消防系统、具有消防系统的轨道车辆以及用于运行消防系统的方法与流程

消防系统有消系统的轨辆以用于行消防系统法与程1.本发明涉及种消防系统、一具有消防系统的轨车辆以及一种用运行消防系统的方法背技：2.消防系统、其是在公共的和公共的空间中的消系统受到最高的全性和质量要求。在活消防系统的情下，也就是说，通过火灾报警器检到火灾时和/或当通火灾报警中心触了灭火时，必须确，火灾也实际在望的位置处被消灭3.消防系统必长时间处于免维的待命状态，有时数月或者数年。外，在激活的情况下须确保并且能够控实际上进行了发。这一点尤其有义，因为进行触的火灾报警中心/或进行触发的人员可能空间上远离消防地点和消防系统并且不能直接确是否进行了触发技实要素：4.出于上述原，本发明的目的于，提供一种消防统，该消防系统激活情况下确保可靠触发。5.激活情况是样的情况，在该况中通过激活信号火灾报警器、控中心、火灾报警中等输出优选为电信号，指示应灭。与之相对地存在默情况。在静默情下，消防系统虽准备好使用，但没有激活。6.所谓的用于防系统的瓶系统充分已知的。它们至少一个灭火流储存器和至少一个与连接的驱动气体存器构成。7.灭火流体在发明中优选为水掺有添加物的水，灭火流体通常无力地或在仅非常小的力下存储在灭火体储存器中。驱气体储存器通过阀与灭火流体储存器连接。驱动气体存器在例如50巴至250巴之间高压下存储特别是氮气或co2的动气体。在静情况下，驱动气储存器和灭火流储存器被填充并通过关闭的阀门互连接。8.在激活情况，阀门被打开，得驱动气体可以从动气体储存器流灭火流体储存器中并将在那里储存的火流体通过管道出。为此在灭火流储存器中通常设置立管，在灭火流储存器外部，管系统的管道连接到立管上。通过管道统，由驱动气体动的灭火流体可被输送到消防系统灭火喷嘴。9.管道系统可具有主管道和从管道分支的区域管。主管道连接到火流体储存器。区域道经由区域阀门主管道连接。流主管道中的灭火流可经由区域阀门有对性地取决于区阀门的阀位置被引到确定的区域中由此可以有针对性进行局部的消防10.在本发明的消系统中，两个子统相互连接。11.第一子系统包至少一个第一灭流体储存器、至少个第一驱动气体存器和至少一个第控制电路。利用一控制电路可以活驱动气体储存器或电动地和/或气动打开子系统的阀。激活在下文中可理解为使得驱动体可以离开驱动气储存器。激活在文中可以理解为打开阀门和/或驱动气体储存器或者激活路被激活。12.根据一个实施，该消防系统包第一子系统、第二系统，该第一子统具有第一灭火流储存器、至少两第一驱动气体储器和第一控制电路其中，第一驱动气储存器分别具有于气动地将相应第一驱动气体储存与灭火流体储存器联的阀门，并且应的阀门分别可由相应另一个阀门出口气动地激活，第二子系统具有二灭火流体储存、至少两个第二驱气体储存器和第二制电路，其中，二驱动气体储存分别具有用于气动将相应的第二驱动体储存器与灭火体储存器耦联的门，并且相应的阀分别可经由相应另个阀门的出口气地激活，其特征在于，第一控制路与第一子系统的阀门的第一阀门和第子系统的阀门中第二阀门有效连接并且第二控制电路第一子系统的阀中的第二阀门和二子系统的阀门中第一阀门有效连接13.利用第一控制路可以监控子系的驱动气体储存器压力、液位和/或温度。在第一子系中设置有两个第驱动气体储存器在其中的至少一个动气体储存器上设阀门。优选在每第一驱动气体储器上设置阀门。经阀门将第一驱动气储存器与第一灭流体储存器相耦。阀门具有气动入和气动出口。气入口与其中一个一驱动气体储存器接，气动出口与一灭火流体储存器连。