溧阳至宁德高速公路江苏段LY1标施工组织设计(9.3最终)

中交二航局第三工程有限公司溧阳至宁德高速公路江苏段LN-LY1标施工组织设计中交第二航务工程局中交二航局第三工程有限公司中交第二航务工程局有限公司目录TOC\o"1-4"\h\z\u5.1总体施工组织布置及规划 75.1.1编制依据 75.1.2工程概况 85.1.2.1工程背景 85.1.2.2工程简介 85.1.2.3主要施工内容 95.1.3气象、水文、地质情况 105.1.3.1气象条件 105.1.3.2水文条件 105.1.3.3工程地质 115.1.4工程特点、难点及对策 145.1.5施工管理目标 155.1.5.1质量目标 165.1.5.2工期目标 165.1.5.3安全目标 195.1.5.4环保目标 195.1.6总体施工思路 195.1.6.1施工思路 195.1.6.1关键控制工程的年度安排 195.1.7施工组织机构设置 205.1.8施工段划分与施工班组配置 215.1.9施工总平面布置 225.1.9.1项目驻地 245.1.9.2钢筋加工厂 245.1.9.3预制厂 245.1.9.4砼拌和站、水稳、沥青混合料拌合站 245.1.10劳动力投入计划 245.1.11主要机械设备投入计划 245.2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 255.2.1路基工程 255.2.1.1总体施工流程 275.2.1.2施工准备 275.2.1.3一般路基施工 275.2.1.4半填半挖路基、填挖交界路基施工 325.2.1.5特殊路基处理施工 325.2.1.6新旧路基结合处理 365.2.1.7路基施工技术措施 365.2.2路面工程 375.2.3桥梁工程 505.2.3.1钻孔灌注桩施工 505.2.3.2承（桥）台、系梁施工 555.2.3.3墩柱施工 575.2.3.4盖梁施工 595.2.3.5现浇连续箱梁施工 615.2.3.6预制箱梁施工 685.2.3.7箱梁安装施工 715.2.3.8钢箱梁、钢桁架梁施工 755.2.3.9桥面系及附属工程施工 835.3工期保证体系及保证措施 865.3.1工期保证体系 865.3.2工期保证措施 875.3.2.1周密计划 875.3.2.2精心组织 875.3.2.3严格控制 885.3.2.4资金投入 885.3.2.5协调关系，加强服务 885.4工程质量管理体系及保证措施 895.4.1质量管理体系 895.4.1.1质量方针、质量目标、质量承诺 895.4.1.2质量管理组织机构 895.4.1.3施工项目实现 915.4.1.4测量、分析和改进 945.4.1.5质量管理保证体系 965.4.2质量保证措施 985.4.2.1质量薄弱环节分析与质量预控 985.4.2.2质量技术保证措施 1025.4.2.3检验与试验 1075.4.2.4工程质量检查与验收 1105.4.2.5质量管理事前、事中、事后控制措施 1115.4.3工程质量标准化管理 1165.4.4创优规划 1185.4.4.1创优目标 1185.4.4.2实施方案 1185.4.4.3重点、难点事项 1195.4.5冬季施工质量保证措施 1205.4.5.1混凝土结构物冬季施工措施 1205.4.5.2现浇梁冬季施工措施 1215.4.5.3梁板预制冬季施工措施 1225.4.6雨季施工质量保证措施 1245.4.6.1混凝土工程雨季施工措施 1245.4.6.2现浇梁及预制梁板雨季施工措施 1245.4.6.3雨季施工应急预案 1255.5安全生产管理体系及保证措施 1265.5.1安全生产管理目标 1265.5.2安全生产管理体系 1265.5.2.1安全生产管理机构 1265.5.2.3安全生产管理体系 1265.5.2.3项目管理部职能分配表 1285.5.2.4职责与权限 1285.5.3安全生产管理制度 1315.5.3.1安全教育培训制度 1315.5.3.2安全技术交底制度 1325.5.3.3施工现场机械设备安全管理制度 1325.5.3.4安全设施、设备管理和检修、维护制度 1335.5.3.5脚手架验收检查制度 1355.5.3.6施工现场消防制度 1365.5.3.7高处作业安全管理制度 1365.5.3.8安全生产检查制度 1375.5.3.9安全生产投入及安全生产费用提取和使用制度 1385.5.3.10生产安全事故隐患排查治理制度 1385.5.3.11特种作业人员管理制度 1415.5.3.12安全事故应急救援制度 1425.5.3.13特种作业人员管理制度 1435.5.3.14安全事故应急救援制度 1445.5.4安全保证措施 1465.5.4.1安全保证体系 1465.5.4.2重大安全风险分析 1465.5.4.3高大模板施工安全保证措施 1475.5.4.4施工用电安全保证措施 1485.5.4.5大型设备装拆作业安全保证措施 1495.5.4.6机械伤害安全保证措施 1505.5.4.7高空作业安全保证措施 1505.5.4.8现场防火安全保证措施 1515.5.4.9防洪和度汛安全保证措施 1515.5.4.10雨季施工安全措施 1525.5.4.11安全检查与隐患整改 1525.5.4.12安全专项费用计划与使用控制 1545.5.4.13消防安保措施 1555.5.5安全生产标准化管理 1565.5.5.1标准化工地工程管理机构 1565.5.5.2创标准化工地保证措施 1575.6环境保护、水土保持体系及保证措施 1605.6.1环境保护、水土保持保证体系 1605.6.2环境保护保证措施 1615.6.2.1减少对陆域生态破坏的措施 1615.6.2.2施工期大气污染防治措施 1615.6.2.3施工期噪声污染防治措施 1615.6.2.4固体废弃物料污染控制措施 1615.6.2.5污水处理措施 1625.6.2.6弃渣、施工垃圾和生活垃圾的处理措施 1625.6.3水土保持保证措施 1625.6.3.1水土保持 1625.6.3.2取、弃土场 1625.6.3.3施工现场 1635.7文明施工、文物保护保证体系及保证措施 1635.7.1文明施工保证体系及保证措施 1635.7.1.1文明施工目标 1635.7.1.2文明施工保证体系 1635.7.1.3文明施工保证措施 1655.7.2文物保护保证体系及保证措施 1685.7.2.1文物保护目标 1685.7.2.2文物保护保证体系 1685.7.2.3文物保护保证措施 1695.8品质工程示范创建方案 1715.8.1概述 1715.8.2总体工作目标 1715.8.3组织机构设置 1715.8.4实施方案 1725.8.4.1工程标准化建设 1725.8.5.2工程BIM技术应用 1745.8.5.3质量长效机制 1745.8.5.4项目信息化体系 1745.8.5.5安全管理信息化及视频监控系统 1755.8.5.6管理精细化 1765.8.5.7“平安工地”创建 1785.8.5.8实施绿色交通工程建设 1785.8.5创建措施 1795.8.5.1项目标准化建设措施 1795.8.5.2临电用电管理措施 1905.8.6.3质量通病治理措施 1925.8.6.4严格执行首件工程制 1935.8.6.5精细化管理措施 1935.8.6.6环保水保措施 1955.8.6.7智慧工地建设措施 1975.9项目风险预测与防范、事故应急预案 1995.9.1项目风险预测与防范 1995.9.2事故应急预案 1995.9.2.1项目经理部应急指挥及救援组织机构 1995.9.2.2应急救援程序 2005.9.2.3应急预案 2015.10拟投入本项目具体实施的子公司、分公司或直属事业部等 2115.10.1中交第二航务工程局有限公司 2115.10.2中交二航局第三工程有限公司 2135.11合理化建议 2155.12其他应说明的事项 2165.12.1施工项目信息化管理 2165.12.2保证民工工资及劳务分包支付措施 2165.12.3廉政建设的保证措施 