诱导系统设计方案

实时交通信息服务及诱导系统设计方案江苏顺泰交通科技有限公司4月目录7411目录 212354实时交通信息服务及诱导系统 414691一．概述 432066二、需求分析 4231851、信息采集及室外交通诱导屏建设需求 4132692、信息服务内容 420645三、系统建设目的与实施规划 6194071、系统建设原则 6171982、系统建设根据 8187963、系统建设目的 10155744、系统建设内容 11119295、系统特点与性能规定 1266536、系统建设分期实施方案 1326556近期规划 136377远期规划 136038四、系统架构设计 141651、系统逻辑架构设计 148032、系统物理构造 1515316五、系统功效设计 1696511、信息接入与存储功效设计 16284032、信息解决 17303483、信息公布 223558室外诱导屏信息公布 22299074、系统管理 25211955、系统外场设备布设点位设计 2629588交通诱导屏选址原则 2618523诱导屏类型选择 2912053诱导屏选址基础路网分析 3027749交通诱导屏具体布设点位分析 3015851六、重要设备及其技术指标 31212947.1重要设备性能指标 32172387.2系统重要设备描述 32

实时交通信息服务及诱导系统一．概述交通诱导屏重要作用是根据道路监控信息，向道路使用者及时通报现在路况以及车辆运行状况，方便其选择最佳行驶路线，减少道路阻塞。另首先根据天气、交通设施检修、特殊车辆的行驶等状况，显示有关交通警示语、宣传标语、交通图形，提高驾驶员的警惕性，保障车辆的安全行驶。该系统的投入运行有助于提高道路使用率、改善交通状况。二、需求分析1、信息采集及室外交通诱导屏建设需求硬件需求：新建路口可变信息标志，新建路段交通信息诱导屏；构建中心诱导后台服务系统，包含中心硬件支撑和系统架构。功效需求：诱导系统对可变信息板系统与交通流信息采集系统进行关联，实现交通信息公布的自动和人工相结合的方式。丰富交通诱导屏公布信息的内容，涉及实时路况信息、旅行时间、交通事件、交通管制等。2、信息服务内容通信息服务内容是指系统要为顾客提供服务的信息种类。不同的顾客主体对交通信息种类的需求有很大区别。普通而言，系统应当提供的交通信息有以下几大类。（1）交通信息实时路况信息：路网的拥挤程度、路段实时速度、交通量分布等信息。交通事件信息：交通事件的发生时间、地点、发展状况等。交通事件是指发生时间和位置不可预测的，造成道路通行能力临时下降的事件，如交通事故、重大交通堵塞、道路维修等。交通管理信息：单行道、禁左拐、步行街信息、限高限速限车类型、交通管制区域及管制时间、交叉口渠化图、交通组织图等信息。出行建议信息：涉及出行的最优推荐方案信息；发生交通事件时的替代路线信息；事故多发、上下坡等危险路段的告警、限高限速超重的告警等。出行的预计耗时信息：整个或某段线路的行程时间预测信息。车辆管理信息：车辆的年审告知、违法通告、交纳罚款的地点、款额等信息。驾驶员信息：驾驶员记分信息、体检信息等。（2）停车场信息停车场位置信息；停车场营业时间信息；停车场收费信息；停车场实时空位信息。（3）道路天气信息道路天气信息是指特定道路的实时和预报天气状况信息，如暴风雨、大雾等。（4）道路环境信息道路环境信息是指特定道路的实时和预报空气质量信息，如一氧化碳含量、铅含量等信息。（5）社会活动信息社会活动信息是指可能影响道路交通状况的重大政治、文化、体育活动的时间，地点，可能的交通管制范畴等信息。（6）统计分析数据为交通规划部门、公交部门等有关单位提供基础信息的统计分析功效。涉及信息重要有位置、交通流、交通事件、停车、公共交通、非机动车出行、混合出行、交通指数、交通安全、交通气象信息、票务收费、铁路民航，总计十二大类信息。通过融合加工后，为有关单位提供统计分析数据。