物流成本调查报告

物流成本调查报告物流成本是指产品的空间移动或时间占有中所耗费的多个活劳动和物化劳动的货币体现。下面是物流成本调查报告，欢迎参考借鉴！

篇一：物流成本调查报告我们小组访问调查的公司是福建日达物流有限公司，它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流重要就是为福建戴姆勒汽车工业有限公司汽车从事汽车零部件仓储运输配送。

所谓汽车零部件配送物流，是指集当代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最后顾客的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是现在国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，规定整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。

据有关数据我们懂得，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的重要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产公司都在主动谋求减少产品成本以减少最后产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中通过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至能够达成5%。汽车物流成本每减少1%，就能够节省最少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流能够节省成本空间为880亿元。

每辆国产汽车要使用1XX—13000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流重要是为戴姆勒飞驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。

汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，但是库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却造成汽车零配件供应商的运输和仓储成本大大增加。首先汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节省和利润的

增加；另首先汽车零配件供应商须长久应付制造厂不停变更的生产计划和不停增加的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。

日达物流有限公司在实质上相称于一种中转仓，联结供应商与戴姆勒飞驰厂。

一、入厂物流成本

国产化零件是指汽车公司在中国境内采购的零件，其物流费用重要涉及零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。

零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车公司接受库房之间的运输及空箱的返回运输费用。在国内，公路运输方式重要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运输的方式运往福州。

零件仓储费是指零件在汽车公司周边进行存储、转换包装、排序时发生的费用，重要涉及厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。这类费用普通按照辆份进行结算，即汽车公司每下线一台车，就支付一台车的费用。就具体计算办法而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定时期内的产量计算需要配备多少资源，再根据每种资源得消耗计算全部成本，最后摊销到每台车上。

零件器具费是指为确保零件质量而投入使用的可周转器具。这类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。

原材料物流费用重要是指钢板在运输、仓储、配料等方面的物流费用、普通汽车公司都将这部分物流业务外委，因此能够参考合同来计算这类物流费用。

二、工厂物流成本

工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完毕过程的物流。工厂物流费用涉及库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流有关费用。

库房折旧是指汽车公司根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动有关的库房、设备、设施的年折旧数。

储藏占用是指原料、生产辅料、公司辅料、在制品等的资金占用，具体来讲可套用一种公式来计算，/2×利率/12。

人工费涉及汽车公司内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工涉及公司物流部门的全部员工和借用员工的工资、福利、奖金等；间接人工

涉及公司各部门有关人工费摊销；外委人工费指第三方物流服务公司的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。

三、出厂物流成本

出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的全部物流活动。出厂物流费用涉及整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。

整车物流费用涉及运输费、仓储费以及召回费用。计算办法为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还涉及每辆车的运输保险费；召回费用是指汽车公司因质量问题发生召回时所发生的运输、仓储等有关费用，这类费用无法明确计算出来，能够根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运输费和仓储费。

综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本结合日达物流公司的具体状况，我们要计算物流总成本，涉及三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。

由于福建戴姆勒对我司货品运输的配送进行了整体的调节，并做出了只对其指定的两家大物流公司为其进行货品运输和配送，并规定提供“门到门”服务，从而剔除了原先为其配送和运输的中小物流公司。因此，福建日达物流有限公司现在面临的一种重要问题是大客户资源的流失，这也直接影响到了该公司的整体运作状态。鉴于此，我们组也对该公司的物流运行数据状况进行了一种统计和分析，从中我们理解到了，该公司在下列方面的某些状况：

在运输车辆方面，四台大货车长米，宽米，整个高度米货车，六架，十八个轮胎，4名司机，月工资3000元。而该公司在从上海到福州所采用的运输是以第三方物流外包的形式，如：从上海到福州运输轮胎，则是由第三方物流即东讯物流有限公司派发车辆为其送到福州，费用买方出，普通是由17米托斗车运输，一车差不多可装1000条轮胎左右，其运费为10000在及时发现货品发现损坏时，能够直接退回，因此不存在损坏成本，但这也得看货品损坏时间，若损坏时间过长，其成本就存在；

在仓库方面，面积共有XX多平方米，1平方米16元管理人员共2名，月工资5000元出入库频率与客户的需求关系是紧密相连的，同时

它也有旺季和淡季之别，在旺季平均每天的出入库是20~25部车之间，在淡季平均每天的出入库是3部车；货品搬运共有8名，月工资2500元；会计2名，月工资1800水电费每月为600元；

在设施设备方面，2部叉车在保养上，每部每月需要耗费250~280元之间4台货车在耗损上，每部需要耗费200元；在保养上，每部需要耗费280~360元之间

在配送方面，货品从仓库到福建戴姆勒的仓库仅3公里只需15分钟就能达成，每公里需要油费元。短距离的运输为日达物流减少了运输成本，同时也加紧了货品的周转率。

淡旺季每日出车辆

根据我们收集到的资料计算以下：

仓库租金：XX平方米×16=3XX元

人员费用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

设备维修保养费：2×280=560元

货车耗损保养费：×4=2240元

仓储管理费用=3XX+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油费元计算从日达物流到戴姆勒路程为3公里

即运输油费=×3×2=元

根据上面的数据分析我们组得出了其存在的某些问题有：

货品运输中，没有为车辆和货品上保险；

该公司本身没有大型即容量大的车辆来运输货品；基础设施设备仍然存在需要改善方面。

公司内部员工之间各负其责，互相独立，员工之间缺少沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反馈效率低；

