助航灯光知识考试试题(附带答案)

目视助航灯光二、选择：1、完整的机场灯光系统的特性对助航灯光有（构型、颜色、坎德拉、有效范围）等四方面的要求，简称为四个“C”。A、构型B、颜色C、坎德拉D、有效范围2、构型是指系统的个部分的（位置）和灯及标志的（间距）。A、方向B、位置C、间距D、角度3、光强是光学的基本量，量度单位为（烛光），也称坎德拉“cd”。A、弱光B、烛光C、辉光D、明光4、机场里各种灯光系统由规定的（有色灯光）组成，以便辨别，同时有色灯光有利于传递指示或信息。A、高强度光B、低强度光C、有色灯光D、黄色灯光5、光学系统产生的光束越（窄），光束的光强就越高。A、宽B、亮C、窄D、暗6、易折性是指一种物理特性，即保持（结构整体性和刚度）最多承受一个所期望的最大荷载，而在受到更大荷载的冲击时，就会被破损、扭曲、弯曲，使飞机受到的危害减小到最小。A、结构整体性和刚度B、结构整体性和柔韧度C、结构整体性和可见度D、结构整体性和角度7、灯具应安装在（易折）的安装器件上。A、易安装B、易拆卸C、易折D、不易折8、灯体：灯具上装有的（光学系统）。A、物理学系统B、光学系统C、角度成像系统D、自动调节系统9、立式灯具：大部分安装在（地面以上）的灯具。至少有一个直立支柱或支撑物。A、地面以内B、地面以上C、嵌入式的D、反光式的10、定向发光灯具：出射光有（方向性），照亮一个或一个A、死角B、外偏角C、小角D、内偏角24、安装方向标记误差：光束中心线在水平基准面上的投影与规定的（偏角余角之差）。A、偏角余角之差B、总角余角之差C、内偏角余角之差D、外偏角余角之差25、电缆出口应有光滑的边或适当的（衬套）。A、粘合剂B、衬套C、打磨D、光滑的切割26、灯具的原材料应该选用耐腐蚀的材料或覆以（耐腐蚀）的保护层。A、耐腐蚀B、较光滑C、有手感D、可随意拆卸27、灯具上的橡胶和塑料零部件应能耐受环境、低温、日晒以及灯具（点燃所产生的高温）。A、燃烧不污染B、点燃所产生的气体C、燃烧可污染D、点燃所产生的高温28、灯具的金属零部件的电镀层和化学覆盖层经受48h（盐雾）试验后，应符合使用条件的有关要求。A、盐雾B、浸泡C、烘烤D、冷藏29、灯具的玻璃制件应能长期经受环境低温和灯具点燃所产生的高温而不脆裂，外罩应能在点灯状态下经受雨淋而不（破裂）。A、燃烧B、变暗C、挥发D、破裂30、灯具与灯具之间在产品标准规定的范围以内的发光强度平均值，其差异应不大于（2：1）。A、3：1B、1：2C、1：3D、2：131、嵌入式灯具在点燃时易北飞机轮胎接触的顶部表面温度应该不超过（160）℃。A、100B、160C、0D、20032、嵌入式灯具应具有耐（振动性能），经振动试验后，零部件不应松动或出现机械损伤，光源在灯座内无明显的位移。A、拆卸性能B、振动性能C、调试性能D、选择性能33、立式灯具在被飞机意外的撞击时，应能迅速地从（根部）折段以尽量减小对飞机造成的损坏。A、上部B、根部C、中间D、灯部34、灯具应设有水平基准面或水平基准面标记，它的位置和尺寸应便于（安装灯具）时调制为水平。A、调试底座B、拆卸底座C、安装灯具D、拆卸灯具35、有定向发光要求的灯具的水平基准面或者标记误差在（±0.5°）范围内。A、±0.1°B、±0.3°C、±0.5°D、±0.7°36、方向标记的误差应符合下列要求：立式灯具应在±1°范围内，嵌入式灯具应在（±2°）范围内。A、±0°B、±1°C、±2°D、±3°37、每组灯的位置和朝向都应合理安排以便于从前一组灯看到，并便于飞机在最（低）进近天气条件下遵循前进。