汽车运用工程智慧树知到课后章节答案2023年下山东理工大学

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第一章测试

汽车使用条件包括（）

A:气候条件

B:运输条件

C:道路条件

D:汽车运行技术条件

答案:气候条件

;运输条件

;道路条件

;汽车运行技术条件

对于货运来说，按照装卸方法可将货物分为堆积、计件和罐装三类。（）

A:错B:对

答案:对

以下关于汽车低温条件下使用说法错误的是（）

A:燃料、运行材料等性能下降，消耗量增大

B:油管产生气阻，发动机起动困难

C:润滑油年度增大，磨损加剧

D:非金属材料（塑胶、橡胶制品）老化甚至冻裂

答案:油管产生气阻，发动机起动困难

《公路工程技术标准》将公路等级分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路5个等级。（）

A:对B:错

答案:对

汽车装载质量/汽车整备质量称为（）

A:质量利用系数

B:比装载质量

C:整备质量利用系数

D:装载质量利用系数

答案:整备质量利用系数

、汽车整备质量利用系数随装载质量的增加而降低。（）

A:错B:对

答案:错

以下关于汽车高温条件下使用说法正确的是（）

A:润滑油粘度增大，磨损加剧

B:发动机过热，影响点火系正常工作

C:产生气阻现象，使汽车难以起动，不能行驶

D:充气效率下降，使发动机的功率下降

答案:发动机过热，影响点火系正常工作

;产生气阻现象，使汽车难以起动，不能行驶

;充气效率下降，使发动机的功率下降

汽车使用性能是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。（）

A:错B:对

答案:对

、汽车整备质量利用系数与汽车的部件、总成、结构的完善程度以及轻型材料的使用率有关。（）

A:错B:对

答案:对

、砂石、煤、矿石此类货物应采用___车运输（）

A:普通栏板式货车

B:自卸罐车

C:自卸汽车

D:厢式货车

答案:普通栏板式货车

第二章测试

最高车速和其他动力性的评价指标都是在规定的载质量下。（）

A:对B:错

答案:对

超车加速时间是指汽车只能使用最高档，由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。（）

A:对B:错

答案:错

在硬路面上，汽车滚动阻力的主要产生原因是（）

A:其它选项都正确

B:路面变形

C:地面摩擦

D:轮胎变形

答案:轮胎变形

以下哪个选项不是影响汽车滚动阻力的因素（）

A:轮胎结构

B:车辆速度

C:轮胎气压

D:车辆重量

答案:车辆重量

总质量越大的车，旋转质量换算系数值越大。（）

A:对B:错

答案:错

、以下哪两个系数之和称为道路阻力系数（）

A:空气阻力系数

B:旋转质量换算系数

C:滚动阻力系数

D:坡度阻力系数

答案:滚动阻力系数

;坡度阻力系数

旋转质量换算系数会随着汽车档位和总质量的变化而变化（）

A:错B:对

答案:对

后备功率用于加速和爬坡。（）

A:对B:错

答案:对

、当汽车由3挡换入4挡行驶时，汽车能够产生的驱动力（）

A:增加

B:减少

C:不变

D:先减少后增加

答案:减少

以下说法正确的是（）

A:只要汽车的驱动力大于其形式阻力，汽车就能行驶

B:只要汽车运动就会产生滚动阻力和空气阻力

C:子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎的滚动阻力系数大

D:一挡起步一定比二挡快

答案:只要汽车运动就会产生滚动阻力和空气阻力

第三章测试

汽车的等速百公里消耗量（）

A:与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比

B:与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比

C:与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比

D:与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比

答案:与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比

汽车的质量利用系数是指（）

A:汽车的整备质量与装载质量之比

B:汽车的装载质量与总质量之比

C:汽车的整备质量与总质量之比

D:汽车的装载质量与整备质量之比

答案:汽车的整备质量与装载质量之比

汽车带挂车后省油是因为（）

A:提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

B:降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