为了能够可靠激活该子系统提，第一驱动气体储器彼此交叉地气动联。14.为此，阀门具气动调节入口。动调节入口设置为使得当存在的气压力高于例如相当至少两倍大气压的阈值时，阀门开，并且使气动入与气动出口连接。15.驱动气体储存的交叉耦联这样行，即，一个阀门气动调节入口与应另一驱动气体储器的气动出口、其是阀门的气动口耦联。由此，通在打开阀门或激活动气体储存器时动气体的存在于驱动气体储存器的动出口处的气体压激活另一阀门。果其中一个阀门开或者其中一个驱气体储存器激活，在其气动出口上在通过驱动气体高的压力。通过交耦联，该提高的压不仅存在于灭火体储存器中而且存在于另一阀门的节入口处。如果在门的调节入口处在提高的压力，该阀门被激活并且打开。16.在本发明的消系统中，除了第子系统之外还设置第二子系统。第子系统与第一子系类似地或相同地建。第二子系统括至少一个第二灭流体储存器、至少个第二驱动气体存器和至少一个二控制电路。利用二控制电路能够电地和/或气动地打开子系统的门。利用第二控电路可以监控子系统的压力液位和/或温度。在第二子系中设置有两个第驱动气体储存器。在至少一第二驱动气体储器上设置阀门。选在每个第二驱动体储存器上设置阀。经由阀门将第驱动气体储存器第二灭火流体储存相耦联。阀门具有动入口和气动出。气动入口与其一个第二驱动气体存器连接，气动出与第二灭火流体存器连接。为了够可靠地激活该子统提出，第二驱动体储存器彼此交地气动耦联。17.因此，本发明消防系统具有两带有彼此分开地运的灭火流体储存的子系统，这些灭流体储存器能够别冗余地分别通至少两个驱动气体存器激活。应当注意，子系统优选被设计为彼此相，使得对一个子统的说明在示出的地方也可以迁移到另个子系统。18.为了提高触发靠性，现在建议控制电路同样交叉接。也就是说，一控制电路与第一系统的阀门或激电路中的第一个第二子系统的阀门激活电路中的第二有效连接，并且二控制电路与第子系统的阀门或激电路中的第二个和二子系统的阀门激活电路中的第个有效连接。因此可以经由第一控制路打开第一子系的第一阀门和/或第二子系统的二阀门或激活电路。通过二控制电路可以开第一子系统的二阀门或激活电路或第二子系统的第阀门。优选通过制电路可选地分仅激活一个子系统的一个阀门或激活路，而不激活两子系统的阀门或活电路。因此，第或第二子系统可以两个控制系统选性地激活。激活其理解为阀门的打或激活电路的激(例如引火药的火)。激活尤其可以包括阀的打开和/或灭火流体到管道中的出。19.在激活情况下第一子系统的激可以选择性地通过一控制电路打开一子系统的第一阀并且第二控制电激活第一子系统第二阀门或激活电来进行。也就是说第一子系统的两驱动气体储存器过彼此独立的控制路激活，尤其是电活。如果这两个激活中的一个失，则第一子系统的气体储存器的交气动的连接促使电激活的驱动气储存器的激活气动来进行。20.在激活情况下第二子系统的激也可以选择性地通第一控制电路激第二子系统的第二门或激活电路并第二控制电路打第二子系统的第一门来进行。也就是，第二子系统的个驱动气体储存通过彼此独立的控电路激活，尤其是激活。如果这两电激活中的一个效，则第二子系统驱动气体储存器的叉气动连接促使电激活的驱动气储存器的激活气动来进行。21.也就是说，借消防系统可以选性地以特别高的故安全性激活两个系统中的一个。这尤其有意义的，为子系统之一可出现故障并且然后以通过两个控制电激活相应的另一子系统。故障可在激活情况之前已检测到，并且立即行相应的另一个系统的激活，或可能在激活情况期检测到了故障，从导致紧接在激活障的子系统之后控制电路能够激活一个之前未激活的系统。