A、弱B、强C、低D、高38、每个闪光灯组的电源必须能由（机场）进行遥控。A、电力局B、周边民众C、机场D、空港公司39、进近灯光系统指辅助飞机（进近和着陆过程）的灯具的总称。A、着陆B、起飞C、进近和着陆过程D、进近和起飞过程40、跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、入口翼排灯、（跑道接地带灯）、跑道中线灯、跑道边灯和跑道末端灯。A、跑道接地带灯B、跑道不可见灯C、停止进入标志灯D、跑道等待位置灯41、跑道入口识别灯必须对称地设在跑道中线两侧，跑道边线灯以外约（10m）处，并与跑道入口在同一条直线上。A、5mB、10mC、15mD、20m42、跑道入口识别灯应该为每分钟60至（120）次的白色闪光灯，且闪光必须只能在向跑道进近的方向才能看到。A、50B、120C、200D、25043、突出于障碍物保护面以上的（固定）物体，必须予以标识。A、危险B、固定C、移动D、电信44、在飞机活动地区内，除飞机以外，车辆和其他移动的物体均是（障碍物），它们必须予以标识。A、移动物B、机械物C、障碍物D、人工物体45、当短排灯是由近似点光源得灯组成时，短排灯内的灯间距离为（1.5m）。A、1mB、1.5mC、2mD、2.5m46、简易进近灯光系统的灯具必须是（恒定发光灯），灯光颜色必须易于与其他地面灯及可能存在的外界灯光区分开来。A、白色发光灯B、橘黄色发光灯C、恒定发光灯D、蓝色发光灯47、夜间使用的跑道或日夜使用的精密跑道必须设置跑道边灯。准备在跑道视程低于（800M）左右的最低标准起飞的跑道，最好设置跑道边灯。A、500MB、800MC、1600MD、2600M48、跑道末端灯必须设置在一条垂直于跑道轴线并尽可能靠近跑到端的直线上，在任何情况下不得设在跑道端以外距离大于（3m）处。A、1MB、2MC、3MD、4M49、从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯，必须为发可变白光的恒定发光灯，从距离跑到末端900m到（300m）开始至跑道中线灯，必须是交替的发可变白光和发红色光的恒定发光灯，从距跑道末端（300m）开始至跑道末端必须为发红色光灯A、100mB、200mC、300mD、400m50、短排灯必须至少有三个灯组成，灯间距不大于1.5m。短排灯的长度不小于3m，也不大于（4.5m）。A、1.5mB、3mC、4.5mD、7m51、准备在跑道视程小于（350）m情况下使用的出口滑行道、滑行道和停机坪必须设置中线灯，设置方式必须能从跑道中线开始至停机坪上飞机开始其停放操作的地点为止提供连续的引导。A、200B、250C、300D、35052、滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上，仅当设在标志不实际可行时才可将灯具偏离中线标志不大于（30cm）。A、15cmB、30cmC、15mD、30m53、一般情况下，直线段灯的纵向间距应该不大于（30m）。A、15cmB、30cmC、15mD、30m54、第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯（如果设有）至少（60cm），灯具的纵向间距应不大于7.5m。A、15cmB、30cmC、60cmD、80cm55、安装在固定物体上的低光强障碍物灯必须为恒定光强的红色灯。在任何情况下，光强必须不小于10cd红光。A、10cdB、30cdC、15cdD、35cd56、中光强障碍物灯为红色灯（但与高光强障碍物结合使用时，他们是白色闪光灯）。