根据顾客主体的不同，将上述不同顾客所需要的信息内容分类以下表所示：表2-1各类服务主体所对应的服务需求顾客类型对应群体交通信息用途信息内容社会公众自驾车出行者指导出行，提供出行线路诱导，节省出行时间，改善出行环境，方便、快捷、舒适地达成目的地交通信息、停车场信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等公交出行者交通信息、公交信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等慢行交通出行者交通信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等运行车辆交通信息、道路天气信息、道路环境信息、社会活动信息等政府部门交通规划、建设和研究等有关单位管理决策、科学研究路况统计分析数据三、系统建设目的与实施规划1、系统建设原则（1）系统性原则：突出系统整体性，设计遵照系统的思想，运用系统现有的基础，并充足考虑系统扩展，实现系统整体功效的提高。（2）先进性原则：采用先进、成熟的办法和技术，多个先进办法和手段应当充足考虑在社会可行性、法律可行性、管理可行性、技术可行性，选用的核心材料和设备要有良好的可靠性、通用性和开放性。（3）实用性原则：在满足交通管理实用规定的前提下，力求实用，尽量减少工程成本，系统建设应始终贯彻面对应用、重视实效的方针，坚持实用、经济的原则，有关设备选择性能价格比高的技术方案和产品。（4）可靠性和稳定性原则：采用高可靠性和智能型设备，系统设备运行状况采用自动检测、告警、集中监控等技术，同时系统含有容错能力。从系统构造、技术方法、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维护能力等方面着手，确保系统运行的可靠性和稳定性，达成设计的最大平均无端障时间；（5）资源共享信息资源共享是本项目的重要项目目的之一，需要注意本项目与已有信息化成果、已建或将要建设的智能交通信息化系统之间的信息互联与资源共享。（6）原则化原则：设计严格遵照有关的国际原则、国标和行业原则及规范，并采用合理的系统架构，符合将来发展趋势,不采用垄断技术，确保系统的开放性和原则性。（7）开放统一性原则：系统整体设计，充足考虑与其它系统的数据接口，技术方案和设备含有良好的互联、互操作能力及升级能力，遵照统一与开放相结合的原则。（8）可持续性系统设计采用合理的、有弹性的架构，并预留有一定的接口，确保系统能进行不停的完善和扩展。（9）安全性和保密性在考虑信息资源的充足共享的同时，注意对信息的保护和隔离，采用系统安全机制、数据存取的权限控制等方案解决系统安全性问题。（10）扩展性和易维护性采用先进的软件工程理论、良好的系统设计，以及分层和代理的办法等办法，确保明现的系统层次清晰、模块合理，接口合同开放，确保系统的扩展性和易维护性。2、系统建设根据《中华人民共和国道路交通安全法》；《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》；《全国信息化工程-金盾工程总体方案设计》，公安部科技委，部科技局，部信息通讯局，2月；《公安部有关加强公安交通管理科技工作的意见》，公交管（）62号文献，4月；GA/T115《道路交通堵塞度及评价办法》；GA/T175《都市道路交通秩序评价办法》；GA/T445-《公安交通指挥系统建设技术规范》；GA/T484-《LED道路交通诱导可变标志》；GA/T493-《都市警用地理信息系统建设规范》；GA/T492-《都市警用地理信息图形符号原则》；GA/T491-《都市警用地理信息分类与代码原则》；GA/T529-《都市警用地理信息属性数据构造》；GA/T532-《都市警用地理信息数据分层及命名规则》；GA/T531-《都市警用地理信息专项图与地图版式》；GA/T530-《都市警用地理信息数据组织及数据库命名规则》；GA/Z01-《都市警用地理信息系统原则体系》；GA/T515-《公安交通指挥系统工程设计制图规范》；GA/T527-《都市道路交通信号控制方式合用规范》；GA/T651-《公安交通指挥系统工程建设程序与规定》；GA/T652-《公安交通管理设备外场设备施工规定》；GBJ300-《建筑安装工程质量检查评定统一原则》；GB/T50326