汽车专业-中国汽车企业的海外拓展战略-以北汽在墨西哥的投资为例

中国汽车企业的海外拓展战略——以北汽在墨西哥的投资为例摘要国内汽车市场的竞争日趋激烈，上汽、一汽、东风等国内车企为了提升自身的竞争实力，也为了获取最大化的企业价值，都希望在立足本地市场的情况下大力拓展海外市场，从某种意义上来说，国内车企开拓海外市场不仅仅是为了获取更多的利润，也肩负着国内车企走向世界的现实责任，北汽集团在国内的汽车产销量排名第四，2013年6月，北汽集团成立北汽国际公司专门负责集团业务的海外拓展，北汽集团的海外扩张就此启动。但是，我国车企和发达国家车企相比，起步晚，技术实力弱，人才、市场、研发、生产等环节都有着极为显著的差距，基于此背景，本文选择北汽集团在墨西哥的海外拓展战略展开研究，期望能够对北汽集团和相关企业提供一份有价值的参考资料。本文主要包括以下几个方面的主要研究内容。首先对企业国际化战略相关研究文献的梳理，主要包括对区位选择的研究、对进入模式的研究以及对竞争战略的研究；其次是北汽投资墨西哥的环境分析，主要包括外部环境分析、内部环境分析和SWOT分析；最后要解决的是如何将有限的资源进行最有效的利用也就是市场进入效率的问题，即业务设计和路径选择。我国拥有全球最具潜力的市场，也拥有劳动力成本优势，这是我国汽车企业有利的基础性优势，但我国车企在充分利用资源以及在汽车产业的全球分工体系的融入方面都极为欠缺经验，本文的研究期望能够帮助发展中的国内车企在依托国内市场和基础资源的基础之上，并且借鉴日、韩等国的经验，加快走向海外市场并融入全球汽车产业分工体系，使我国汽车企业尽快做大做强。关键词：进入策略；北汽集团；海外拓展AbstractBasedonthecompetitionofthedomesticcarmarket,SAIC,FAW,DONGFENG,domesticcarcompanieswishtoraisetheircompetitivepower,inordertogetthemaximizationofenterprisevalue,theyalsowanttoexpandoverseasmarkets.Thedomesticcarcompanies’purposetodevelopoverseasmarketsisnotonlyobtainingmoreprofits,butalsoshoulderingtheresponsibilitythatdomesticautomakersto“GOABROAD”,BAICGroupranksfourthinthedomesticautomobilemarket.InJune2013,BAICGroupsetupBAICInternationalDevelopmentCompanydedicatedtothebusinessofoverseasdevelopment.However,carcompaniesinChinastartmuchlaterthandevelopedcountries.Automotiveindustrytechnologyisweaker,thetalent,market,R&Dandproductionistotallydifferent.Basedonthisbackground,thisarticlechoosessomeresearchesontheoverseasdevelopmentstrategyofBAICGroupinMexico,expecttoprovideavaluablereferencetoBAICGroupandrelatedcompanies.Thisarticlemainlyincludesthefollowingaspects.ThefirstthingistogiveasolutionforBAICGroupbasedonitsMexicanstrategy;Secondexplainedhowtoefficientlyuselimitedresources,whichistheefficiencyofthemarketentryproblem;Finally,basedontheaboveresearch,givesChinesecarcompaniesoverseasdevelopmentstrategy.Chinaisworld'smostpotentialmarketwithlaborcostadvantage,whichisChineseautomobileenterprises’fundamentaladvantage.WhileautomakersinChinaarelackofexperienceonmakingfulluseofresourcesandmeltingintotheglobalautoindustry.Thispaperexpectstohelpthedomesticautoenterprisesentertheoverseasmarketandbecomebiggerandstrongerassoonaspossiblethroughrelyingondomesticmarketsandresources,andabsorbingtheexperienceofautomotiveenterprisesfromJapan,SouthKoreaandothercountries.Keywords:enteringstrategy;BAICGroup;overseaexpansion目录1绪论 51.1研究的背景和意义 51.2研究的主要内容 61.3研究方法和论文的组织结构 71.3.1研究方法 71.3.2论文的组织结构 72企业国际化战略的文献综述 82.1海外市场区位选择 82.2海外市场进入模式 92.3海外市场竞争战略 102.4文献述评 113北汽集团概况 123.1北汽发展历史 123.2北汽经营状况 134北汽集团投资墨西哥的可行性分析 164.1墨西哥汽车产业分析 164.1.1墨西哥概况 164.1.2墨西哥汽车产业的布局和相关政策 174.1.3墨西哥汽车市场的竞争现状 284.2北汽集团投资墨西哥SWOT分析 344.2.1优势分析 344.2.2劣势分析 354.2.3机遇分析 354.2.4威胁分析 364.2.5小结 375北汽集团投资墨西哥业务设计及路径选择 385.1北汽集团投资墨西哥整体业务设计 385.1.1北汽集团投资墨西哥战略选择 385.1.2北汽集团投资墨西哥整体业务设计 385.2北汽集团投资墨西哥路径选择 395.2.1产业规划 395.2.2集团客户开发 405.2.3多盈利点 415.2.4综合方案 425.3实施计划 426结束语 45参考文献 47致谢 491绪论1.1研究的背景和意义我国汽车产业的发展并不顺畅，新中国成立以后，由于基础科学的落后，我国自主生产的汽车的质量和性能和国外同类产品相比就相距甚远，几十年过去了，我国在很多生产制造领域已经有了和国外产品一较高下的实力，但是汽车产业仍然不具备这个实力。