这将在下更详细地解释。22.两个馈送平台特别的优点在于这两个馈送平台都够用于消防。在个馈送平台的每个火流体容器中要储的灭火流体比仅仅一个馈送平台情况下更少。这导灭火流体容器的小的填充时间并因此较少的失效时。因为各个灭火流容器相对于在使仅仅一个馈送平时的灭火流体容器有更小的体积，所也得到更小的结空间。23.在激活情况下驱动气体将灭火体从灭火流体储存驱动到主管道中在每个子系统的灭流体储存器和主道之间能够分别置有止回阀。止回防止当子系统触发且灭火流体从灭流体储存器流出，该灭火流体进入触发的子系统中。24.下面对阀门的制的描述也有利适用于对激活电路控制。阀门可以过激活电路来代替从而在各个子系中要么一个驱动体储存器设有一个门和一个激活电路要么在各个子系中每个驱动气体存器都分别设有一阀门。25.这些阀门优选电调节阀门，尤是电磁阀。阀门优与控制电路电连。阀门的激活可以通过控制脉冲进行。种电控制脉冲例如以是12v、24v、48v等脉冲。尤其是，活可以在控制电的信号的上升沿进行。26.阀门可以具有动入口和气动出。气动入口可以直与驱动气体储存的出口连接，而气出口可以与灭火体储存器连接。外，阀门可以具有控制入口以及气动制入口。电控制口可以与其中一控制电路连接。如所述，气动控制入可以与相应另一门的气动出口连。阀门的激活(即阀门的打开)通过电的和/或动的控制入口进。27.子系统的驱动体储存器可以彼相同或不同。这样以构成用于将灭流体从灭火流体储器中排出的第一动气体储存器并为此存储足够的驱气体。第二驱动气储存器可以与之同。但是，第二动气体储存器也可尺寸更小，并且储更少的驱动气体第二驱动气体储器可以用于通过气耦联实现所述的冗触发。第二驱动体储存器例如可由烟火式气体发生构成。在触发时，燃引火药并且爆气体用作驱动气。尤其是利用爆炸体，通过气动耦来激活另一个驱气体储存器的阀。28.也建议，第一动气体储存器具用于气动地耦联第驱动气体储存器第一灭火流体储存的阀门，第二驱气体储存器具有激活电路，并且一驱动气体储存器的阀可气动地经由第驱动气体储存器出口激活。通过作替代第二驱动气体存器的阀门而使的激活电路，可激活该第二驱动气储存器。当其出口第一驱动气体储器的阀气动耦联第二驱动气体储存被激活时，排出的动气体可以打开一驱动气体储存的阀门。第二驱动体储存器的出口也以耦联到灭火流储存器的入口。适用于两个子系统或两个馈送平台。后，控制电路控激活电路而不是二阀门。那么，控电路在子系统中分控制激活电路和门。在激活电路阀门上可以进行交连接。交叉连接也以一方面在激活路上而另一方面阀门上进行。29.为了监控相应系统的功能性而议，第一子系统的动气体储存器和/或阀门分别具有用监控相应驱动气储存器和/或阀门上的压力的压监视器，并且第二子系统驱动气体储存器/或阀门分别具有用于监相应的驱动气体储存器和/或阀门的压力的压力监器。30.压力监视器例可以是具有压力关的压力计。在存的压力高于极限时，压力开关可关闭，而在存在压力低于极限值，压力开关可以打。也就是说，仅当力下降超过极限时，即大小达到力的下极限值时，合的压力开关才打。当压力下降低极限值时，也就说存在的压力保持于下极限值时，压开关保持关闭。31.在压力监视器可以设置欧姆电，使得通过电阻测可以测量压力开的开关状态。如果力开关关闭，则可以通过电阻上电流来测量。如果力开关打开，则这以通过缺少电流测量。32.根据一个实施建议，压力监视分别监控与各个阀对应的驱动气体存器的压力。特别，压力监视器布在相应阀门的气入口处。33.