智慧停车建设方案

智慧停车建设方案1.背景材料1.1相关政策推动随着“互联网+”的快速发展，智慧停车逐渐渗入日常生活中。此外，政府也出台相关政策以支持、推动智慧停车的发展。2015年，国家发改委发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》。意见中提到，将放开社会资本全额投资停车设施收费，逐步缩小政府定价范围，在智能化停车建设方面，大力推动智慧停车系统、自动识别车牌等高新技术的应用，积极引导车位自动查询、电子自动收费通行等新型管理形态的发展，提高停车资源的使用效率。随后，智慧停车产业相关政策密集出台。2009-2017年中国智慧停车行业市场规模趋势图（单位：亿元，%）

智慧停车行业市场规模（亿元） 同比増长（％）在日前召开的会议中，首次出现了“城市停车”等补短板工程，“智慧停车”行业迎来重大利好。紧接着，中国交通部正式出台《数字交通发展规划纲要》明确提出，将推进“智慧停车、智能公交、网约车和共享单车”等交通新业态的应用，促进先进信息技术与交通运输深度融合，形成以数据驱动的现代交通运输体系。1.国家发改委基础司马强表示：“城市停车问题，要在不完全打破城市现有格局，一切推倒重来的前提下，补齐短板是最有效的解决方式。当然，停车产业补短板不光是增加车位数量，如何提高车位利用率，解决信息不对称等核心问题，才是治标治本之法”。2.十三届全国人大二次会议5日上午9时在人民大会堂开幕，听取国务院总理李克强关于政府工作的报告。在2万字左右的报告中,对于城市治理最直接最密集的部分是总理在第三部分“2019年政府工作任务”的第六条“促进区域协调发展，提高新型城镇化质量”中的阐述。具体内容为：“新型城镇化要处处体现以人为核心，提高柔性化治理、精细化服务水平，让城市更加宜居，更具包容和人文关怀。”在这个表述中，最为突出的提法是“柔性化治理”。以人为本的新型城镇化是近年来李克强总理报告中的重点内容，而针对新型城镇化的城市“治理”还是今年首次提出，而且使用的是“柔性化治理”这个最新表述。柔性化治理也是为当前技术性治理的扬长避短指明了方向。随着5G、新一代互联网、物联网、人工智能、区块链等新技术、硬科技应用于城市治理，在给城市治理带来效率和新图景的同时，也使得技术应用可能带来的“技术伦理”“精细过度”“缺乏人情”“标准刚性”“隐私泄露”等问题，柔性化治理的理念则是在充分发挥新技术的治理优势同时，也平衡其中的数字刚性，实现治理精度与治理温度的有机统一。3.2019年国家在交通等基础设施建设领域的投资增长将超过20%,这些投资除了传统基建，另一个重点则是新基建。今年，包括“智慧停车”在内等一批应用新基建有望率先开局，加上人工智能算法日益精进，有助于建立庞大的停车数据库，形成全城停车一个平台、一张网、一体化和平台共享、车位共享、数据共享。未来，无论是城市管理、社会治理、公共服务等，都将围绕智慧城市建设迎来跨越式的发展。《成都智慧停车标准体系》（包含《成都智慧停车信息系统建设规范》《成都停车场（库）运营管理服务规范》《成都共享停车服务规范》）的编制工作全面完成，并于2019年3月26日，经成都市场监督管理局以地方标准形式正式对外公开发布。智慧停车场建设是智慧城市建设的重要组成部分，按照市政府工作安排，为进一步推进“互联网+停车”，实现停车信息互联互通，确保停车资源的高效利用和精细化管理，提升停车行业整体服务水平。市交通运输局着眼于智慧停车场标准化建设，于2018年启动《成都智慧停车标准体系》的编制工作。1.2国外发达国家停车管理情况国外发达国家公共停车场管理基本进入智能化阶段，针对各自地区的特点，在停车管理方向又存在一定的差异。在亚洲发达国家，如日本，智慧化停车管理非常普及。在日本，除了个人或单位在购车时都必须出具拥有固定车位的证明，以此缓解停车难问题之外，公共停车场大量采用机械式立体停车库，且几乎所有的停车场都实现了停车引导、实时信息查询、无人值守和自助缴费。北美国家，如美国、加拿大，因相对而言地广人稀，“真难”问题不突出，但一般目的地距离较远，所以智慧停车的发展方向主要是解决车位信息获取及预约停车、电子支付等问题。1.3国内智慧停车发展现状当前，国内的智慧停车行业已经经过了初期的“车场级”智能化改造阶段，即以单体停车场为主体，实现诸如闸口车牌识别、电子支付等，进入了智慧停车高速发展期。现阶段智慧停车以物联网、人工智能、移动互联网技术为基础,对路内停车位、停车场库进行智能化改造，实现停车管理智能化，同时使用大数据技术实现停车数据的积累，实现围绕“人、车、场”的大数据应用，如车位预约等。在不远的将来，智慧停车将成为城市智慧交通的重要一环，结合车联网等先进技术，共同提供智能化的智慧出行方案。1.4实施差异化停车管理及建智慧停车系统的必要性全国各大、中、小城市的停车问题巳经成为一个城市高效、文明、和谐、健康发展的重要课题。停车矛盾如不加以有效解决，将直接影响城市化的推进和城市繁荣、安定、有序、文明的建立，甚至影响城市经济和社会可持续健康发展。