我国有着全世界任何国家都无法相比的市场资源优势，这使得国外汽车巨头一直对我国市场虎视眈眈，随着前几年市场销量的迅速增长，在环境和交通拥堵等多方面的压力之下，我国多个大城市开始实行汽车限购政策，国内汽车市场的竞争日趋激烈，虽然我国大型车企如上汽、一汽、东风等和国外汽车企业相比仍然有着相当大的实力差距，但并不代表它们就完全没有走出国门的实力，国内车企在某些方面也是拥有一定优势的，比如劳动力成本优势，再比如对东南亚市场的熟悉程度等，另外，走出国门真正参与到竞争激烈的国际市场竞争中，是有助于反推国内车企提升自身竞争实力的，在国内市场，因为有地方政府资源以及各种优惠政策的保护，国内车企拥有得天独厚的竞争环境，虽然实力弱，但总能分一杯羹，到了国际市场以后，这些保护和优惠都不再有，完全和国外车企处在同一个竞争起跑线上，其竞争的艰难程度是不言而喻的，但参与到国外市场竞争中之后，更加有助于国内车企发现自身的缺陷，从而推动自身的进步，当然，从某种意义上来说，国内车企开拓海外市场也不仅仅是为了获取更多的利润，因为汽车产业在一定程度上反映了一个国家的综合实力，汽车产业无法走出国门只能说明这个国家的技术实力仍然不足，因此，国内车企肩负着走向世界的现实责任，北汽集团在国内的汽车产销量排名第四，在上汽、一汽、东风纷纷走向国际市场的背景下，加上奇瑞、吉利等自主品牌车企也在海外市场取得了很大成绩的情况下，2013年6月，北汽集团成立北汽国际公司专门负责集团业务的海外拓展，北汽集团的海外扩张就此启动，基于此背景，本文选择北汽集团在墨西哥的海外拓展战略展开研究。在我国车企的海外拓展过程中，成功的案例虽然也有但不多，这和我国汽车工业的多年积弱有一定关系，发展壮大并非一朝一夕就能成功的。2013年，北汽集团确定的海外战略选择为BRIMS＋IT，BRIMS分别指巴西、俄罗斯、伊朗、墨西哥和南非，IT则代表印度尼西亚和土耳其。选择在上述国家和地区主要有如下考虑：这些国家具有较大的汽车市场，出于对本土汽车行业保护的考虑均对进口车征收较高的关税，鼓励外商投资在本土实施汽车产业，同时向周边国家进行辐射。至2015年年中，北汽集团已经在俄罗斯和南非开设工厂并摸索出了一些宝贵经验，本文对北汽集团在墨西哥的海外拓展战略展开研究期望能够对我国车企的海外拓展起到一定的理论指导作用。我国拥有全球最具潜力的市场，这是不争的事实，长久以来，我国还依靠劳动力成本优势迅速在很多领域有了相当的竞争实力，但是就汽车产业的发展来看，市场优势和劳动力成本优势并不能助推我国车企迅速走向成功，反而对我国车企的发展形成了一定的束缚，因为在国内市场，我国车企拥有众多优势，比如政府资源优势和各种优惠政策等等，这使得我国车企在充分利用资源以及在汽车产业的全球分工体系的融入方面都极为欠缺经验，本文以北汽投资墨西哥为例，就是期望能够帮助发展中的国内车企在依托国内市场和基础资源的基础之上，加快走向海外市场并融入全球汽车产业分工体系，为中国汽车产业的海外拓展提供一份有价值的参考资料，这是本文的现实意义所在。1.2研究的主要内容本文主要包括以下几个方面的主要研究内容：1.首先对企业国际化战略相关研究文献的梳理，主要包括对区位选择的研究、对进入模式的研究以及对竞争战略的研究；2.其次是北汽投资墨西哥的环境分析，主要包括外部环境分析、内部环境分析和SWOT分析；3.最后要解决的是如何将有限的资源进行最有效的利用也就是市场进入效率的问题，即业务设计和路径选择。1.3研究方法和论文的组织结构1.3.1研究方法案例研究方法和文献研究方法：本文借助国内外关于企业海外拓展战略研究的相关专著文献，并借助期刊数据库进行了大量的资料收集及整理，以相应的理论为基础，对北汽海外拓展战略的得失进行了深入的案例研究，并分析其根源。定量分析法：本文还将借助大量公开的、可追踪出处的数据和较为概括、笼统的企业内部数据有力佐证文中所提及的问题和观点，使研究有理有据，并非空中楼阁。1.3.2论文的组织结构本文共分六部分：第一部分是绪论，主要包括本文的研究背景和意义，论文研究的主要内容、研究方法和组织结构。第二部分是文献综述，主要包括海外市场的区位选择、海外市场的进入模式以及海外市场的竞争战略。第三部分是北汽集团概况，主要包括北汽发展历史和北汽经营状况。第四部分是北汽投资墨西哥的可行性分析，主要包括墨西哥汽车产业分析和北汽投资墨西哥的SWOT分析。第五部分是北汽进军墨西哥的战略分析，主要包括两个方面，一方面是业务设计，另一方面是路径选择。第六部分是结论和展望，本部分进行全文总结并展望下一步的研究方向。2企业国际化战略的文献综述2.1海外市场区位选择汪莹在《我国汽车出口市场研究》（2012）一文中回顾了我国汽车出口市场变化的历程[1]，她在文中指出，随着我国汽车产品结构的日趋多样化，我国的汽车出口市场也在不断变化之中，最初是以发展中国家出口为主，出口的市场大多集中在东南亚市场和非洲市场，欧洲和美洲的市场少有涉及，随着技术实力和市场开拓能力的提升，我国的汽车出口市场逐渐延伸到发达国家，但是我国车企在海外拓展的过程中出现了很多问题：首先，国内车企过于急功近利，总是迫切希望见到效益，不惜以低价抢占市场，市场没有抢来多少，却引发了很多的无序竞争，从长远来看，对自身也是非常大的伤害；其次，售后服务跟不上，在以客户价值为核心的市场营销理念方面，心有余而力不足，但是长此以往下去，品牌形象就会越来越不好；第三，出口的销售渠道受到限制，这和政策有一定的关系；第四，由于技术实力的因素，我国汽车产品质量和发达国家相比现阶段确实还存在较大的差距；第五，因为品牌影响力不够，我国汽车在海外的售价较低，虽然依靠低价能够抢占一部分市场，但利润不高，产品的附加值太低；第六，海外营销经验不够，还常常陷入知识产权纠纷之中，处于疲于奔命的境地。这些问题的存在使得我国车企的海外拓展之路非常艰辛。张瑞在《上汽自主品牌汽车国际市场营销战略研究》（2013）一文中主要归纳了我国车企在进行海外市场拓展时应该怎样进行区位选择[2]：作者认为，海外拓展是一项系统工程，要考虑营销策略、市场变化情况，还需要考虑到成本和出口国市场的政策等因素，如果这些没有事先规划好，还是不要急于拓展海外市场，在海外拓展的过程中必须同步做好两点，一个是售后服务，另一个就是品牌的推广，这才是可持续发展之路。李宏英在《中国制造业企业跨国投资模式研究》（2013）一文中虽然分析的不是汽车业，是全部制造业，但该文的观点有很多都是可借鉴的[3]，作者认为，中国制造业在进行跨国投资区位选择时必须注重三点，第一是战略目标，第二是企业自身的竞争优势，第三是东道国的投资环境问题。首先看战略目标，战略目标又可以分为好几种，一是开辟国际市场，二是获取先进技术和管理经验，三是自然资源开发和利用，对我国车企来说，获取先进技术和管理经验一般是靠引进来的方法，我国车企海外拓展的主要目标一般都是期望通过开辟国际市场获取更多的利润从而最大化企业价值，在这种情况下，就应选择市场基础设施较好、销售渠道畅通、进入障碍较少、市场潜力较大的区位。再看企业自身的竞争优势，我国车企不具有垄断优势的产品和技术，在发达国家开辟市场显然会有较大的难度，在发展中国家开辟市场是较好的选择。第三看东道国的投资环境，投资环境有制度因素也有非制度因素，制度因素比如欧洲的绿色壁垒，我国企业技术实力不够很难突破，还得考虑双边投资保护、金融管理制度、法律完善程度等等方面，非制度因素如经济发展状况、消费状况等。2.2海外市场进入模式贸易进入模式即是以何种方式向目标国家出口商品。通常认为，进入最快、风险最小、消耗资源最少的进入模式是最好的选择。作为跨出国门的第一步，这并不容易做出选择，因为企业面对的将是一个不熟悉的、不确定的市场，和国内市场比起来，必然会具有较高的风险。海外市场进入模式一般有三种，分别是贸易进入模式，契约进入模式和投资进入模式。贸易进入模式指向目标国出口商品，LindaGorcheis在《TheManager’sGuidetoDistributionChannels》（2004）一书中指出，贸易进入模式有两种，一种是直接出口，另一种则是间接出口[4]，在间接出口这种模式中，企业和海外市场并无直接的联系，所有环节都通过中间商来完成，这种方式可以在一定程度上降低风险，但并不利于品牌的树立。