如已经阐述的样，可以借助于制电路来监控在压监视器上所测量压力，尤其是通过力开关来监控。果存在足够高的力，则开关闭合。果压力下降，则开打开。压力开关两个开关状态可通过控制电路监控因此，各个子系统者说子系统的各驱动气体储存器状态可通过控制电测量。34.第一控制电路仅控制第一子系的第一阀门和第二系统的第二阀门激活电路，而且根据个实施例还经由应的压力监视器控与这些阀门连接驱动气体储存器。据一个实施例，一控制电路与第子系统的第一驱动体储存器的压力监器连接，并且与二子系统的第二动气体储存器的压监视器连接。根据个实施例，第二制电路与第一子统的第二驱动气体存器的压力监视器接，并且与第二系统的第一驱动体储存器的压力监器连接。因此也实了子系统的冗余控。35.在激活情况下如前所述，优选活两个子系统中的个。第一控制电激活第一子系统的个驱动气体储存，并且第二控制路激活第一子系统一个驱动气体储存，或者第一控制路激活第二子系的一个驱动气体储器，并且第二控电路激活第二子统的一个驱动气储存器。如果两个系统中的一个被控，则必须确保，子系统也可靠地发。例如，如果在活情况下在阀门的动入口处没有测到足够的压力下，则可以发出故障号。尤其是当在系统的两个阀门两个气动入口上有测量到足够高的力下降时，输出故信号。高的压力降与低的压力一起出现。这个低压力由压力开关检测，且压力开关打开然而，如果压力下降太低，压力关保持关闭。这可能触故障信号。特别当控制电路期望力开关打开但由于的压力下降而未打时，可以发出相的故障信号。36.与此相反，在默情况下，在阀的气动入口处的压必须几乎恒定而终高于最小压力。果压力下降太大则这可能导致故信号。在此，当在系统的一个阀门上压力下降过大时者也在该子系统两个阀门上检测到应高的压力下降时也已经可以输出障信号。37.根据一个实施建议，所述第一制电路与第一子系的第一压力监视和第二子系统的第压力监视器有效接，并且第二控电路与第一子系统第二压力监视器和二子系统的第一力监视器有效连。38.如已经阐述的样，阀门例如是磁阀。也已经阐述所述阀门是可气地以及电气地激活调节阀门。气动活可以通过气动制入口进行，特别通过与子系统的相另一阀门的气动口的交叉连接进。39.控制电路优选电耦联到各个阀。如已经阐述的那，在此也进行交连接，使得第一控电路与子系统之的一个阀门耦联且第二控制电路与子系统的相应的另阀门耦联。因此两个控制电路能直接通过电激活并间接通过在子系统的阀门的气动的叉连接来激活两子系统的阀门。40.根据一个实施建议，阀门与相另一个阀门的相应口的气动耦联是样的，即，其中一阀门的激活经由应于首先激活的门的驱动气体储存的驱动气体引起相另一个阀门的气激活。41.根据一个实施建议，控制电路过通信总线彼此通连接，特别是串通信连接。因此，以通过通信总线择性地进行两个制电路的控制。为在控制电路的控制也能够提供冗余提出，控制电路过至少两个并行的信总线彼此通信连，尤其是串行通连接。也就是说在一个通信总线失的情况下，控制电的控制还可以通第二通信总线进。通信总线可以被成为闭合环，由此两个控制电路之的部分路段失效，两个控制电路一既往地可以通过两通信总线控制。42.根据一个实施提出，在第一和二灭火流体储存器分别布置恒温器借助于恒温器可以确定例如灭火流体是冻结。恒温器可由各自的控制电路控。43.为了防止灭火体冻结，也提出第一和第二灭火流储存器处分别布有加热器。恒温器和或加热器与相应的控制电有效连接。建议一子系统的恒温器和/或加热器第一控制电路有连接，并且第二子统的恒温器和/或加热器与第二控制路有效连接。44.