轨道交通的相关规范及标准；《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；《铁路轨道工程施工质量及验收标准》（TB10413-2003、J248-2004）；《铁路轨道工程质量检验评定标准》(TB10413-98）；《城市轨道交通测量规范》（GB50308-2008）；《建筑施工场界噪声限值》（GB12524-90）；《城市区域环境噪声标准》（GB3096-93）；《城市区域环境振动标准》(GB50308-2008)；《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）；《北京市建筑安装工程施工技术资料管理规定》京建质（1996）48号；《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411-2005）；《电缆外护层》（GB/T12952.1-2008）；《轨道交通1500V及以下直流牵引电力电缆及附件》（GB/T28429-2012）；《固体绝缘材料电气强度试验方法工频下的试验》（GB/T1408.1-1999）；我公司在城市轨道交通工程中的相关类似施工经验，施工方法，技术性文件等；公司一体化管理体系文件要求；施工调查相关资料；以上技术标准和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。1.1.2编制范围本投标书编制范围为北京市地铁1号线加装屏蔽门工程以及北京市地铁2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程招标文件中指定的工程范围。1.1.3编制原则1）确保安全第一的原则安全是永恒的主体，施工生产永远将安全放在第一位；所有制定的技术措施、施工方案、现场调度指挥组织等均以确保施工安全为前提；在车站既有线上进行施工，安全至关重要，安全就是生命，我们将把安全作为本工程施工的重点。结合接触轨改移的工程特点，制定一系列的符合实际要求的安全规章制度和规程，安全知识培训教育主要内容：既有线地铁施工的危险源，针对性防范措施，既有地铁各种设备的保护等方面的内容。2）技术方案优化原则1、首先编制施工技术方案前，应熟悉招标文件内容和设计图纸的各方面要求（技术、质量、工期、安全等），再通过现场的实地勘察和调查，编制的技术方案才能切合实际，有利于施工。2、其次按照招标文件和设计图纸编制的施工技术方案应具备科学合理、安全可靠、切实可行，确保质量的原则进行编制；同时施工技术方案应重点突出施工安全、技术、质量、文明施工等方面的要求，把确保工程安全、质量、工期、周边环境秩序作为前提，科学合理有序的安排施工顺序。3、认真做好施工现场的人员组织和管理工作，减少施工对站台周边环境和站内既有线环境的影响。杜绝各类危险源的发生，以确保列车运营的安全和车站的卫生等环境的各项指标，从而树立北京市地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程的良好形象。4、在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，施工前不断的优化方案成为工程施工管理的行动指南。3)确保工期原则根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、切实可行的施工进度计划，合理安排每道工序时间节点和内容。在实施过程中，根据实际施工进度完成情况，动态灵活的调整计划，在确保地铁安全运营和质量的前提下实现工期目标，满足业主的总体进度计划要求。4）确保资源配置优质高效的原则根据本工程接触轨改移的实际情况，对人员、机械、工具、材料等主要内容进行资源优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行全过程动态控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。5)科学配置原则在本工程的接触轨改移施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、安全可靠、质量可靠，一切以确保安全的原则确定施工方案，在确保100%安全的前提下组织施工。根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入到本工程施工中，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。6)效益控制原则效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要在保证安全、质量、工期的前提下合理地进行效益控制。1.2工程概况1.2.1工程主要内容概况北京地铁1号线加装屏蔽门工程-接触轨改移，西起苹果园，东至八王坟（即四惠东站），线路全长约31公里，车站共23座。其中苹果园、古城、八角游乐园三个地铁站不在招标范围内。接触轨改移车站共20座。北京地铁2号线加装屏蔽门工程-接触轨改移，又称环线，全长23.1公里；线路图呈较规则的圆角矩形；线路东段、北段、西段的走向和北京二环路重叠，共18座车站。接触轨改移车站共18座北京地铁1号线和2号线接触轨改移工程主要工作内容有：新接触轨支架安装、接触轨安装、防护罩及支架的安装、电缆架设，原有接触轨拆除、防护罩拆除、电缆拆除、防火堵料拆除等主要内容。1.2.2工程主要设计技术参数概况本工程主要配合北京地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程的土建加固实施，正线导式车站站台范围内布置于行车方向左侧的接触轨重新布置于行车方向右侧，原行车方向左侧接触轨拆除。本工程包括北京地铁1号线（苹果园站、古城站、八角游乐园站外）和2号线所有车站屏蔽门安装范围内既有接触轨的拆除及移设。为不影响地铁线路的正常运营，以上施工工作要在夜间地铁停运期间进行。本项目牵引网采用上部低碳钢接触轨供电方式，系统标称电压DC750C,允许电压波动范围为500~900V。接触轨的安装中心线至线路相邻走行轨内侧的距离为700±5mm,接触轨顶面至走行轨顶面的距离为140±5mm.接触轨支撑的间距一般为4000mm,特殊情况下不大于4500mm,防护罩支架布置间距为2000mm,并与接触轨支撑块错开布置。本工程接触轨采用复合材料分体式FBS绝缘支架进行支撑固定，接触轨通过额定电压3000V的分体式绝缘支架固定在整体道床上。接触轨弯头型号为JU-52，弯头材质为05铝（05AL）,长度为2.775米。电缆连接板采用Q215-A钢板，防护罩支架材质为玻璃钢。PAGE28第二章本工程重点、难点分析及对策根据北京地铁1号线及2号线接触轨改移的工程特点，在既有线进行施工作业，如何做好安全工作是本工程的关键点。同时施工作业时间短、专业工序多、车站及地铁线环境保护要求高，通过对本工程的特点分析，结合我公司类似地铁工程施工管理经验，分别对本工程的重点、难点进行分析，并制定了相应技术、管理、组织、经济等方面的措施，确保项目各目标（安全、质量、工期、环保、文明施工等）的圆满实现。2.1重点、难点分析2.1.1多专业协调配合和施工组织管理难度大本工程项目涉及的专业面广，本工程为多专业综合性城市地铁交通工程，重点为接触轨、电缆、防护罩等拆除运输以及接触轨安装施工工作以及电缆的埋设。难点是将各个工序统筹安排协调好，资源配置好。由于本工程是在既有地铁线上施工，主要是安全生产压力大，任务重，夜间施工时间短。在既有地铁线施工过程中，安全方面不能有任何问题出现。必须要保证列车的行车安全，既有地铁设备、人员安全，这些是本工程的重点和难点，也是工作的重心任务。我们将在施工总体安排中，统筹计划、协调配合、科学管理、有序组织多专业施工，确保工程顺利完成。2.1.2安全、环境保护、文明施工管理难度大本工程是在既有地铁线施工，安全是本工程的关键和重点。