契约进入模式指通过非投资性的无形资产转让合同进入目标国家。在汽车行业里，特别是跨国车企进入我国的方式中，大多都是采用契约进入模式，这主要是政策上的因素，另一方面通过在我国合资建厂，容易形成规模经济优势，也能够对我国市场更加熟悉从而具有较高的灵活性。Dan在《TheLeanEnterprise》（1998）一书中，对契约进入模式的利和弊进行了深入的分析[5]，Dan指出契约进入模式和出口贸易模式相比，企业输出的是技术而不是产品，其优点在于降低了运输成本，同时因为是和东道国合资建厂，投资的风险也会小很多，而且很快就能看到效益。但契约进入模式的缺点也是有的，比如企业本身必须要有技术和品牌优势，同时也面临技术流失产生新竞争者的风险。投资进入模式指的是在目标国家独立投资建厂，一般可以通过新建的方式也可以通过并购的方式来进入，投资进入模式也是优缺点并存的，其优点在于母公司拥有很大的控制权，不会产生很多的扯皮现象，运营管理的效率更高，但缺点是因为对东道国市场缺乏了解，在进入的初期容易面临较大的风险。2.3海外市场竞争战略王勇在《中国汽车产业国际竞争力研究—基于贸易竞争力指数的分析》（2014）一文中，通过比较法和数量研究法对中国汽车企业的国际竞争力进行了深入研究[6]，作者首先对中国汽车企业和日、韩等国的汽车贸易现状进行了比较研究，研究结论认为我国汽车产业出口贸易量逐年增长，但与国外汽车强国相比，增长幅度有限，单从数据上来看，增长率甚至落后于巴西。随后为了获得更为客观的依据，作者通过构建竞争力分析框架对我国车企的国际竞争力进行了定量分析，并根据研究结果提出了我国车企提高国际竞争力的对策建议：首先由于我国车企的产品竞争力不足，当务之急是提高研发投入，通过知识共享创造一个更好的研发环境。其次是我国车企拥有资源优势，但资源优势必须发挥出效力才能提升产品的国际竞争力，作者认为应整合技术和资源优势。第三，应优化产业结构，发挥规模经济的优势降低成本而不仅仅是依靠低价去国际市场竞争。第四，国家应加大对我国车企的扶持，可以通过税收、促进人才流动等方面加以考虑。董艳慧在《中国汽车出口竞争力分析》（2014）一文中，首先分析了汽车行业的背景和产品出口的特点，并通过对我国汽车产品国际竞争力指标的计算，归纳了我国汽车出口存在的问题并分析了成因，在此基础上提出了相应的对策建议：首先是销售和服务体系的建立，我国车企的海外售后服务体系一直是个短板，对品牌建设非常不利，必须尽快完成销售网络和服务体系的建设，并为用户提供延伸增值服务；第二，应降低成本，既包括生产成本也包括运输成本；第三，不能再靠低价强占市场无序竞争，而应通过产品定位和产品规模化来设定合理的价格；第四，应加大技术人才的培养和引入，同时还需有国际贸易型的人才，这样才能使我国车企在激烈的市场竞争中放手一搏[7]。李剑平在《中国汽车出口存在的问题及前进和分析》（2014）一文中，通过现状分析了我国汽车企业出口存在的问题[8]，主要包括：一是毫无秩序可言，为了抢占市场一味降低价格，以至于很多非洲国家都认为我国产品是因为质次才价低；二是缺乏对海外市场的研究，对市场的研究不能仅凭经验，而是应该有详尽的数据作为依据，我国车企在这方面做得不够好，以至于产品出口以后才发现和当地需求不符，库存积压。三是在出口操作方式上缺乏经验有的代理商自行注册产品商标，使得产品价格失控。四是出口市场选择多为发展中国家，虽然这是技术实力造成的，但在发展中国家，售后服务和配件供应都有一定的难度，获取的利润也极其有限。针对这些问题，作者主要提出了一些政策方面的建议。刘树斌在《中国汽车企业的出口战略研究》（2012）一文中，通过现状发现问题，并提出了中国汽车企业的出口战略设计[9]：首先应制定全球营销战略，通过细分市场差异化竞争找到突破口，主攻细分市场，为自身的产品赢得口碑。其次不要多家企业向同一市场投入同层次产品，这样的竞争只能是于己不利。第三是通过加大研发投入提高产品质量，取得产品的硬实力。何乃斌在《中国汽车企业竞争力现状与对策研究》（2013）一文中，从竞争力的角度构建了数学模型，并通过模型来分析中国汽车企业的出口现状和存在的问题，并通过价值链理论提出建议[10]，主要包括宏观和微观两个方面的建议，在宏观方面，作者提出应尽快形成汽车产业集群，同时为汽车产业提供一个较好的制度环境和金融环境，并加大人才培养力度。在微观方面，则是企业应该在技术和市场拓展上同时发力，应向利润丰厚的价值链上游拓展，构建自己的核心竞争优势。2.4文献述评在有关汽车企业的海外拓展方面，各国学者都有很多的研究成果，既有定性分析，也有定量分析，但由于我国车企在海外拓展方面的成功经验并不多，所以论述的文献也极其有限，但是现阶段，国内车企亟需有更多的、详实的资料帮助企业能够尽快在国际市场竞争中走向成功，至少不至于一败涂地，因此，本文以北汽投资墨西哥作为案例，通过北汽的业务设计和路径选择期望能够帮助到同类企业在投身于国际市场竞争时能够有一份有价值的参考资料。3北汽集团概况3.1北汽发展历史北汽集团历史悠久，最早是1958年成立的北京汽车制造厂，1958年6月北京汽车制造厂自主研发的第一辆“井冈山”牌轿车驶入中南海，中国轻型汽车市场的空白由此被填补。从上世纪60年代开始，虽然历经10年浩劫，但北京汽车制造厂仍然生产出BJ130轻型卡车和BJ212越野车，成为动荡的年代里所能取得的为数不多的成绩。十年浩劫结束以后，1984年，中国汽车工业第一家合资企业--北京吉普汽车有限公司成立，在改革开放路线的指引下，北汽继续走在了时代发展的最前端。由此，北汽开启了快速发展的序幕，生产规模和市场占有率稳步增长，1996年，北汽福田车辆股份有限公司成立，加入WTO以来，北汽的发展步伐开始加快，2002年与韩国现代自动车株式会社成立合资公司、2003年与戴姆勒•克莱斯勒公司签订合作协议、2006年与梅赛德斯－奔驰公司成立合资公司、2007年与德尔福公司签订了发展战略，由此北京现代索纳塔、北京BJ40SUV越野车、国产梅赛德斯－奔驰E280和E200K等迅速在市场上不断攻城略地。2007年11月，北汽集团下属的北京海纳川汽车部件股份有限公司成立，汽车零部件的自给自足是北汽自主车型研发所迈出的最坚实的一步。2009年4月，北京市委书记刘淇指出，汽车产业是支撑首都经济发展的重要产业，北京市政府一定会大力支持。2009年6月，北汽动力总成分公司成立，北汽的研发能力上了一个新的台阶。2009年11月，北京汽车新能源汽车有限公司成立，北汽在创新之路上不会停歇。北汽集团现在是我国五大汽车集团之一，经过多年的发展，北汽集团的业务范围已经涵盖供应链的各个环节，包括设计、研发、生产、制造、服务、零配件生产、进出口贸易等，在各个环节，北汽集团现在都已占据重要地位。近年来，汽车产业的竞争日趋激烈，各大汽车企业都在努力想办法挖掘自己的核心竞争优势以便在激烈的市场竞争中分到一杯羹，作为老牌的国有企业，北汽集团不断加大在自主品牌上的研发和投入，在产品同质化、服务同质化已经较为严重的时期，北汽需要利用自身的品牌优势再加上不断的创新才能实现效益的突围。北汽品牌拥有辉煌的历史，曾经为企业带来过许多荣誉，为了更好的服务于市场与大众，北汽近年来力主于自主研发车型并不断加大投入，期望能够利用北京的经济、地缘和人才优势开辟更大的市场空间。3.2北汽经营状况2009年，北汽集团实现产销汽车124万辆，销售收入1166亿元，这是一组具有里程碑意义的数字，标志着北汽正式成为百万千亿级汽车制造商。2013年6月，北汽集团国际化战略正式启动，北汽集团迈开了国际化步伐。