如果例如通过温器确定灭火流冻结，则可以输出障信号。在这种况下可能有意义的，激活没有故障号输出的子系统45.控制电路分别置有线路监视器且连接成用于监视阀门的电连接。前所述，通过交叉现阀门的控制。了确保其在交叉接上是运行良好的第一控制电路被连到与第一子系统第一阀门的电连的线路监视器以及第二子系统的第二门的电连接的线监视器。因此，一控制电路可以分监控两个子系统的门或与阀门的电接。特别地，对了激活阀门而通过应的控制电路被接的线路进行监控46.第二控制电路选地连接到与第子系统的第二阀门电连接的线路监器，并且连接到第二子系统的第阀门的电连接的路监视器。因此，二控制电路可以别监控两个子系的阀门或与阀门的连接。特别地，为了激活阀门而通过应的控制电路被通的线路进行监。47.在轨道车辆中子系统能够在空上彼此分开地设置各个子系统可以具有和/或没有控制路的情况下安装承载框架上。子系可以在一个车皮(车厢)中安装在该车(车厢)的不同端部上、或安装在轨道车辆彼此不同的车皮(车厢)中、其是在轨道车辆始端和末端上。通总线可以将控制路彼此连接并且连接火灾报警中心。48.为了提高冗余建议，消防系统有至少两个馈送平。馈送平台可以一个承载框架上或一个壳体中分别有两个子系统。送平台可以在一个皮(车厢)中安装该车皮(车厢)的不同端部、或者安装在轨车辆的彼此不同的车皮(车厢)，尤其是在轨道辆的始端和末端上通信总线可将馈平台的控制电路彼此接并且连接到火报警中心。49.这两个馈送平相互连接，使得激活情况下第一馈平台的第一子系能够与第二馈送平的第二子系统一激活。此外，馈平台能够相互连接使得在激活情况下一馈送平台的第子系统能够与第馈送平台的第一子统一起激活。因此可以分别对馈送台的两个子系统的一个进行选择性激活。这使得在激情况下在两个子统的一个组合的个子系统中检测到障信号时，可以激两个子系统的相另一个组合。提，在激活情况下在一馈送平台的第一系统中或在第二送平台的第二子统中检测到故障信时，第一馈送平的第二子系统可与第二馈送平台的第一子系统一激活。还提出，在激活况下在第一馈送台的第二子系统或在第二馈送平台第一子系统中检测故障信号时，第馈送平台的第一系统能够与第二馈平台的第二子系统起激活。50.另一方面是一具有所述的消防统的轨道车辆。在轨道车辆中，优地，馈送平台布在第一车皮(车厢)中并且一馈送平台布置第二车皮(车厢)中。车皮(厢)优选设置在轨道车辆的端上。51.另一方面是一根据权利要求18所述的用运行消防系统的方。52.第一馈送平台包括第一子系统第二子系统，并且二馈送平台可包第三子系统和第四系统。在激活情下，第一和第三系统或者第二和第子系统通过相应的制电路激活。在一和/或第三子系统中有障时，第二和第四子系统激活。第二和/或第四子系统中有故时，第一和第三系统激活。因此，能够实现余的消防。附图说明53.下面借助示出施例的附图进一阐述本发明。附图出：54.图1a示出据一个实施例的有两个子系统的轨车辆；55.图1b示出据一个实施例的有两个子系统的馈平台；56.图2a示出据一个实施例的有两个馈送平台的道车辆；57.图2b示出据一个实施例的别具有两个子系统两个馈送平台；具体实施方式58.图1a示出有两个牵引车2a以及布置它们之间的车厢2b的道车辆2。在车厢2b内具经由各自的区域门2c与主管道2d连接的一个或个区域。在每个区域，一个或多个灭喷嘴2e连接到管道系统上。主道2d在两个子系统4之间伸并且分别与子统4的灭火流体储存器连接。也是说，管道2d使个子系统4在其灭火流体储存方面短接。