•能够合理调配城市道路公共资源，将有限的道路停车泊位提供给更需要、更多的人使用，引导车辆按划定车位停放，避免车流密集的商业繁华路段和公共设施集中区域出现无处停车或随意停车的混乱无序状态，解决车辆停放困难、乱停乱放问题；•通过对公共资源合理配置、实行有偿使用，有偿使用费全部上缴财政，用于市政道路设施的建设和维护，完善城市道路的基础设施功能，“取之于民，用之于民”，符合公共治理的公平、公正、公开、公益的原则;•借助经济杠杆，调节居民需求，引入社会资本和管理力量，参与市政公共管理，使有限资源产生较大效益，减少政府财政投入、节省公共开支，降低管理成本，提高管理效率；•通过车辆停放物业化管理，变单纯禁止停放为以有偿使用车位满足居民客观需要，变行政堵塞为经济杠杆疏导地管理方式，体现“以人为本”的现代社会治理理念，同时培育城市居民守法自律的公共秩序意识和公德意识，适合社会文明进步要求；•达到规范车辆停放保管服务收费行为，明确车辆停放保管责任,解决车辆停放保管服务乱收费及保管车辆丢失责任不清等问题，减少纠纷，有利于建设和谐社会，维护社会稳定。•国内外经验表明，路边临时停车实施收费管理是各大城市的共同做法，并已形成普遍共识。但当前我地区很少路边临时停车不收费的区县。路边临时停车免费使用，不但不能达到调控小汽车使用、缓解交通拥堵的目的，反而产生了一系列的负面效果。•不利于公交优先政策的实施，变相鼓励了小汽车的使用，进一步加剧了道路交通拥堵。•因为缺乏专门的道路停车管理单位，路边违章停车成本低，诱发了大量的违章停车，导致道路停车秩序混乱，影响了道路交通运行效率。•路边临时停车位使用方便，适合市民短时停车，但因为我区路边临时停车位免费使用，往往被大量的上下班长时间停车需求占用，导致短时间路边停车需求难以满足。•大量长时间停车需求选择路边免费停放，导致周边路外停车场车位闲置，不利于停车资源的合理利用。同时为配合政府收集全面的停车数据信息，将全区的封闭式停车场进行智慧化改造并纳入管理，有必要建设城市智慧停车信息化平台。建设一个城市级的智慧停车云服务平台，对外开放接口，鼓励当前已经建成的停车信息系统的接入。（如商业中心的停车诱导系统、道路泊位信息系统、其他停车场道闸获取的动态停车信息等，通过统一的标准接口串联现有的信息孤岛，实现停车信息系统的全区覆盖，从而盘活闲置资源并尽最大程度的充分利用，达到有效解决停车难问题，提高城市居民的生活幸福指数）同时实现差异化收费，建立以停车场为主、路边停车为补充的公共停车体系，按照路边收费高于路外收费原则，以经济杠杆实现主干道停车需求向路外的分流，减少随意乱停、长期占用等现象，避免道路临时停车位被居住性、闲置性车辆长期占用，大量减少因停车刚需形成的违停处罚总量，实现主次干道、主要商务街区等位置车辆停放的短停快走，通过收费机制减少公共停车资源滥用。2.基本情况2.1停车现状1.城镇停车系统规划不足，严重影响道路交通秩序城区街道车辆存在大量乱停乱放现象，在城区有划线泊位的主要街道数量少，停车率极高，车主很难找到合适的车位。住宅小区及商铺集中区交通较为拥堵，占道经营情况较多，商铺设有临时停车泊位,但车辆停放混乱，机动车非机动车无序混停；当前划线的泊位部分亦不规范，不清晰；总的来说，整个城区停车系统需要重新优化。（图为镇上停乱放现象）2.车位信息封闭，造成车位利用率低，城市二次拥堵城市停车管理未做到信息化管理，无法将停车资源整合发布，车位信息没有通过信息化平台进行显示与诱导，不能及时、方便的给车主提供准确、有效的停车位信息，造成车位利用率低。（图为城镇中心外乱放现象）3.缺乏信息化平台把车位信息进行统一管理与査询未利用信息化技术建设停车信息化平台，导致无法实现对城镇内车位信息进行统一管理与查询，无法实现停车大数据分析，无法实现对城市内所有停车位车位周转率情况进行统计与查看、车辆停泊的相关信息记录、车流量、收费的相关信息进行管理、报表数据分析与决策、车位实时/历史数据统计查询等功能，无法帮助管理部门规划设计停车资源提供数据支撑。2.2停车泊位情况根据当前勘测公共占道停车泊位819个和8个封闭式公共停车场（预计有535个停车泊位），全镇占道停车泊位暂未进行停车收费管理。2.3智慧停车车位规划方案占道泊位规划示意图如下：2.4停车现状需求总结1.车主需求路侧/路外停车场有车位停车；能够方便、快捷找到空余车位并停车；能够通过信息化技术，实时获取出行目的地附近停车位信息，实现车位查询、车位预订和路线导航等停车服务、查询公共卫生间的位置，让出行/停车更便捷；收费价格透明、流程规范、支付便捷，让停车消费更舒心；能够及时了解停车优惠信息，使停车消费更实惠；能够多渠道了解停车行业政策、法律法规和行业信息，并可通过网站、电话和移动端应用等方式进行停车服务质量评价与投诉。2.管理部门需求减少道路违停、占道停车、乱停车、乱收费等乱象；解决停车难、无车位停、交通拥堵等问题，减少市民关于停车、交通拥堵的投诉；停车信息化管理水平低，停车大数据缺失，政府无法掌握全市停车位的真实情况，造成政府监管难度大。停车信息化不够的情况下，如果遇到节假日、政府组织大型公共活动、突发事件等，相关部门根本无法有效预警、监控与协调。