我们将把安全放在首位，在安全方面，我们建立安全生产管理机构和安全生产管理领导小组，采用领导值班制度，加强现场的安全管理工作，按照要求配备专职安全员、全体工作人员都必须进行针对性的安全生产教育和培训。做到人人都懂地铁施工安全，所有参加人员都熟悉地铁改造的安全要领，掌握地铁施工安全的各项规章制度，人人都把安全放在首位，共同相互配合做好安全生产工作。项目地处北京市，而且在地铁站内既有线施工。因此施工中必须做好文明施工及保护环境工作，严格控制污染物排放至关重要,如何制定好环境保护及文明施工的措施是施工的重点。2.1.3夜间施工时间短、工程进度要求高本工程要求保证列车正常通行不受影响，就必须在夜间进行施工。主要是每天施工作业时间短（夜间施工只有2-2.5小时），施工场地狭窄，地铁车站和地铁既有线旁不能临时堆放任何工具和材料设备。施工过程中所用的所有工具、材料，机械设备必须当天用，当天清理，每天要做到工完清场，专人负责检查工作。要求保证各个施工工序节点准点完成，就必须在施工前合理安排和计划好每道工序的时间，严格控制工序时间节点，才能保证工期的要求。这些相关因素的影响，我单位只有在施工组织管理上必须做到精细化和规范化，才能保证工程的安全质量和工期要求。我公司在城市轨道交通工程中的相关类似施工经验，施工方法和技术都能很好的完成该项目。2.2工程重点和难点的主要针对性措施在认真研究招标文件和现场调查的基础上，针对本工程重点和难点，制定主要的针对性施工技术措施。2.2.1车站接触轨改移工程难点及应对措施1）难点及特点分析1、地铁车站是城市地铁交通的重要窗口，接触轨改移工程在车站范围内进行施工作业工作，施工的现场直接面对每天乘坐地铁出行的乘客，所以施工的每一道工序和环节都必须满足地铁施工技术标准的要求，更重要的是必须确保列车运营的安全，关系到人民生命财产的安全问题，我们不能有一丝的麻痹大意和松懈，将安全放到首要位置。同时必须要满足和保持车站站台的环境和施工现场的环境卫生，干净整洁，做到安全文明施工。2、接触轨改移工程要求当日施工，当日运营，绝对不能影响地铁列车运营的时间、安全等。接触轨施工质量必须满足设计图纸要求和招标文件要求，以及地铁工务维修规则和综合维修的标准，七日后达到大修的验收标准。3、鉴于地铁1号线和2号线接触轨改造工程施工特点，必须在夜间进行作业，且作业时间短。接触轨安装完成后要按照运营公司要求进行冷、热滑试验等特点，在施工之前，要充分进行本工程的风险源分析，只有找到风险源才能制定出针对性的应急措施和应急预案。施工过程中，要充分协调好相关专业的施工队伍之间的配合工作，一切以安全和大局为重，合理安排好作业施工计划，圆满完成改造任务。2）难点应对措施1、项目经理部成立安全领导小组和环境卫生管理小组，制定每个小组的具体工作任务，具体的任务内容有各自的小组组长带头组织实施。施工安全方面有安全部部长和专职安全员狠抓落实，地铁车站卫生环境和施工作业区环境卫生有环境卫生管理领导小组负责人实施安排，每日按照地铁车站运营规章制度和环境保护标准的要求清扫施工作业区环境卫生。必须做到站台和作业施工区干净整洁，给地铁乘客一个安全卫生的乘车环境，树立企业的良好形象。2、施工作业准备前期，项目经理部要邀请运营公司专业人员为本工程的全体参建人员详细讲解运营公司的各项规章制度和安全教育工作，全体人员必须认真学习做好笔记，学习完成后统一组织考试，考试合格后方可上岗作业。考试不合格人员一律不可以上岗作业。3、成立专门协调小组，负责参加建设单位组织的施工质量和安全例会，认真听取相关的建议和意见。在每道施工的关键节点，要和建设单位积极沟通和配合，特别在接触轨安装完成后，进行试验前要做好计划安排向建设单位申请轨道车带电跟随末班车运行到施工作业区进行试验工作。4、在工程开工前，施工实施性施工组织方案编制好后，必须进行施工方案和操作流程的方案桌前推演，同时邀请运营公司有关专家进行指导。并且编制安全评估报告，经批准后方可组织施工工作。2.2.2技术方案试验1）为了保证工程质量和工程进度，施工作业前我们将按照桌前推演，并经批准的施工方案和施工流程：在临时设施场地进行典型车站试验施工，通过实际的施工操作验证施工方案的可行性和科学合理性。2）试验过程1、按照经专家批准的桌前推演的方案，组织人员进行施工前的安全教育培训、安全规章制度的学习。每道工序作业要点，技术标准的学习和培训。2、按照新接触轨电缆铺设、接触轨支架螺栓钻孔、锚固螺栓尼龙套管、接触轨及支架安装、接触轨焊接、防护罩及支架安装、接触轨调试及试验、旧接触轨、防护罩等拆除及运输的流程组织试验施工。3、按照桌前推演的方案进行试验，试验的人员、工具、设备、材料、每道工序的时间节点等内容严格按照方案执行。3）试验过后1、试验过后，根据接触轨施工流程：新接触轨电缆铺设、接触轨支架螺栓钻孔、锚固螺栓尼龙套管、接触轨及支架安装、接触轨焊接、防护罩及支架安装、接触轨调试及试验、旧接触轨、防护罩等拆除及运输这些工序环节，通过实际试验了解每道工序所需要的人员数量、工具、设备数量、时间节点、容易发生问题的环节等一系列问题。2、再根据试验存在的各方面问题完善施工技术方案，为接触轨改移的质量、安全工期提供保证。3、同时我们能够锻炼施工作业队伍和规范操作流程，让所有参加人员都熟悉接触轨改移工程的一整套流程，直观的认识到各自的任务和工作内容。为真正的后续施工打下基础工作，保证工程的安全、质量和工期。2.2.2接触轨导接当日施工流程1、对新安装好的接触轨进行绝缘摇测；2、按照施工图纸的设计里程锯既有接触轨；3、测量定位接触轨端部弯头基础安装位置；4、安装接触轨端部弯头及防护罩；5、连接既有接触轨与新安装的接触轨两端电缆线；6、根据设计图纸的要求和相关规范的要求自行检查安装的接触轨各个参数和尺寸是否满足要求，合格后报监理单位进行冷、热滑试验验收；7、清理施工作业区的工具设备等，人员撤离；8、进行试送电测试；9、测试达到合格标准后，申请二次停电；10、放行轨道车，保证轨道车在夜间四点之前回到车辆段；11、所有人员撤离后，由专职安全员负责现场的蹲守，在每日前三辆列车安全通过后，方可撤离现场。2.2.3每座车站接触轨施工流程站台一侧接触轨施工示意图地铁车站站台列车进站断电区列车进站断电区新建接触轨既有接触轨既有接触轨按照设计里程加装端部弯头端部弯头起点端部弯头起点锯轨点按照设计里程测量定位连接电缆线，过隧道顶连接电缆线，过隧道顶列车行车方向2）接触轨改移施工流程以一侧站台施工为例1、测量定位接触轨支架螺栓及钻孔2、锚固尼龙套管3、安装接触轨支架4、安装接触轨和焊接工作5、安装防护罩及支架6、接触轨导接并进行冷、热滑试验7、接触轨、防护罩、电缆等分类拆除与运输2.2.4针对多专业协调配合与组织的主要应对措施1、强化现场组织领导，统筹安排协调各专业班组施工；2、作出详细的施工组织设计，抓紧关键工序明确关键节点，对各专业的工期要求和作业标准；跟踪检查落实；3、突出对各专业施工接口的管理控制，项目经理部定期召集专业协调会，组织部署各专业班组施工，保证多专业接口施工的连续性；4、在业主、监理的支持和配合下，制定、实施切实可行技术方案；5、各个班组施工必须按照每道工序计划和节点内容按照步骤完成，根据技术交底和每日工作任务清单，明确各个工序位置、标高、技术标准，保证按照设计图纸和技术规范的要求进行施工作业。2.2.5针对安全施工的主要应对措施1）首先建立以项目经理为首的安全生产管理组织机构和安全领导小组，针对本工程特点制定针对性的安全管理制度和作业规程，同时认真贯彻执行《铁路技术管理规程》、《施工技术操作安全规程》及公司《安全生产管理标准》等有关规定。坚持以“安全第一、预防为主”的方针和原则，不断强化施工安全管理工作。

2）其次进行安全教育与培训工作