闪光频率为每分钟20~60次，闪光的有效光强不小于（1600cd）红光。A、1500cdB、1600cdC、1700cdD、1800cd57、光束的峰值光强最好能从零到水平以上（8）°调整角度。在正常情况下，灯具应安装得使光束峰值的仰角为0。A、4B、8C、12D、1658、在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部（45m）以上的场合，必须在其中间层加设障碍物灯。A、10mB、15mC、40mD、45m59、在采用低光强障碍物灯的场合，其间距必须不超过45m。在采用中光强障碍物灯的场合，其间距必须不超过（900m）。A、300mB、600mC、900mD、1200m60、除架空电线或电缆的塔、架物体外，在采用高光强障碍物灯标识物体的场合，其灯间距必须不超过（105m）。A、100mB、105mC、110mD、115m三、判断题：完整的机场灯光系统的特性对助航灯光有构型、颜色、坎德拉、有效范围等四方面的要求，简称为四个“C”。对构型是指系统的个部分的位置和灯及标志的间距。对光强是光学的基本量，量度单位为强光，也称坎德拉“cd”。错机场里各种灯光系统由规定的白色灯光组成，以便辨别，同时有色灯光有利于传递指示或信息。错光学系统产生的光束越宽，光束的光强就越高。错易折性是指一种物理特性，即保持结构整体性和刚度最多承受一个所期望的最大荷载，而在受到更大荷载的冲击时，就会被破损、扭曲、弯曲，使飞机受到的危害减小到最小。对灯具应安装在易折的安装器件上。对灯体：灯具上装有的光学系统。对立式灯具：大部分安装在地面以下的灯具。至少有一个直立支柱或支撑物。错定向发光灯具：出射光有方向性，照亮一个或一个以上具有特定横截面空间的灯具。对全向发光灯具：出射光照亮灯具的大半个空间，发光强度的水平分布基本均匀而垂直分布多不均匀的灯具。错全向定向发光灯具：在一个或一个以上方向上具有定向光功能而在其余方向上具有全向发光功能的灯具。对灯具的水平基标面：表示灯具发出的光线相对于灯体角度的基准平面。对水平基标面标记：灯具上设置的可以定义其水平基准面的永久性标记。对水平基标面误差：当灯具的发光强度及其分布相对于某一平面符合规定的要求，而这一平面并非灯具的水平基准面时，则此平面与灯具上设置的水平基准面的对称角称为水平基准面误差。错灯具的参考轴：定向发光灯具的光强分布在理论上的对称轴线。对参考轴方向：定向发光灯具在参考轴上的光线的前进方向。对参考轴方向标记：灯具上设置的代表参考轴方向的永久性标记。对灯具的光中心：灯具的参考轴与其橡胶的发光面的交点。错灯具的光束中心线：灯具的定向发光光束的光强峰值点或相邻近的多个光强峰值点的几何中心与灯具的光中心的连线。对参考轴方向标记误差：光束中心线的方向与参考轴方向标记之间的转角。错内偏角：灯具的参考轴方向在水平基准面上的投影与灯具上的预期安装得平行于跑道中线的垂直平面之间的夹角。对安装方向标记：设置在具有内偏角的灯具上供安装时使之垂直或平行于跑道中线的永久性标记。对安装方向标记误差：光束中心线在水平基准面上的投影与规定的偏角余角之差。对电缆出口应有光滑的边或适当的衬套。对灯具的原材料应该选用耐腐蚀的材料或覆以手感好的保护层。错灯具上的橡胶和塑料零部件应能耐受环境、低温、日晒以及灯具点燃所产生的高温。对灯具的金属零部件的电镀层和化学覆盖层经受48h浸泡试验后，应符合使用条件的有关要求。错灯具的玻璃制件应能长期经受环境低温和灯具点燃所产生的高温而不脆裂，外罩应能在点灯状态下经受雨淋而不破裂。