浅谈接触网作业车的安全风险管理获奖科研报告

浅谈接触网作业车的安全风险管理获奖科研报告摘要：接触网作业车是电气化铁路接触网日常检修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。本文主要针对目前接触网作业车在运用过程中出现的一些影响铁路行业安全的问题，以及接触网作業车相关管理部门在作业车司机培训考试、一次出乘作业标准、接触网作业车故障报修、接触网作业车检修、人员日常管理等方面加强安全风险管理，论述了如何加强作业车风险管理。

关键词：接触网作业车;安全风险;问题;检修

引言

随着铁路营运里程和电气化区段的快速延伸，全路接触网作业车配属数量急速增加，运行程度等级持续攀升，区间运行时间不断压缩，出车作业的安全风险越来越大。目前接触网作业车车型杂、分布广、技术标准不统一。而作业时间、地点、走行径路的不规律，使得段级管理部门无法直接掌控司机出乘作业情况。因此接触网作业运用安全事故己成为威胁铁路正常营运秩序不可忽视的因素。

一.接触网作业车管理现状及重要性

接触网作业车包括接触网架线作业车，接触网放线车，接触网检修车，接触网巡检车，接触网轨道起重车，接触网立杆作业车，接触网高空作业车，接触网专用平板车等，是电气化铁路接触网日常检修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具。接触网作业车乘务员多来源于非机务专业工种，自身的专业基础薄弱，加上出车次数少、锻炼机会少，导致乘务员队伍素质跟不上安全运输的需要。接触网作业车虽未完全具备列车条件，但有关规定也提到：接触网作业车上线运行时按列车办理，接触网作业车用于抢修任务时，要求能快速出动，迅速到达故障现场进行作业。用于检修作业时，需要提前出动，在作业封锁区段和时间限制内顺利完成作业任务。

基于以上种种不利因素和接触网作业车的运行方式，承担任务和速度方面的特殊性，要求接触网作业车管理不仅要保证行车安全，还要保证施工安全和人身安全。这就要求管理者必须从思想上把接触网作业车运行安全放在首位。所谓行车无小事，为了在可控范围内最大限度的确保运输安全，加强接触网作业车的安全管理就显得尤为重要。

二.接触网作业车的运行安全管理措施

1.与专业化管理相结合

降低事故发生率，实行以供电车间管理为主的属地化管理，其中作业车班组的人员管理由供电车间管理，接触网作业车及附属设备管理由机械科（室）负责管理。这种模式既方便了人员的管理，又强化了设备的专业管理。既弥补了行业安全管理力量的薄弱，又杜绝了违章蛮干的现象发生。

2.作业车副司机的职责和措施

从作业车司机择优选拔指导司机，指导司机在安全科，机械科（室）的领导下，负责对接触网作业车运行全程进行监控和指导，负责对全段接触网作业车乘务员实施安全监督检查和技术业务指导，同时定时向主管领导反馈安全信息，保证作业车的运行安全。配合作业中，负责监听作业车司机与作业监护人的互通联控信息，发现司机复诵错误以及非作业车监护人员发出动车指令时，应及时提醒司机。作业车移动前，对作业平台复位、人员归至安全（作业台上人员必须蹲下）位置、车辆移动方向、移动速度、线路条件具备动车条件等进行确认把关，全力做好接触网作业的行车安全监控工作。

3.作业车组监护人的职责和措施

负责出车前对作业平台各项功能的检查与确认，作业中专门负责作业平台的升降、转动操作。负责在作业平台上监护作业组在作业过程中的人身、设备、作业安全，当作业人员超出作业平台范围作业时，应监护其必须扎好安全带进行作业。在接触网停电作业时，负责给作业车司机下达接通或断开控制作业台升降和旋转电源开关的指令。在车辆移动前，负责操作作业平台完全复位，确认作业人员归至安全位置，接触网设备不影响车辆安全运行，并按照规范用语与作业车司机进行联控，指挥作业车辆移动配合作业。作业车移动过程中负责对作业组成员的安全监控，确保平台上的作业人员和设备的安全。

4.强化干部添乘

当接触网作业车出动时，专业盯控干部必须全程进行添乘，并且认真填写《接触网作业车添乘盯控卡》。在添乘过程中要把重点放在标准化作业的指导上，放在行车安全措施的落实上，放在车机联控，信号瞭望，道岔确认等重点环节的把关上，添乘完毕后要参加班组收工会，对作业情况及乘务人员的标准化执行情况进行点评和分析。

5.多元化监督考核，形成常态管理

各级管理干部严格按照上级制定的各项规章及安全卡控措施，齐抓共管，形成常态管理。由供电车间和动力设备室的日常监督管理，再加上各级干部的监督和考核，形成交叉互补行车安全网，确保作业车运行安全。由安全科负责对各级干部添乘发现的问题进行梳理分析，并全段通报，以便于所有乘务员和管理干部共同吸取教训，防止同类问题的重复发生。

结束语：新型接触网作业车安全操作系统将是未来接触网作业车的发展趋势，但要把新型系统运用到每台现有的接触网作业车上，实现理想状态下的安全控制，需要技术的不断更新和实践的不断探索。安全作为一个永远都被关注的话题，随着我国铁路系