变频器调试方法总结

MITSUBISHI变频器调试方法总结变频器外部接线在介绍变频器调试方法之前，首先介绍一下吊车起升系统变频器的外部接线端子，以MITSUBISHI（三菱）变频器为例：图1熔炼125吨吊车起升变频器外部接线R、S、T：变频器三相电源进线。U、V、W：变频器三相输出（PWM方波，等效于正弦波形），变频电机三相电源。P、N：变频器直流高压输出（约540V），外接制动单元。R1、S1：控制回路电源，变频器故障报警后保持不断电，注意要拆除短接片，相序不能接反。A、B、C：继电器输出。正常时，B-C间导通（A-C间断开），故障时相反；图1中表示控制变频器电源的功能。RUN：变频器正在运行，图1中表示控制制动器开启的功能；STF、STR：电机正、反转。RH、RM、RL：多段速度选择。他们之间的组合形成二档、三档、四档等速度。RES：变频器复位。MRS：变频器停止输出。SD：正、反转及多段数等输入公共端。SE：RUN等输出公共端。以上是吊车起升系统用到的变频器外部端子，还有许多端子图1中未使用，暂先不作介绍。控制方式——先进磁通矢量控制KSF吊车起升系统变频器普遍采用的是先进磁通矢量控制，简称磁通控制。专业来讲，此种控制方式是指进行频率和电压的补偿，通过对变频器的输出电流实施矢量演算，分割为励磁电流和转矩电流，以便流过与负荷转矩相匹配的电机电流。变频器参数调试当我们按照图1接好外部电路后，接下来要做的是对变频器内部参数进行调试运行，还是以MITSUBISHI（三菱）变频器为例说明：表1常用变频器参数优化值及含义参数数值含义P．150上限频率：输出频率的上限P．23下限频率：输出频率的下限P．350/60基准频率：电机的额定频率P．450多段速：仅RH为ON的频率P．530多段速：仅RM为ON的频率P．610多段速：仅RL为ON的频率P．75加速时间：停止至加减速基准频率的时间P．87减速时间：加减速基准频率至停止的时间P．133启动频率：STF、STR启动信号为ON时的频率P．2420多段速：通过RH、RM、RL之间信号开关组合时的频率P．2550P．2640P．2735P．713适用电机：选择电机的类型、热特性P．80电机容量：使用电机的容量（KW）P．81电极极数：使用电机的极数（POLE）P．83380电机额定电压P．8450电机额定频率P．96101自动调整设定/状态：离线自动调整时电机运转P．19020RUN端子功能选择：制动开放要求（BOF）P．19599ABC1端子功能选择：异常输出（ALM）P．19099RUN端子功能选择：异常输出（ALM）P．19520ABC1端子功能选择：制动开放要求（BOF）P．2783制动开启频率P．27965-70制动开启电流P．2824制动动作频率：BOF为OFF的动作频率P．2928自动加减速：制动序列模式以上是变频器先进磁通矢量控制需要输入参数的优化值，按照表格内参数输入变频器后，面板会自动显示数值101。在进行自学习之前，我们要把电机与联轴器完全脱离，电机处于空载状态。此时，指挥吊车工打上升/下降一档不动，面板数值变化为101→102→103，在此过程中电机先静止并发出噪音，然后以很高的转速运转。此过程大约经过几十秒，数值103闪烁，指挥吊车工迅速由先前上升/下降一档打回零位，此时面板应显示0.00HZ，变频器自学习完成。随后对起升系统做超载试验，若无问题便可移交使用。控制方式——V/f控制KSF吊车运行系统变频器普遍采用的是V/f控制。专业来讲，此种控制方式是指当频率（F）可变时，控制频率与电压（V）的比率保持恒定。V/f控制方式较先进磁通矢量控制的要求较低，从而需要输入的参数也较少较简单，我们只需把P．96以前的参数（表1中）设定恰当变频