掌握各个停车网点的基础信息和日常运营信息，实现行业数据统计和决策辅助分析等功能，为制定合理的交通规划、政策和制度，创造良好交通环境等宏观决策或规划提供数据支撑。借助信息化技术，实现对各个停车网点的统筹监管，整合应用各停车网点的实时运营数据，将各停车网点实时车位信息及时向公众发布，做好热点区域交通疏导，缓解交通通行压力。掌握各个停车网点出入车辆信息，获得停车网点内停放车辆的车牌信息、图片信息乃至视频监控信息，实现对静态/动态交通车辆信息的全网覆盖，加强对车辆行踪的布控、跟踪能力，为刑侦提供更为完整的数据依托。3.信息化发展需求随着现代化信息技术的不断发展和成熟，信息化技术以前所未有的速度和力度改变并创新着人们的生活模式,城市停车也需要利用信息化技术,把车位信息统一釆集、诱导、发布、共享等应用，为城市停车提供信息化、便民，构建面向未来的全新城市形态。3.智慧停车项目开展的必要性3.1中心城区功能区建设发展的需要当前核心区域因建筑总量较高、人口就业密度过高、僵尸车过多等原因导致部分重点区域停车难问题突出，停车用地紧张。因为路段还未实行收费，乱停乱放现象极为严重。现当前建议大力提升交通等基础设施功能，与现代化大中城市中心城区地位相匹配，逐步建成涵盖全镇的智能化静态交通诱导系统，实现交通信息化支持功能。有利于提升城镇形象，提高城市交通管理水平和服务水平。3.2完善城区智慧停车系统功能的需要对于繁华的商业区和商务区，停车位紧张，因为不明确停车场停车空位状况，很多驾驶员为了寻找车位，经常要在路上兜好几圈，不但影响来往车流与行人的安全，更造成交通瓶颈。面对停车难矛盾日益突出，成为影响交通的重要因素。静态交通诱导系统能够直观显示出区域停车场库泊位利用情况，通过信息发布系统将泊位信息及时的提供给驾驶员，使其一目了然，就近泊车。有效地帮助驾驶员寻找停车位，减少因盲目寻找停车空位而附加的交通量，从而缓解交通拥堵。（停车场/点诱导示意图）3.3提高公共停车场（库）的利用率、均衡性、收益性因为公共停车场的信息资源未能及时发布，致使某些停车场的停车泊位供不应求，而某些停车场库使用率极低，泊位空闲严重，经营状况较差。城市中心区停车位总体上供不应求，缺口大，但仍有部分停车场利用率不高。停车诱导系统能够实现停车资源信息实时发布,缓解停车场库车位利用的不均衡现象，增加停车场业主收益。3.4停车存在的问题停车设施结构不合理，配建停车总量不足，社会公共停车场缺乏较严重，停车需求大量溢出至路内。停车供需不平衡，缺口较大，且成扩大趋势，老街区泊位缺口尤其突出，主要表现在以下几个方面：停车泊位不足，“停车难"现象明显近年来，随着经济社会发展，私家车辆不断增加，随着机动车的快速增长，停车泊位缺口将大大增加，而根据资料提供，已划线占道泊位使用率高的仅有400个左右。停车场(库)利用率不均衡区域停车泊位周转效率偏低，因占道泊位按次收费便宜且易逃单,导致小区及车库利用率极低，部分停车库实际80-150个车位，利用率只有百分之二十左右。重点区域停车难问题突出，乱停乱放现象严重当前部分核心区域因建筑总量较高、人口就业密度过高等原因导致部分重点区域停车难问题突出，停车用地紧张。如步行街、老旧小区等区域停车难问题较为突出；严重影响市容市貌。缺乏智慧化的管理手段，公共资源使用率不高当前路内车位无智能化泊位管理设备，路边还未进行收费管理；也缺少城市级智能停车管理平台，缺乏平台大数据，很难对政府决策提供支持，包括停车场规划、建设研判，停车场费率调控，公共安全管控等。车辆长期停放路内影响道路交通长时间停放几天甚至十几天的僵尸车比比皆是甚至需要政府每年清理一次报废/僵尸车；不但花销巨大，且严重影响交通。3.5城市停车难造成的影响随着城市化的快速发展，居民生活水平不断提升，停车设施供给不足日益凸显，严重制约了城市进一步提升品质和管理服务水平。“停车难”给城市带来了多种“并发症”。首先是交通拥堵。城市的商圈、医院、中小学校周边堵车特别严重，原因就在于这些区域停车需求旺盛但车位缺乏，加上地下停车场绕行距离长、停车难度大、出口难寻等诸多麻烦，造成车辆乱停乱放现象普遍，严重阻碍交通。其次是环境污染。停车难导致的交通拥堵会直接增加机动车尾气排放，加重大气污染。同时，大量车辆因为寻找车位带来的无效绕行和等待车位带来的长时间怠速候车等，都会增加车辆的能源消耗和碳排放。“停车难”对市民的切身影响分直接和间接两种，直接影响就是增加了生活成本和交通事故。间接影响更多，有限的停车空间易引发车主间的矛盾，破坏城市和谐，降低人们的幸福指数；同时，也会引起民众对政府管理能力的质疑，削弱民众对城市管理者的认同。3.6“停车难”成因分析造成“停车难”的原因多种多样，归纳起来，主要是“假难”和“真难”两个问题。停车“假难”，是指因停车资源分散，区域车位信息未整合而造成的信息不对称导致车主无法有效获取出行目的地停车资源信息的情况。停车“假难”具体表现为：车主为寻找车位，在行车道路上低速缓行，严重影响城市道路交通，且因为注意力分散，容易发生交通事故。进入车库后，因车库没有停车引导系统，导致车辆在停车场长时间绕行寻找车位。