对灯具与灯具之间在产品标准规定的范围以内的发光强度平均值，其差异应不大于（4：1）错嵌入式灯具在点燃时易北飞机轮胎接触的顶部表面温度应该不超过160℃。对嵌入式灯具应具有耐振动性能，经振动试验后，零部件不应松动或出现机械损伤，光源在灯座内无明显的位移。对立式灯具在被飞机意外的撞击时，应能迅速地从根部折段以尽量减小对飞机造成的损坏。对灯具应设有水平基准面或水平基准面标记，它的位置和尺寸应便于安装灯具时调制为水平。对有定向发光要求的灯具的水平基准面或者标记误差在±0.5°范围内。对有发光要求的灯具，应有参考轴方向标记或安装方向标记。对方向标记的误差应符合下列要求：立式灯具应在±1°范围内，嵌入式灯具应在±2°范围内。对每组灯的位置和朝向都应合理安排以便于从前一组灯看到，并便于飞机在最低进近天气条件下遵循前进。对每个闪光灯组的电源必须能由电力局进行遥控。错进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具的总称。对跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯、入口翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯和跑道末端灯。对跑道入口识别灯必须对称地设在跑道中线两侧，跑道边线灯以外约25m处，并与跑道入口在同一条直线上。错跑道入口识别灯应该为每分钟60至120次的黄色闪光灯，且闪光必须只能在向跑道进近的方向才能看到。错突出于障碍物保护面以上的可移动物体，必须予以标识。错在飞机活动地区内，除飞机以外，车辆和其他移动的物体均是障碍物，它们必须予以标识。对进近灯光系统指辅助飞机进近和着陆过程的灯具。对进近灯光系统分为简易进近光系统，Ⅰ类、Ⅱ类和Ⅱ类精密进近灯光系统。对当短排灯是由近似点光源得灯组成时，短排灯内的灯间距离为2.5m。错简易进近灯光系统的灯具必须是恒定发光灯，灯光颜色必须易于与其他地面灯及可能存在的外界灯光区分开来。对Ⅰ类精密进近灯光系统的灯具必须是发可变黄光的恒定发光灯。错如果中线灯由端排灯构成，每个短排灯应附加一个电容放电灯（顺序闪光灯）。对电容放电灯必须每秒闪光三次，从最外端的灯光入口处顺序闪光。错PAPA系统由一个四个等距设置的急剧变色的多灯灯具的翼排灯组成。设在跑道的右侧。错夜间使用的跑道或日夜使用的精密跑道必须设置跑道边灯。准备在跑道视程低于400M左右的最低标准起飞的跑道，最好设置跑道边灯。错一般情况下，跑道边灯必须是发可变黄光的恒定发光灯。错跑道末端灯必须设置在一条垂直于跑道轴线并尽可能靠近跑到端的直线上，在任何情况下不得设在跑道端以外距离大于9m处。错中线灯用灯光信号向飞机提供当其在进行着陆时、起飞时或在跑道上滑跑时所需要的跑道中线位置的信息。对从跑道入口到距跑道末端900m处的跑道中线灯，必须为发可变白光的恒定发光灯，从距离跑到末端900m到300m开始至跑道中线灯，必须是交替的发可变白光和发红色光的恒定发光灯，从距跑道末端300m开始至跑道末端必须为发红色光灯。对在Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的接地地带上必须设置接地地带灯。对短排灯必须至少有三个灯组成，灯间距不大于1.5m。短排灯的长度不小于3m，也不大于4.5m。对准备在跑道视程小于250m情况下使用的出口滑行道、滑行道和停机坪必须设置中线灯，设置方式必须能从跑道中线开始至停机坪上飞机开始其停放操作的地点为止提供连续的引导。