216五、施工组织设计5.1总体施工组织布置及规划5.1.1编制依据（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；（3）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；（4）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；（5）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；（6）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-1-2004）；（7）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（8）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》（2002年版）；（9）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）；（10）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT（GB50162-92）/T4-2004）；（11）《公路桥梁盆式支座》（JTG/T391-2009）；（12）《桥梁球形支座》（GB/T17955-2009）；（13）《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）；（14）《碳素钢结构》（GB/T00-2006）；（15）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）；（16）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2012）；（17）《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）；（18）《江苏省高速公路施工标准化指南》；（19）《江苏省高速公路建设现场安全管理标准化技术指南》；（20）《江苏省交通工程建设局“首件工程认可制”实施办法》；（21）《江苏省高速公路桥梁预制场管理要求》；（22）《江苏省高速公路建设质量通病防治手册》；（23）《江苏省高速公路工程项目工程质量检查标准》；（24）《江苏省高速公路建设项目档案管理标准》；（25）国家现行的相关标准、规范、规程等。

5.1.2工程概况5.1.2.1工程背景溧阳至宁德高速公路江苏段是交通部规划的长三角区域高速公路网和江苏省高速公路网规划的“五纵九横五联”中纵五的组成部分，是《国家公路网规划（2013～2030）》中G4012中重要组成部分，其北接已建的扬溧高速公路，南接安徽省已建的扬州至绩溪高速公路安徽段，其建设对完善长三角地区高速公路网，缓解太湖西侧南北向通道压力，加强苏南地区与皖南地区的经济联系，促进沿线社会经济发展和旅游开发等均具有十分重要的意义。5.1.2.2工程简介溧阳至宁德高速公路江苏段LN-LY1施工标段，起点桩号K3+000.000，路线起自宁杭高速与扬溧高速交叉设置的新昌枢纽一期工程，向南跨过S239、芜太运河、在南渡镇东跨过G104改线段、G104，终点与溧阳至宁德公路江苏段LN-LY2施工标段起点相接，终点桩号K10+400.000，LN-LY1施工标段主线长度7.4公里。图5.1.2-1项目地理位置示意图本项目采用设计速度120Km/h高速公路标准，LN-LY1标段南渡南枢纽以北采用双向六车道，路基宽度34.5m。标段内特殊路基分布较多，主线一般软土段采用欠载预压、等超载预压的处理方案，桥头段和桥头过渡段主要采用水泥土双向搅拌桩加等（超）载预压方案处理，对于净高受限无法采用水泥土双向搅拌桩处理的路段，采用高压旋喷桩处理。图5.1.2-2六车道路基标准横断面图LN-LY1标段主线桥梁3座，共长3597.8，匝道桥6座，共长1779.9m，被交路桥梁1座，共长106.4m。主线共设通道11道，其中机耕通道3处，汽车通道6道，防汛通道2道。5.1.2.3主要施工内容LN-LY1标段主要施工内容如下：表5.1.2-1LN-LY1标主要工程数量表序号项目单位数量备注1主线km7.4002路基填方m316274513沥青路面m2838881.94水泥土双向搅拌桩m326927高压旋喷桩m104312等超载预压m31229925主线桥梁m/座3597.8/36匝道桥m/座1779.9/67支线上跨分离式立交桥m/座106.4/18互通枢纽处39主线通道道11(8)括号内利用桥孔通道10主线涵洞道1111匝道收费站处1(1)K3+000.0-K10+400.0段范围内路基土石方、地基处理、边坡防护与排水、桥涵、线外道路路面；房建区土方、互通区绿化地形整治土方；交通工程预留预埋设施等。(2)K3+000.0-K26+724.531段范围内主线、匝道和服务区（停车区）贯穿车道的路面底基层（低剂量水稳）、基层、面层；收费广场路面工程、服务区（停车区）停车场场地基层、面层（含水泥混凝土面板）；路肩与中分带防护、排水设施；主线及匝道桥梁的伸缩缝工程；明通道及桥梁搭板，桥面防水层（不含支线桥梁）；硅芯管、收费岛等交通工程预留预埋设施。5.1.3气象、水文、地质情况5.1.3.1气象条件项目区属于亚热带季风气候区，干湿冷暖，四季分明，雨量充沛，无霜期长。全年平均温度17.5℃，其中1月3.2℃，7月31.1℃。根据多年气象统计结果：极端最高气温为39.4℃，极端最低气温-15.5℃。年均降水量1149.7毫米，其中1月42.2毫米，7月154.1毫米。大约日照时间，1月137.6小时，7月份229小时。雪期一般在12月24日〜来年3月9日之间，平均76.5天。境内偏东风为主，年均风速3.0m/s，最大风速22.5m/s，瞬时风速曾达28m/s。5.1.3.2水文条件（1）地表水北部水网区地势低洼，河网密布，拟建工程穿越芜太运河，旧称南河，西起河心乡王家渡，经河口、堑口、南渡、溧城镇，至县境东渡济桥，东接宜深漕河注入太湖，全长45.41cm，河底高程在1.0〜0.2m之间，底宽6〜18m，面宽35〜37m,是溧阳和要排洪、引水和航运的骨千河流之一。溧阳南部丘陵岗地区水库、水塘众多，距离本项目较近的水库为大溪水库和前床水库，其中大溪水库位于溧阳市南部大溪河上游，于1958年11月开始兴建，1960年6月完工，集水面积90km2,前宁水库库容1890m3。由于南部区域地势较高，为江苏典型的缺水地区，沿线局部分布水塘。（2）地下水根据地下水赋存介质，线路经过区地下水可划分为松散岩类孔隙含水层及火山碎肩岩类裂隙含水层两大含水层组。松散岩类含水层广泛分布于波状平原及冲湖积平原区，含水层主要由全新统（Q4)、上更新统(Q3)冲湖积相粉土、粉质黏土夹粉砂组成，局部为粉砂，厚度为一般10〜20m，因含水层岩性颗粒细，透水性较弱，水位埋深--般1.0〜3.0m，主要受大气降水补给及河流侧向补给。火山碎屑裂隙含水层岩组主要为侏罗系大王山组（J3d)火山碎屑岩，岩性主要为粗安岩等。含水层厚度变化受晚侏罗世以前古地形控制，其富水性取决于裂隙的发育程度，其水位随降水起伏。5.1.3.3工程地质LN-LY1施工标段根据区域地质条件及钻探资料，路线经过区域可划分为冲积平原、堆积阶地与低山丘陵三个工程地质区。根据沿线钻探、静探及岩土试验成果，岩土层主要为：全新统上部松散层类及上更新统黏性土层，局部为砂性土层；下伏基岩为白垩系浦口组砂岩、砂砾岩及侏罗系上统大王山组粗安岩。自上而下分别为：第四系全新统（Q4)lb层素填土：灰黄色，松散〜稍密，以黏性土为主，局部含杂填土成分，该层主要分布有既有道路、村庄及河堤处，临近道路处力路基填筑土，压实度较好；本次勘察揭示层厚0.50〜4.50m。1-1层粉质黏土：黄灰色〜灰黄色，可塑为主，局部硬塑，中等压缩性，上部为耕植土，本次揭露层厚0.50〜4.90m，浅表分布层。1-2层淤泥质粉质黏土：灰色，软塑〜流塑状，具高含水率、高孔隙比、高压缩性，局部夹少量腐植物，断续分布，主线主要揭示于K3+000〜K3+525、K5+440〜K6+540、K7+020〜K7+180、K7+600〜K8+070及K9+890〜K10+400段。l-2a层粉质黏土：灰色〜灰黄色，软塑状，局部夹少量粉土或粉砂薄层，具中等压缩性，呈透镜体状局部分布，勘察揭示一般层厚0.70〜5.00m;地基土承载力基木容许值110kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值35kPa。