因车位信息没有有效发布，可能会出现区域内车场使用率非常高的情况下，某些停车场库仍有大量闲置车位的情况。停车“真难”，是指因日益增长的机动车保有量和停车位规划不足所造成的供需失衡。在核心商圈、医院、学校等地，车主无法找到车位，机动车随意停放、占压步道、占据盲道等违法停车现象屡见不鲜。综上所述，停车“假难”、“真难”问题是诸多停车混乱现象的核心。抓住问题核心，找到“病根”，针对性的进行解决，“并发症”也能得到有效的治理。4.智慧停车建设方案中心地区现状路内机动车总停车泊位约为819个；根据业主对整个地区分期实施计划的总体安排和部署，该项目实施分为两个阶段进行实施：4.1（第一阶段）建设内容对现有的占道474个停车位，新增的345个停车位进行重新划线,设置停车收费标识，对各干道安装停车诱导系统。对封闭停车场进行智慧化改造。针对占道停车位，釆取地磁+PDA和部分地区釆用高位视频管理方式进行智能化改造。在条件许可的道路，安装高位视频杆，采用高位视频管理方式，实现无人值守路边停车。建设ETC自动收费、结算系统。建设智慧停车云平台（软件系统）建设。建设智慧停车运营中心，含监控大屏、智慧调度、停车数据分析等。4.1.1地磁+PDA解决方案4.1.1.1占道设备及软件安装设备及配套软件如下：序号产品名称品牌型号数量1无线地埋式地磁探测器2引导管理软件1

3无线总出入口显示屏4PDA停车管理软件1本项目中，建议在停车区域每个地面入口处安装一块总入口车位引导屏；每个车位安装一个无线地磁探测器，探测器用于检测车位状态。4.1.1.2无线地埋式地磁探测器无线地埋式地磁探测器及安装方式：在停车位对角线中间如图位置打孔，将地磁埋设进去后，边缘与地面齐平，中间略为凸出。4.1.1.3PDA停车管理软件

(1)车位概览通过PDA软件查看本区域车位停车情况，包括：车位空闲状态、车位停车记录、车位缴费情况等。车场测试000ODXDL002未|开DXDL003JIIL10086欠？1fl川SRQSMKDXDL004未高开DXDL005xa：ftR^SSRSR^ZSRRDXDL006来开DXDL007KM.MAE2H81欠H||2STMMSTDXDL008未嵩开DXDL009未亀开1川L66666川L88888DXDL010lgDXDL0119iDXDL012IDXDL013暫无车1BjECTojDXDL001(2)车牌记录通过PDA进行拍照，自动识别停入车辆车牌号。働曾通车牌 新誌源车牌 无牌车车牌号码：车I•♦泊位号DXDL009>车型选择：泊位号DXDL009>（3）停车费结算自动记录车辆进入时间，进行停车费结算。支持现金、支付宝、微信支付。川L10086现金缴济缴费金额其他缴费方式0微信支付0）支付宝支付确认现金收款（4）停车统计通过PDA实现泊位、缴费、停车次数等数据统计。StftiRflWOOI金館统计O0o°I停车次敬ill（5）管理员考勤通过PDA实现车位管理员上下班考勤。£李智不在打卡范围17：56•不在考V）范围4.1.2ETC解决方案ETC(ElectronicTollCollection)路侧停车方案釆用ETC结合PDA和地磁组成，为路侧停车管理方提供高效安全的运营管理服务，当前全国乘用车ETC装车率已达90%的基础上，因ETC的支付安全性和可靠性在高速公路收费应用下已经有完善的长期实践，所以大规模的进行道路停车ETC结算具备应用基础。并且ETC具有很好的商业应用优势。1、 通过ETC的快速支付方式能够实现用户的支付的便捷和快速，签约车主不再需要进行扫码支付环节，减少车主驶离前的停车支付动作，且加快停车费的快速支付，缩短应收停车费用周期，减少停车费用的流失。2、 因为车辆是一车一卡具备车卡合一的对应关系，并且釆用5.8G的ETC安全通信技术，故对于传统的高低位视频桩方案具备套牌车辆筛查能力。3、对于后期全城区部署完成后，通过市政道路部署完成的ETC可实现对城市道路通行车辆的追踪、分析、流量管理等动态交通功能。1.2.1架构说明ETC道路停车系统由以下几部分组成：地磁车辆检测器、车辆取证PDA、ETC识别读取设备、ETC道路停车云平台。系统由以上儿类设备进行联动实现对停车位的取证、识别、结算的全流程管理。（技术框架）4.1.3.高位视频解决方案4.1.3.1设计原理及优势系统配置高清摄像头，通过对抓拍的视频进行逐帧分析处理，提前图像特征，釆用嵌入式的深度学习车辆信息识别算法，识别出车辆信息，包含车牌信息、车型等信息。然后进行多目标跟踪算法，分析车辆的运动轨迹，再进行抽象数学建模得到车辆在车位上的占比，从而判断车辆驶入/驶出车位状态，同时向系统后台上传对应的车辆信息。通过深度学习神经网络算法，对视频流数据中的物体进行检测分类，包含车辆、行人、非机动车等类别，完整的监控到视频画面内的有效信息。釆用特征检测跟踪算法，同时添加光流等跟踪算法的辅助对车辆目标进行跟车，多目标进行跟踪，同时管控多个车位。计算车辆目标与虚拟车位框的空间几何关系，精确判断车辆驶入驶出动作，并进行图片抓拍上传。