动车组引入对我国铁路发展的影响

动车组引入对我国铁路发展的影响

1动车组发展现状200公里的速度和火车列车项目是提高我国铁路客运在世界上水平、速度、质量和交通效率的重要举措。它也是一项战略决策，旨在进一步改进中国铁路车辆的制造业水平，加快制造业的发展，关注世界先进水平，实现快速发展。动车组为动力分散、交流传动的电动车组,通过全面技术引进,最终实现国内制造,具有先进、成熟、经济、适用、可靠的特点。项目的实施为我国车辆公司实现装备技术现代化,打造国内公司品牌创造了难得的机遇。2总线的整体配置以其中一辆为例2.1旅客两组列车,限播动车组采用4个动车和4个拖车的固定编组形式,共8个车,每个车均搭乘旅客。列车2端均设有司机室,可双向驾驶,也可联挂编组(16辆)。2.2车辆的外观动车组2头车长25.7m、中间车长25m、总长201.4m、车宽3.38m、车高3.7m。2.3放空升弓高度在4、6号车上设受电弓及附属装置,受电弓安装高度3.746m(绝缘子下安装面),折叠后高度4.428m,最低工作高度4.728m,最高工作高度6.64m,放空最大升弓高度6.84m。动车组正常运行时,采用单弓受流,另一台备用,处于折叠状态。2.4列车通信网络设密接式车钩装置、风挡及空气、电的连接设施等,包括:列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。2.5牵引变压器及控制每辆车下有空调机组、制动控制装置。在2、3、6和7号车下有牵引变流器,在2号和6号车下有牵引变压器。在单号车下有污物箱及水箱。在3、5、7号车设主空压机;2、4、6号车下设辅助空压机和蓄电池箱;在2头车下设有辅助电源装置。2.6施,其他车单，单车设5号车。车动车组7号车是一等车,设有方便残疾人的设施,其它全是二等车;一等车座椅2+2布置,二等车座椅2+3布置;3号和6号车是吸烟车、5号车设餐饮区。动车组总定员为610人。2.7车身结构车体采用大型中空铝合金焊接结构,车门处地板距轨面高度1300mm,适合1100~1200mm的高站台。3针对不同类型和设备的介绍3.1顶防控板、顶顶顶车动车组车体分为2种形式,即头车车体和中间车体。2头车车体结构基本相同,各中间车体结构也大体相同,都采用大型中空铝合金挤压型材焊接而成,其中底架、侧墙、车顶、端墙以及设备仓组成为一个整体。车下设导流罩,导流罩最低点距轨面高度为200mm。司机室前端的下方设有排障器,排障器距轨面高度为150mm,为固定式高度,不可调节。为将车体顶起,在车体底架上设4个顶车位。车厢内气密要求,压力从4000Pa降低至1000Pa(100mmAq)的时间为50s以上。3.2内饰设备3.2.1六分座椅为软座椅,可旋转和后倾,有脚踏板和小桌板。一等车座椅比二等车座椅略宽,座椅间距略大。3.2.2卫生间相关设施动车组在1号、3号、5号和7号车上分别设有2个卫生间和1个小便间。卫生间设有座式便器,安装有净水冲洗式非真空集便装置,并能与地面真空抽吸式集便设施配套使用。卫生间对应的车下位置还安装有污物箱。另外,在7号车卫生间内设有方便残疾人使用的设施。3.2.3兰洗室动车组在小便间旁设有盥洗室,安装了全自动式、可任意设定热水温度的冷热水混合阀3.2.4车间和车门设置动车组车厢两端设有大件行李箱和配电盘;座椅上设有行李架;5号车设有用餐区和小卖部;每2节车厢设有1处饮水机和1个水箱;车窗设有窗帘;7号车设有乘务员室和多功能室。3.3车辆设备3.3.1中央精神指引下的照明动车组客室顶设有DC100V的快速起动荧光灯,光线柔和,乘客直接看不到照明光源。通过台和卫生间采用DC100V的白色荧光灯,每节车厢内还设有2处清扫用插座(AC220V)。3.3.2外侧门密封装置动车组车厢外侧门是气动式自动滑门,通过司机或乘务员集中控制开与关。外侧门还具有自动锁闭功能和手动开启功能,并设密封装置。动车组每个车厢两端各设有1个光电开关检测的自动分隔滑门,门上的传感器可检测障碍物并起返回防挟作用。