l-2c层粉土:灰色〜灰黄色，稍密，湿，夹粉质黏上，呈透镜体状局部分布，勘察揭示层厚0.50〜4.40m;地基土承载力基本容许值90kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值25kPa。2-1层粉质黏土：灰黄色，可塑为主，局部硬塑，具中等压缩性，较连续分布，勘察揭示层厚1.50〜12.50m。地甚土承载力基本容许值200kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值55kPa。2-la层粉质黏十：灰色〜灰黄色，可塑〜软塑状，具屮等〜中偏高压缩性，夹粉砂或粉土，呈透镜体状分布，勘察揭示层厚1.50〜14.50m。地基土承载力基本容许值130kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值40kPa。2-lc层粉土：灰色〜灰黄色，中密，湿，夹粉质黏土，呈透镜体状局部分布，勘察揭示层厚1.00〜3.80m;地基土承载力基本容许值[fao]=110kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准30kPa。第四系更新统（Q1-3)3-1层黏土：局部为粉质黏土，灰黄色〜褐黄色，硬塑状为主，局部可塑状态，土质较好。该层分布特征随地形有起伏，本次勘察揭露最大层厚22.90m，浅表部周部具弱膨胀性；地基土承载力基本容许值260kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值65kPa。3-la层粉质黏土：灰色〜灰黄色，可塑〜软塑状，混粉砂薄层，具中等压缩性，呈透镜体状分布于3-1层上下，勘察揭示层厚2.20〜9.90m;地基土承载力越本容许值160kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值40kPa。3-lc层粉砂：灰色，中密〜密实为主，饱和，局部含中粗砂及砾石，主耍揭示于冲积平原区，勘察揭示最大层厚13.10m;地基土承载力基本容许值[fa0]=180kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值50kPa。4层残积土：主要为粉质黏土夹砾、碎石，灰黄色，可塑〜硬塑状，碎石主要成分为粗安岩，局部分布，勘察揭示一般层厚0.90〜6.90m，最大可达14.20m;地基土承载力基本容许值[fao]=260kPa,钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=65kPa。白垩系上统浦口组砂岩、砂砾岩（K2p)5-1层伞风化泥质砂岩、砂砾岩：砖红色、棕红色，原岩结构基本破坏，岩芯呈砂土状，局部揭示，勘察揭示层厚1.10〜5.40m;地甚土承载力基本容许值[fao]=25OkPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准値60kPa。5-2层强风化泥质砂岩、砂砾岩：砖红色、棕红色，岩芯呈长柱状，砂状结构，手掰易断，砂砾岩为棕色，岩芯易碎，强度低，钻进时成砾石状，砾石主要为粗安岩块，主要分布于K5+150之前段，勘察揭示最大层厚32.40m;地基土承载力基本容许值350kPa,钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值75kPa。5-3层中风化泥质砂岩、砂砾岩：砖红色、棕红色，岩芯状态呈柱状及长柱状，泥弼质胶结，含少量小磘石，键击声稍脆，主要分布于冲积平原区，勘察揭示最大层厚10.00m;地基土承载力基本容许值450kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准100kPa。侏罗系上统大王山组粗安岩6-1层全风化粗安岩：灰黄色〜棕红色，岩体风化成土状、砂状，钻探后较松散，局部夹粗安岩硬块，风化不均，层顶埋深因地势起伏而起伏，局部出露地表；勘察揭示最大层厚18.20m;地基土承载力基本容许值260kPa,钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值65kPa。6-2层强风化粗安岩：灰色〜紫灰色，局部浅紫色，节理裂隙发育，岩芯以碎块状，块状为主，一般块径3〜8cm,斑状结构；该层风化差异较大，层厚起伏大，勘察揭示层厚0.90〜29.30m之间，夹少量短柱状，岩石天然抗压强度在4.0〜16.3MPa之间，岩石饱和抗压强度在2.6〜14.9MPa之间；地基土承载力基本容许值500kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值l00kPa。6-3层中风化粗安岩：灰色〜紫色，局部灰紫色，节理裂隙较发育，岩芯柱状、长柱状，局部破碎呈碎块状，斑状结构，块状构造，锤击声较脆。岩石天然抗压强度在11.7〜62.3MPa之间，岩石饱和抗压强度在10.6〜74.1MPa之间；地基土承载力基本容许值2000kPa,钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值50kPa。6-3a层破碎中风化粗安岩：灰色〜紫色，节理裂隙发育，岩破碎呈碎块状，局部呈柱状及短柱状，斑状结构，块状构造，锤击声较脆，岩芯采取率较低；局部分布；地基土承载力基本容许值1200kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik=180kpa。7-2层强风化凝灰岩：紫褐色，局部浅紫色，节理裂隙发育，岩芯以碎块状，块状为主，夹少量短柱状；该层风化差异较大，层厚起伏大，局部分布，揭示于芜太运河特大桥，勘察揭示层厚7.00〜9.40m;地基土承载力基本容许值400kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值85kPa。7-3层中风化凝灰岩：紫褐色，局部浅紫色，节理裂隙发育，岩芯以柱状、短柱状为主，局部分布，揭示于芜太运河特大桥，勘察揭示层厚9.40〜11.00m之间，夹少量短柱状，岩石天然抗压强度在5.4〜58.6MPa之间，岩石饱和抗压强度在3.3〜9.6MPa之间；地基土承载力基本容许值800kPa，钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值120kPa。

5.1.4工程特点、难点及对策(1)工期紧，任务重，施工组织难度大本工程为新建高速公路工程，主线长7.4km，含新昌枢纽，南渡互通、南渡南枢纽，施工内容包括桥涵、路基、路面工程、边坡防护、排水等，工艺复杂、工序多、战线长，特殊路基涉及水泥土双向搅拌桩、堆载预压施工等，管理内容涵盖范围广，涉及专业多，工期紧，对施工组织管理提出了相当高的要求，施工组织管理跨度大、难度大。主要对策：eq\o\ac(○,1)本项目对内对外的协调、配合工作量大，需要组建的管理团队具备强有力的技术集成能力与管理集成能力，并且熟悉建设过程，能够协调参与建设的各方关系；eq\o\ac(○,2)选派具有很强能力和丰富经验的项目经理及各相应专业工程师组建管理团队。在项目实施过程中将对整个工程进行分块管理和控制，安全、质量、进度等责任落实到人；eq\o\ac(○,3)项目部成立对外协调小组，负责外部组织协调；提前办理好占路、用地等施工手续，保障本项目施工顺利进行；eq\o\ac(○,4)从技术上事先充分考虑到各单位工程施工的相互关系，确定好每个阶段的具体施工顺序，确保工程进行有序施工；eq\o\ac(○,5)分阶段定期召开各专业、各工段协调会，及时了解和解决各种矛盾，并配合业主等协作方完成其它工作；eq\o\ac(○,6)进行精心组织，合理组织施工工序，确保施工进度计划落实。（2）结构物分散全线，类型多，桥涵施工难度大本工程主线桥梁3座（其中特大桥2座），共长3597.8m，匝道桥6座，共长1779.9m，被交路桥梁1座，共长106.4m。上部结构形式多样，涉及装配式箱型梁、现浇箱梁、钢箱梁，钢桁架梁等。涵洞又分为箱涵、盖板涵、圆管涵等。结构物分散全线，作业点多，桥涵施工的管理难度较大。主要对策：eq\o\ac(○,1)全线设2个桥梁工区、1个箱梁预制安装工区，桥梁钢结构由具有相应资质等级的专业公司负责，各个工区相对独立，配备相应的人员及机械设备组织平行施工；eq\o\ac(○,2)响应招标文件的要求，以我公司技术中心为依托，对芜太运河钢桁架桥实施BIM技术建模及应用，指导施工。