针对驶入驶出车位的车辆图片进行深度学习车牌识别算法识别,精确识别出车辆的车牌信息并上传。正常环境，综合识别准确率N95%4.1.3.2路内信息釆集设备选型通过在路内停车泊位安装高清数字摄像机，对路内停车位的图像信息实时图像抓拍及识别，判断车位状态是否停有车辆，当判断车位上有车识别釆集汽车车牌号码、图像信息、汽车停车时间、汽车停放位置等信息并上传。针对不同路内停车位环境，检测终端的安装方式要求不同，前端釆集设备可根据路内实际环境选择高位视频车位检测终端、中位视频车位检测终端、低位视频车位检测终端。釆集设备摄取路内停车情况视频的视角最为重要，高位/中位视频车位检测终端因为需釆集管控多个停车位，其终端内置近端场景和远端场景双摄像机，摄像机可根据在路内安装位置调整焦距来选择最佳视角。同时考虑到夜间光照降低，会影响摄像机识别率，摄像机还自带高亮LED补光灯，夜间时段会自动开启补光灯，保证在夜间摄像机也能达到高识别率。低位视频车位检测终端因为只需釆集管控1个停车位，其终端只内置一个摄像机，且内置泊位状态指示灯显示车位占用状态。4.1.3.3检测终端安装方式平行式车位安装髙位正照8车位视频终端安装方式视频终端安装高度6米，安装位置在车位外边线的正上方，立杆距离1号车位10〜14米距离。(推荐距离12米)覆盖1〜8个车位，能够照车头或者车尾。安装示意图参考如下：高位正照8车位视频终端安装示意图4.1.3.4视频存储部分1.存储解决方案对于视频存储解决方案，如果釆用管理中心集中存储，存储设备集中布放在机房，视频流上传到中心对机房环境要求高，要求机房空间大，承重、空调等都是需要考虑的问题。同时所有视频检测终端视频流实时一起传输中心机房，对网络带宽要求也很高。所以本次设计采用前端配置NVR存储设备的本地分布存储解决方案，在前端道路旁安装立杆并配置室外设备箱，设备箱内包含交换机、NVR存储设备、信号防雷器、开关电源等设备。视频检测终端按一定区域选择通过局域网或运营商宽带网络汇聚接入就近NVR存储设备，由前端NVR存储设备完成视频本地录制和存储。分布式存储解决方案有以下优势：通过度布式存储，可解决集中存储带来的容量压力；可有效缓解集中存储带来网络流量压力；可避免因集中存储设备故障，造成所有视频检测终端的视频丢失。本系统推荐采用NVR存储设备，数量、硬盘、带宽根据项目实际应用情况配置，设备型号参考如下：设备名称型号 视频接入硬盘 带宽NVR网络硬盘录像机kt-YPO18*5M/16*3M/24*1080P/32*960P/32*720P/32*Dl根据存储天数和分辨率计算根据设备数量和分辨率计算备注存储设备需要与视频检测终端在同一个局域网硬盘存储计算(1)如用300w分辨率，码率设置为6144kbps,最大可连接24路,若存储7天，则所需硬盘大小为：7*24*60*60*(6144/8)*24=10.38T,则需要11T硬盘。如用D1分辨率，码率设置为1024kbps,最大可连接32路，若存储7天，则所需硬盘大小为：7*24*60*60*(1024/8)*32二2.3T,则需要3T硬盘。其他分辨率以此类推。分辨率、码率对应参照表序号格式分辨率码率(kbps)1D1720*57610242720P1280*720204831080P1920*108040964300W2304*129661445400W2592*152071686500W3072*172881924.1.3.5网络传输部分网络传输解决方案因为受市政道路环境因素影响，如何实现众多视频检测终端的信号与管理中心平台通讯、传输，既要做到实时、可靠，又要方便管理与维护等，所以系统的网络传输结构是重要解决部分。根据市政道路现场情况，系统设计釆用4G无线传输或有线光纤传输方式。4G无线传输对于市政道路不方便破路敷设管道的地段，可选择配置4G路由器通讯模块内置通讯卡，视频检测终端接入4G路由器，通过4G无线直接与管理中心平台通讯、传输。有线光纤传输对于市政道路可直接破路敷设管道的地段，视频检测终端网络信号通过敷设双绞线汇聚到交换机，再通过光纤组成局域网或运营商宽带网络与管理中心平台通讯、传输。网络带宽计算如用300w分辨率时，码率设置为6144kbps,若使用1000M的带宽，使用率一般为6096-70%,所以可接入100路视频检测终端，对应可接4台NVR存储设备每台接满24路视频检测终端。如用D1分辨率时，码率设置为1024kbps,若使用1000M的带宽，使用率一般为60%-70%,所以可接入600路视频检测终端，对应可接18台NVR存储设备每台接满32路视频检测终端。其他分辨率以此类推。分辨率、码率、带宽对应参照表1：格式分辨率路数码率(kbps)带宽(bps)1D1720*5761路10241M2720P1280*7201路20482M31080P1920*10801路40964M4300W2304*12961路61446M5400W2592*15201路71687M6500W3072*17281路81928M4.1.3.6管理中心部分管理中心作为日常管理和数据存储中心，需要集中存储车辆岀入场信息、收费数据、车辆图片信息和进出车位视频（约10s）等信息。