-《建设工程项目管理规范》；GB50303《建筑电气工程施工质量验收规范》；GB/T9385-88《计算机软件需求阐明书编制指南》；GB8566-88《计算机软件开发规范》；GB8567-88《计算机软件产品开发文献编制指南》；GB/T9386-88《计算机软件测试文献编制指南》；GB/T12504-90《计算机软件质量确保计划规范》；GB/T12505-90《计算机软件配备管理计划规范》；GB/T13502-92《信息解决－程序构造及其表达法的商定》；GB/T15532-95《计算机软件单元测试》；GB/T17544-1998《信息技术软件包质量规定和测试》；GB/T16260-1996《信息技术软件产品评价质量特性及其使用指南》；GB/T8566-《软件生存周期过程》；GB/T18491-《信息技术软件测量功效规模测量》；GB/T18492-《信息技术系统及软件完整性级别》；GB/Z18493-《信息技术软件生存周期过程指南》；SJ20778-《软件开发与文档编制》。除上述规范以外，遵照国家现行的规范和原则规定。3、系统建设目的本设计方案立足实际、在现有基础上，借鉴国内交通诱导成熟经验，建设实时动态、高效统一、适合民出行需求的交通信息服务及诱导系统。结合将来交通发展的趋势和社会公众的出行需求，以出行服务为核心，以高新技术为手段，以制度管理为保障，构建新一代道路交通信息服务体系，提高交通信息服务水平。在加大对全市道路交通信息采集力度的基础上，实现对道路交通有关信息的综合解决和统一公布，通过诱导屏公布途径，为道路使用者提供实时路况数据、道路图像信息、动态导航等服务，使公众出行更加便利，使得交通事故的发生率进一步减少，达成缓和交通拥堵的目的。从整体上看，本次交通信息服务及诱导系统的总体目的涉及以下几点：（1）实现自动可变信息诱导对全市实时道路交通状况强化提示诱导，全方面掌握恶劣天气、特勤管控、交通事故、重大突发事件等各类交通影响因素，建立多级公布机制。三是对将来交通走势强化等级预报，根据交通规律和重大勤务、大型活动、法定假日、占路施工等可预知影响因素，科学预测将来（下一时段、明日、下周等）交通运行态势，合理制订公布绕行路线。特别是针对春节、圣诞节、“五一”、“十一”等重大节假日，以及学校、医院等重点地区周边出行集中的特点，制订个性化交通疏导方案，提迈进行宣传诱导，为群众出行提供人性化的交通信息预报服务。（2）在智能交通管理建设和综合集成应用上实现新提高提高综合集成应用水平，充足发挥现有交通流检测、旅行时间检测断面、电视监控、事件检测等科技系统作用，高度集成各类信息资源，对交通流动态指挥控制。拓展信息采集规模，通过新增流量检测、综合检测等设备，接入浮动车数据，提高信息精确度和权威性。最后通过交通信息服务及诱导系统最后实现目的：建设和完善交通诱导室外屏公布系统的建设，使其发挥系统效应、规模效应、整体效应，最后均衡路网流量，从整体上优化整个交通系统。4、系统建设内容（1）硬件系统建设新建可变信息板公布系统新建前端信息公布系统及后台公布系统等进行互有关联，实现交通信息公布的自动与人工相结合的方式。（2）软件系统建设实现功效以下实现诱导信息公布终端设备的管理和诱导信息公布的自动化建立诱导信息公布终端设备的管理机制，对公布诱导信息的各类终端设备进行设备登记管理、位置管理、工作状态检测和工作参数设立。建立各类诱导信息公布接口，实现对图文屏、光带屏、光带图文混合屏等设备的信息交换。根据播控计划（节目单）管理实现诱导信息的自动公布。交通状态信息、交通服务信息、交通组织信息的集中管理和数据融合建立面对主题的交通诱导信息数据仓库，对都市路网实时交通状态信息、交通服务信息、交通组织信息、交通事件信息等动态和静态的交通信息进行面对交通诱导服务的信息融合，生成可供交通诱导公布的交通诱导服务信息，实施周期性交通诱导信息服务。交通组织诱导方案的知识库管理建立交通组织预案和交通诱导方案知识库管理系统，实现交通预案和成功交通预案及诱导组织方案的知识积累，形成交通诱导专家系统。为提高交通诱导系统的有效性提供知识积累的工具。