(3)多处跨线施工，安全要求高，交通导行难度大本工程主线及互通匝道桥跨S239、新G104、旧G104等既有线路，存在边施工边通车，施工时须保证既有公路双向通行，须制定合理交通组织方案和立体交叉作业确保通车的安全防护措施。主要对策：eq\o\ac(○,1)我公司有多次承建高速公路工程施工经验，如我公司有幸中标，我方将利用与交警部门和当地相关部门已建立的良好沟通机制，加快本标段内交通组织方案的报批，促进本工程的顺利推进；eq\o\ac(○,2)交通组织方案秉承“不中断交通、少影响、确保交通安全”原则，广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并严格遵守有关规章制度。(4)不良地质条件复杂，软基处理工作量大，工序多，技术要求高本标段地势相对平坦，绝大部分为农田、河塘、沟渠，存在不良地质，主要特殊土为填土、软土及膨胀土。为保证路基工程质量，多处进行软基处理，涉及欠载预压、等超载预压、水泥土双向搅拌桩、高压旋喷桩等工艺，工序多，工作量大，路基段软基处理、工后沉降控制技术要求高。主要对策：eq\o\ac(○,1)软基处理严格按照设计方案组织进行，确保软基施工质量；eq\o\ac(○,2)加强软基处理过程中的监测工作，发现地质与设计明显不符的，及时跟设计单位联系，进行补勘，及时调整处理方案，确保软基处理竖向到底，横向到边；eq\o\ac(○,3)在路基填筑过程中严格控制填筑层厚，填筑速率，压实遍数，减少工后沉降。（5）路基借方量大，取土施工组织难度大本工程土方严重不平衡，借方工程量大，须承包方自行解决，增加了土方施工的组织难度，是本工程施工的难点之一。主要对策：eq\o\ac(○,1)施工前要对本标段全线范围内的土方进行全局性的合理的调配，在考虑利用的同时，合理调整运距，尽量减少借土填方的工程量，降低工程造价的同时，谋求更好的效益；eq\o\ac(○,2)施工前，充分踏勘调研，做好取土场规划，尽量减少运距；eq\o\ac(○,3)合理利用开挖土方，临时堆放至现场土方堆存场，经检测合格后用于填方施工。5.1.5施工管理目标5.1.5.1质量目标本标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：优良。5.1.5.2工期目标LN-LY1施工标段总工期36个月；计划开工时间：2018年10月1日（具体以发包人通知的时间为准）；计划完工时间：2021年9月30日。其中关键节点工期目标：（1）便道、“三场一部”大临设施：2018年12月31日之前完成；（2）路基工程：2020年9月30日之前完成；（3）路面工程：2021年5月31日之前完成。（4）桥梁桩基础：2019年9月30日之前完成；（5）桥梁现浇下部结构：2020年2月10日之前完成；（6）桥梁上部结构装配式箱梁制安：2020年10月31日之前完成；（7）桥梁上部结构现浇箱梁：2020年9月30日之前完成；（8）芜太运河跨河113m钢桁架制安：2020年8月31日之前完成；（9）桥面系及附属设施：2021年3月31日之前完成；（10）交通工程：2021年6月30日之前完成。其他分部分项工程进度安排详见《溧阳至宁德高速公路江苏段LN-LY1标总施工进度计划》5.1.5.3安全目标响应招标文件的要求，不发生安全责任事故，创建省级平安工地。5.1.5.4环保目标污水排放符合标准及相关方的规定，减少污水排放量；废气排放符合标准规定；有害毒烟经当地环保部门批准排放；目测无较浓扬尘；相关方投诉为0。生活垃圾，统一收集处理；危险废弃物处理符合法规要求分类管理，合理处置，处理率100%。节约水、电能源按规定使用，按时计量；满足江苏省标准化工地的要求。5.1.6总体施工思路5.1.6.1施工思路按照“分段实施，特殊路基先行，桥梁工程重点保障”的原则，大型临时设施、控制工程、难点工程先开工，均衡安排一般工程。“特殊路基处理、桥梁钻孔灌注桩、芜太运河钢桁架桥、互通箱梁、桥面系”为关键线路，合理组织路，确保实现招标文件要求的总工期目标。路基施工方面，组织进行专业化、机械化施工，贯彻信息化施工原则，注意与其他专业的衔接，同时以地基加固和工后沉降控制为重点，有沉降要求的路基优先安排施工，满足工后沉降要求。路堤施工前先做试验段，通过工艺试验，确定机械设备组合等施工参数，为大规模机械化快速施工创造条件。桥梁装配式预应力箱梁集中预制，拖车运输到现场安装，采用双导梁架桥机架设。桥梁整体施工组织优先考虑支架现浇箱梁段，主线跨线段现浇箱梁的实施能提前满足架桥机桥孔过跨条件，减少转场时间，节约上部结构工期。芜太运河113m钢桁架桥作为重点控制工程，施工前应精心策划，充分调研，做好专项施工方案的编制与专家论证，以BIM技术指导现场施工。涵洞及通道分区段平行施工，为路基形成大段落施工区段提供条件。5.1.6.1关键控制工程的年度安排（1）2018年度施工重点积极响应招标文件的要求，提前谋划，中标后立即启动实施大临设施，2018年12月31日前完成施工便道便桥，项目经理部驻地建设，拌和站、钢筋加工厂等“三场一部”建设，重点为钻孔灌注桩的施工做好准备。（2）2019年度施工重点全线桥梁钻孔灌注施工安排9个月时间，2019年1月～9月。工期考虑春节期间休息15天，雨雪等不良天气，其他不可见因素的影响45天，实际时间施工约为7个月（210天）。钻孔桩总数891根（最大桩径1.8m，平均桩长约45m），拟投入15台GPS-18型钻机。每台钻机功效考虑3d/根，1台钻机每月成孔10根，15台钻机每月可成孔150根。钻孔桩工期891/150=5.94月<7月，满足进度要求。水泥土双向搅拌桩施工安排5个月时间，2019年4月～8月，考虑不良天气，其他因素影响约30天，实际时间施工约为4个月（120天）。水泥土双向搅拌桩总延米数约40万m，拟投入10台搅拌桩机。每台搅拌桩机功效考虑500m/d，1台搅拌桩机每月可施工1.5万m，10台钻机每月可施工15万m，工期40/15=2.7月<4月，满足进度要求。高压旋喷桩施工安排4个月时间，2019年5月～8月，考虑不良天气，其他因素影响约30天，施工时间约为3个月（90天）。高压旋喷桩总延米数约10万m，拟投入10台桩机。每台桩机功效考虑200m/d，1台桩机每月可施工0.6万m，10台钻机每月可施工6万m，工期10/6=1.7月<3月，满足进度要求。（3）2020年度施工重点2020年6月30日前完成全部堆载预压（含预压期6个月）施工，土路基9月全线结束。桥梁施工方面，2020年10月底前完成现浇箱梁，装配式箱梁制安，钢箱梁、钢桁架梁制安等上部结构施工。（4）2021年度施工重点路面工程、桥面系，交通工程施工，9月具备交工验收条件。5.1.7施工组织机构设置本着集中管理、统一指挥、责任明确、精干高效的原则，我公司将组建项目经理部承担本项目的施工任务。项目经理部设项目经理1名，项目副经理2名，项目总工程师1名，下设工程部、质检部、测量部、试验室、合约部、财务部、综合办公室、环保部、安监部、物资部、八部两室。图5.1.5.3-1项目组织机构图5.1.8施工段划分与施工班组配置本工程多点作业，结构物分散的施工特点，拟分为2个施工段。表5.1.8-1施工段划分一览表本工程施工段划分工段起讫桩号分段长度（km)主要工点LY1标1工段K3+000～K6+5003.5新昌枢纽、芜太运河大桥2工段K6+500～K10+4003.9南渡互通、南渡南枢纽根据工程特点和总工期要求，安排2个路基施工队，2个路面施工队，2个钻孔灌注桩施工队，2个桥梁现浇施工队、1个构件预制施工队，1个钢结构施工队（专业厂家），1个构件安装施工队。各施工队按照施工范围内结构物特点、施工工序组织专业作业人员进行流水作业。各施工队之间相对独立，在项目经理部统一协调下相互之间平行作业。