各类数据应根据数据类型、特点及重要性进行区别存储。对于核心数据，理应以确保数据绝对安全及高速读写需求为核心目标；对于一般数据，理应在保障数据稳定、满足存储速度和安全需求的条件下，以降低单位容量存储成本为主要目标。同时存储系统设计理应充分考虑项目未来扩展的可能性，确保在存储容量需求进一步增加的情况下，能够简单、快速地进行系统扩容，不得出现扩容困难或受限于系统初始设计等问题。管理中心可根据项目实际应用需求，选择建设专业机房，配置实体服务器管理搭建本地管理中心，也能够租赁云服务器搭建云端管理中心。实体服务器与云服务器具体规则数量，需根据项目停车位数量配置，大型项目建议搭建本地专业数据机房，服务器规格配置请参考设备清单。车辆图片、进出车位视频等信息存储与每个车位车流量有关，存储大小计算方式参考如下：1个车位平均每辆车按1H停放算，一天则进车加出车共48次，张500万像素图片大小约2M,每次进车或出车按传输4张图片算，一天共2M*48*4二384M。视频流量按每次进出车位视频分别为10s,大小为10M,一天共10M*48=480Mo其他情况以此类推，500w相机每个车位每天图片和视频大小参考如下表：序号1个车位每天平均停车时长每天进出车次数（进车次数+出车次数）传输图片（每次进出分别1张）图片流量（每张约2M）视频流量（每次进出车存视频分别10s,大小10M）1lh48192张384M480M22h2496张192M240M33h1664张128M160M4.1.3.7应用流程1.车辆驶入泊车位（1） 车辆驶入泊位，视频检测终端设备自动扫描停车信息，并将停车图片、车牌号码、停车时间等信息经互联网上传至路内智慧停车平台。（2） 路内平台根据上传车牌号码自动检索信息判定，若车牌已在平台注册绑定账户，平台自动处理，同时推送停车微信信息至车主手机上。（3） 若是未注册绑定的临时用户，车辆停入路内车位后，车主下车对着车位上的二维码进行交押金签停。（4） 未注册绑定的临时用户如果没有签到就离开或者车牌无法识别，平台未收到相对应签停信息，则将信息推送至现场管理人员手持收费终端。（5）现场管理人员根据收到信息前往对应泊车位，进行拍照识别补录并打印二维码小票夹到雨刷位置。提示车主需扫码二维码缴费离场。应用流程图（二）车辆驶离泊车位（1） 车辆离开泊车位，已在平台注册绑定账户，平台检索到相关信息自动扣费，并将扣费微信信息推送至车主手机上，整个过程无需驾驶员任何操作，实现无感支付。（2） 已提前签停预交押金的用户，离场前可自主结算离场，忘记结算离场的平台自动结算，押金多退少补。（3） 没有提前签停也未扫码缴费离场的，平台将其车牌号码、欠费金额、停车时长等信息记录并生成独立报表。（4） 由管理人员进行欠费追缴，如一直未缴纳欠款的，可将车牌号码拉入黑名单或者推送至征信系统。（5） 进入黑名单车辆，下次停车平台会产生告警信息，并推送至现场管理人员手持终端设备上，由现场人员前往追缴停车欠款。应用流程图4.1.4.无人值守停车场解决方案设备安装：•入口处主要由一台卡口专用高速摄像机（主机）、一台卡口专用高速摄像机（辅机）、一台快速道闸（含二个车辆检测器、二个地感线圈）、一台入口取票机构成。•出口处主要由一台卡口专用高速摄像机（主机）、一台卡口专用高速摄像机（辅机）、一台快速道闸（含二个车辆检测器、二个地感线圈）、一个收费显示屏、一台自助缴费机构成。•停车场内部、通道上安装监控摄像机。•停车场内电梯口或主要枢纽位置、出口安全岛上安装自助缴费机。•管理中心主要由免取卡管理系统软件、远程处理的操作电脑、服务器、硬盘刻录机、网络对讲主机（选配）等构成。通过岀入口的数据釆集、上传和调用、处理等系列动作，实现出入口管理收费功能。＞入场说明车辆驶进入口处卡口专用高速摄像机抓拍区域或触发地感线圈。车牌识别系统自动抓拍车辆的的图像处理识别出车牌识号及车型并上传。车牌识别不成功时，系统语音提示车主取票入场，车主在入口取票机上取票。闸机放行，系统记录车辆进入时间。整个过程自动完成，无须工作人员干预。车辆一直处于行驶状态，无需停车秒速入场。＞缴费说明车主岀场前在自助缴费机上缴费或在手机上缴费。输入车牌或扫描小票纸进行查询。现金、刷卡、扫二维码等方式支付费用。＞出场说明①车辆驶到出口处的卡口专用高速摄像机抓拍区域或触发地感线圈。卡口专用高速摄像机自动抓拍车辆的图像，识别出车牌号及车型并上传，然后通过检索数据库得出车辆信息。取票的车主通过自助验票机对小票纸进行验票。如果该车辆属固定车辆、免收费车辆或已预缴费车辆情况,闸机自动启杆放行。若是未缴费车辆，则车辆可在出口自助缴费机上缴费或通过手机支付后离场。＞监控说明“车场监控系统”通过车场出入口摄像机、通道监控摄像机及车场管理中心监控终端构成一个完整的车场监控网络，实时采集整个车场的视频、图像监控数据供车场安防管理需要。釆集的数据包括：进出停车场的车型、车牌号码、车辆颜色、车辆通道视频图像数据、车辆出入时间等。