交通诱导屏信息公布版式编辑及诱导公布计划制订系统提供对多个诱导信息公布终端设备的信息公布版式设计提供编辑工具，实现对图文屏、光带屏、光带和图文混合屏等版式设计和现实效果设计工具，以期达成生动和醒目的诱导信息公布效果。系统提供诱导信息公布的公布计划制订功效，实现定时、轮播、多点同时公布、线路同时和区域同时播出的功效。诱导公布过程的自动控制提供诱导信息公布过程的自动控制手段，建立基于公布计划的自动播控机制。5、系统特点与性能规定1、系统重要特点（1）交通信息接受、解决与诱导信息生成、公布过程均自动化完毕，诱导信息公布可接受人工干预。系统根据交通信息的融合获得都市整体的路网交通状态，诱导信息根据每5分钟为周期的交通状态信息自动生成核心途径的诱导信息，自动向区域内有关的诱导屏实时公布，动态诱导信息的生成模型采用人工智能与动态交通分派模型。对于实时的动态交通事件消息和宣传标语等文字消息，系统设立了内容审计模块和信息流解决控制机制，提供人工公布内容检查的功效，实现对公布信息正当性检查。（2）诱导屏分布管理、诱导信息内容设计、诱导信息形式设计均在GIS可视化环境下完毕，诱导信息内容和形式设计应所见即所得，提供预览。建立基于GIS的设备管理和设备状态监测，提供直观系统外场设备的工作状态信息。提供诱导屏模版模拟显示和内容所见即所得的内容编辑，实现GIS位置管理与可视化一体的诱导公布模版效果评定手段。（3）系统采用分层设计和面对服务的设计理念，系统含有较高的可扩展性和稳定性。系统设计了接口层、诱导信息解决业务逻辑层和诱导信息播控三个重要层面。每个逻辑层中又将相对独立的功效模块化，以服务的形式提供接口，提高了系统的稳定性和可维护性。（4）灵活诱导信息播控设立。系统提供了多个诱导信息的播出控制，提供轮播、区域播控、线路播控等信息公布控制手段。诱导信息的生成允许与动态交通信息采集和解决周期一致，或者能够按照解决周期的倍数进行灵活设立。2、重要性能指标诱导屏单屏信息生成时间<1s/单屏诱导信息发送时间<1s/单屏交通信息采集解决周期<5分钟诱导途径信息生成时间<5s6、系统建设分期实施方案近期规划根据交警支队实际需求，近期建设重要集中在下列几个方面内容：新建诱导屏，并建设信息公布系统上端控制软件；远期规划根据交警支队实际需求，从久远发展角度考虑该系统的建设重要涵盖以下几个方面：继续加密诱导屏的建设，涉及加大停车诱导建设规模，并根据使用中的新需求升级完善信息公布系统上端控制软件；升级互联网交通信息公布系统，并进一步完善下列功效：实时路况信息公布交通事件公布途径规划路口/路段视频点播诱导屏信息网上公布交通流预测预报公布，公布5分钟，10分钟，15分钟，30分钟的预测路况信息；旅行时间公布，旅行时间预测，即在预测将来交通状况的基础之上，为顾客规划出发时间与出行路线，从而确保顾客能够在某一规定时间前达成目的地；交通拥堵指数公布，公布全市、区域和制订道路的交通拥堵指数；交通管理信息地图公布，公布交通支大队、违法解决、事故解决、车管所、车管站、检测场、考试场、驾校、解体厂、停车场等。为广大出行者就近选择办事地点；定制服务违法告知交通安全教育宣传四、系统架构设计1、系统逻辑架构设计本系统从逻辑上能够分成三个部分：来自于交通信息采集与解决系统的数据接入、在本系统进一步进行的数据的融合与加工解决、交通信息的多方式公布。其中数据接入是将交通信息采集与解决系统的数据接入。信息公布平台重要实现数据的融合和加工解决功效，即对交通数据按照一定的原则规范进行多层次的解决，最后身成综合性和个性化的交通信息。交通信息的多方式公布体现在两个方面：首先体现在其能够服务于多个出行方式的社会公众，另外首先体现在其能够通过多个不同种类的公布终端显示信息。诱导公布系统构造图2、系统物理构造要实现示范工程的逻辑功效，需要在充足运用现有交通信息系统、通信网络资源和信息公布设备的基础上，根据需求进行完善，并适宜建设必要的软硬件系统，形成为公众提供较全方面和方便的服务能力。系统物理布署设计以下图所示：图2系统物理构造图五、系统功效设计系统的功效设计从信息采集、信息解决、信息公布和系统管理四个方面展开设计。