C:降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

D:提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率

答案:提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率

汽车等速百公里燃油消耗量与（）成正比，与传动效率成反比

A:行驶速度

B:附着率

C:行驶阻力

D:燃油消耗率

答案:行驶阻力

;燃油消耗率

在改善发动机的性能方面，提高汽车的燃油经济性的途径有（）

A:提高传动效率

B:扩大柴油发电机的应用范围

C:提高热效率和机械效率

D:采用电子计算机控制技术

答案:扩大柴油发电机的应用范围

;提高热效率和机械效率

;采用电子计算机控制技术

影响汽车的燃料经济消耗的因素概括起来有（）

A:汽车行驶速度

B:汽车行驶时间

C:汽车使用因素

D:汽车技术状况

答案:汽车使用因素

;汽车技术状况

试验证明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（）

A:对B:错

答案:错

汽车拖挂车运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。（）

A:错B:对

答案:错

为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（）

A:错B:对

答案:对

为了降低百公里燃油消耗量，提高汽车的燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。（）

A:对B:错

答案:错

第四章测试

下面哪一项不是车辆制动性能的评价标准（）

A:制动减速度

B:制动器类型

C:制动效能的恒定性

D:制动距离

答案:制动器类型

下面哪一项的增加会导致制动距离的增加（）

A:制动减速度

B:地面制动力

C:附着系数

D:驾驶员反应时间

答案:驾驶员反应时间

ABS（防抱死制动系统）将制动时的滑动率控制在（）

A:15%-20%

B:20%-25%

C:25%-30%

D:10%-15%

答案:15%-20%

使汽车减速至停车的主要外力是（）

A:地面制动力

B:坡度阻力

C:空气阻力

D:加速阻力

答案:地面制动力

制动器的抗热衰退性能与以下哪些因素有关（）

A:制动力的大小

B:制动器结构

C:摩擦副材料

D:汽车行驶时环境温度的高低

答案:制动器结构

;摩擦副材料

制动性能的评价指标有（）

A:制动器制动力

B:制动效能的恒定性

C:制动时汽车的方向稳定性

D:制动效能

答案:制动效能的恒定性

;制动时汽车的方向稳定性

;制动效能

汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。（）

A:对B:错

答案:错

对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死。（）

A:错B:对

答案:错

汽车制动时，左右制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的主要原因。（）

A:对B:错

答案:对

为保证行车安全，汽车涉水后应踩几次制动踏板。（）

A:错B:对

答案:对

第五章测试

轮胎的扁平率越小，侧偏刚度会（）。

A:增大

B:不变

C:减小

D:不确定

答案:增大

为保证汽车转向时具有稳定性，汽车通常都具有适度的______。（）

A:过度转向特性

B:不足转向特性

C:其余选项都对

D:中性转向特性

答案:不足转向特性

当汽车具有过度转向时，其稳定性因数k______。（）

A:等于0

B:不确定

C:大于0

D:小于0

答案:小于0

以下属于汽车主动安全性评价指标的是（）。

A:汽车燃油经济性

B:汽车最高行驶速度

C:汽车制动性

D:汽车操纵稳定性

答案:汽车制动性

;汽车操纵稳定性

转向盘输入有___输入。（）。

A:力矩

B:侧向位移

C:角位移

D:侧向力

答案:力矩

;角位移

以下属于汽车操纵稳定性评价指标的是（）。

A:最大爬坡度

B:直线行驶性能

C:转向半径

D:制动时的方向稳定性

答案:直线行驶性能

;转向半径

以下对轮胎侧偏刚度有显著影响的是（）。

A:轮胎的尺寸

B:轮胎的型式

C:扁平率

D:垂直载荷

答案:轮胎的尺寸

;轮胎的型式

;扁平率

;垂直载荷

汽车的操纵稳定性是指在驾驶者不感到过分紧张、疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系统及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。（）