1、本工程项目经理、项目副经理、项目总工程师、安全总监、专职安全员必须要经过安全资质培训，取得部颁的安全资质证后方可承担安全生产管理工作。2、同时根据地铁工务维修规则和地铁既有线施工的安全特点，对以下施工管理和作业人员（工长、专业施工队长、班组长、防护员、驻站联络员、安全员等）进行系统的安全\o"教育"教育培训和考试，全体参建人员要达到100%的参加安全教育培训，并要全部通过安全考试方可上岗。3、安全教育培训要有培训记录，全体参加人员签字存档，从而强化全体参建人员安全意识，提高自我防护能力。4、安全教育培训具体内容：本工程的危险源、重点防范部位、安全操作规程等相关内容，同时还要针对既有地铁线的施工特点，制定针对性的安全培训内容和防护措施。3）施工队伍的管理1、加强对施工队伍的管理，要积极推行专业作业队伍标准化管理模式。必须按照规定签订“劳动合同”和“安全责任书”，劳动合同内的安全条款要符合安全法的要求。同时要进行施工安全教育培训、法制教育，加强治安管理。做到先培训，后上岗。

2、施工班组是确保施工安全的基层单位，高度重视班组建设和班组的安全管理工作。要配备有足够施工经验且责任心强的人员担任作业队长和班组长。班组管理要按照标准化施工要求建立并完善有关的安全管理制度。如：作业前安全交底制度、每周例会制度、安全自检制度等相关制度。班组管理的记录要建立“班组安全管理台帐”。3、班组的所有人员要及时学习上级下发的各项安全通知和要求，熟练的掌握各项安全技术操作规程。迅速提高全体参战人员的安全技术素质，确保地铁施工中的人身、列车行车安全和既有线设备安全。2.2.6接触轨每日施工作业前、作业过程中、作业后的具体工作内容（1）每日作业前准备工作1、针对接触轨施工每道工序（接触轨支架螺栓钻孔、支架安装、接触轨安装、防护罩及支架安装）制定相应的安全生产措施和工序流程图。每道工序施工前做好技术交底和安全交底工作，使每个班组成员熟悉施工标准、施工环境、安全防范、施工流程及对既有地铁线设备如何保护等相关知识，做到人人心中有数，确保人身、既有地铁线设备和列车行车安全。2、制定针对每天工序作业的安排表，主要内容包括：工序作业顺序及具体流程，作业所需工具、设备种类和数量、人员工种及人数）。3、每道工序开始前，白天在项目部应按照每日施工安排表的内容，有班组长负责将所需的工具设备种类和数量按照清单清点好。所有工具设备根据不同工种的人员，全部统一分发到各个班组成员保管。同时做好开工前的机械设备、小型工具设备和操作工具的检验工作

，确保各种机械设备以及工具性能良好稳定。各个专业队伍要对所使用的机械设备、工机具性能自行进行全面的检验工作，对不符合安全要求的机械设备、工机具必须更换。这项工作要形成制度，同时在每次出工前还要对所使用的机械设备、工机具进行检查，确保使用中的绝对安全可靠。4、根据地铁运营站的时间安排，全体作业人员提前0.5-1小时要进行施工的地铁站外有序的等候指令，待末班列车停运后，有序进入地铁站到达站台。到达站台后，有施工负责人进行作业前的安全事项再次交底。同时再次清点人数和工具设备。所有作业人员都必须配戴安全帽，统一着装。5、在车站设作业防护员与施工负责人用报话机保持紧密联系，确保联系畅通。供电管理中心配合人员在车站要令，向作业防护员传令，再由作业防护员给施工负责人传令。供电管理中心配合人员负责联系停电命令的申请，停电倒闸、验电、接地，确认接触网及附加线上无电后，再通知现场施工，施工中服从供电管理中心配合人员的领导。6、接到已停电通知后，首先应用验电棒验电，确认无电后再安装接地线。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成，安装时，先接接地端，然后接挂在接触网导电部件上，拆除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行，一人监护，一人作业，二人均应戴安全帽。接地线安装必须牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作为临时接地线的回路。接地线接好后，作业人员才能开始作业。（2）每日施工过程中主要内容1、施工作业期间，有车站防护员做好安全隐患排查和防护工作，防护员应了解作业地点情况、作业范围、作业内容、作业区段的地形等情况。确保作业人员的人身安全和既有线设备安全。2、作业过程中，全体作业人员必须遵守安全规则，服从命令，不得擅自作业。宣布作业结束后，不得再进行作业；作业中应相互监护、提醒、监督；施工人员对错误命令有权拒绝执行，紧急情况可先采取果断措施，防止事故发生。（3）每日施工完成后主要内容1、每次作业完成后，全体作业人员上到站台后，有施工负责人监督，作业队长对照每日清单表清点人数、工具设备和剩余材料，确认无误后，作业人员方可离开现场。再有现场负责人、专职安全员带领防护员、作业队长、班组长认真检查作业现场、既有线设备状态。若发现安全隐患，立即采取措施解决，必须把安全做到万无一失。2、作业人员撤离站台后，有施工负责人、专职安全员、作业队长、作业班组现场守候，等前三班列车安全通行后，方可离开现场。

（4）每日施工安全管理流程1、项目开工前，组织有关人员进行现场的调查，实地了解本工程的具体任务和施工作业地点，作业区的环境和周围环境，为制定标准化施工流程提供依据。2、每日施工前，项目经理部组织全体参建人员进行安全规章制度、施工流程、安全注意事项等方面的学习，并根据每道工序计划表，安排每日的工作内容，包括每个班组的作业人员数量和分工，所要的工具设备数量和种类，所需的材料数量和种类等方面的工作内容。专人负责检查数量和工具性能测定工作，按照每日计划表的内容安排到位。3、根据施工车站和生活区距离的不同，计算好每天到达车站的时间和规划好路线图，必须在末班列车0.5小时前到达车站外等候车站内的指令。4、接到准许进入车站通知后，所有人员有序的排队进入到车站站台。进入车站站台后，所有人员排成一队，有施工负责人再次进行作业前的技术交底和施工过程中的注意事项5、根据当日施工任务和施工计划，由项目专职安全员进行作业前的针对性安全交底和注意的相关安全事项。6、根据当日施工计划的任务，由建设单位和监理单位代表进行针对性的安全和技术方面的交底工作。7、必须在接到地铁停电通知后，首先由专业人员用验电棒验电，确认无电后再安装接地线，并做好防护措施。接地线由不小于25平方毫米的软铜线制成，安装时，先接接地端，然后接挂在接触网导电部件上，拆除接地线的步骤与安装时相反。安装接地线应由两人进行，一人监护，一人作业，二人均应戴安全帽，接地线安装必须牢固、可靠，不得侵入限界，不得利用支柱作为临时接地线的回路。

现场由供电管理中心配合人员接挂地线。

必须在接地线接好后，方可进入既有线进行接触轨的施工作业。8、施工作业过程中，必须按照地铁技术标准和规范要求进行作业，根据技术试验方案，并按照工务维修规则进行施工作业，保证施工质量。作业过程中，有专职安全员进行防护工作。9、在每天施工作业计划完成前半个小时，作业人员要做好撤离清场的准备，收拾清点好各自所带的工具和材料设备，各自施工范围内的场地检查好是否有遗漏的工具等零部件。10、所有作业人员上到站台前，有作业班组长对照进场前的每日计划表清点人数和工具设备。绝对不能遗漏任何工具设备或材料于既有线上。11、有专职安全员和施工负责人检查既有线设备和施工作业区是否存在有遗漏的材料、工具、设备。并通过自查，复查，交接查制度进行检查，确保万无一失，不发生任何问题。12、所有检查完毕，有专业人员将接地线拆除。13、施工作业人员有序的离开车站，不要大声喧哗和吵闹，保持车站的环境卫生，爱护公共设施。14、最后有专职安全员、施工负责人、施工队长和班组长留守现场，等首班的前三辆列车安全通过后，方可离开现场。15、所有的上述施工流程、当日的施工人数、工具设备、材料数量和剩余材料数量等都必须填写当日施工流水作业单，作业单上需有当日施工单位专职安全员和施工负责人、监理单位和建设单位现场代表等相关配合单位当日现场负责人签字并存档。2.2.7做好安全生产资料管理1、加强安全资料管理，按照科学的安全管理体系要求，各项安全管理活动都要进行记录，做好每天日志管理工作。项目各类安全管理的资料保管期限为工程结束后一年的时间，需要向有关部门和单位上报的安全资料有：