无人值守封闭式停车场示意图4.2（第二阶段）建设内容根据实际情况逐步全部替换为高位视频，同时将其余开放式停车场如：路边行人道上密集停车位、行政机关停车场、酒店停车场、小区停车场进行智能化改造并接入封闭式停车场数据，实现路内外停车一体化管理；与城管交警平台数据进行对接。5.智慧停车运营管理平台本方案将釆用“停车云平台”完成“路边、路外、充电桩”三位一体停车资源集中接入，统一开展停车收费管理，将APP、微信企业公众号及小程序、以及停车诱导屏等停车服务渠道进行“线上、线下”有机融合，一方面有效满足公众“泊位查询、停车场导航、反向寻车、自助缴费、电子发票申请等”等互联网停车信息服务需求；另外一方面着力支撑运营单位开展智慧停车收费管理需要，实现诸如“停车收费直观运营管理、运营资源可视化调度管理、灵活多变的计费规则、定期生成的统计报表、泊位资源实时监控、统一停车诱导管控”等实际业务需要。基于“低耦合高内聚”设计理念，产品釆用模块化方式进行开发，并充分整合移动支付、移动互联网、以及云计算等前沿技术，已成功聚合多个移动支付渠道，同时接入了电子发票服务。当前该产品已在数个城市经过长达数月的验证测试，产品成熟、可靠、稳定，同时具备良好的可扩展性，能够有效支撑智慧城市业务需求扩展。5.1建设目标完成“智能化停车管理运营平台”搭建，为开展“智能停车管理、道路缓堵保畅”提供有力措施，切实规范停车秩序，有效解决“城市停车难”问题，显著缓解道路交通压力，有力升城市智能化水平。本方案封闭停车场管理系统釆用车牌自动识别的技术方案；路边占道停车管理系统釆用NB-IOT窄带物联网技术，即通过"NB-IOT地磁车位检测器+收费PDA”解决方案，实现泊位数据从釆集到中心处理（数据统一存储、集中联动处理）完全无线传输，简化道路停车运营网络，降低系统实施难度与项目协调成本，满足泊位状态精准釆集、后台泊位精细化管理需要。本方案釆用“停车云平台”完成“路内、路外、充电桩”等停车资源集中接入，统一开展停车收费管理，将“停车”APP、微信企业公众号及小程序、以及停车诱导屏、充电桩等停车服务渠道进行“线上、线下”有机融合，一方面有效满足公众“泊位查询、停车场导航、反向寻车、自助缴费、电子发票申请等”等互联网停车信息服务需求；另外一方面着力支撑运营单位开展智能停车收费管理需要，实现诸如“停车收费直观运营管理、运营资源可视化调度管理、灵活多变的计费规则、定期生成的统计报表、泊位资源实时监控、统一停车诱导管控”等实际业务需要，实现城市停车资源备案管控、道路路边占道收费管理、封闭停车场收费管理、公众停车服务体系建设，满足业主单位集中开展“路内、路外”停车收费管理，支持开展应急停车可视化调度、停车收费巡检督查、以及设施设备运维管控，同时支持统一向社会公众供“线上、线下”立体停车服务，初步达到“路外停车为主、路内停车为辅”、“出行规划、停车诱导、透明缴费”等预期目标，为整个城市开展泊位资源共享、互利共赢提供信息化支撑基础。基于“低耦合高内聚”设计理念，我司产品采用模块化方式进行开发，并充分整合移动支付、移动互联网、以及云计算、区块链等前沿技术，已成功聚合多个移动支付渠道，同时接入了电子发票服务。当前该产品已在数个城市经过长达数月的验证测试，产品成熟、可靠、稳定，同时具备良好的可扩展性，能够有效支撑智慧城市业务需求扩展。5.2建设依据•《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)•《标志用公共信息图形符号》(GB/T10001)•《城市公共停车场工程项目建设标准》(建标128-2010)•《公共停车场(库)信息联网通用技术要求》(JTJ004-2005)•《公共停车场(库)电子收费技术要求》(JTJ005-2005)•《智慧停车诱导系统技术和设置规范》(DB510100/T-2009)•《建筑物电子信息系统防雷技术规范》(GB50343-2004)•《安全防范工程技术规范》(GB50348-2004)•《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(GB50067-1997)•《视频安防监控系统工程设计规范》(GB50395-2007)•《岀入口控制系统工程设计规范》(GB50396-2007)•《图像信息管理系统技术规范》(DB11/Z384-2006)•《公路车辆智慧监测记录系统通用技术条件》(GA/T497-2009)•《LED道路交通诱导可变标志》(GA/T484-2004)•《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》(GA/T832-2009)•《信息安全技术公钥基础设施安全技术要求》(GA/T687-2007)•《信息系统安全通用技术要求》(GB/T20271-2006)•《信息安全技术网络和终端设备隔离部件安全技术要求》(GB/T20279-2006)•《电子信息系统机房设计规范》(GB50174-2008)2)5.3系统结构整个运营管理平台由停车云平台(数据中心)、停车业务系统、公众服务平台、以及若干停车支撑服务构成。