A:对B:错

答案:对

侧偏特性是研究汽车操作稳定性的理论基础，是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系。（）

A:对B:错

答案:对

轮胎侧偏角是指轮胎接地印迹中心的位移方向与Y轴的夹角。（）

A:对B:错

答案:错

第六章测试

汽车平顺性是指汽车在行驶时___的能力。（）

A:隔振

B:抗压

C:经济

D:轻便

答案:隔振

对于载荷变化较大的公共汽车和载货汽车，为满足不同载荷对悬架刚度的不同需要，常采用（）。

A:常刚度悬架

B:线性悬架

C:非线性悬架

D:其余选项都不对

答案:非线性悬架

以下可以用来评价汽车平顺性的有（）。

A:驾驶员的舒适程度

B:汽车的最大加速度

C:驾驶员的反应时间

D:装载货物的完好程度

答案:驾驶员的舒适程度

;装载货物的完好程度

国家标准规定，以___和___两项指标与车速的关系曲线来评价汽车的平顺性。（）

A:暴露极限

B:疲劳—降低工效界限

C:降低舒适界限

D:忍受极限

答案:疲劳—降低工效界限

;降低舒适界限

以下可以用来改善汽车平顺性的有（）。

A:降低非悬架质量

B:降低悬架刚度

C:选择合适的座椅位置

D:降低轮胎径向刚度

答案:降低非悬架质量

;降低悬架刚度

;选择合适的座椅位置

;降低轮胎径向刚度

适当增加汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。（）

A:对B:错

答案:错

汽车行驶在不平整的路面上引起的振动，随车速的变化，振动的频率和强弱会产生相应的变化。（）

A:错B:对

答案:对

人体对上下方向的振动反应最敏感。（）

A:对B:错

答案:错

适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。（）

A:对B:错

答案:对

为避免出现共振现象，前悬架的固有频率应略低于后悬架。（）

A:错B:对

答案:对

第七章测试

下面哪个因素不会影响汽车的通过性。（）

A:最小离地间隙

B:差速器类型

C:转向系统类型

D:轮胎类型

答案:转向系统类型

汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生（）。

A:顶起失效

B:驱动失效

C:触头失效

D:拖尾失效

答案:触头失效

下列哪一项不是汽车通过性的几何参数（）。

A:接近角

B:最大爬坡度

C:最小转弯半径

D:最小离地间隙

答案:最大爬坡度

间隙失效可分为（）。

A:拖尾失效

B:触头失效

C:顶起失效

D:转弯失效

答案:拖尾失效

;触头失效

;顶起失效

汽车支承通过性评价指标有（）。

A:牵引效率

B:最小离地间隙

C:牵引系数

D:燃油利用指数

答案:牵引效率

;牵引系数

;燃油利用指数

全轴驱动汽车比单轴驱动汽车越过台阶的能力强；路面附着条件较好，汽车能越过更高的台阶。（）

A:对B:错

答案:对

接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（）

A:对B:错

答案:错

汽车在松软路面上行驶时，轮胎气压应适当提高。（）

A:对B:错

答案:错

最小离地间隙表示汽车无碰撞的越过小丘和拱桥的能力。（）

A:对B:错

答案:错

最小离地间隙不足、横向或纵向通过半径大，都容易引起“顶起失效”。（）

A:错B:对

答案:对

第八章测试

汽车能否充分发挥动力性取决于。（）

A:路面能否提供足够大的附着力

B:汽车的动力输出是否强劲

C:汽车是否空载

D:变速器档位的数量

答案:路面能否提供足够大的附着力

;汽车是否空载

;变速器档位的数量

。ASR系统未来发展方向为：优化结构设计、增加集成度。（）

A:错B:对

答案:对

发动机燃油系统供油技术存在哪些问题？（）

A:推出“电控化油器”同样不能实现精确控制

B:顺序多点电喷技术仍有很大进步空间

C:“供油不均”注定单点电喷技术只是一个过渡

D:化油器并不能精确控制油气混合气

答案:推出“电控化油器”同样不能实现精确控制

;顺序多点电喷技术仍有很大进步空间

;“供油不均”注定单点电喷技术只是一个过渡

;化油器并不能精确控制油气混合气

汽车缸内直喷技术的优点是（）

A:燃油充分燃烧，能量转化效率更高

B:稀薄燃烧产生的低富氧废气使得三元催化器的转化效率提高，从而减少排放

C:精确的控制燃油喷射量和喷射时间

D:使燃油雾化更加细致

答案:燃油充分燃烧，能量转化效率更高

;精确的控制燃油喷射量和喷射时间

;使燃油雾化更加细致

AEB系统可以缩短驾驶员反应时间。（）

A:错B:对

答案:对

从组成结构上看，电控汽油喷射系统主要由哪三部分组成。（）

A:供油系统、进气系统、ECU

B:化