1）向公司上报的资料主要有：月度安全检查情况报告、月度安全奖惩情况、月度重大事故隐患（危险源）管理方案；定期制定的安全管理制度或预防措施；各类安全事故及处理情况等。

2）向监理单位、建设单位上报的资料主要有：安全施工专项方案、安全施工操作规则、事故隐患整改情况报告、各类安全事故及处理情况等2.2.8环境保护、文明施工应对措施1、工程施工过程，认真执行《铁路环境保护规定》和公司下发的《环境保护管理办法》按照环境管理体系的要求实施管理。施工人员必须统一着装、佩戴有颜色标识的安全帽才能进入施工现场作业。2、全部作业人员进行必须进行岗前环境保护和安全文明施工教育工作，统一组织考试，达不到要求者，一律不可以进入到施工作业区。作业人们在进入到车站时，必须做到不乱丢垃圾和废弃物，大声喧哗、不随地在作业区大小便等不良习惯和破坏环境的行为。不做有损车站及周围环境的事情，注重企业形象建设。3、施工现场做到工完料净，不污染道床，既有线所有设备不遭受破坏和污染，确保施工作业区的卫生和环境，做到保护环境、文明施工良好形象。2.2.7施工时间短应对措施1、根据施工总进度计划，详细编制每个节点的进度计划，编制每个地铁站的进度计划和每个地铁站每日进度计划安排。细化每道工序时间。根据细化后的进度计划，制定针对性施工计划，准备好工程材料、人员、工器具及设备等相关内容。2、优化每道工序的施工作业安排，充分调配好人材机。3、根据1号线和2号线地铁试点站接触轨改移施工实际完成时间，不断动态的调整进度计划，确保按照招标文件的工期要求圆满完成接触轨改移工程。第三章施工总体部署3.1施工部署原则（1）时间上充分考虑夜间施工因素对工程进度的影响根据工程总进度计划，考虑夜间对施工的影响，统筹兼顾，综合安排施工作业，根据施工实际进度进行动态的调整，保证工程质量和工期要求。（2）工艺上整体考虑总体施工顺序按照先地下，后地上；先主体，后附属；先简单，后复杂的总体施工顺序原则进行部署。（3）空间上综合考虑立体交叉施工在施工过程中，根据工程特点及周边环境条件，综合考虑工程工期、质量、劳动力、周转材料、大型机械等资源投入情况，组织分阶段分重点进行施工。施工期间，平面分区段，立体分流水，交叉作业。合理组织，保证施工的连续性、均衡性、节奏性，提前安排所需材料的加工和预制。（4）施工总平面图布置上坚持阶段性、适用性、灵活性及可改造性兼顾的原则。科学合理布置临时用水、临时用电等，立足紧凑性和可移换性，以施工总进度计划为依据进行阶段性调整，做到投入最低，收效最大，经济适用。3.2施工管理目标3.2.1质量目标若我单位中标本工程,我们将运用现代化的管理手段和方法,配备先进的设备,组织一支精干、经验丰富的施工队伍，严格按合同和招标文件的工期质量要求组织施工，充分发挥企业优势，严格按照我公司运行多年的ISO9001质量管理体系组织施工，按照施工合同中各项承诺，将单位工程的所有分部工程进行目标分解，以加强施工过程中的质量管理，确保分部分项工程的质量均达到合格标准，使工程成为业主满意的工程。3.2.2工期目标根据业主招标文件的要求，结合我单位的实际情况，完全响应业主的招标文件的工期要求。计划开工日期为2015年3月25日，计划竣工日期为2016年6月30日，总工期为465日历天。试点工期：我单位将按照招标文件要求在2015年5月25日前完成地铁1号线大望路站和南礼士路站、地铁2号线安定门站三个试点站的接触轨改移工程。我单位承诺，在保证实现质量目标的前提下，克服施工中可能遇到的各种不利因素的影响，确保在2016年6月30日前完成合同约定的全部施工任务。3.2.3施工总体筹划根据招标文件规定的工期要求及本工程的特点，结合本公司的施工经验及具备的各项资源，经研究，确定分阶段实施，各专业相互协调、同步穿插施工的总体思路。根据现场调查的施工场地情况，结合本工程结构特点，以及本合同段的总工期的要求，确定本工程划分为2个施工段，分别为1号线施工段和2号线施工段。地铁1号线和2号线同时进行施工，每个施工段有1个专业作业队伍具体施工。根据实际施工进度情况，实施过程中再动态调整，一切以确保工程按照合同的工期和质量要求完成。3.2.4施工组织机构充分发挥我单位在地铁工程施工专业能力、综合施工协调能力强、各方面资源整合和调配能力强等方面的优势，做到统筹安排，协调一致，整体推进，在业主和监理的指导下，按招标文件规定的要求，完成本工程的建设任务。我公司对本工程极为重视，将把本工程列为全公司重点工程，成立项目经理部，调配多年从事城市铁路建设的工程技术人员和管理人员组成项目经理部。实行在公司领导下的项目经理负责制，项目经理受公司委托，履行合同，对该项目的工期、质量、安全等全面负责。施工现场推行“项目控制、专业保障、成本考核、末位淘汰”的管理机制。按照集中领导决策机制，职责分明、运转高效的原则，按直线职能式项目管理组织，项目部下设六个职能部门，负责完成材料采购、技术服务、质量监督检查、财务管理、对外协调、后勤供应、环境保护、交通安全疏导等工作。项目经理部下设二个专业作业队，具体负责每道工序施工。项目部各部门职责如下：（1）项目经理：项目经理部实行项目经理全面负责制，项目经理在公司总经理领导下，负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项作出决策。（2）项目副经理：负责按合同组织施工，有权调配各种施工资源，指挥现场施工队伍，组织施工计划的制定及实施，组织现场文明施工和安全生产。（3）项目总工程师：项目总工程师全面负责施工技术及技术管理工作，领导组织施工组织设计的编制和现场质量计划的制定及实施，负责监督现场各项质量管理活动，检查质量保证体系的运行情况及效果，发现严重违反操作规程现象将影响工程质量时，有权停止其施工。有权对质量事故的责任者提出处理意见。（4）工程管理部：负责调度、技术、计划、统计、预算、成本等工作。（5）工程试验部：负责原材料检验、工程检测、试验等工作。（6）安全质量环保部：负责该项目工程的施工安全、施工质量监督，文明施工及环境保护。（7）设备物资部：负责物质的采购、供应、管理和机械设备的维修、保养等管理工作。（8）计划财务部：负责财务、资金及其管理工作。（9）综合部：负责该项目工程的对外联系和接待、医疗卫生保健和生活后勤保障等工作。项目部组织结构图北京地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程-接触轨改移工程项目部北京地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程-接触轨改移工程项目部项目经理项目经理项目总工程师项目副经理项目总工程师项目副经理工程试验部综合部计划财务部设备物资部安全质量环保部工程管理部工程试验部综合部计划财务部设备物资部安全质量环保部工程管理部北京地铁2号线接触轨改移施工专业队北京地铁1号线接触轨改移施工专业队北京地铁2号线接触轨改移施工专业队北京地铁1号线接触轨改移施工专业队第四章施工方案与技术措施4.1施工准备现场调查准备施工前应对本工程北京地铁1号线和2号线施工范围内的所有车站轨道两侧管线及设备进行调查并做好记录。在接触轨拆除过程中，以便根据实际调查的资料做好计划，对于可能影响地铁轨道管线和设备的情况做好充分的准备和最佳防护方案。现场调查对于可能图纸中没有反映出来的问题或现场实际情况和图纸设计存在冲突的一些问题能够及时发现，以便快速和建设单位、设计单位进行沟通解决，不至于影响后续施工安排。及时做好轨道旁设备和管线的拆除和防护工作。施工技术准备施工前项目技术负责人应组织项目部相关技术和施工人员详细熟悉施工图纸,对于图纸中不明确的内容在图纸会审中向设计单位提出和沟通，真正理解透彻设计意图和设计内容，同时做好图纸会审记录，为后续的施工提供依据。技术负责人按照招标文件和合同等要求编制施工组织设计并经过公司技术负责和监理工程师审批。同时根据施工组织内容做好工程进度计划、材料供应计划。还应编制夜间施工安全专项方案、轨道车运输专项方案、施工技术交底,轨道焊接作业指导书,各种技术资料表格,工程主要材料进场试验计划等。