表5.1.8-2拟投入施工队一览表序号施工队班组人数（个）施工范围主要施工内容1路基施工1队901、2工段便道、路基土石方、堆载预压、路基防护2路基施工2队801、2工段水泥土双向搅拌桩、高压旋喷桩3路面施工1队601、2工段水泥稳定碎石4路面施工2队601、2工段沥青砼5钻孔桩施工1队601工段新昌枢纽、芜太运河大桥钻孔桩6钻孔桩施工2队602工段南渡互通、南渡南枢纽钻孔桩7桥梁现浇施工1队901工段新昌枢纽、芜太运河特大桥现浇施工、涵洞8桥梁现浇施工2队1202工段南渡互通、南渡南枢纽现浇施工、涵洞9构件预制施工队901、2工段全线箱梁等构件预制及运输10钢结构施工队501工段钢结构加工制作及运输11构件安装施工队501、2工段箱梁、钢箱梁、钢桁架等构件安装合计8105.1.9施工总平面布置见附件《溧阳至宁德高速公路江苏段LN-LY1标施工总平面布置图》。5.1.9.1项目驻地总占地面积约8000m2，主线K6+300西侧，落实江苏省标准化建设的要求，具体详见附件《溧阳至宁德高速公路江苏段LN-LY1标项目经理部驻地设计图》。5.1.9.2钢筋加工厂总占地面积约8000m2，主线K6+400西侧，钢筋加工厂钢结构大棚投影面积5400m2，落实江苏省标准化建设要求，具体详见附件《溧阳至宁德高速公路江苏段LN-LY1标钢筋加工厂设计图》。钢筋加工厂内配备数控钢筋弯曲机、数控钢筋弯箍机、钢筋自动切断机、钢筋调直机、钢筋车丝打磨机、钢筋笼自动滚焊机等机械化钢筋加工设备。5.1.9.3预制厂总占地面积约30000m2，主线K6+500西侧，落实江苏省标准化建设要求，具体详见附件《溧阳至宁德高速公路江苏段LN-LY1标预制厂设计图》。预制梁场配置足够数量的预制台座，可移动伸缩养护棚、梁体自动养生系统（自动喷淋系统）、整体式液压模板系统等设备。5.1.9.4砼拌和站、水稳、沥青混合料拌合站砼拌和站、水稳、沥青混合料拌合站集中位于主线K6+650西侧，见附件《溧阳至宁德高速公路江苏段LN-LY1标施工总平面布置图》。砼搅拌站总面积约10000m2，2座120m3搅拌楼；水稳拌合站面积约15000m2，沥青拌合站面积约15000m2。拌合站均具备足够的储料能力，落实江苏省标准化建设的要求。5.1.10劳动力投入计划见附表六《劳动力计划表》。5.1.11主要机械设备投入计划施工机械设备及试验检测设备符合《江苏省高速公路施工标准化指南》规定，满足阶段性工期和总工期要求。

5.2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施5.2.1路基工程溧阳至宁德公路江苏段LN-LY1施工标段，主线采用双向六车道，路基全宽34.5m，各组成部分为：中间带4.5m（左侧路缘带为2×0.75m，中央分隔带3.0m），行车道为2×3×3.75m，硬路肩（含右侧路缘带0.5m）为2×3.0m，土路肩为2×0.75m。中央分隔带为凸型，路基设计路基设计标高为中央分隔带外边缘处路面顶面标高。路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。图5.2.1-1主线路基标准横断面一般路基设计方案主线填方路基，当路基高度主线填方路基，当路基高度≦6.0m时，边坡坡率均为1：1.5，当路基高度>6.0m时，边坡上部6.0m坡率为1：1.5，6m以下坡率为1：1.75。路基结构层见图5.2.1-2，5.2.1-3。图5.2.1-2主线路基一般设计图（1）图5.2.1-3主线路基一般设计图（2）（2）特殊路基设计方案eq\o\ac(○,1)主线一般软土路段主要采用欠载预压、等超载预压的处理方案，桥头段和桥头过渡段主要采用水泥土双向搅拌桩+等（超）载预压方案处理。对于净高受限无法采用水泥土双向搅拌桩进行处理的路段，采用施工机械较小的高压旋喷桩处理。eq\o\ac(○,2)小型构筑物主要采用换填碎石或水泥土搅拌桩处理。小型构筑物过渡段一般均采用等压进行处理。其中基底桩大于10m的，两侧增加20m的桩处理过渡段，以缓和不均匀沉降。eq\o\ac(○,3)河塘路段对深塘或一侧临塘的路段，视填土高度计地质情况辅设双向土工格栅、等载预压或水泥土双向搅拌桩的处理方案。图5.2.1-4池塘及沿河沟路段复合地基eq\o\ac(○,4)被交路拼宽道路G104拼宽段采用堆载预压+双向土格栅方案，来提高整体稳定性及减少沉降的影响。5.2.1.1总体施工流程图5.2.1.1-1路基施工工艺流程图5.2.1.2施工准备（1）制定施工作业计划根据施工进度要求，在进行土石方施工前制定开挖、回填、弃土等施工作业计划。（2）测量准备根据工程师提供的原始测量资料，与周边以建建筑物进行联测，并布置测量点，把测量成果报工程师。测量工作严格执行《工程测量规范》和《公路路基施工技术规范》中有关测量放样方面的规定。（3）现场排水布置根据路基施工时的具体情况，采取设置排水沟、集水井、盲沟等设施，降低地下水位或将地下水排走，具体施工方案经监理工程师同意后实施。（4）便道便桥施工便道宽6.0m，施工便道土质地段采用5%灰土进行基底处理，中部填筑40cm砖渣，面层采用20cm4%水稳找平，便道横坡为2%。并修筑纵向排水沟，沟底宽度和深度均为600mm，将水引入河道中排出，保证污水不排至水田、鱼塘、蟹塘，保证排水通畅。施工便桥桥面宽度不小于4.5m（净宽4.2m），按公路II级荷载标准设计并经有相应资质的独立第三方复核、监理人审查。5.2.1.3一般路基施工（1）路基挖方eq\o\ac(○,1)施工工艺流程图5.2.1.3-1挖方路基施工工艺流程eq\o\ac(○,2)施工要点开挖前确定两侧开挖边线及开挖深度，过程中加强检查，确保边坡坡度和开挖尺寸，开挖时边坡预留20～30cm余量用人工修整，以防机械施工时造成超挖。路基开挖过程中处理好排水，对设计中拟定的纵横向排水系统适时组织施工。地质不良地段设挡墙等防护设施的路堑边坡，采用分段挖掘、分段修筑防护设施的方法，以确保边坡稳定。（2）路基填筑eq\o\ac(○,1)施工工艺流程图5.2.1.3-2填方路基施工工艺流程eq\o\ac(○,2)测量放样原地面清表碾压验收后，按桩号逐层计算出横断面高程，在现场用全站仪恢复路线中、边桩，用水准仪测量标高，中、边桩纵向按每20m一根桩布设。中、边桩用竹桩打设，并在其上用记号笔标出桩号。在路基填筑过程中，每填筑一层灰土，恢复中桩一次，并对边桩重新放样，进行高程、宽度、横坡及中线偏位检查。eq\o\ac(○,3)土方运输取土场暂定为京口区杨家湾的土丘，该取土场位于S238南侧，县道204旁，该取土场至本项目主线上路距离约18km。现场取土采用挖掘机挖土，自卸车运输至施工断面。在取土坑及路基待填位置由专人指挥装土及卸土，确保上料的均匀性。eq\o\ac(○,4)石灰土填筑铺筑首件施工路段：首件路段铺筑长度为100m，在做好各项准备后请监理验收，待同意后方可铺筑首件施工路段。首件路段确认的施工方法、压实机械类型、工序、压实系数、松铺系数、掺灰剂量和最佳含水量作为今后施工现场控制的依据。材料的估算。根据配合比和最大干容重计算各种材料用量，推算出材料的体积比及松铺系数。拌制灰土：采用闷灰工艺进行石灰土填筑。闷灰3天左右，待生石灰完全消解后，进行二次掺灰，以达到要求灰剂量。土方运输、摊铺、布灰:路基两侧每隔20m设一根竹桩，用红色尼龙绳拉线控制标高，根据首件施工确定的土方松铺系数和自卸汽车的装载能力，计算出每辆自卸汽车土方的摊铺面积，在路基表面用石灰打出方格，自卸汽车按格将土方堆放在路基上。两侧铺填宽度至少超出路基宽度50cm，以确保路基全范围的压实效果。图5.2.1.3-3断面上土，土方初平加石灰时根据施工路段的施工面积、填筑厚度及设计掺加石灰剂量，计算出施工段石灰用量，并推算出每平方米所需石灰数量，然后根据运灰车辆的吨位或体积计算出每车石灰的堆放距离和摊铺面积，预先在粗平后的土层上划出车辆卸料位置方格网。自卸汽车运料，人工摊铺，对暴露出的不平整人工摊铺均匀，并检测厚度。分层最大松铺厚度不超过30cm，压实厚度不超过20cm，最小压实厚度不小于10cm。图5.2.1.3-4打格布灰掺灰翻耕eq\o\ac(○,5)拌和、翻晒、测定灰剂量及含水量用稳定土拌和机配合铧梨拌和，拌和深度打入下承层，保证上下层的联接。为确保配比的准确性，通过滴定法，检测石灰土中石灰含量。稳定土拌和机拌和在两遍以上，拌和完成的标志为混合料色一致，无灰条，灰团和花面，无粗细集料窝。图5.2.1.3-5粉碎拌和翻晒eq\o\ac(○,6)整平。每20米1断面2~3点测量高程，用石灰打点后用推土机摊铺（高程高于设计高），用振动压路机碾压，再次每20米1断面2~3点测量高程，用平地机精平（高程高于设计高0.5m）。eq\o\ac(○,7)碾压。碾压前的含水量要略大于最佳含水量。采用先轻后重的方法，碾压时从低向高处进行碾压（超高段由内向外碾压），用振动压路机振压，振动启闭在行车中进行，停车时不得启闭振动开关。