错滑行道中线灯通常应该设置在滑行道中线标志上，仅当设在标志不实际可行时才可将灯具偏离中线标志不大于30m。错滑行道上滑行道中线灯可分为直线段灯和转弯中线灯。对一般情况下，直线段灯的纵向间距应该不大于30m。对转弯中线灯应与滑行道直线部分的滑行道中线灯衔接，并从衔接处起保持中线灯至弯道外侧边缘的距离不变，灯的间距仍能清晰地显示出弯道来。对快速出口滑行道山的滑行道中线灯应从滑行道中曲线起始点以前至少80m处的一点开始，一直延续到曲线终点以后滑行道中线上预期飞机将降速至正常滑行速度的一点为止。错快速出口滑行道以外的出口滑行道上的滑行道中线灯，应从滑行道中线标志从跑道开始弯出的那一点开始，沿着弯曲的滑行道中线标志，至少道该标志离开跑道的地点为止。对第一个灯应该距离跑道中线灯的任何一排灯如果设有至少60cm，灯具的纵向间距应不大于7.5m。对跑道上作为标准滑行路线的部分以及在拟供跑道视程小于50m的情况下滑行时，其滑行道中线灯的纵向间距不应超过15m。错除了出口滑行道外，滑行道中线灯必须发黄色光的恒定发光灯，其光束大小必须只有从在滑行道上或附近的飞机上才能看到灯光。错供夜间使用的等待坪、停机坪和供夜间使用的未设置滑行道中线灯的滑行道必须设置滑行道边灯。对滑行道直线部分的滑行道边灯应均匀设置，灯具位置应尽实际可行地靠近滑行道、等待坪、停机坪或跑道等的边缘，或在边缘以外距离不大于3m处。对滑行道边灯必须是发绿色光的恒定发光灯。错灯具必须为朝任一方向滑行的驾驶员提供引导所有必要的方位角上、自水平至水平以上至少30º角的范围内可以看到灯光。对准备夜间使用的机坪和指定的隔离飞机的停放位置，应设置机坪泛光照明。对安装在固定物体上的低光强障碍物灯必须为恒定光强的奶白色灯。在任何情况下，光强必须不小于10cd白光。错安装在应急和保安车辆上的低光强障碍灯必须蔚蓝色闪光灯。而其它车辆的最好是黄色闪光灯。对在有限度的移动性的物体上（如登机桥）的低光强障碍灯为恒定红色光。光强不小于10cd。对中光强障碍物灯为红色灯（但与高光强障碍物结合使用时，他们是白色闪光灯）。闪光频率为每分钟20~60次，闪光的有效光强不小于1600cd红光。对高光强障碍物灯特性必须是白色闪光灯，它通常安装在无线电天线塔、电视天线塔、烟囱和冷却塔之类的高建筑上。标志这些建筑物时，灯是同时闪光的。对在构筑物有雾、构筑物后有直接强日光、黄昏和夜间，高光强白色障碍物灯的光强应逐渐增强弱，以免眩目。错光束的峰值光强最好能从零到水平以上8°调整角度。在正常情况下，灯具应安装得使光束峰值的仰角为0°。对使用高光强白色障碍物灯后，可不必用中或低光强的红色障碍物灯和橙色及白色油漆来标志构筑物。对高光强障碍物灯分A型和B型两种。安装在物体上的A型高光强障碍物灯，应以每分钟40~60次的频率同时闪光。设在塔架上的B型高光强障碍物灯应顺序闪光：中间灯先闪，然后顶部灯闪，最后底部灯闪。对一定要对物体予以照明时，必须用低光强、中光强、高光强的障碍物灯或上述这些灯的组合。对如果所标志的物体为广大的或高度超过55m时，可用中光强障碍物灯；或单独使用，或与低光强障碍物灯组合使用。错在物体的顶部高出周围地面或附近建筑物的顶部60m以上的场合，必须在其中间层加设障碍物灯。错对广大的或密集的物体，顶部障碍物灯必须设在障碍物的最高点或最高边缘对障碍物限制面的关系而言，以标识物体的基本轮廓和范围。对如有同样高度的两个或多个边缘，必须标志距起飞着陆区最近的那个边缘。对在采用低光强障碍物灯的场合，其间距必须不超过45m。在采用中光强障碍物灯的场合，其间距必须不超过900m。对当所涉及的障碍物限制面是一个斜面，而在障碍物限制面以上的最高点