1、信息接入与存储功效设计信息接入部分重要完毕与交通信息采集与解决系统的数据接口和数据转换功效，尽管交通信息采集与解决系统实现了交通流检测、信号控制系统等有关信息的采集、解决与融合，但是为了实现交通诱导信息模型的生成等有关功效，仍然要做一定程度的转化与解决，涉及构建面对主题的数据仓库。交通信息数据有一种最大的特点就是时效性，脱离时效性的数据即是一种无效数据。因此，对于交通信息数据的采集在确保数据质量上的基础上，还要含有时效性。动态交通信息数据规定实时联网，以最快的采集和上传速度上传至数据仓库中，方便信息解决模块及时的对数据进行分析、整顿和融合，通过信息公布模块快速的公布出去。静态交通信息数据重要是停车诱导信息数据的采集，对于停车诱导信息的数据时效性上，规定以下：空车位数(单位：个)上传频率<=3每进/出一辆车上传一次数据<=15最少每2分钟上传一次<=30最少每5分钟上传一次同时，在停车场数据采集的基础上，停车场的管理人员也能够进行手动调节停车场的空车位数，并即时上传至数据仓库。对于全市区域内所采集的交通信息数据，需要根据数据使用的性质，组织成面对主题的数据仓库，供交通诱导信息生成模型使用。数据仓库将采用关系型数据库来进行组织。数据仓库中的主题的组织按照图的构造实现。图1交通信息数据仓库的主题组织构造2、信息解决本方案设计的信息解决功效并不是常规的交通检测数据解决与融合，这部分信息已经由交通采集与解决系统完毕，并介入本系统，但是之后的信息处功效将是专门为交通诱导信息的生成以及公布提供支撑的核心功效，将成为整个交通诱导系统的核心服务，重要实现四个方面的功效，诱导作业计划的管理、交通诱导信息的生成、出行服务信息的生成和交通诱导方案的评价及方案知识库的建立。考虑到机器智能与人工智能的结合是现阶段建立成功诱导系统的必然选择，信息解决的核心服务将是采用面对方案的模式来实现，全部的诱导信息的公布方略都将事先建立对应的预案，系统根据预案来对交通状态数据进行解决，根据事先设定的诱导信息生成模型得出实时的交通诱导信息，提交公布模块公布。同样，这些方案也是面对主题的，如：早高峰、平峰、晚高峰、重要集会、广场活动、旅游景点交通服务等。1、诱导作业计划管理诱导作业计划的管理是整个交通诱导系统运作的引擎，它规定了面对诱导内容服务的系统运行的作业内容、执行时间、公布对象、公布频率等。模块的功效设计如图所示。图2诱导作业计划模块（1）作业计划的编辑作业计划的编辑模块，提供顾客一种指定诱导作业计划的操作界面，作业计划同样也是面对主题的，不同主题的作业计划需要拟定不同的作业内容。作业计划的内容重要涉及以下几个方面：诱导内容：路网交通状态、旅行时间预测、出行服务信息、标语标语、插播交通事件等；内容来源：实时路况数据、交通事件数据、宣传标语数据、出行服务数据等；公布对象：诱导屏；公布周期：公布时间间隔设立；采用模版：信息公布模版设立；（2）作业计划的查询提供顾客对作业计划的查询操作界面和对作业中设立的诱导信息公布效果的模拟显示。（3）作业计划的执行对编辑好的作业计划进行执行服务执行控制。服务执行控制重要涉及以下几个方面：执行时间及使用期：作业启动时间和终止时间设立；播出方式设立：重复播出、内容交替播出、次序播出、停留时间等；播出对象控制：区域内诱导屏、道路沿线诱导屏、指定诱导屏。2、交通诱导信息生成交通诱导信息生成服务模块重要涉及基于实时动态交通分派模型的交通组织诱导信息的生成、旅行时间预测、实时交通事件信息的生成、实时路况、宣传标语和交通服务信息，其功效设计如图所示。图5-3诱导信息生成模块设计（1）动态交通分派模型要解决交通流的诱导问题就必须解决动态和随机的交通流量或平均车速在路段和交叉路口的分派问题，即“实时动态交通分派”。这一理论的重要功效是：预测交通运输系统状况、提供道路引导系统、引导车辆在最佳线路上行驶、为出行者提供出发时间和选择方式、提供诱导系统与交通控制系统的互相联系、为先进的交通管理系统和先进的交通信息系统提供了重要的理论基础。为了有效的解决这一理论问题，需要运用交通规划有关理论，设计实际最优和预测最优动态交通分派算法。该模型的输入数据既是需要实施交通诱导区域内路网中各路段和路口的交通状态数据，建立目的地最优旅行线路的规划算法，最后产生诱导公布信息。