然后用18~21t以上压路机进行碾压。由路侧向路中心碾压，重叠1/2轮宽，直至密实度达到要求，碾压后达到表面平整、光洁、无轮痕。图5.2.1.3-6碾压成型eq\o\ac(○,8)整形成型。路堤填筑至路床顶面，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，计算平整高度，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。路面整形须保证基床表层质量，做好路拱路肩的整修压实。外观鉴定达到边坡直顺、平整稳定、曲线圆顺。路基边缘整齐、路拱坡面平顺。图5.2.1.3-7路基养护及边坡修整5.2.1.4半填半挖路基、填挖交界路基施工（1）施工前进行严格的基底处理，清除表土并开挖台阶，如遇地下水或地面水汇流采取排导措施。地表覆盖土层如土质软弱加大清除厚度。（2）当地面坡度≥1:5时，要求将原地表开挖成向内倾斜4%的台阶，台阶宽度≥2m，每个台阶采用高性能的压路机冲击碾压，以减少路基横行不均匀沉降。（3）为保证路基整体稳定性，在路床顶面以下40cm和路床底部各铺设一层钢塑格栅。（4）铺设钢塑格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，半填半挖段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好后，方可开挖上挖断面，挖方中非使用材料必须舍弃，严禁填在半填断面内，必须从低处往高处按要求施工，分层碾压，采用重型振动压路机压实。钢塑格栅通过锚钉进行固定，有效的锚固在原状土样中，锚钉采用A10钢筋弯制而成，锚钉沿路线横向每100cm设两个。（5）填方段纵向10m范围内采用7%灰土填筑，压实度不小于96%。（6）填挖交界处在路面结构下设横向碎石盲沟40cm*40cm，碎石盲沟包裹反虑土工布，并通过A5软式透水管排至边沟。5.2.1.5特殊路基处理施工（1）特殊路基处理设计eq\o\ac(○,1)主线一般软土路段主要采用欠载预压、等超载预压的处理方案，桥头段和桥头过渡段主要采用水泥土双向搅拌桩+等（超）载预压方案处理。对于净高受限无法采用水泥土双向搅拌桩进行处理的路段，采用施工机械较小的高压旋喷桩处理。eq\o\ac(○,2)小型构筑物主要采用换填碎石或水泥土搅拌桩处理。小型构筑物过渡段一般均采用等压进行处理。其中基底桩大于10m的，两侧增加20m的桩处理过渡段，以缓和不均匀沉降。eq\o\ac(○,3)河塘路段对深塘或一侧临塘的路段，视填土高度计地质情况辅设双向土工格栅、等载预压或水泥土双向搅拌桩的处理方案。eq\o\ac(○,4)被交路拼宽道路G104拼宽段采用堆载预压+双向土格栅方案，来提高整体稳定性及减少沉降的影响。（2）水泥搅拌桩施工本工程采用水泥土双向搅拌桩，设计水泥用量55kg/m，双向搅拌桩桩径50cm。采用42.5及普通硅酸盐水泥，水泥参量2.0%~3.0%。可参入生石膏粉作为外加剂，起到早强、缓凝、减水、节省水泥性能等作用。本工程水泥土双向搅拌桩施工安排5个月时间，2019年4月～8月，考虑不良天气，其他因素影响约30天，时间施工时间约为4个月（120天）。水泥土双向搅拌桩总延米数约40万m，拟投入10台搅拌桩机。每台搅拌桩机功效考虑500m/d，1台搅拌桩机每月可施工1.5万m，10台钻机每月可施工15万m，工期40/15=2.7月<4月，满足进度要求。1）施工工艺①搅拌桩安装完成后，进行调试，转速、空压正常后，按照放样的具体位置就位。②将搅拌头对准设计桩位，启动电机，待搅拌头转速正常后，边旋转切土边下沉，在地表以下25cm处开启送浆泵喷浆，直至达到加固深度，桩端持续喷浆30秒以上。③向浆池中按比例投放规定用量的水泥及注入水并充分搅匀（预搅必须大于4min）才能进入喷浆池，喷浆池必须随时搅拌以保证水泥不离析。④关闭送浆泵，搅拌机提升，两组叶片同时正反向旋转搅拌水泥土，直到地表或设计桩顶标高以上50cm，完成单桩施工。⑤关闭电源，移动设备，至下一桩位，重复以上步。2）深层搅拌桩成桩试验深层搅拌桩施工前，应根据现场实际情况，进行成桩试验，取各种机械参数，以确保大面积施工质量，成桩试验要求达到以下目的：①掌握满足设计喷浆量（有水泥掺量及水泥浆水灰比换算得出）的各种技术参数，如钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷浆压力等。②掌握下钻和提升的阻力情况，选择合理的技术措施。③检验室内试验所确定的水泥土配合比是否适合现场条件。④检验桩身的无测力限抗压强度是否满足设计要求，及28天年龄期的强度不得低于0.7Mpa，90天龄期的强度不得低于1.2Mpa。3）深层搅拌桩质量控制施工时的质量控制应符合一下规定：①固化剂浆液严格按预定配比拌制。预备好的浆液不得离析、不得停置过长，超过2h的浆液应降低标号使用；浆液倒入集料时应加筛过滤，已免浆内结块，损坏泵体。②泵送浆液前，管路应保持潮湿，以利输浆。现场拌制浆液，应有专人记录固化剂、外掺剂用量，并记录泵送开始、结束时间。③根据成桩试验确定的技术参数进行施工。操作人员应记录每米下沉时间、提升时间，记录送浆时间、停浆时间等有关参数变化。④供浆必须连续，拌合必须均匀。一旦因故停浆，为防止断桩和缺桩，应使浆喷搅拌机下沉至停桨面一下1.0m，待恢复供浆后再喷浆提升。如因故停机超过3h为防止浆液硬结堵管，应先拆卸输浆管路，清洗后备用。⑤搅拌机提升至地面一下2m时易用慢速；当喷浆口即将出地面时，应停止提升，搅拌数秒以保证桩头均匀密实。⑥深层搅拌桩施工中若发现喷浆量不足，应进行整桩复打，复打的喷浆量仍应不小与设计用量。（3）高压旋喷桩施工本工程高压旋喷桩施工安排4个月时间，2019年5月～8月，考虑不良天气，其他因素影响约30天，时间施工时间约为3个月（90天）。高压旋喷桩总延米数约10万m，拟投入10台桩机。每台桩机功效考虑200m/d，1台桩机每月可施工0.6万m，10台钻机每月可施工6万m，工期10/6=1.7月<3月，满足进度要求。1）施工工艺流程图5.2.1.5-1施工工艺流程图=1\*GB3①布孔按设计要求准确的进行旋喷桩症状为布设。②钻机就位钻机进场安置在布设的桩位上，钻杆杠端对准桩位中心，垂直度偏差小于0.5°。=3\*GB3③钻孔在钻机就位后钻孔至设计深度。=4\*GB3④插管钻孔完成后插入喷射注浆管。=5\*GB3⑤喷射作业该项操作是高压旋喷桩施工中最重要的一个环节，带有喷头装置的旋喷转杆钻至预定深度后，启动高压泵，待泵量泵压正常并达到设计要求后，自孔底由下而上进行喷射施工作业，旋喷钻杆边喷边提升，直至设计标高为止（即清表后地面线以下50cm）=6\*GB3⑥拔管钻孔完成后拔出注浆管，并做好桩顶标记。=7\*GB3⑦清洗机具注浆完成后，清洗注浆泵、喷嘴、送浆泵、浆液搅拌机以免堵塞。=8\*GB3⑧移动机具将旋喷机具设备移动至下一孔位，进行同样的循环操作。5.2.1.6新旧路基结合处理=1\*GB3①拼接路基填筑前先清除地表15cm耕植土或松散土，进行原地面碾压，压实度不小于90%，当原地面潮湿时，向下翻挖25cm掺5%石灰碾压（复合地基段落不翻挖），压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。②路基纵向拼接时，清除老路边坡表面松散土（削除30cm）后，沿老路破面开挖台阶，台阶宽度≥200cm，台阶高度根据现场实测边坡放样=3\*GB3③拼宽路床采用7%石灰土，路基中部掺4%石灰土处理，基底40cm采用5%石灰土。=4\*GB3④拼宽路床采用7%石灰土，路基中部掺4%石灰处理，基底40cm采用5%石灰土。=5\*GB3⑤为增强拼接路基整体性，拼接路段在路床底部台阶及路基底部各铺一层8m长钢塑格栅。5.2.1.7路基施工技术措施（1）石灰应充分消解，要全部通过1cm孔的简易筛。土的改性用生石灰闷料。料堆要用挖掘机翻拌均匀，一般生石灰闷料时间为7天以上，改性土的塑性指数要降低到20左右，否则须进行二次改性。（2）对于改性后的土要先将其颗粒破碎，尽量使其颗粒小于15mm后再摊铺石灰。（3）按比例分别撒布改性土与消石灰。消石灰采用在土层上划分方格，按设计数量用人工布灰。布料时必须保证配合比的准确与均匀。（4）设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作人员调整拌和深度，严禁在拌和层底部留有素土夹层。