现阶段，北汽集团国际化将重点开发巴西、墨西哥、南非、俄罗斯等市场，同时，北汽集团还通过云南瑞丽生产基地向东南亚市场辐射。2013年，北汽集团出口汽车53，842辆，2014年出口市场占有率达到7.5%，同比上升2%，增长率虽不高，但现在整体汽车出口形势低迷，在这种情况下，北汽集团所取得的增长殊为不易。2014年7月7日，在最新一期的美国《财富》杂志500强企业名单中，北汽集团连续第二年上榜，营业收入43323.9百万美元，排名第248位，2013年北汽集团的排名是336位，上升了88位。北汽集团董事长徐和谊指出，北汽国际化没有量的要求，先做品牌、再做服务，品牌和服务做好了，销量是水到渠成的事情。北汽集团董事长徐和谊指出，中国是汽车制造国，但不是汽车强国，这是因为我国还没有世界级的汽车品牌。徐和谊认为这就是北汽的目标，北汽要分三步走，首先要有拥有自主知识产权的技术，其次是拥有面向海外的独立的品牌，第三是拥有完整的技术、生产、销售体系。对于第一步，北汽在加大研发投入的同时收购了瑞典萨博技术平台，从而获得了大量知识产权，并基于该平台开发了自主乘用车品牌“绅宝”。现阶段要做的就是布局完整的技术、生产、销售体系。为了加速度实现集团化经营、跨越式发展，北汽集团在全国迅速展开布局，2013年，北汽扩建株洲基地、建立河北黄骅、镇江、瑞丽基地、重组昌河汽车，目前已在全国建立了8大汽车生产基地，印度和俄罗斯的基地建设也在规划之中。2014年，北汽集团实现销量240.1万辆，同比增长10.9%，预计2015年产销量将超过300万辆，自主乘用车品牌绅宝销量可以达70万辆，实现销售收入超过3000亿元。表3-12015年6月北汽集团汽车（分车型）销量统计表企业名称累计完成基本型乘用车(轿车)多功能乘用车两驱运动型多用途车四驱运动型多用途车交叉型乘用车客车货车半挂牵引车客车非完整车辆货车非完整车辆北汽集团合计11868465443567737120234346833485361962222019020138107447北京现代汽车有限公司51027639768001083244272000000北汽福田汽车股份有限公司26348002757224035901756821174620138107447北汽银翔汽车有限公司1229710375288421501140088000北京汽车股份有限公司112281511012788506933260200000北京奔驰汽车有限公司103034627570040277000000江西昌河汽车有限责任公司5642631971920100857606678000北汽(广州)汽车有限公司9678847088310000000北京汽车制造厂有限公司728200749173262820541678000北京汽车集团有限公司越野车分公司14180001418000000北汽近年财务数据如表3-2所示。表3-2北汽近年财务数据Field200920102011201220132014394473981340178405434090841274主营业务收入59535.1933641.7450499.9563561.6264490.9358872.75主营业务收入成本89.1891.7789.5589.0291.4589.95毛利10.828.2310.4510.988.5510.05营业开支8.117.68.528.848.6113.97营业利润2.710.621.932.14-0.06-3.91

营业外亏损净额0.32-1.22-4.33-6.08-8.42-12.88税前利润2.381.845.667.388.368.97所得税支出0.32-0.060.540.50.380.83非常项目前收入2.061.95.136.887.998.13少数股东权益1.771.613.34.342.924.47净利润0.290.281.832.545.073.66普通股东所得净利润0.290.281.832.545.073.66标准化利润0.290.281.832.545.073.66EBITDA3.063.321.57-0.85毛利率0.020.020.020.020.010.02营业利润率00000-0.01利润率00000.010.01由上表可知，北汽近年经营状况基本是保持稳定的，但在2014年有所下滑，在国内对环境要求的呼声越来越高涨之时，北汽在2015年的经营状况仍然不容乐观，北汽已经到了必须痛下决心迈入更广阔的市场参与到更激烈的竞争之中了。当前，北汽建立了进入世界前十位及成为大型跨国公司战略愿景，其必要性在于：1、全球化竞争的要求：中国已经成为全球市场的一部分，目标应从现在就放在全球的大市场里来考虑。2、中国市场发展的要求：未来行业整合是必然趋势，如果不成为行业整合的领导者就要成为被整合的目标。3、北汽发展的要求：需要用有挑战性的目标来激励员工。其可行性在于：1、全球汽车行业发展的趋势：随着中国已经成为全球最大的汽车市场，未来必将有1-2家中国汽车企业进入全球前十。2、中国市场发展的趋势：在未来行业的整合中，兼并重组将可能帮助北汽迅速形成更大的规模。3、北汽发展的趋势：在2010年实现180万台产销的基础上，北汽的发展速度将进一步加快，300万台是下一步的目标。4北汽集团投资墨西哥的可行性分析4.1墨西哥汽车产业分析4.1.1墨西哥概况墨西哥国家概况如表4-1所示：表4-1墨西哥国家概况地理位置墨西哥国土面积达1，964，375平方公里，其中陆地面积1，959，248平方公里，岛屿面积5，127平方公里。总人口数量1.18亿人首都墨西哥城宗教信仰5岁以上的信教人口8479.4万;天主教88.0%;新教和福音教5.2%;非福音圣经教2.1%；犹太教0.05%;其他宗教0.31%;不信教3.5%;不确定0.9%。主要民族墨西哥是一个民族大熔炉，印欧混血人和印第安人占总人口的90%以上，全国共有62个印第安族、360种印第安语言人均GDP10659美元年进口总额（美元）3707.52亿美元年出口总额（美元）3709.15亿美元年外商直接投资额（美元）134亿美元年外汇储备（美元）1550.6亿美元外汇汇率1美元=16墨西哥比索（2015年7月15日现汇价）墨西哥是世界第七大汽车生产国，第十五大汽车消费国，第四大汽车出口国，特点包括：竞争充分+资源丰富——80%的主机厂和85%的零部件厂商在墨西哥设厂；（轻型车）制造+内销+出口——320万产量，110万销量，260万出口量。墨西哥拥有健全、透明的汽车产业政策，特点包括：无自主汽车品牌，鼓励汽车产业投资；AutoDecree汽车法案—1亿美元投资或5万年产能，享受全部配套政策和整车零关税进口配额（10%年产能）；PROSEC—以较低的汽车零部件关税进口整车KD件；贸易壁垒——20%整车关税。墨西哥人均GDP和年轻人口持续增长，潜在购买力强，2014年人均GDP约10659美元，2014年基尼系数0.516，贫富差距较大，人口1.18亿，平均年龄26岁，就业率61%。墨西哥汽车产业指数主要包括：1、世界汽车生产国排第七位（2014年339万）；2、世界轻型汽车生产国排第七位（2014年322万）；3、世界轻型汽车出口国排第四位（2014年264万）；4、汽车产业在墨西哥的经济地位:：占全国GDP的3%、占制造业GDP的17%、外商直接投资（FDI）占20%；占墨西哥出口额的32%；5、世界重型汽车生产国排第六位（2014年168,882辆）；6、世界重型汽车出口国排第四位（2014年124,015辆）；7、汽车产业共拥有21家主机厂分部在14个州。