现场物资准备施工前按照施工设计图纸和招标文件要求以及工程技术标准规范等相关要求，选择合格的材料供应商。根据工程总进度计划，编制详细的材料供应计划并按照材料的技术参数、性能和各项要求签订材料供应合同。施工机具的准备施工前应落实工程所需工具设备，包括大型机械设备和小型工具设备，做好机械进场计划准备工作。机械进行后，应检查施工机械设备的技术状态和三证。不合格的机械和工具严禁进场使用。拟投入本工程的主要施工设备表（地铁1号线和2号线）序号设备名称型号规格数量国别产地制造年份额定功率（KW）生产能力用于施工部位备注1轨道车1租用建设单位2轨道平板车1租用建设单位3吊车1租用建设单位4平板车1租用建设单位5发电机20kVA3国产200520kVA良好6木锤/20国产2005/良好7冲击电钻PE-248国产2006/良好8专用切割机NJG-5-26宝鸡2006/良好9专用打磨机590234宝鸡2006/良好10钢轨专用钻孔机NZG-314宝鸡2006/良好11专用弯轨机WGJ-033宝鸡2007/良好12专用防护罩切割工具/6国产2007/良好13各种扳手/60国产//良好14液压千斤顶CBR-2A6国产2006/良好15接触轨综合测量仪自制2国产2007/良好16螺栓拉力测试仪/2国产2007/良好17兆欧表2500V2国产2007/良好18兆欧表500V2国产2007/良好19数字温度表/2国产2006/良好20接地电阻测试仪ZC-2PB2国产2006/良好21接地线/6国产2007/良好22接触式焊机K-9204国产2009/良好23固定式钢轨调直机/2国产2007/良好24锯轨机/2国产2008/良好25对轨机/2国产2005/良好26手提式砂轮机SIM-150A2国产2006/良好5）劳动力准备劳动力计划表（地铁1号线和2号线）工种按工程施工阶段投入劳动力情况（单位：人数）2015年第一季度2015年第二季度2015年第三季度2015年第四季度2016年第一季度2016年第二季度作业队长222222班组长222222专业电工444444线路技工102102102102102102机修维修技工222222钢轨接触焊技工121212121212装吊技工3333334.2接触轨改移主要施工流程接触轨改移工程主要施工流程：施工准备、绝缘支架螺栓钻孔、绝缘支架安装、接触轨及端部弯头安装、膨胀接头安装、电连接安装、防护罩和防护罩支架及其他设备安装、接触轨调整、接触轨试验、接触轨通电试运行、接触轨拆除与运输的工序组织进行。4.3接触轨改移施工具体技术措施4.3.1接触轨绝缘支架螺栓钻孔①接触轨支架孔位施工和复核a.作业准备:主要工机具:钻孔机、接触轨综合测量仪、水平尺b.作业程序:技术人员根据设计图纸测量放样出接触轨支架螺栓孔位置，进行钻孔，直径为24mm。孔位钻完后，复核孔位、孔距、孔深、孔径等数据是否符合相关尺寸要求。②螺栓安装a.作业准备主要材料:螺杆锚栓。主要工机具:发电机、拖线盘、专用敲击工具、铁锤、激光测量定向仪、钢卷尺、清孔毛刷、清孔气囊。b.作业程序清孔：先用清孔毛刷、清孔气囊彻底清除孔屑及孔内杂物。螺栓安装：将螺栓放入孔中，使用专用安装工具将螺栓安装到位。c.技术要求严格按照设计规定的安装方法和标准，或产品使用说明书的安装程序和要求，正确安装螺杆锚栓；螺杆锚栓埋设深度、规格型号符合设计要求；按照各种螺栓的扭矩标准，采用相符的扭矩扳手。安装前应彻底清除孔屑及孔内杂物。螺栓螺纹应完好，镀锌层完好。确保膨胀套管安装到位。③螺栓拉力测试a.作业准备主要材料：螺母、垫块。主要工机具：螺栓拉力测试仪、力矩扳手。b.作业程序在待测螺栓上安装好测试仪。逐渐加大拉力至规定测试值，并保持3-5分钟，期间如无异常，即通过测试，作好测试记录。如螺栓被拉出，应分析找出原因，并对同一作业批次的螺栓全部测试。c.技术要求严格按设计规定的测试负荷、测试时间和抽检数量进行拉力测试。4.3.2整体绝缘支架安装①作业准备a.主要材料:整体绝缘支架、底座槽钢、整体绝缘支架垫高托块。b.主要工机具:水平尺、钢卷尺、普通扳手、扭矩扳手、接触轨综合测量仪。②作业程序a.整体绝缘支架安装：施工安装班组将装配好的整体绝缘支架运至施工现场，逐点对号按设计要求及相关标准安装。要求整体绝缘支架安装牢固，部件安装正确齐全紧固。b.高度、平行度、侧面限界初调：采用接触轨综合测量仪、水平尺以及钢卷尺相结合初步调整整体绝缘支架的铅锤中心线与轨面垂直，侧面限界初调至设计值，高度初调至设计值。4.3.3接触轨安装（1）本工程接触轨系统布置方案接触轨一般布置在行车方向的左侧，在道岔区等个别地段布置在行车方向的右侧，其安装中心线至线路相邻走行轨内侧的距离为700±5mm，接触轨顶面至行走轨顶面的垂直距离为140±5mm。接触轨的安装应满足限界的要求。正线岛式车站站台范围内布置于行车方向左侧的接触轨拆除后利旧使用，并重新布置于行车方向右侧。牵引车站可以利用现有的电分段，接触轨护换边后在出站段五电分段一端加装低碳钢弯头。车站站端有人防门的可以利用现有人防门处的接触轨机械分段。无人防门的增设机械分段，并加装低碳钢弯头。改造范围内隧道柜至接触轨的电缆若原长度不满足要求，需要更新，电缆规格、型号与既有保持一致。接触轨机械分段间的电缆规格、数量型号与既有保持一致。先期实施的车站，使用既有古城试车线可拆除的低碳钢接触轨以及维修备料利用夜间停运期间，先行安装在车站行车方向右侧。在确保右侧接触轨具备正式投入运营条件后，在利用夜间停运期间，将车站行车方向左侧的既有接触轨拆除。拆除的低碳钢接触轨可用于下一个站的改造。（2）本工程接触轨参数要求接触轨断面面积为6543mm2，单根轨长12.5m,理论重量为51.36kg/m,对中性轴接触轨的惯性矩Jx=1026.8cm4,断面系数Wx=176.2cm3，接触轨的型号为JU-52，钢号为05铝（05Al）。在温度15℃时，接触轨的单位电阻不超过0.125Ω.mm/m2。（3）本工程接触轨支撑间距和标准长度根据北京1号线和2号线地铁接触轨设计图纸，接触轨支撑间距为4米。低碳钢接触轨的支持间距最大不超过4.5米，接触轨的标准长度一般为12.5米，本工程中接触轨可根据线路中每个地铁站的实际布置情况进行预切成一定的长度，以便在安装中尽量减少切轨。（4）本工程接触轨接头接触轨的接头一般分为普通接头和膨胀接头两种形式。在接触轨之间，或端部弯头与接触轨、接触轨与膨胀接头等的连接采用普通接头，一般接头处要求距绝缘支座或防护罩支架边缘的距离不小于225mm.膨胀接头采用中间过渡预留伸缩缝的连接方式，通过鱼尾板将接触轨与膨胀接头进行连接，主要为补偿低碳钢接触轨随环境温度的变化而引起的伸缩。膨胀接头的安装间隙应根据安装时的轨温、接触轨温度伸缩特性等因素确定。（5）本工程接触轨锚段设置两组膨胀接头之间的温度伸缩补偿段称为一个锚段。每个锚段由标准接触轨和膨胀接头通过鱼尾板连接而成。（6)接触轨施工机械配备与人员组织本次接触轨改移工程1号线和2号线计划共安排2个专业施工作业队，每个作业队分别根据施工总进度计划和节点工期组织实施接触轨的施工。在接触轨的施工过程中，根据接触轨的施工工序，每个专业施工作业队人员划分为测量作业组、支架安装作业组，接触轨安装作业组、接触轨调整作业组、防护罩安装作业组、综合安装作业组共计6个专业施工组，每个专业施工作业队共50名作业人员。各专业施工组之间紧密配合，作好前后工序的衔接；同时，根据现场实际情况与工作量，对各专业组乃至作业队间的施工人员进行灵活机动的、合理的调配，以保证接触轨工程的顺利、高效的实施。专业施工组划分如下：①施工测量检测作业组每个专业施工队成立1个施工测量组，每个测量组由1名专业技术人员负责，5名测量人员组成。全部共计2个组、12名测量人员。测量组负责紧随轨道铺设进度进行定测、预留孔位的精确测量、外轨超高测量、线路条件检查、轨道工程进度跟踪调查、接触轨状态参数检测等工作。②支架安装作业组每个专业施工队成立2个支架安装作业组，每个组由1名工班长负责，3名作业人员组成。