（1） 停车云平台（数据中心）：是智慧停车云平台的核心模块，通过该模块，需要完成城镇停车资源库和城镇停车资源备案管控平台构建，部署统一的停车管理云平台业务系统，完成道路停车、封闭停车场两大业务管理后台和停车联网运营分析软件运营建设。（2） 停车业务系统：主要由道路停车收费系统、封闭停车场收费系统构成，向各个基层管理单位提供最基本的停车业务管理手段,同时满足互联网停车服务需要，并对充电桩系统有机融入集成。（3） 公众停车服务体系：整合公众发布渠道，完成公众停车服务立体化覆盖，有效解决公众停车难。（4） 支撑服务体系：向政府单位提供停车管理手段，通过共享停车信息，着实化解“停车难管理”；借助互联网支付及电子发票、地图导航等服务，向互联网停车提供支持。5.3.5.3.1软件结构整个停车云平台主要有如下两部分构成：硬件：通过前端终端硬件完成泊位及停车数据釆集，通过NB-Iot、4G、以及光纤有线网络等渠道，将数据安全传递到数据中心进行逻辑处理，再转发到前端数据展示终端，比如收费PDA、诱导屏、智慧手机终端相关软件模块等进行数据处理，并开展各类停车业务数据交互。软件：通过各类接口及监听程序，通过数据总线协议完成各类业务数据解析与转换，然后借助基础支撑层提供各类基础服务,以满足各类业务软件正常运行，停车云平台业务系统，主要通过WEB管理平台、PDA终端、停车APP、微信企业公众号及小程序向使用者提供一整套停车信息服务体系。

基于知识版权和经济成本角度出发，本系统管理平台采用行业内非常成熟的“java+mysql”技术研发，釆用开源的JAVA技术和免费的mysql数据库平台，通过云数据库集群，数据的访问需要实现读写分离，同时借助公共缓存、负载均衡、消息中间件、数据加密中间模块，有效降低数据库压力，同时提高用户请求的响应速度。JSPIValidatorCommonBusinessServiceiDomainModvlVExceptionUnitTeslJNDIJDBCJTALogging立整个系统技术架构如下图所示，各层作用描述如下:公典信ControlleriIransactionManagerflJSPIValidatorCommonBusinessServiceiDomainModvlVExceptionUnitTeslJNDIJDBCJTALogging立整个系统技术架构如下图所示，各层作用描述如下:公典信ControlleriIransactionManagerfl显示层：显示层主要由web资源文件组成，包括jsp,js和大量的界面控件，同时还釆用了ajax和flex等fia技术；控制层：负责展示层请求的转发、调度和基础验证，同时自动拦截后台返回的Runtime异常信息;（3） 领域层：主要负责整个系统的业务逻辑。包括业务服务和领域对象，同时负责系统的事物管理。（4） 持久化层（数据访问控制层）：包括数据的读取和写入，操作数据库的方法为orm和falasafe封装的方式；（5） 公共基础设施层：能够包括common通用模块，ioc模块，logging日志模块，exception异常模块和单元测试模块；本系统采用模块化开发技术，在不影响平台性能的情况下，具备非常优良的后续扩展能力，实现应用系统扩展。5.3.4关键技术本方案虽然涉及到多个模块构成，但其中关键的是车辆检测器和停车软件管理平台，车辆检测器是停车软件管理平台开展占道停车的关键，只有通过该终端完成泊位数据实时釆集，才能满足后台软件开展精细化管理的需要。5.3.4.1车辆检测器车辆检测器有多传感器检测手段，本产品是基于地磁检测技术与NB-IOT通讯技术结合而形成的创新性产品。车辆检测器部署在泊位内,不受车道内车辆的速度、质量或型号的因素的影响，相邻车道内行驶或停止的车辆不产生干扰信号和数据；无线地磁车辆检测器能够免布线安装，无需外部电源，施工简单，具有很强的适合性，能够满足各种复杂气象条件下交通信息的釆集和处理。5.3.4.2停车软件管理平台软件管理平台主要由城镇停车管理系统(云平台)、路边停车收费及巡检软件、公众停车服务系统、诱导发布软件、以及相关接口组成，技术上釆用Java开源技术框架(springboot+mybatis>springmvc)、Mysql开源数据库、百度/高德第三方免费地图引擎，支持BEAWeblogic>IBMWebsphere>Tomcat等主流服务器部署，满足IOS、Android>Windows、Linux等系统应用操作。5.4智慧停车运营平台建设意义1.建立静态交通大数据平台综合使用物联网、云计算、大数据等新一代信息技术，建立感知、分析、服务、指挥、监察“五位一体”的静态交通大数据管理体系。通过对路边泊位、路外停车场、充电设施进行一体化运营监管，实现全镇停车资源智慧化管理，引导车辆合理停放，提高停车泊位的利用率和周转率，缓解交通拥堵难题。同时与公安交管平台及其他公共服务平台打通，积极构建智慧化城市综合管理体系，逐步实现城市综合管理信息化、集约化和智慧化，助力“智慧城市”建设。

城市停车管理云平台1、 城市停车基础信息平台2、 道路停车收贾管理平台m