4.1.2墨西哥汽车产业的布局和相关政策墨西哥汽车产业布局如图4-1所示，中部和西北部地区是墨西哥汽车产业分布最集中的地区，东南部地区分布较少。其中比较重要的几大厂商，奥迪北美工厂位于SanJoseChiapaPuebla，产能15万辆，总投资额9亿美元以上，除车身、涂装、总装等工程以外，还计划设置冲压工程，工厂位于海拔2400米处，占地面积400公顷，位于墨西哥中部偏南的地区；克莱斯勒Saltillo工厂位于Saltillo，生产车型：Ram1500，Ram2500/3500，RamMega驾驶室，Ram4500/5500和DX驾驶室，RamProMaster，该工厂位于墨西哥西北部地区，除此之外，在墨西哥中部地区还有克莱斯勒Toluca工厂，生产车型：DodgeJourney/FiatFreemont，Fiat500；戴姆勒Saltillo工厂位于墨西哥西北部地区，产能：30,000辆。总之，几大汽车厂商在墨西哥地区都有布局。这也从一个侧面说明，几大汽车厂商都认识到了墨西哥市场的重要地位。图4-1墨西哥汽车产业布局对于汽车零部件工厂，在墨西哥东北部地区有198家工厂，主要生产空调、动力系统、塑料件、电器件、发动机等；在墨西哥西北区部地区有70家工厂，主要生产制冷/制热系统、内饰件、电器辅件；在墨西哥中央区有101家工厂，产品范围涵盖座椅、空调、液压系统、内饰件、发动机零部件、电器件、冲压件、悬架等；在墨西哥南部地区有142家工厂，主要生产冲压件、电器件、制动系统、橡胶产品、发动机零部件及传动系统。在2014年，墨西哥汽车零部件企业产值814亿美元，本地汽车零部件需求588亿美元，2500余家零部件企业分布在19个州，进口汽车零部件419亿美元，出口汽车零部件645亿美元，美国是墨西哥汽车产业最大的零部件供应国，产业工人740,544。汽车零部件进口国或地区分布如表4-2所示：表4-2汽车零部件进口国或地区分布进口国/地区百万美元占比美国22,37055%中国5,40912%日本2,6976%加拿大1,9275%德国1,8534%韩国1,8484%巴西5482%台湾5441%尼加拉瓜4961%泰国3931%其他3,9079%合计41,992100%墨西哥汽车产业的相关法规如表4-3所示：表4-3墨西哥汽车产业相关法规政策项目法规标准主要内容分析结论整车设计对策尺寸参数法规NOM-012-SCT-2整车外形尺寸宽松低于国内法规，设计满足要求按GB设计即可排放法规NOM-044-SEMARNAT欧洲排放和美国排放均认可满足排放法规要求按欧标测试噪声法规NOM-079-SEMARNAT整体限值宽松定性判断可以满足要求电控标定策略安全法规制动NMX-D-148欧标或美标满足欧标要求按GB设计，欧标测试轮胎专项认证无影响，但厂家需要取得认证考虑当地资源或国内取得认证的资源特别政策对汽车制造企业实施PROSEC政策，只有取得PROSEC许可的企业才能进行整车制造业务并享受诸多优惠政策排放标准欧V召回法规无认证流程如下：产品通过欧标认证；注册墨西哥公司，获得国内委托认证授权；在墨公证授权书；墨西哥公司向认证机构递交欧盟认证证书等材料；30个工作日内审理材料，如通过无须做实车测试；若审核未通过，需在墨西哥对未通过项做测试直至通过；签发认证证书，并每年对实车抽检一致性。墨西哥汽车产业相关政策如表4-4所示：表4-4墨西哥汽车产业相关政策制定部门政策名称中文名称政策目的政策优惠条件简述经济部AutoDecree汽车法案对墨西哥大型汽车制造厂整车配额内给予的免进口关税、进口增值税优惠政策整车OEM厂的汽车进口零部件关税降至0%；整车OEM厂可免进口关税一定数量的整车，前提是投资到位；投资规模为1亿美金或5万台产能。Prosec工业产业促进计划对墨西哥支柱型制造产业给予的进口关税优惠政策整车OEM厂的汽车进口零部件关税降至0%-15%；MaquiladoraIMMEX，出口保税项目为鼓励墨西哥出口而给予的免除关税及进口增值税优惠政策免除整车OEM厂出口车辆的进口原材料及零部件的进口关税及增值税；为企业设计独特的所得税标准及机制，比传统企业更能有效控制税务成本。财政部对汽车产业特有的融资贷款支持汽车金融行业可获得4亿比索的贷款额度；通过商业银行发放的1.5亿比索的贷款给汽车经销商；4亿比索的银行和债券担保，通过批准的企业可以利用此担保进行融资和债券发放。各州政府促进当地汽车产业发展，促进当地就业。但各州整车不统一，此处为通常情况给予的整车两年内免除公司的工资税；在员工培训阶段会为企业支付员工部分薪水；优惠的土地租赁，有些州甚至土地赠予；政府修路及进行基础设施建设等。墨西哥汽车产业相关法案如表4-5所示：表4-5墨西哥汽车产业相关法案投资门槛优惠政策满足“汽车法案”的整车厂的条件：标准条款（条款2、条款3有替代条款；其余条款没有替代条款，必须满足）1、在墨西哥生产、组装总重量小于等于8.845吨乘用车或商用车；2、申请年度的前一年度的汽车产量达到或超过5万辆；3、在墨西哥拥有1亿美元的固定资产投资用于生产汽车；4、申请公司拥有自己的商标，该商标在国际范围内使用，并在墨西哥成功注册；5、车辆符合墨西哥认证法规标准条款2的替代条款：a，向墨西哥经济部证明，该公司在申请年度的前三年中的任意一年，年产量达到或超过5万台。b，申请年度的前一年中没有连续三个月停产发生。c，前一年车辆产量的下滑幅度不大于90%同类车辆生产厂家所组成的整体市场的下滑幅度。d，申请年度的前一年度年产量达到3万台。标准条款3的替代条款：向经济部证明，公司已经或将达到墨西哥50%的本地化附加率1、汽车零部件关税降至0%。2、允许将车辆直接销售或通过经销商销售给政府。3、可以免进口关税一定配额的车辆3.1符合“标准条款”的企业，可免税进口上一年度产量10%数量的车辆；3.2符合标准条款2替代条款的企业，可第一年免税进口2,500辆，第二年免税进口2,500辆或10%的上一年度产量的高者；3.3符合标准条款，另外符合以下条款之一的企业，可以进口更多配额的免费车辆（视具体申请情况决定配额量）：a）投资扩大或改进汽车生产设备；b）人力资源或技术投资，给员工特殊的（现有业界没有的）培训，或培训受益于供应商，或投资兴建研发中心或设计中心；c）从这样的供应商采购：供应商支持其他的车厂在墨西哥境外投资。墨西哥关税政策如表4-6所示：表4-6墨西哥关税政策税号零部件正常业务下税率（%）Prosec项下税率（%）税号零部件正常业务下税率（%）Prosec项下税率（%）3819制动液和液压传动制剂液1538512.4挡风玻璃刮水器、除霜器及除雾器004011.2客车或卡车使用的轮胎1508708.1保险杠及其配件507007.11汽车钢化玻璃1508708.21安全带007007.21汽车夹层安全玻璃1508708.29车身零配件0-507009.1车辆用后视镜1508708.4变速箱008301.2汽车用的各类锁具1508708.5后桥轴荷7.258T以上538408.2第87章车辆驱动用的各种发动机00后桥轴荷7.258T以下及前桥008409.91点燃式发动机零部件0-508708.7车轮，零配件008409.99压燃式发动机零部件0-508708.8悬挂系统538413.3燃油泵、润滑油泵或冷却液泵508708.91散热器508421.23燃油、机油滤清器508708.92消音器和排气管008421.31空气滤清器508708.93离合器及其零件008512.2照明或光信号设备508708.94方向盘，转向柱和转向箱008512.3音响信号装置509401.2各种座椅008415.2空调50其它0-154011轮胎15**整车20综上所述，墨西哥和汽车产业的相关法规是比较完善的，也有很多相关的优惠政策，如汽车金融行业可获得4亿比索的贷款额度；通过商业银行发放的1.5亿比索的贷款给汽车经销商；4亿比索的银行和债券担保，通过批准的企业可以利用此担保进行融资和债券发放。