客户资源量不大，货品在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得车辆和仓库处在空余状态，旺季则反之，甚至可能出现货品积压的状态；

货品存储在仓库中没有进行适宜维护，造成货品毁坏率提高；

物流信息技术落后，效率低下；

大部分以公路运输普遍存在车型构造单一，老化的状況，难以满足差别性服务的需求；

公司的经营管理和物流服务水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，现在多数从事物流服务的公司只能简朴地提供运输和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务面，特别在物流方案设计以及全程物流服务等更高多次的物流服务方面还沒有展开。另首先，物流公司经营管理水平较低，物流服务质量有待进一步提高，多数从事物流服务的公司缺少必要的服务规范和內部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。在物流过程中，部分公司难以做到在预定时间送货，并经

篇二：物流成本调查报告苏宁电器1990年创立于江苏南京，是中国3C家电连锁零售公司的领先者，国家商务部重点哺育的“全国15家大型商业公司集团”之一。通过的发展，现已成为中国最大的商业公司集团，品牌价值亿元。

截至XX年，苏宁电器连锁网络覆盖中国大陆300多个都市，并进入中国香港和日本地区，拥有近1500家连锁店，员工15万人，XX年销售收入近1500亿元，名列中国上规模民营公司前三强，中国公司500强第50位，入选《福布斯》亚洲公司50强、《福布斯》全球XX大公司中国零售公司第一。

苏宁电器始终保持稳健高速的发展，自XX年7月上市以来，得到了投资市场的高度承认，是全球家电连锁零售业市场价值最高的公司之一。

物流配送服务——物流是连锁经营的核心竞争力。苏宁电器在全国建立了区域配送中心、都市配送中心、转配点全国三级物流网络体系，依靠WMS、DPS、TMS、GPS等先进信息系统，实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化运作，平均配送半径200公里，日最大配送能力20多万台套，并率先推行准时制送货，24小时送货到户。

以“网络集成化、作业机械化、管理信息化”为目的，苏宁电器在全国大力建设以机械化作业、信息化管理为重要特性的第三代物流基地。第三代物流基地集物流配送中心、呼喊中心、培训中心、后勤中心等于一体，支撑半径80-150公里零售配送服务及每年50-200亿元的商品周转量，成为苏宁电器大服务与大后方平台。

信息化是苏宁电器的核心竞争力。苏宁电器视信息化为公司神经系统，建立了集数据、语音、视频、监控于一体的信息网络系统实现了海内外300多个都市、数千个店面、物流、售后、客服终端运作和十多万人的一体化管理。

秉承“自主培养、内部提拔”的人才培养方阵，苏宁电器高度重视人才梯队建设，建立了10多项人才梯队计划，保障了公司持续快速的发展。苏宁电器坚持打造学习型公司，建立了新员工、公司文化、业务能力与领导力等培训领域，涵盖入职、在职、脱岗、E—Learning自学以及厂商联合、校企合作、外部机构合作多个形式的培训体系，并在南京、杭州、北京等地自建当代化培训中心与苏宁大学，培训范畴覆盖公司各级干部与岗位员工。

苏宁电器零售公司物流配送现状

物流配送模式

苏宁从最初的完全自营物流配送模式已转为自营物流与第三方物流相结合的模式，其中仍以自营物流为主，比例约占80%。苏宁在北京地区各门店普通承诺送货时限为100公里控制在12小时以内。

物流信息技术的应用

苏宁仓库的运作方式是机械化作业，信息解决计算机化。公司的物流信息系统中涉及运输管理、仓储管理、财务管理、设备管理、订单解决以及配送管理。现在苏宁应用SAP系统。信息管理平台能够对全部数据进行实时监控，掌握公司业务的运作状况。库存管理系统对机械操作的自动管理将使进货和出货的差错率几乎为0.信息管理下的配送车辆将使反映能力和送货能力大大提高。另外，SAP下的RF模块、GPS模块等其它模块都相继开发使用，将使苏宁电器的信息化管理水平得到进一步提高。在将来几年里，苏宁还将基于SAP系统进行进一步整合以充足发挥其作用，进一步提高配送效率，满足顾客的需求。苏宁的物流配送流程以财务为中心，将营销、物流和采购等统一在一种平台之下。在这个平台下，POS机的收款信息能立刻传到配送中心，由配送中心作出反映，产生配送指令。在先进的信息系统支撑下，苏宁对商品的流向进行了精确的控制。

专业化、信息化物流战略：现在，苏宁在加紧第三代信息化物流基地的建设，它采用全自动、机械化的立体仓储系统的集成方案，通过库内立体化仓库系统、机械化运输系统、WMS及TMS仓库管理信息系统的实施，将建成国内电器连锁行业最先进的物流配送中心之一，成为苏宁电器新一代物流配送系统的运作和发展的标志性工程。

评价苏宁电器零售公司物流配送特点及存在的问题

苏宁电器连锁公司物流配送的特点：

大家电产品需要安装、调试，且需要含有特殊技能，对售后服务规定

高。

家电需求随机、服务地区分散。家电配送由于顾客多，交通路线复杂，

如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是家电配送运输的特点，也是家电配送工作的难点与重点。

家电产品是含有非常明显的销售季节性特点的产品。因此，家电零售

行业的库存及运输车辆都需要应对销售的淡旺季而进行调节。

家电零售公司物流配送对及时性规定高。家电零售行业是一种