子系统4在所示出的示例中在彼此离的牵引车2a中，然而也能分布地设置在轨车辆2中。这两个子系统4也以安置在车厢2b中或者也以安置在共同的载框架(未示出)上。59.图1b示出两个子系统4a、4b，所述系统共同连接成个共同的馈送平台6并且能够构建根据图1a的装置中。子系4a、b分别具有两个驱气体储存器8a、8a、8b、8b’。驱动气体储存8分别通过一个阀门10a、10a’、10b、10b与灭火流体储存器12a、12b连接阀门10的气动口与驱动气体储存器8连。阀门10的气动出口与灭剂储存器12连接。阀10具有控制入口14a、14a、14b、14b’。第一阀门10a、10b的应的控制入口14与子系统4a4b的相应的第二阀门10a’、10b的气动出口连接此外，每个阀门10具磁执行器16a、16a’、16b、16b。此外，在每个门10上布置有压力监视18a、18a’、18b、18b’。灭火存储器12a、12b的出与管道2d连接60.在灭火剂容器12a、12b上设置有恒温器20a、20b以加热器22、22b。61.馈送平台6具两个控制装置24a、24b。制装置24通过两个相互平延伸的串行通信总26a、26b连接。通信总线26a、26b彼冗余。62.第一控制电路24a与第一子系统4a的第一门10a和第二子系统4b的第二阀门10b’有效接。第二控制电路24b与第二子系统4b的第一阀门10b和第一子系统4a的二阀门10a’有效连接。63.第一控制电路24a与第一子系统4a的第一力监视器18a和第二子统4b的第二压力监视18b’有效连接。第二控电路24b与第二子系统4b的第一压力监视器18b以第一子系统4a的第二压力视器18a’有效连接。64.第一控制电路24a与第一子系统4a的加热22a有效连接，并且第控制电路24b与第二子统4b的加热器22b有效连。65.第一控制电路24a与第一子系统4a的恒温20a有效连接，并且第控制电路24b与第二子统4b的恒温器24b有效连。66.在静默情况下也就是说当不存激活时，相应的控电路24监控相应的压力监视器18恒温器20以及加热器22。果恒温器20指示在灭流体容器12中的灭火流结冰，则发出相的故障信号。如压力监视器18指示出相应的阀门10打或者在相应的驱气体容器8中不再存在足够的压，则发出故障信号。如果热器22失效，则输出相应的障信号。因此，以利用控制电路24监控两子系统中的哪个系统准备好激活。67.在激活情况下必要时根据故障号的存在通过两个信总线26a、26b上的控制信号来激第一或第二子系4a、b。在第一子系统4a激活时，行器16a通过第一控电路24a激活并且第二执器16a’通过第二控制路24b激活。接着驱动气从驱动气体容器8a、8a’流动通阀门10a、10a并且驱动灭火流体从灭火体容器12a流出到管道2d中。68.在一个执行器16a、16a’故障情况下，通气动的交叉连接过相应的气动控制入口14a、14a进行相应的阀门10a、10a’的气动活。因此确保，第一子系统可靠触发。69.在第二子系统活的情况下，相的控制信号通过两通信总线26a、26b输出。通过相应执行器16b、16b’的激活第一控制电路24a激活第子系统4b的第二阀10b’，并且第二控制电路24b激第二子系统4b的第一阀门10b。工作原与第一子系统4a相同。70.在激活之后，过相应的压力监器18监视压力是否下降，因为驱气体从驱动气体储存8中流出并且流入灭火剂器12或者说管道2d中只有在压力下降时才能断出，进行了阀10的相应的触发。否则可以输出故障信号并且必要时附地激活还未激活子系统4a、4b。