应略破坏（约1cm左右）下承层表面，加强上下粘结。拌和完成后表面混合料色泽一致，没有花面等现象。（5）拌和好的混合料含水量处于最佳含水量±2%，要当天碾压成型。碾压过程中由于日晒风干，表层失水可适度补水，以减少表层松散，促使表面潮湿，闷一段时间后，用光轮压路机跑光，消除起皮现象。（6）土方根据设计断面，分层填筑，分层压实，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。若原地面不平，由最低处分层填筑起，每填一层经压实符合规定后，再填上一层。（7）路基填土分几个作业段施工时，两段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。（8）为保证路基边部的强度和稳定，同时考虑施工期和预压期的沉降，施工时两侧各超宽50cm填土压实。5.2.2路面工程本标段主线路堤、土质路堑段路面结构、半定向匝道采用沥青路面。路面面层为4.0cm改性沥青玛蹄筋碎石混合料(SMA-13)+6.0cm中粒式沥青混合料(SUP-20)+8.0cm粗粒式沥青混合料(SUP-25)，基层为38cm水泥稳定级配碎石，底基层为18cm低剂量水泥稳定级配碎石。主线岩质路加发路面结构采用沥青路面。路面面层为4.0cm改性沥青玛蹄脂碎石混合判(SUP-13)+6.Ocm中粒式沥青混合沥青(SUP-20)+8.0cm粗粒式沥青混合料(SUP-25)，基层为38cm水泥稳定级配碎石，底基层为18cm低剂量水泥稳定级配碎石，底基层设置15cm级配碑石调平层硬路肩路面结构与行车道同厚度同结构。基层顶部设置SBS改性乳化沥青封层，并局部设置玻纤格栅作为技术处理措施，以保护基层及防止雨水下掺和可能出现的收缩裂缝向上反射。图5.2.1-5路面结构图匝道行车道、路缘带采用沥青路面，路堤段及土质路堑段面层为4.0cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6.0cm中粒式沥青混合料(SUP-20)，基层为36cm水泥稳定级配碎石，底基层为18cm低剂量水泥稳定级配碎石。岩质路堑段面层为4.0cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6.0cm中粒式沥青混合料(SUP-20)，基层为36cm水泥稳定级配碎石，底基层为18cm低剂量水泥稳定级配碎石，底基层下部设置15cm级配碎石调平层。匝道硬路肩采用相同的路面结构。主线及匝道桥面、通道顶面铺装为4cm沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6.0cm中粒式沥青混合料(SUP-20)。主线桥梁、通道搭板顶面铺装采用三层式，与主线路面沥青面层相同。匝道桥梁搭板顶面铺装采用两层式，与匝道路面沥青面层结构相同。5.2.1.2.1水泥稳定碎石施工（1）施工工艺流程图5.2.1.2.1-1水泥稳定碎石施工工艺流程图（2）施工准备1）原材料①水泥：路面基层采用强度等级为P.O42.5的早强、缓凝水泥，3天胶砂强度应不小于18MPa。水泥各龄期强度、安定性等应达到相应指标要求，采用初凝时间为3小时以上，终凝时间大于6小时以上的普通硅酸盐缓凝水泥；散装水泥应采用出炉7天以上且安定性合格的水泥，入罐时应低于50℃②碎石：集料的最大粒径不大于31.5mm（方孔筛），水稳碎石基层混合料中压碎值不大于28%，针片状含量不大于18%（宜不大于15%），集料中小于0.6mm的颗粒必须做液限和塑性指数试验，要求液限小于28%，塑性指数小于9。集料的颗粒组成必须符合下表要求。表5.2.1.2.1-1水泥稳定碎石混合料中集料的颗粒组成级配通过下列筛孔(mm)的重量百分率(%)31.526.5199.54.752.360.60.075范围10090-10072-8947-6729-4917-358-220-7基层用集料轧制加工拟按粒径9.5-31.5mm、4.75-9.5mm、2.36-4.75mm和0~2.36mm四种规格筛分出料，避免使用“通料”。③水：采用洁净、不含有害物质的干净水源。2）混合料配合比设计①取工地实际使用的集料，分别进行筛分，按颗粒组成进行计算，确定各种集料的组成比例，使组成混合料的级配符合上表要求，且4.75mm、0.075mm的通过量必须接近级配范围的中值。②取工地使用的水泥，按不同的水泥剂量分组试验，水泥剂量按3.5%~5.5%范围，分别取4~5种比例（以碎石质量为100）制备混合料（每组试件个数为：偏差系数10%~15%时9个，偏差系数15%~20%时13个），用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。③为减少基层裂缝，在满足设计强度的基础上限制水泥用量。同时，限制细集料、粉料用量。根据施工时气候条件限制含水量，含水量（外加水和天然含水量的总和）不大于最佳含水量的1%。一般情况下，水泥剂量不大于5.5%、集料级配中0.075mm以下颗粒含量不大于4%。④根据确定的最佳含水量，拌制水泥稳定碎石混合料，按要求压实度制备混合料试件，在标准条件下养护6天，浸水一天后取出，做无侧限抗压强度试验。试件脱模称重后，应立即用塑料薄膜包裹，放在相对湿度为95%，温度为25℃±2℃的条件下养生6天,在养生期的最后一天，去掉试件外面的薄膜，浸泡水中，在浸水之前，再次称重试件的质量，水的深度应使水面在试件顶上约2.5cm,浸水的水温应与养护温度相同。将已浸水一天的时间从水中取出，吸去试件表面的自由水，并称重试件的质量。前6天养生期间试件水分损失应不超过⑤取符合强度要求的最佳配合比作为水泥稳定碎石的生产配合比，用重型击实法确定最佳含水量和最大干密度，经总监批准后方可施工。3）总体测量放样根据设计单位及路基标段提供的导线点和水准点资料，项目经理部质检科组织测量人员对全线导线点和水准点进行复查，剔除已移动或已破坏点位；在通视条件不好的地点增设、加密测量点位，然后对全线所有点位进行复测和闭合，并及时将测量资料上报监理。经审查合格后，埋设保护桩。施工中的控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度。4）对下承层作全面的检查①下承层外形检查：对下承层的顶面高程、宽度、横坡度、平整度进行检查。②下承层强度检查：用18吨三轮压路机以低档速度沿底基层表面作全面检查，对松软、弹簧地段汇总上报，批复后进行处理，直至合格；用BZZ-100标准车以规定的频率检查下承层表面回弹弯沉，对超标地段汇总上报，批复后进行处理，直至合格。③下承层沉降检查：对下承层进行沉降检查，沉降达到规定要求后，即沉降速率达到连续两个月小于5mm/月，才可铺筑路面基层。5）试验路段为了确保路面基层的施工质量，在基层正式施工前进行300m试验段，每一种方案试验100m左右，用来检验混合料配合比设计的组成，以及所采用的施工方法的性能指标。通过试验段确定混合料的压实系数、最佳含水量、压实遍数及压实程序的施工工艺。（3）水泥稳定碎石施工1）拌和本项目采用厂拌法拌和水泥稳定混合料，拌和设备采用强制式（自动计量）粒料拌和机集中拌和。拌合厂设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方。集料堆场地采用水泥砼硬化，进入拌和场和集料堆场的道路也用水泥砼硬化。有良好的排水设施和可靠的电力供应。①开始拌和前，拌和场至少备足封闭段落摊铺用料。②拌和前，检查场内各种集料的含水量，计算当天的施工配合比，外加水与天然含水量的总和比最佳含水量略高1%。实际采用的水泥剂量和现场的水泥剂量应小于5.5%。同时，在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥用量的方式来提高路面基层强度。③每天开始搅拌之后，出料时取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每1-2小时检查一次拌和情况，检查其配比、集料级配、含水量、水泥含量等是否变化。同时，注意含水量的控制，要根据每天早晚和中午的温度变化及时调整相应的含水量。④拌和机出料时配备带可控制的漏斗，由漏斗出料直接装车运输，装料时运输车辆必须前后移动，最少分前、中、后三次装料，避免混合料离析。2）运输①运输车辆每天检查其完好情况，装料前将车厢清洗干净。