各州政府也有很多相关优惠，如两年内免除公司的工资税；在员工培训阶段会为企业支付员工部分薪水；优惠的土地租赁，有些州甚至土地赠予；政府修路及进行基础设施建设等。北汽投资墨西哥需要在深入研读墨西哥汽车产业相关政策之后，尽可能利用各种优惠政策，从而使自身快速的在墨西哥市场站稳脚跟。4.1.3墨西哥汽车市场的竞争现状1、市场销量数据墨西哥市场总销量如图4-2所示：图4-2墨西哥市场总销量金融危机之后，墨西哥市场汽车销量稳步增长，2014年已恢复至危机前水平。各年详细销售数字和增长率如表4-7所示：表4-7各年销售数据和增长率年份20042005200620072008200920102011201220132014销量1,095,7361,131,7681,139,7281,151,6081,072,209777,810847,387937,0931,025,0061,100,7571,135,042增长率-3.29%0.70%1.04%-6.89%-27.4%8.95%10.5%9.38%7.39%3.11%2014年墨西哥轻型汽车产量创历史新高，达到320万辆，2015年以后均为预计值，2020年预测产量为490万辆。2014年尼桑、通用、菲克、大众和福特五家总产量为290万辆，占墨西哥总产量的90.6%。2014年主销品牌销量及网络布局如表4-8所示：表4-8主销品牌销量及网络布局品牌销量网点数量单店平均销量尼桑263,4772231,182雪佛兰193,0721251,545大众190,7621621,178福特87,344115760克莱斯勒79,265110721丰田61,95366939本田60,951123496马自达33,34837901宝马—Mini13,99248292铃木11,19047238奥迪11,71238308三菱8,99749184标致6,94130231别克2,3193763卡迪拉克1,20420602014年墨西哥轻型汽车出口264万辆，其中75%出口至美国加拿大（200万辆），14.4%出口至南美TOP5（38万辆）。2、细分市场数据墨西哥汽车市场以轿车为主，轿车份额稳定保持在60%以上；轿车细分市场以A0、A级为主，占据轿车市场80%以上市场份额；SUV市场份额稳定保持在20%，2014年销售超过20万辆。细分市场销售数据如表4-9所示：表4-9墨西哥汽车细分市场数据Type2005200620072008200920102011201220132014Cars741,757714,010680,956641,394589,045439,120503,748592,101649,333698,217-3.74%-4.63%-5.81%-8.16%-25.4%14.7%17.5%9.67%7.53%LCV(Multiple)183,100219,014239,370236,057221,940158,717166,501173,391190,083218,67919.61%9.29%-1.38%-5.98%-28.4%4.90%4.14%9.63%15.04%LCV(Trucks)170,879198,744219,402222,415214,535157,081150,157140,394148,331146,46716.31%10.39%1.37%-3.54%-26.7%-4.4%-6.5%5.65%-1.26%MCV/HCV00051,74246,68922,89226,98131,20737,25937,394000-9.77%-50.9%17.8%15.6%19.39%0.36%Total1,095,7361,131,7681,139,7281,151,6081,072,209777,810847,387937,0931,025,0061,100,7573.29%0.70%1.04%-6.89%-27%8.95%10.5%9.38%7.39%细分市场主销竞品如表4-10所示：表4-10细分市场主销竞品细分市场2013市场销量2014市场销量市场占比主销竞品1主销竞品2A0247,004253,13826%AveoPoloA245,624266,98027%JettaSentraSUV164,966194,78723%DusterEscape总计657,594714,90576%中国出口墨西哥数据如表4-11所示：表4-11中国出口墨西哥数据数据项20132014Yr2015Jan~Mar中国汽车出口墨西哥总量（万辆）0.20.20.1占中国汽车出口总量比0.2%0.2%0.3%各品牌销售数据如表4-12所示：表4-12各品牌销售数据品牌产品20141~520151~5同比一汽微客312212-32.1%江淮中卡348114-67.2%南俊轻卡4010620.2%北汽中卡246011.5%其它44326.1%总计768524-31.7%3、出租车市场机会包括墨西哥城和Jalisco州在内的“三州一城”共计有约17万辆出租车，多数处于超期服役状态；将通过新车替代及EV或混合动力车进行替换，由于资金问题，需逐步推行；与墨西哥城出租车主管部门、出租车协会及相关金融机构均达成合作意向；2015.7.15墨西哥城将UBER等专车业务纳入出租车管理，新增2000个牌照用于专车，车型基准价不低于20万比索、使用APP招车、信用卡付款、无出租车标识。4、市场机会综上，北汽集团投资墨西哥市场机会主要包括A0级分销市场，A级分销市场、SUV分销市场和出租车市场。4.2北汽集团投资墨西哥SWOT分析4.2.1优势分析1、高层重视2013年6月，北汽集团国际化战略正式启动，北汽集团迈开了国际化步伐。现阶段，北汽集团国际化将重点开发巴西、墨西哥、南非、俄罗斯等市场，同时，北汽集团还通过云南瑞丽生产基地向东南亚市场辐射。北汽集团董事长徐和谊指出，中国是汽车制造国，但不是汽车强国，这是因为我国还没有世界级的汽车品牌。徐和谊认为这就是北汽的目标，北汽要分三步走，首先要有拥有自主知识产权的技术，其次是拥有面向海外的独立的品牌，第三是拥有完整的技术、生产、销售体系。对于第一步，北汽在加大研发投入的同时收购了瑞典萨博技术平台，从而获得了大量知识产权，并基于该平台开发了自主乘用车品牌“绅宝”。现阶段要做的就是布局完整的技术、生产、销售体系。2013年1月徐董事长专程考察墨西哥，确定墨西哥为北汽的重点战略开发市场。2、资源优势北汽集团拥有较好的资源优势，这既包括北汽集团所拥有的区位和交通优势，也包括在收购瑞典萨博后所拥有的先进的技术条件，企业在港上市后的现代化组织结构，除此以外，作为历史悠久的老牌国企，北汽集团还拥有大量的固定的客户资源并具有良好的社会形象。3、资金优势北汽集团拥有雄厚的资金支持，这可以保障北汽集团的发展规模；北汽集团的技术水平先进，产品的研发速度较快，可以很快的把产品投入到市场中去，无形中就可以更快地为企业创造价值，为企业提供发展所需资金；北汽集团拥有地理区位优势，可以在第一时间获悉国家的优惠政策，也可以为企业赢得更多的资金支持。4.2.2劣势分析1、产品线不足北汽集团的产品线没有跨国企业那样丰富，而且很多产品还不能满足墨西哥法规要求的欧V认证，如排放法规NOM-044-SEMARNAT要求按欧标测试，安全法规制动NMX-D-148要求按欧标测试，此外就是排放标准是欧V，这些都还需要北汽集团做出更多努力。