3.3.3空调动车组每节车辆地板下设2台小型空调装置,各车厢独立,并有采暖系统。3.3.4报开关的设置动车组车厢内端墙上设置信息显示器、车号显示器、火灾、紧急警报开关,在顶上设置扬声器。洗脸间、乘务室各设1个插座,就餐区设2个插座,电压为均为AC220V,2号、6号车各1个连接外电源插座(AC400V、单相、50Hz)。3.4列车信息系统列车信息控制系统通过贯穿列车的总线来传送信息,为自律分散型。控制传输部分为双重系统,系统有冗余性。3.5司机和驾驶台动车组2头车各设1个司机室,2个司机室的设备布置相似,设有司机席和助手席;在驾驶室后部设置了2组弹簧升降式座椅,供乘务员乘车时使用;在助手席的侧面设置机械式推拉门。司机室前窗玻璃采用透明安全窗玻璃,具备防霜冻性能,并设有电动刮雨器、加热器及遮阳装置。驾驶台设有数台显示器、制动控制器、牵引手柄及各种设备开关。另外,司机室还设有独立的分体式空调系统。3.6列车使用了方向1、4、6号列车上的电源动车组在1号、8号车分别设了1个辅助电源装置,为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供相应的电源;在2、4、6号车上分别设有1个蓄电池箱。AC25kV的高压电输入牵引变压器,经过3次绕组降压变成AC400V,再输入辅助电源装置,经过处理后,从辅助电源装置输出5路电源,为列车的各设备供电。4总线的主要特点4.1列车高速运行问题随着列车运行速度的提高,空气的动力作用一方面对列车和列车运用性能产生影响,同时列车高速运行引起的气动现象对周围环境也产生影响。对于高速动车组来说头型设计非常重要,好的设计方案可以有效减少列车表面压力、列车空气阻力、会车压力波和隧道内列车表面压力和列车风等问题。CHR2动车组采用了具有优良空气动力学性能的流线型头型。4.2动车组实际轴重为节省牵引功率,降低高速所引起的动力作用对线路结构、动车组结构产生的影响,提高旅客乘坐舒适度,需要最大限度地降低动车组的轴重,因此CRH2动车组车体的主要材料为铝合金,轴重为11.714t,车体重量大大降低。使用铝合金车体结构可以减少运行成本和维护成本,而且有助于达到高速化。此外,从环境保护的观点来看,车辆的轻量化也起到了一定作用。铝合金结构与钢相比,施工难度大。但是,随着近年铝合金挤压型材技术的提高,可以大幅度采用自动焊接,提高了质量和生产率。4.3高性能的转向架提高列车速度首先遇到的问题是转向架运行的稳定性和安全性,所以提高动车组速度应具有高性能的转向架,其应具有高速运行的稳定性、安全性、良好的曲线通过性能、旅客乘坐的舒适性。4.4制动系统要求高速列车对制动技术提出了严峻挑战,因为列车的动能与速度的平方成正比,而在一定的制动距离条件下,列车的制动功率是速度的3次函数,传统的空气制动能力远远不能满足要求。动车组制动系统必须具备的条件为:尽可能地缩短制动距离以保障安全;保证高速制动时车轮不滑行;司机操纵制动系统灵活可靠,能适应列车自动控制的要求。因此采用动力制动、空气制动(包括盘形制动和踏面制动)、微机控制的防滑器和非粘着制动等复合制动方式。4.5结构缓冲器:复合橡胶缓冲器+列车原料车辆间的牵引缓冲装置是关系到缓和列车冲击,提高旅客舒适性和列车安全的重要部件,动车组全部采用复合橡胶缓冲器,缓冲性能好,车钩高度为1000mm。4.6提高高速列车功率,减轻轴重,降低高速列车重早期的电力牵引传动系统均采用交-直传动,用直流电动机驱动。由于直流电动机的单位功率重量较大,使高速列车既要大功率驱动又要减轻轴重,特别是减轻簧下部分的质量成为难以克服的矛盾。而交流传动系统中,交流牵引电动机具有额定输出功率大、结构简单、体积小、重量轻、易维修、速度控制方便、效率高等优点。4.7牵引电机的选型受流过程为受电弓在接触网下,在列车高速运行中来完成的,是一个动态过程。在列车的高速运行中,25kV电网高压首先