运输车辆满足拌和出料与摊铺数量需要，略有富余。②尽快将拌和的混合料运送到铺筑现场，车上的混合料必须覆盖，减少水分损失。混合料必须在水泥初凝时间内运到工地，当车内混合料不能在水泥初凝时间内运到工地摊铺压实，必须予以废除。3）摊铺①测量放样：在底基层验收合格后，根据施工图纸进行重新放样准确定位。②准备下承层：水泥稳定碎石摊铺前对底基层进行清扫，铲除软弱层。将底基层或基层下层适当洒水湿润。在摊铺上基层时，应在下基层表面喷洒一定量的水泥净浆，不少于1.0~1.5kg/m2。③挂线定位：根据施工图设计的水泥稳定混合料的宽度，由路基中线点位准确量取。正常路段每隔10米为一断面；半径较小的曲线段每隔5米为一断面，路基半幅两侧挂线控制，挂线桩为50厘米高钢钎。高度采用钢直尺与水平尺共同完成。④摊铺机就位：挂线准备妥当后，摊铺机开始就位，由施工段的开始端两个桩位的高程挂线就位，将熨平板放置在垫木上，摊铺机两侧自动找平触头放置钢丝绳上，调整垫木厚度使熨平板处于正确的高程位置。⑤摊铺：水泥稳定碎石摊铺时采用两台摊铺机半幅一次进行梯队式摊铺，一前一后保证速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、横坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致、两摊铺机接缝平整。在铺筑过程中，摊铺机螺旋送料器不停顿的转动，两侧保持有不少于送料器高度的2/3的混合料，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析，在熨平板按所需厚度固定后，不再随意调整。摊铺机必须连续摊铺，摊铺速度通过试验段确定；为保证水稳碎石基层边缘强度，应有一定超宽。图5.2.1.2.1-2水泥稳定碎石基层摊铺现场eq\o\ac(○,6)碾压：混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行碾压。摊铺机后配有双钢轮压路机、振动压路机和胶轮压路机进行碾压；一次碾压长度为50-80m，碾压段落层次分明，设有明显的标志。碾压时，先稳压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮稳压→压至无轮迹为止。碾压应遵循生产试验路段确定的程序与工艺，初压采用12T双轮压路机进行静压2遍，速度控制在1.5～1.7km/h；复压采用2～3台激振力25～40T振动振压4～6遍，速度控制在1.8～2.2km/h；终压采用26T轮胎式压路机碾压至表面光滑，速度控制在1.5～1.7m/h。压实度≥98%。碾压直线段时由低侧向高侧碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度范围内完全均匀地压实到规定的密实度为止；碾压完成后立即用灌砂法检测压实度。压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，第一遍初步稳压时，倒车时从原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡位置错开，呈齿状；出现个别拥包时，专配工人进行铲平处理。碾压必须在水泥终凝前及试验确定的延迟时间内完成，达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。图5.2.1.2.1-3水泥稳定碎石基层碾压施工现场⑦横缝设置：水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续不中断，如因故中断时间超过2小时，必须设横缝，每天收工之后，第二天开工的接头断面必须设置横缝，结构物的两边必须设置横缝。人工将末端含水量合适的混合料修理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3米长，其高度略高于方木。将混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面打扫干净；摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。⑧试验检测：在施工现场，每天进行数次（1-2小时）或拌和250T混和料时取样一次，及时进行含水量、水泥含量、石料的级配组成和无侧限抗压强度试验。水泥剂量的测定用料应在拌合机拌合后取样，并在10分钟内送到试验室进行滴定；在已完成的基层上每200m取样4处，进行压实度试验，并检查其它项目，验收合格后方可进行下一道工序的施工。⑨养生及交通管制：每一段碾压完成以后立即进行压实度检查，并进行养生。将透水土工布湿润，覆盖在碾压完成的基层顶面，2小时后，再用洒水车洒水，7天内保持基层处于湿润状态。图5.2.1.2.1-4水泥稳定碎石养护在养生期内封闭交通；上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生结束后，将覆盖物清除干净；洒水车的喷头采用喷雾式；在7天养生期内，洒水车必须在另一侧车道上行驶，工人手持水龙，跨过中央分隔带喷洒养生。5.2.1.2.2沥青混凝土面层的施工⑴施工工艺流程图5.2.1.2.2-1沥青混凝土面层施工工艺流程图⑵喷洒透层油、粘层油沥青路面基层必须喷洒透层油；在沥青上、下面层之间必须洒布粘层沥青。透层、粘层施工：施工前先用空压机和钢刷将下承层彻底清扫干净，并报请监理工程师对已准备好的工作面全部检查，得到批准后方可浇洒。当气温低于10℃、下雨或下承层潮湿时，不得浇洒沥青。粘层沥青在沥青砼铺筑之前24h内洒布。透层、粘层采用沥青洒布车喷洒沥青，洒布时保持稳定的速度及喷油量。粘层油的喷洒量0.6kg/m2，透层油的喷洒量为1.0kg/m2。在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机，对于浇洒过量处及时清除。对于漏洒或少洒的地方及时补洒；喷洒区附近的结构物和树木表面加以保护，以免溅上沥青受到污染；沥青洒布后，应待破乳，水分蒸发完后才右进行下道工序施工。浇洒沥青后，作好防护措施，严禁除运送沥青混合料之外的其它车辆及行人通过；透层沥青洒布后及时摊铺混合料，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放交通时，要立即撒布2～3m3/1000m2的石屑和粗砂，并用轻型压路机滚压一遍。⑶拌和沥青混合料的拌和采用间歇式沥青混合料拌和楼进行集中拌和。①拌和时，每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量，其计量误差要控制在规定的范围内。沥青脱桶后应先进入一个带搅拌的罐，经加入要求量的抗剥落剂并充分搅拌均匀后，方可用于混合料的拌和。②严格掌握沥青和集料的加热温度有及沥青混合料的出厂温度。③控制室要逐盘打印沥青及各种矿料的用量和拌和温度，并定期对拌和设备的计量和测温装置进行校核。④拌和时间由试拌确定。必须使所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料，并以沥青混合料拌和均匀为度。⑤要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象。如混合料有无花白料、冒表烟和离析等现象。如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征。⑷运输①沥青混合料的运输采用较大吨位的自卸汽车运输，车厢要清扫干净。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板涂一薄层油水作隔离剂，并排除可见游离余液。②从拌和机向运料车上放料时，汽车可前后移动，分几次装料，以减少粗细集料的离析现象。③采用符合要求的温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场温度。插入深度要大于150mm，在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车箱底面约300mm。对运至铺筑现场的混合料的温度每车均要检测，并满足温度控制要求。④当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车要采用篷布