全部共计4个组、16名作业人员。支架安装作业组主要负责完成螺栓安装、螺栓拉力测试、槽钢安装、整体绝缘支架安装、支持装置初调等工作。螺栓拉力测试由技术人员和质检人员参加，监理工程师到现场监督。③接触轨安装作业组每个专业施工队成立1个接触轨安装作业组，每个组由1名工班长负责，16名作业人员组成。全部共计2个组、34名作业人员。在由轨道车对接触轨布放之后，进行接触轨的安装。接触轨安装作业组主要负责接触轨轨对接安装、膨胀元件安装、接触轨弯部端头安装及电连接板安装等工作。④接触轨调整作业组每个专业施工队成立1个接触轨调整作业组，每个组由1名工班长负责，4名作业人员组成。全部共计2个组、10名作业人员。各组均配备接触轨安装调整器和接触轨综合测量仪。调整作业组主要负责接触轨初调、细调、综合检测调整（包括接触轨端头和膨胀元件调整）工作。⑤防护罩安装作业组每个队成立2个防护罩安装作业组，每个组由1名工班长负责，4名作业人员组成。全部共计4个组、20名作业人员。负责防护罩托块、接触轨防护罩、绝缘支架防护罩、膨胀元件防护罩、电连接防护罩，中锚防护罩及接触轨端头防护罩等的安装工作。⑥综合安装作业组每个队成立1个综合安装作业组，每个组由1名工班长负责，3名作业人员组成。全部共计2个组、8名作业人员。负责接地线、电缆的施工以及接触轨系统的清洁工作。据不同施工阶段及施工特点，项目部及作业队将对施工班组及人员实行动态管理，优化资源配置，按照施工需求灵活调整人员构成、职责分工、班组建制等，以保证工程均衡有序地开展和关键工期目标的实现。（7）接触轨堆放、起吊、注意事项接触轨的堆放、起吊的方式不恰当，极易使轨产生永久变形或接触轨表面的刮伤，造成接触轨产品的永久伤害，我公司制定了专门的方案，进行接触轨的起吊与堆放。接触轨采用的堆放原则是选择平坦、干净、无积水的地面上进行。若要放置在木梁上，则木梁的间距应小于6米，且接触轨应以垂直于木梁的方向放置。若接触轨采用轨捆堆放，将采用每隔3层，在与接触轨垂直的方向上放一层横梁，以提高堆放的稳定性。并且，地面尺寸要有足够的空间便于起吊设备工作。接触轨的起吊作业，如果起吊方式选择不当，比如采用接触轨中心点或某侧一点对接触轨进行起吊，接触轨将会在其自重作用下产生下垂和弹性变形，这两点都会对接触轨造成永久性伤害，为防止此类事情的发生，我公司在进行接触轨的起吊过程中，采用尼龙绳，并至少两点起吊的方式，即：将两个绳套置于接触轨的中部，调整其间距，使两个绳套的距离达到接触轨长度的1/3，然后用一提升臂进行起吊。绳套选择恰当的位置。无论起吊单轨、轨捆或箱装轨，均可采用类似方式。注意事项：在接触轨运输前或到料库后被吊装或堆放的过程中，要确保轨的端头不振荡，因为振荡同样可导致接触轨产生永久变形和下垂。应采用至少2点的起吊方式。严禁采用起吊叉钩或叉车吊装长度大于6米的接触轨。严禁采用钢缆或钢丝作起吊绳套。（8）接触轨具体安装工艺①作业准备：a.材料准备低碳钢接触轨、端部弯头、膨胀接头、接触轨普通接头、电连接用中间接头、电力导电脂、接触轨扣件、防爬器。b.施工机具准备接触轨切割机具、接触轨钻孔夹具、轨道车、接触轨安装调整器、膨胀接头调整平台、平板车、扭矩扳手、梅花扳手、水平尺、钢卷尺、千斤顶、游标卡尺、锉刀、钢丝刷、发电机、拖线盘、木块、数字温度计、直角尺、橡皮槌、角磨机、专用接触轨装卸工具、接触轨临时锚固夹具、撬杠、吊车。②作业程序a.接触轨配置锚段长度复核一个接触轨锚段绝缘支架安装完成后，即对此锚段实际各跨距和总跨距进行测量复核(现场实测，精确至mm)。伸缩量计算根据接触轨锚段长度和现场实际安装温度查阅并计算膨胀接头或接触轨端部弯头温度伸缩量预留量。接触轨安装长度计算根据温度变化量预留膨胀接头或接触轨端部弯头伸缩量，计算该段接触轨总长度。接触轨根数计算计算整长接触轨根数和预制接触轨长度，要求预制接触轨长度不能过短，不小于设计规定值。接触轨合理布置绘制接触轨次序安装布置图，将接触轨沿线路布置，分析比较采用合理的接触轨布置方案。预制短接触轨应至少有一个绝缘支架支持，接触轨接头尽量靠近绝缘支持定位点，但要避免接触轨接缝距最近绝缘支持点的距离小于600mm。预制接触轨接触轨切割、钻孔：根据每个车站的实际接触轨长度进行接触轨加工制作成实际需要的长度。首先在接触轨专用制作平台上，使用接触轨切割机具，根据实际所需接触轨长度，切割接触轨。接触轨切割机垂直于接触轨纵向中心线，切割后的接触轨切割面要保证与接触轨纵向中心线呈90°直角，且整个截面切割平整，符合接触轨截面尺寸偏差要求。切割完成并达标后，使用接触轨钻孔工具，进行钻孔。切割、钻孔后的余渣应清除干净，并用角磨机和锉刀将切割平面及孔洞周边的毛刺清除。预制完成并达到标准后，进行试对接，对接后接缝应密贴，无错位偏斜现象，满足接触轨安装设计要求及标准。接触轨编号按接触轨安装布置图对配置好的接触轨按顺序依次编号。b.接触轨安装组织接触轨布放作业车组，由牵引轨道车+平板车组成接触轨布放作业车组。接触轨转运、布放及检查，首先通过既有铁路线将轨道车开到接触轨堆放场地，接触轨在吊装时不准把接触轨成捆绑扎吊装，吊装时不得使用钢丝绳而应用专用吊装带，然后通过轨道车将编号成组的接触轨逐一连续布放到接触轨将要安装的线路上，接触轨应轻拿轻放，不得扭曲碰撞。接触轨钢带变形、损伤的不能使用；接触轨切割面有损伤或有偏斜、钻孔孔位不正确，截面形状不标准的不使用。接触轨摆放时钢带朝上，不得反放或侧放。c.接触轨端部弯头安装接触轨安装应从接触轨端部弯头处开始安装。首先用3个人将端部弯头抬起并慢慢的放于绝缘支架的接触轨托架上，另外2人将接触轨扣件装上，并用扭矩扳手稍紧，然后调整端部弯头终端使端部弯头终端端头距最近的绝缘支架的距离，使其符合本锚段偏移预留量。然后上紧接触轨扣件，并用临时锚固夹具在绝缘支架处将接触轨端部弯头卡住，防止在接触轨安装过程中顺线路发生串动。接着将端部弯头与接触轨相连的一端清理干净并利用钢丝刷打磨，同时将与接触轨接触的截面上以及与鱼尾板相连的各接触面上涂上一层极薄的电力导电脂。注意接触轨扣件要放正，拧紧螺栓时要检查扭矩扳手的扭矩值是否满足设计要求，端部弯头要轻拿轻放、防止磕碰。d.接触轨安装首先安排12-16个人将布放好的接触轨抬起并且将接触轨轻轻推送到位后慢慢放于接触轨托架上，同时使用接触轨安装调整器将接触轨擎起，调节接触轨安装调整器使接触轨处于同一对接高度平面。e.接触轨接头装配首先用洁净毛巾和钢丝刷将接触轨和接头的接触面擦拭打磨干净，接触面涂导电脂。接触轨接头装于前端接触轨上，戴上紧固螺栓，待装接触轨插入接触轨接头，戴上紧固螺栓，每个螺栓配一个弹性垫圈。这时不拧紧螺栓，保持连接接头处于松动状态。注意在设计规定的将要安装电连接的地方采用接触轨电连接接头。f.接触轨对接使用接触轨安装调整器将两对接接触轨调至同一直线面，保持对接截面密贴，尤其是接触轨钢带接缝处过渡平直顺滑，不偏斜错位。依次用扭矩扳手拧紧4组螺栓，注意扭矩扳手的力矩数值要求。将接触轨装入绝缘支架的托架上，安上接触轨扣件，按设计力矩要求紧固接触轨扣件螺栓，撤去接触轨安装调整器。如此反复，装配接触轨接头，对接安装下一根接触轨，依次安装至此锚段接触轨安装完毕。j.膨胀接头安装在焊后的长轨条上，先用轨道钻孔机钻两个Φ24的孔。将两根轨条对口，对口间距根据施工地点及施工时的温度确定。再在钻好的孔上安装鱼尾板，即这两块鱼尾板只安装两套鱼尾板螺栓，且在同一根轨条上，另一端不固定，以便留出伸缩膨胀空间。之后安装膨胀接头，在地面上将连接器用低碳钢焊条气焊在连接板上，做好防腐处理，然后将连接板电焊于接触轨上，对焊口及镀锌被破坏处进行防腐处理。首先使用膨胀接头调整平台将膨胀接头轻轻抬起调至与相邻接触轨平齐，彻底清洁接触面。将其一端推入已安装好的接触轨普通接头内，装上连接螺栓，微调膨胀接头与相邻接触轨平齐，对接面密贴、平顺后，按力矩要求紧固接触轨接头连接螺栓。用数字温度计测出当时的接触轨表面温度，记录该温度值；根据设计或厂家提供的膨胀接头温度补偿表查出所需补偿值并记录；按补偿值调整膨胀接头，并使用木块和临时夹具固定。