2、包袱较重作为老牌国企，北汽集团历史债务负担较重，虽然资金还算比较充裕，但毕竟无法轻装简行，在扩大生产规模、加大科技投入等等方面往往还是有捉襟见肘的现象出现。虽已上市，但北汽集团的产权归属仍不够明确，国企资产原始投资的比例一直未能理清厘清，这使得北汽集团在员工激励制度的设计，员工安置等问题上常受诟病，长此以往会对企业的可持续性发展形成阻碍。4.2.3机遇分析1、市场机遇在墨西哥市场上，A0级和A级车占主流，年销量达60万台，而这也正是北汽集团产品的主力。2、强大的合作伙伴2013年3月北汽与麦格纳斯太尔签订合作意向书，紧接着，2014年2月，北汽国际与MAGNASTEYRFahrzeugtechnikAG&CoKG在位于奥地利格拉茨的MAGNASTEYR总部签署墨西哥KD项目合作备忘录。在签约仪式上，北汽国际公司总裁董海洋、执行副总裁李星星，麦格纳斯太尔总裁、财务副总裁、全球代工业务总经理、法律总顾问悉数参加，显示了双方都对此次合作极为重视。自此，北汽在墨西哥的初步战略已经完成，开始进行各项准备工作，包括市场调研、产品审核、法规研究、市场开发等。麦格纳斯太尔集团是世界知名的整车工程设计和整车组装合作商，麦格纳斯太尔集团拥有非常多的知名合作伙伴，如梅赛德斯奔驰、克莱斯勒、Saab、阿斯顿马丁等，麦格纳斯太尔集团的整车代工制造以其精湛的技术、灵活的工作模式、世界一流的服务水平著称于世，麦格纳斯太尔集团代工的产品不仅具有很高的质量，还能高效率的完工，从而保证了产品的高效益。北汽将以墨西哥工厂为基地与麦格纳斯太尔集团展开合作。3、中墨关系处于历史最佳时期墨西哥驻华大使瓜哈尔多在接受新华社记者采访时曾表示，中墨关系正处于历史上的最好时期，中国和墨西哥是真正的朋友，可以在更多领域展开合作。墨西哥外长埃斯皮诺萨在2013年11月访华时曾表示，在亚太地区，中国是墨西哥的优先合作伙伴，这在墨西哥亚太政策中是非常重要的。2014年，中墨双边贸易总额为突破500亿美元，瓜哈尔多说，现如今中国已是墨西哥仅次于美国的第二大贸易伙伴国，但墨西哥对中国存在巨额贸易逆差，瓜哈尔多指出，逆差没有什么可怕的，逆差代表墨西哥还有很大的进步空间。近年来，中国对墨西哥投资和墨西哥对中国投资的领域越来越广泛，投资的项目越来越多，两国相互之间都有超过50个项目的投资，瓜哈尔多说，向中国企业介绍墨西哥的投资机会是他的主要工作，投资墨西哥具有关税和地理位置的优势，必须介绍给中国企业。4.2.4威胁分析1、与墨西哥各级政府关系薄弱虽然中国和墨西哥双边关系处在最佳的时期，但是北汽和墨西哥各级政府关系还在摸索之中，对相关政策的了解也不充分，而其他跨国企业早已扎根墨西哥多年，和墨西哥各级政府以及相关政策更为熟稔，北汽目前的调研还停留在市场数据和竞品分析阶段，对法规政策的了解熟悉以及和墨西哥各级政府的政府关系还得加紧去做。2、其他中国厂家可能快速跟进对国际市场的开发，同奇瑞、吉利和长城等企业相比，北汽还是后来者，虽然北汽有其自身的优势，但这些优势还没到可以作为北汽核心竞争优势的地步，其他中国厂家可以快速复制直至威胁北汽在墨西哥的市场地位。4.2.5小结综上，北汽投资墨西哥既有优势也有劣势，既有机遇也有威胁，为了扬长避短、抓住机遇，抵御威胁，首先应做好整体业务设计和战略设计，充分发挥自身的优势，并在此基础上分步实施，在机遇和劣势并存的情况下通过投资路径选择的调整将劣势最小化甚至消除。5北汽集团投资墨西哥业务设计及路径选择当前，北汽建立了集团统一产品规划，实施以商用车为先、越野车为本、乘用车为主的产品发展路线，并且加快了自主品牌产品的产业化进程，不断提升自主创新能力，发挥北京产学研的优势，积极进行新能源汽车研发。在加快国际化进程方面，北汽加紧落实全球化战略，加强与国际汽车企业的合作、联盟，增强基于品牌、产品、技术、管理资源和资金的合作，积极寻求兼并重组的机会，重点目标是具有一定品牌基础，产品基础的汽车企业。经过上文的分析，本章对北汽集团投资墨西哥进行业务设计和路径设计。5.1北汽集团投资墨西哥整体业务设计5.1.1北汽集团投资墨西哥战略选择北汽集团投资墨西哥的企业战略设定为：成为一个具有国际竞争力的汽车制造商和服务提供商。北汽拥有诸多的优势，首先是高层重视，北汽集团董事长徐和谊在2013年1月专程考察墨西哥，确定墨西哥为北汽的重点战略开发市场。其次是资源优势，北汽集团拥有区位和交通优势，在收购瑞典萨博后拥有的先进的技术条件，企业在港上市后的现代化组织结构，除此以外，作为历史悠久的老牌国企，北汽集团还拥有大量的固定的客户资源并具有良好的社会形象。再次是北汽集团拥有雄厚的资金支持，技术水平先进，产品的研发速度较快，可以很快的把产品投入到市场中去，无形中就可以更快地为企业创造价值，为企业提供发展所需资金。这些优势之所在，都为北汽集团投资墨西哥的企业战略的实现提供了最大的动力。北汽集团投资墨西哥的市场战略可设定为：1、北美战略，成为进军整个北美市场的生产基地；2、打造拉美制造中心；3、零部件配套体系。5.1.2北汽集团投资墨西哥整体业务设计2014年7月7日，在最新一期的美国《财富》杂志500强企业名单中，北汽集团连续第二年上榜，营业收入43323.9百万美元，排名第248位，2013年北汽集团的排名是336位，上升了88位。北汽集团董事长徐和谊指出，北汽国际化没有量的要求，先做品牌、再做服务，品牌和服务做好了，销量是水到渠成的事情。因此在综合考虑北汽集团投资墨西哥的机遇和威胁的情况下，为了提升自身的核心竞争力，就应把基础夯实。因此，北汽集团投资墨西哥整体业务设计可如图5-1所示：图5-1北汽集团投资墨西哥整体业务设计如图4-1的北汽集团投资墨西哥整体业务设计，遵循产业开发、产品开发、渠道开发、品牌建设、提升服务的总体思路，以提升企业核心竞争力为目标，而不是以短期销量和利润为目的，在提升了核心竞争力的同时，也提高了市场进入的门槛，可以在一定程度上抵御威胁。5.2北汽集团投资墨西哥路径选择5.2.1产业规划北汽集团投资墨西哥要做的是立足突破，因为毕竟是从零开始，那么首先要做的是品牌建设，通过品牌建设可以消除人们对于中国制造低质低价的印象，可以通过在在墨西哥投入制造工厂，按照KD组装—国产化—全产业链三步走的形式，依靠麦格纳斯太尔集团整车代工制造的精湛技术、灵活的工作模式、世界一流的服务水平，在保证产品质量的同时，高效率地将产品迅速推向市场，从而保证产品的高效益。整体产业规划如图5-2所示：图5-2北汽集团投资墨西哥产业规划5.2.2集团客户开发墨西哥出租车行业具有如下特点：1、保有量大；2、需求稳定；3、不关注单车价格而是贷款成本和生命周期成本；4、关注快速服务和配件供应；5、需政府资金支持；6、品牌忠诚度低；7、接受二手车作为出租车。专车行业具有如下特点：1、需求稳定；2、更关注用车周期（4年）内总成本和总收益；3、关注快速服务和配件供应；4、品牌忠诚度低；5、关注二手车残值和处理；6、终端客户身份转变趋势—车辆拥有者变为使用者（公务员+外派常驻人员+环保人士）。当前，北汽集团在路径选择上选择出租车和专车行业作为市场进入模式，拥有一些优势，如墨西哥联邦政府强制更新出租车；油价下跌，联邦和地方政府无预算对出租车更新进行补贴、国际品牌对出租车和专车业务重视不足，而中行与墨西哥外贸银行有5亿美金优惠贷款框架协议，包括改善公共交通等条款，这为北汽进入市场提供了资金支持。具体的方案设计如图5-3所示：图5-3集团客户开发方案设计5.2.3多盈利点1、制造环节-节流产业化—享受全部投资政策收益；国产化—进一步降低成本；KD组装—降低成本和过程费用。