71.图2a示出相当于图1a的轨道车辆2不同之处在于，替子系统4a、4b分别设有馈送平6。各个馈送平台6可以据对图1a的描述来布置。管道2d将两个馈送台6相互短接。72.图2b示出个馈送平台6，其分别相应于据图lb的馈送平台6构造。73.在激活情况下消防系统如此被制，使得或者第一送平台6的第一子系统4a和第二馈平台6的第二子系统4b被活，或者第一馈平台6的第二子系统4b和同第二馈送平台6的第一子系统4a被激活。74.根据故障信号选择激活哪个子统组合。如果在激之后出现例如通压力监视器探测到故障，则可以进还未激活的子系对的附加激活。75.附图标记说明76.2轨道车辆77.2a牵引车78.2b车厢79.2c区域阀门80.2d主管道81.2e灭火喷嘴尤其是灭火喷雾喷82.4子系统83.8驱动气体存器84.10阀门85.12灭火流体储器86.14气动调节入87.16执行器，尤是磁执行器88.18压力监视器89.20恒温器90.22加热器91.24控制装置92.26通信总线。技特：1.一种消防系，具有第一馈送台，所述第一馈送台设置用于为具灭火喷嘴的管道系统给灭火流体，所第一馈送平台包第一子系统，所述一子系统具有第一火流体储存器，少两个第一驱动体储存器，和第一制电路，其中至少个第一驱动气体存器气动地与第灭火流体储存器耦，并且至少该第一动气体储存器能经由另外的第一动气体储存器的出气动地激活；第二系统，所述第二系统具有第二灭流体储存器，至少个第二驱动气体储器，和第二控制路，其中至少一第二驱动气体储存气动地与第二灭火体储存器耦联，且至少该第二驱动气体储存器能经由另外的第二驱动气储存器的出口气地激活，其特征于，第一控制电路第一子系统的第一动气体储存器和二子系统的第二动气体储存器有效接，并且第二控电路与第一子系的第二驱动气体存器和第二子系统第一驱动气体储存有效连接。2.根据权利要1所述的消防系统，其征在于，第一子系统至少其中一个驱气体储存器的出具有用于监视驱动体储存器上的压力压力监视器，第子系统的至少其一个驱动气体储存的出口具有用于监驱动气体储存器的压力的压力监器。3.根据权利要求2所述的消防系统其特征在于，各控制电路监视相的压力监视器的压曲线。4.根据权要求2或3所述的消防系，其特征在于，述控制电路在激活情况下监视相的压力监视器处压力下降，并且压力下降低于极限时发出故障信号5.根据权利要求2或3所的消防系统，其征在于，所述控制电路在静默情下监视相应的压监视器上的压力降，并且在压力下高于极限值时发出障信号。6.根据权利要求2至5任一项所述的消系统，其特征在于，第控制电路与第一系统的压力监视的第一个和第二子统的压力监视器的二个有效连接，且第二控制电路第一子系统的压力视器的第二个和第子系统的压力监器的第一个有效接。7.根据前述权利要求中任一项所述消防系统，其特在于，在每个子统的至少其中一个动气体储存器的出处布置阀门。8.根据前述权要求中任一项所的消防系统，其特在于，阀门是能气动地和电气地激活调节阀门，并且些控制电路与相的阀门电耦联。9.根据前述权利要求中一项所述的消防统，其特征在于在至少其中一个子统的至少其中一个动气体储存器的口处布置激活电。10.根据前述权利要求中任一项所述的防系统，其特征于，所述激活电是能够电控制的，其是烟火技术驱动，所述控制电路相应的激活电路耦联。11.根据前述权利要求中任一项所的消防系统，其征在于，驱动气储存器分别与相应一个驱动气体储存的出口气动地耦，从而其中一个动气体储存器的激通过首先激活的驱气体储存器的驱气体引起相应另个