将膨胀接头的活动端与接触轨对接安装，之后安装下一根接触轨，并在与膨胀接头最近的绝缘支架上用临时固定夹具对膨胀接头进行固定，以维持膨胀接头现有补偿状态，防止在接下来安装接触轨时膨胀接头的补偿间隙值发生变化，待下一个锚段的接触轨安装完毕后，将临时固定夹具移至中锚位置固定，保证膨胀接头的正常伸缩。③技术要求a.保证端部弯头的距离满足设计要求。b.整体绝缘支架的各项参数要先初调到位。c.接触轨接头接触面清洁，使用扭矩扳手安装，紧固力矩以设计要求为准，紧固件安装齐全。d.接触轨对接口应密贴、轨顶面过渡应平滑顺直，各连接接触面要涂电力导电脂。e.接触轨接头要连接可靠，所有螺栓应保持统一朝向，保持美观且方便维护检查。f.膨胀接头、接触轨端部弯头安装预留量符合设计要求，螺栓安装紧固力矩符合和产品安装技术要求。g.膨胀接头安装顺直，膨胀接头处的轨高、平行度、侧面限界等均应满足设计要求和相关规范标准。④注意事项a.保证第一个整体绝缘支架（定位点）和接触轨端部弯头的距离为设计规定值。b.安装膨胀接头时，从一处锚固开始，安装补偿接头，接着安装另一侧的第二处锚固，第二处锚固的安装及伸缩间隙的调整必须在同一天进行，以尽可能保证工作开始时和工作结束时的环境温度相同，补偿组件的预留值不会发生变化。c.保证接触轨的各连接缝隙的大小和连接缝处接触轨接触面的平滑度（对齐情况）满足设计要求。d.将所有的配合表面清理干净，并对接触轨连接面，鱼尾板与接触轨的接触面用干净的中粒度磨料铜丝刷进行打磨。e.鱼尾板和接触轨腰面应紧密接触，以获得最佳导电性，所有接触面要涂电力复合脂。f.安装紧固螺栓时，要保证紧固螺栓的力矩满足设计要求。4.3.4接触轨防护罩及支架安装防护罩支架安装接触轨上，安装完后要保证防护罩支架垂直于接触轨。固定防护罩支架的螺栓须使用扭矩扳手，以保证图纸要求的扭矩。接触轨防护罩支架宜从锚段的两端向中间施工，并根据具体情况调整中间的2-3个支架间距。防护罩支架每隔两米安装，材质为玻璃钢，防护罩在防护架上用螺丝进行连接。分批运至施工现场后，存放在有防潮、防雨雪措施的库房内。安装前，按防护支架上孔距加工顶板和侧板钻模。安装时，根据现场防护支架的实际间距，截取相当长度的顶板和侧板，分别放在对应的防护架上，画出位置，用钻模钻孔。4.3.5接触轨调整①作业准备a.主要材料垫片、垫块、垫圈。b.主要工机具接触轨安装调整仪器、接触轨综合测量仪、水平尺、钢卷尺、扭矩扳手、千斤顶、游标卡尺、木块、锉刀。②作业程序a.接触轨初调接触轨高度初调：逐点调整各定位点接触轨至设计标高，检查各绝缘支架紧固件是否齐全稳固。侧面限界初调：逐点调整各定位点接触轨侧面限界值至设计值。接触轨工作面调整：调整整体绝缘支架，检测接触轨接触面与轨面平行，避免接触轨面发生偏磨现象。接触轨扣件调整：调整接触轨扣件及接触轨托架，在保证接触轨标高和平行度的基础上满足接触轨在温度变化时能顺线路自由滑动。膨胀接头、端部弯头调整：初步调整膨胀接头、端部弯头处标高和侧面限界至设计值，保证膨胀接头和端部弯头在接触轨伸缩时能顺畅滑动。b.接触轨细调标高及侧面限界细调：在接触轨初调后，精细调整各定位点标高及侧面限界至设计值。接触工作面调整：调整整体绝缘支架，按照轨温调整和预留轨缝。检测接触轨接触面与轨面平行，避免接触轨面发生偏磨现象。膨胀接头、端部弯头细调：精细调整膨胀接头、端部弯头处标高和侧面限界值至设计值，细调接触面平行度，保证使集电靴能够平滑、顺畅滑动。c.综合检测调整接触面标高、侧面限界综合检测：用接触轨综合测量仪逐点检查接触轨标高及侧面限界值，对超过允许偏差范围的进行调整，填写接触轨标高及侧面限界值检查记录。膨胀接头、端部弯头处检测：利用接触轨综合测量仪、水平尺、钢卷尺等检测膨胀接头、端部弯头的各项参数。不合格者，进行调整。绝缘距离检查：接触轨带电体距接地体的绝缘距离应满足要求。测量、检查接触轨带电体与周围接地体及其他设备的绝缘距离是否满足设计要求，做好记录。不合格者，查找原因，通知相关各方到现场处理解决问题。限界检查：检查有无其它设备侵入接触轨限界，一旦发现问题，属接触轨安装部分的及时处理，属其它设备侵入接触轨限界的，及时反馈给监理工程师和业主，妥善解决。③技术要求a.接触轨标高和侧面限界值符合设计要求，相邻的悬挂点相对高差一般不得超过设计值，侧面限界值允许误差不能超过设计值。b.接触轨钢带接缝平滑、无明显阶梯，接触轨钢带接缝高差要使用接触轨打磨机具打磨，保证平滑顺畅。c.接触轨布置，不应出现明显折角。④注意事项注意保护接触轨系统，防止其他施工人员蹬踏或碰撞接触轨。（10）接触轨附属设备安装1)防爬器安装①作业准备a.主要材料调整螺丝、锚节用防爬器、螺杆锚栓、导电油脂。b.主要工机具冲击电钻、吹尘器、钢卷尺、专用钻孔模板、扭矩扳手、梅花扳手、水平尺、线坠、螺栓安装工具。②作业程序a.位置定测：接触轨调整到位后，按施工图纸中锚位置，现场沿接触轨测量定出中心锚结防爬器位置。b.接触轨钻孔：根据测量的安装位置，用电钻在接触轨上打孔。c.防爬器安装:安装紧固防爬器，两端调整螺丝调节余量应预留充足。d.中锚状态调整：调整防爬器，保证安装质量。e.中锚安装后，拆除所有临时锚固夹具。④技术要求防爬器与接触轨固定牢固，螺栓紧固力矩符合设计要求。4.3.6电缆连接安装1）电缆要求a.本工程电缆及接线板要求:本工程采用电缆为乙丙橡胶绝缘电缆。其性能优良，具有低烟、无卤、阻燃、防水、防油等特点。电缆分为支架架设和铺管敷设两种，沿支架架设时，支架施工要牢固可靠，安装位置正确，支架涂防腐材料。穿管敷设时，电缆管直径和材质要满足设计要求，铺设时呈直线布置，埋深要满足设计要求，一般不低于0.7米，电缆穿线时，不要对电缆保护层产生磨损和撕裂等破坏，一般采用沿线器进行穿管。电缆与接线板连接处应涮锡或涂导电油脂。b.接线板材质为Q215-A钢板，最多可连接8根1*240直流电缆。接线板按电缆明装、暗装，分为板型接线板又称一型接线板和L型接线板。根据图纸接线数量级不同，接线板分为3孔、4孔两种，L型接线板分为2孔、3孔、4孔、5孔、6孔五种规格。其上的孔径与电缆端部铜鼻子孔径相匹配。c.接线板应经过镀锌处理。将接线板焊接在距端部弯头3500MM的直轨段上，如有障碍物时可适当调整位置。焊接时，接线板无孔端超出轨脚15MM，焊缝高10MM，焊后对破坏的镀锌层做防腐处理。2）电缆连接工艺①作业准备a.主要材料240mm2电缆、铜铝过渡电连接线夹、导电油脂、电缆固定卡、M12*80螺栓、Φ50橡胶软管。b.主要工机具扭矩扳手、电动液压机、冲击钻、电缆切削刀、断缆刀。②作业程序a.电缆连接电缆预制：根据现场两个电连接接头的距离、接触轨与道床的高度等数据计算连接电缆的长度。裁剪电缆，截面要整齐。将电缆两端各剥开70mm露出电缆导体，将电缆导体穿入0#铜铝过渡电连接线夹的压线孔内，必须将电缆导体穿到孔的根部，使用电动液压机进行压接，压模应符合规范和设计要求。b.电缆连接现场安装按电连接装配图纸要求，在需要安装电连接的两个接触轨锚段间安装电缆电连接，将电缆用电缆固定卡固定好。注意相接触的接触面均匀涂抹导电油脂。电连接电缆布置美观、合理，弯曲满足相关要求，紧固力矩应符合设计要求。③技术要求a.电连接电缆所用型号、材质、数量应符合设计要求，并预留足够的因温度变化使接触轨产生伸缩而需要的长度，弯曲方向与接触轨移动方向一致。电连接电缆不得有损伤现象。b.电连接安装位置应符合设计要求，在任何情况下均应满足带电距离要求。c.电连接电缆与铜铝过渡线夹压接应良好，符合规范和设计要求。d.电连接的各接触面都应均匀涂抹导电油脂。线夹安装端正牢固，螺栓紧固力矩应符合设计要求。④注意事项a.电连接电缆不应有损伤，否则应更换。b.电连接安装前应清洁电连接接头及线夹的接触面，不应有灰尘、脏物。4.3.7接触轨状态检测(1)静态参数检测静态参数检测主要包含以下检测项目：①标高检测使用接触轨综合测量仪对接触轨的标高进行检测、调整，使其满足设计要求及验收标准。②侧面限界检测使用接触轨综合测量仪对接触轨的侧面限界进行检测、调整，使其满足设计要求及验收标准。