2、分销环节-开源出口拉美—产能提升和成本下降后的辐射效应；大众消费—市场突破后的溢出效应；出租车+专车—立足阶段的目标市场。3、服务环节-增值二手车—周期性固定收益+保障新车价格；后市场—产品生命周期内的持续收益；金融方案—确保销售环节有盈利。5.2.4综合方案纵观国内车企海外投资项目的特点是规模大、持续性、投资回收周期长。各车企的战略发展市场与北汽国际公司是一致的，主要包括墨西哥、南非、巴西、伊朗、印尼和印度等。这些新兴国家政府政策变化较快，即使在项目预研阶段细致地研究了当地的各种投资环境，难免因所在国政策变化，项目不断加大经营成本、或在运营中不断的审批，延伸产业链的资金需求使项目步入困境。投资企业在已经投入了大量资金的情况下，很难做出放弃追加投资的决策，这必然导致大幅增加后续投资金额，同时延长投资回收期。针对上述情况，在目标国进行大规模投资之前，应先设立小型投资的“桥头堡”独资法人机构，根据各国法律规定不同，以100-300万美元为最低注册资本进行试点。“桥头堡”机构首先需确保自身能够在所在国家实现自负盈亏，通过控制规模进行少量整车销售，进而在所在国开展SKD组装、CKD组装、委托代工、投资建厂等工作。“桥头堡”公司设立的主要对象为中国车企希望进入的市场，墨西哥、南非、巴西、伊朗、俄罗斯等国家是“桥头堡”策略的主要对象。不同于国内项目投资，海外投资具有特有的复杂性，国家政策突变，商业活动存在极大的不确定性，特别是不成熟或较为落后的国家和地区。为避免重蹈其他车企海外投资项目问题的覆辙，借鉴戴姆勒、丰田、宝马等车企在中国的发展经验，“桥头堡”主要职能如下：1、知识产权的法人主体：销售前期车型认证：以当前俄罗斯的情况为例，由于所有认证工作必须由俄罗斯国内进口商申请，目前俄罗斯的北京汽车E系列欧四车型认证主体是BAW-RUS公司，使项目谈判和整车销售受到影响。为了实现自建总代理模式及有效管控，设立俄罗斯子公司是取得整车认证及KD认证的必要条件。在KD项目的车型本地化生产的阶段，独资法人机构将作为必要主体管理整车生产许可授权、主机厂自制件本地化批准和生产授权、本地化开发车型的知识产权等问题。2、管理体系控制主体：作为控制主体，实际参与所在国的合资合作项目，全权代表北汽集团的利益；作为销售主体，建立并管控北汽集团在所在国的销售体系。并配套开展服务、备件、物流、品牌宣传、市场营销活动。3、多种合作的法人主体：与中国公司、香港公司相比，所在国独资法人机构能更有效地与本地机构和合作方合作，可以在合资、代工、投资、产品开发、融资、销售、消费信贷、易货贸易、资产抵押、内保外贷、兼并收购等多方面扮演重要角色。4、谨慎投资借鉴中国车企在海外的直接投资或KD合资项目的经验教训，很多项目由于前期经营不善，后期接盘者被迫将贸易中的债务转为新公司股份的情况。包括吉利在伊朗的MVM项目以及奇瑞在非洲的项目等。北汽集团现在面临墨西哥项目的投资风险，若贸然大规模合资进入，在资本运营、跨国企业管理、市场营销，特别是如何处理和外国工会的关系方面，能力明显不足。很可能水土不服，难以消化。“桥头堡”策略具有以下特点：1、轻资产按照“桥头堡”策略的基本指导思想，作为“桥头堡”核心的法人机构注册资本以100-300万美元为宜，以维持正常行政职能、小规模铺底流动资金、项目预研费用等。2、降风险降低由于政策变化、国际政治变化、预研不充分等造成的投资风险。同时可依托当地法律法规体系，适用当地法律和仲裁，在合资合作中通过本地法律保证商业利益。3、控规模作为“桥头堡”核心的法人机构的小规模投资仅限于人员薪酬福利、办公场地租金、办公设备费用、日常业务费用、小规模售后服务系统费用、贸易流动资金。控制规模，降低营业费用。公司主要职能为少量销售，发展核心销商。在合理安排月销量的前提下，打造品牌形象，做好精品服务，进行少量终端销售，通过贸易和支付方式等实现子公司自负盈亏。4、易退出小规模的法人机构一旦退出或撤资，有利于降低当地的负面影响。另一方面，如果KD项目（金融项目）获得成功，法人主体获得增资后投入项目，作为合资项目的所在国出资方，便于通过出售股权或IPO等方式回收资金，投资新项目。例如，中非发展基金的投资项目指导思想可以解读为按照项目周期6-8年计算，以“支持-发展-退出”三个阶段发展海外项目，退出方式可采用合资方股权回购方式、向第三方出售股权或当地IPO后减持退出。5、控全局以销售为主要职能的“桥头堡”独资法人机构，通过一段时间摸索，掌握零售市场，拥有自己的销售权与核心经销商；在与其他经销商合作的谈判中，可以不完全依赖对手提供的资料，增加自身在谈判中的筹码。“桥头堡”策略仍具有以下局限性：1、前期资产少不足以进行项目融资作为“桥头堡”核心的独资法人机构，在短期内（1-2年），由于销售收入和有限的业务范围，必须依靠自身整车销售和寻找代工，走通贸易流程来实现自负盈亏，不能寄希望于银行贷款。2、周期短“桥头堡”策略不是进入所在国长期发展战略，而是北汽集团所在国长期发展战略的序曲，是北汽集团总体战略的一部分。3、管理风险“桥头堡”独资法人机构的管理承担启动长期战略发展的重任，在所在国将直接面对各种各样的多变的形势，要求母公司的支持体系提供有效、及时、迅速的管理支持和业务支持，如果子公司面对职能部、项目部等多层级汇报-决策体系，将会使业务发展趋向保守，与建立“桥头堡”的初衷背道而驰。5.3实施计划1、编写所在国项目建议书项目组需要脚踏实地的调研，依托整车销售或寻找代工工厂，提出可以实现自负盈亏的建议书方案。2、独资设立子公司由北汽国际直接或间接设立子公司，赋予其销售管理，售后管理，合作谈判等职能，并且发展核心经销商，发展销售网络；或参照奇瑞在非洲合资公司架构，由奇瑞和中非基金共同出资约2亿元美金，奇瑞占股51%，中非汽车占股49%，成为面对北非和中非的区域性销售公司。3、独立的管理制度建立相对独立的管理制度，管理层由北汽国际考核任命，按照“将能而君不御者胜”的指导思想充分授权。4、建立严格的考核制度考核制度针对在所在国工作的主要责任管理层，重点是：深入了解所在国市场，提出中长期项目切实可行的发展规划，编写正式可研报告，确保公司逐步实现盈利。5、资源支持配套项目所在国独资子公司的必要资源支持主要来自国内母公司，包括总体战略规划、物流管理项目、售后服务快速反应机制、产品转移价格谈判、索赔及保修政策、国内合作方谈判、集团内保外贷或信用担保的政策支持，以及产品开发、产品制造企业的支持机制。6、明确退出条件由于市场、政策、国际环境等因素，若所在国独资法人机构确定无法实现可持续的自负盈亏，应迅速实施撤资程序或执行维持公司可持续运转的新方案。“桥头堡”策略是建立在北汽集团现有发展阶段和北汽与其他车企成功经验和失败教训的基础上的汽车企业海外发展策略，以建立汽车的全产业链海外本地化项目为目标的折衷方案。充分体现了保证国有资本投资安全的思想；是“稳扎稳打，步步为营，谋而后动，整体规划”的战略思想的具体体现；对于现阶段北汽集团的海外项目拓展（墨西哥、南非、俄罗斯、巴西、伊朗）是具有必要性和可行性的项目发展策略。6结束语我国汽车企业出口常常为了抢占市场一味降低价格，以至于很多非洲国家都认为我国产品是因为质次才价低；我国汽车企业在拓展国际市场时常常一窝蜂扎堆，缺乏对海外市场的研究，认为别的车企能成功自己就一定能成功，这样就可以省去很多研究的精力，但是对市场的研究不能仅凭经验，而是应该有详尽的数据作为依据，别人能成功自己并不一定就能成功，因为各种条件和资源都是不同的，可以借鉴但是不能照搬照抄，我国车企在这方面做得不够好，以至于产品出口以后才发现和当地需求不符，库存积压。另外在出口操作方式上缺乏经验，有的代理