③与轨面平行度的检测使用接触轨综合测量仪对接触面与钢轨平面的平行度进行检测、调整，使其满足设计要求及验收标准。④接触轨接缝和钢带平滑度的检测使用钢卷尺、水平尺、游标卡尺和塞尺等器具测量检查接触轨连接缝的大小和接触轨钢带平滑度是否满足设计要求和验收标准。⑤整体绝缘支架与接触轨面垂直度的检测使用接触轨综合测量仪、钢卷尺和水平尺等工具检查整体绝缘支架与接触轨面的垂直度是否满足设计要求及验收标准。接触轨测试验收标准验收项目验收说明尺寸误差(mm)轨距接触轨中心与相邻走行轨内侧距离700±5水平接触轨顶面与相邻走行轨顶面高差140±5端部弯头坡度满足设计要求。2、端部顶面与相邻走行轨顶面平齐3、位置正确，连接零件齐全4、弯头顶面平顺，连接无错牙1:22.51:100-10绝缘支座1、电器性能与机械性能符合设计要求2、按装位置正确，牢固，无松动，清洁防护罩支架1、顶端内侧面与相临走行轨内侧间距2、顶端下面至相临走行轨顶面3、安装位置正确牢固，无损坏，连接螺栓齐全接触轨1、轨面平顺，直线顺直，曲线圆顺2、连接零件齐全，无失效3、焊接处符合焊接要求4、连接处高低错牙量符合要求5、绝缘摇测符合设计要求(500V摇表摇测)纵±1横±2≥0.4MΩ备注：以上尺寸误差标准按照地铁工务维修规则的相关内容执行。（2）接触轨测试检测方法接触轨的轨距、水平度、端部弯头坡度、端部弯头端面、支座水平度、支座的轨距检测方法采用接触轨专用检测尺。(2)动态参数检测动态参数检测主要是指通过冷热滑试验对三轨系统的工作状态进行检测，主要检测接触轨轨动态工作状态。1)送电前冷热滑行试验接触轨安装完成以后，送电前应进行冷热滑行试验，冷热滑行试验不得少于二次。第一次运行速度为5∽15Km/h；第二次的运行速度为10∽15Km/h；如有必要进行第三次，则运行速度为正常运行速度。冷滑行试验时应检查下列项目：1.接触轨接头平滑，轨顶面无硬点；2.防护罩及其支架是否超出接触轨限界；3.开关柜及穿越走行轨的电缆安装牢固，且不侵入设备限界；4.供电点连结正确、牢固，同时牵引变电所施工的回流点应符合相关的要求。每次冷热滑行发现的缺陷和问题必须处理完毕，方可进行下一次试验。冷滑行试验合格后，接触轨试送电前应满足下列条件：1.对接触轨进行绝缘测试，绝缘电阻值满足设计要求；2.复查所有开关柜的分合闸状态，符合试送电时的安全性要求。4.3.8接触轨、防护罩、电缆、防火堵料拆除以及运输堆放接触轨在进行拆除前，将各轨道先进行编号，进行分段拆除后，分类堆放，便于运输，接触轨材料拆除后直接运输到下个施工地点利用。其他拆除的材料也分类存放好，用固定装置卡牢固，根据建设单位要求运到指定地点存放。4.3.9接触轨与其他专业部门衔接配合1）接触轨工程与电务专业的接口接触轨专业人员负责接触轨的整个安装施工过程，同时必须和电务段相关人员协调配合好，做好新接触轨和既有接触轨的电缆连接，包括电缆接线端子、电缆卡子等，电务专业负责提供连接位置和配合施工。2）接触轨工程与车辆专业的接口接触轨车辆专业负责提供车辆受流器集电靴类型、强度、安装位置、尺寸及相关设计参数，使受流器与接触轨状态良好、稳定，磨耗最小，受流器集电靴与接触轨的接触压力、转动角度满足车辆运行要求，且能满足接触面及限界要求接触轨专业负责提供接触轨设计资料，包括接触轨分段具体位置、长度、半径、坡度等，及相关设计图纸、资料等，车辆专业负责提供车辆受流器的数据，包括尺寸及外形等，使受流器有足够的、良好的取流性能，即使只有一个受流器对一列车供电时（通过牵引供电的断电区），受流器可保证工作正常。4.3.10安全技术措施安全生产工作以严肃法规，落实责任,避免违章,强化管理为中心,努力提高企业的安全技术管理水平,确保所有施工人员的安全健康。1.参施人员必须坚持“安全第一、预防为主”的方针,层层建立岗位责任制,遵守国家和企业的安全操作规程,在任何情况下不得违章指挥或违章操作。2.由项目负责人按分项工程对班组进行安全技术交底工作,并有书面安全交底记录,记录签字应齐全,由项目负责人保存。3.各项施工方案要分别编制安全技术措施,并书面向施工人员交底,签字应齐全。4.进入施工现场应戴好安全帽,并按作业规定正确穿戴防护用品。施工现场的坑、井、沟和各种孔洞、危险场所都要设置围栏、盖板及安全标志。5.施工现场的临时用电按建设部规范JGJ46-88及地铁相关规范的要求执行,凡手执电动工具的使用必须通过漏电保护装置,潮湿地面作业穿绝缘鞋。6.施工班组每日针对工程情况进行“三工”教育并有安全活动记录；项目负责人要按规定对施工生产的安全责任制全面贯彻落实；查隐患、查漏洞、查麻痹思想；经常进行安全教育,针对存在的安全问题及时进行整改并做好有关记录。7.不得将有隐患的机械设备带入或存放在施工现场,对施工机械要实行“安全操作规程”挂牌制度,防止设备事故或机械伤害。8.每周一召开工地安全例会,总结上一周安全工作情况,提出本周安全重点。9．现场焊接接触轨时：①.焊接人员须戴口罩、帆布手套、鞋、套袖、护目镜等防护用品以防烧伤、中毒或刺伤眼等；②.施工现场放置的工具箱及其他易燃物，应距焊接处所3米以外，防止发生事故。③.电子点火枪严禁指向人或设备；④.电焊机外壳和被焊物设置可靠的地线；⑤.焊接人员在潮湿处工作时应穿绝缘鞋；⑥.由电焊机通往焊把的电线必须绝缘。如有破皮或漏电之处，应立即进行处理，并应经常检查焊卡的绝缘度。第五章工程进度计划与保证措施5.1施工进度计划5.1.1计划工期安排原则（1）按照招标文件对总工期的要求，结合现场实际情况，统筹安排本工程主体工程施工计划和分阶段工期安排，确保按期完成工程。（2）根据主体工程结构特点，分成2个施工区，可分段组织流水作业施工，以加快施工进度。（3）突出关键线路，组织专业化施工，配套机械设备，加强现场组织指挥，确保主体工程进度，尽快恢复绿地及市政环境。5.1.2总进度安排本合同段工程工期为465日历天，计划于2015年3月25日开工，计划于2016年6月30日竣工。计划开工日期为2015年3月25日，计划竣工日期为2016年6月30日，总工期为465日历天。试点工期：我单位将按照招标文件要求在2015年5月25日前完成地铁1号线大望路站和南礼士路站、地铁2号线安定门站三个试点站的接触轨改移工程。根据本项目工程量、工程特点，以及本地区的气候、地质、水文、交通等条件，结合我公司技术力量、机械设备、经济实力以及类似工程的施工经验，我单位能将本工程计划在465日历天内完成。5.1.3阶段性形象进度计划北京地铁1号线和2号线加装屏蔽门工程，具体分3个阶段组织实施：第一阶段:2015年3月25日～2015年5月25日完成地铁1号线大望路站和南礼士路站、地铁2号线安定门站三个试点站的接触轨改移工程。第二阶段:2015年5月25日～2016年4月30日1、完成地铁1号线八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、四惠站、四惠东站。2、完成地铁2号线复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门站、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、鼓楼大街站、积水潭站、西直门站、车公庄站、阜成门站的接触轨改移工程。第三阶段：2016年4月30日至2016年6月30日工程收尾和竣工验收等工作。施工总体平面图说明：本工程招标范围如上图所示，包括地铁1号线八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站、军事博物馆站、木樨地站、南礼士路站、复兴门站、西单站、天安门西站、天安门东站、王府井站、东单站、建国门站、永安里站、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站共20座车站的接触轨改移；地铁2号线复兴门站、长椿街站、宣武门站、和平门站、前门站、崇文门站、北京站、建国门站、朝阳门站、东四十条站、东直门站、雍和宫站、安定门站、