诱导信息的构成将是现在最佳途径的引导。（2）实时路况由交通采集与解决系统获取的路网服务水平数据，重要是路段的交通状态值（或平均车速），直接输出至诱导屏进行公布。由出行者自己去判断并选择旅行线路。（3）实时交通事件根据交通采集与解决系统获得的交通事件信息，如：路口拥堵、路段拥堵、交通事故、道路施工等随机发生的影响交通的事件，直接输出至诱导信息公布终端。（4）旅行时间预测根据指挥调度平台交通参数预测融合的成果，推测预先设定的出行出发地与旅行目的地之间的行程时间，提供出行者对旅行时间的评定，进而影响出行者对旅行目的地的出行规划。旅行时间的预测成果直接向诱导信息公布终端输出。（5）停车场泊位服务信息停车诱导服务信息是以多级信息公布屏为载体，提供停车场（库）的位置、空满状态等信息，指导驾驶员停车的系统。（6）宣传标语和交通服务信息提取宣传标语和交通服务等文字信息，直接公布到诱导信息终端设备，为出行者提供交通安全、出行服务等方面的信息服务。这类信息的特点是非量化的文字信息，并事先由人工进行组织和管理。3、交通出行服务信息生成除了实时路况以外的出行服务信息重要涉及：交通服务设施信息、道路限速、停车场服务信息、天气预报信息等，出行服务信息生成模块的功效设计如图所示。图5-4出行服务信息生成模块出行服务信息生成涉及四个子模块，分别是出行服务信息合成、静态交通信息编辑、停车场车位信息和天气预报信息。（1）出行服务信息合成将静态交通信息、停车场及可用车位信息和天气预报信息等出行有关的服务信息构成一组服务信息提交诱导信息终端公布。信息合成的规则和公布的模版事先根据需要拟定。（2）静态交通信息编辑静态交通信息涉及停车场位置、停车位数量、施工信息、道路限行和禁行信息、非现场违法抓拍设备位置信息等。提供一种对这些信息的输入和编辑的界面，实现对这些静态交通服务信息的维护。（3）停车场可用车位信息获取实时停车场可用车位的数据，提供可用车位服务信息。（4）天气预报信息获取每天的全市天气预报信息，提供交通气象服务。4、交通诱导方案效果评价和知识库本模块涉及了客观评价子模块、主观评价子模块和知识库的管理三个模块。功效模块设计如图所示。图5-5方案评价与知识库管理模块功效构造图（1）客观评价将诱导影响区域内路网服务水平的变化作为诱导方案优劣的客观评价指标，根据交通采集与解决系统解决融合后的路网服务水平数据，自动计算指标值，并存储作为后来方案评价的客观根据。（2）主观评价提供一种人工对某一种具体诱导方案实施效果评价的操作界面，给出优秀、良好、较好、普通、无效五个等级的评价值，存储并用于此后方案的评定数据。（3）知识库管理根据诱导方案的分类和主、客观评价成果对诱导方案进行管理，形成对诱导方案制订的决策知识，积累并形成交通诱导的知识库。该模块提供知识查询、分析检索功效协助顾客运用历史诱导方案知识。3、信息公布系统可向室外诱导屏、交通广播电台、互联网以及手机等多个公布终端公布信息，并为将来发展预留公布接口。室外诱导屏信息公布室外诱导屏安装在都市道路上时，用于提示驾驶员前方的实时路况信息或者有关的某些交通信息。如前方的交通的畅通程度以及前方道路的交通拥堵状况服务水平等（这些道路交通信息的公布重要能够通过对不同拥堵程度的道路标以不同的颜色以公布路况信息，告知驾驶员前方的路况信息），同时还能够公布对应的各路段的最高限速等有关信息；在高速公路上，室外诱导屏能够用以公布前方路况、隧道内的交通状况（如与否发生事故）、道路维护施工以及天气状况等等。室外诱导屏在公布各有关道路状况信息的同时，也给出对应的通行建议对交通进行疏导、确保道路的安全畅通，并且可显示有关的宣传标语、法规等。还能根据交通、天气及指挥调度部门的指令及时显示交通诱导信息，如：施工地段管制、强风、浓雾等警示标语及简朴图形，从而让驾驶人员提前理解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生。同时还可根据路面实际状况显示限速值，从而有效地对交通流进行诱导，使得都市主干道和快速路交通更加畅通。同时系统还含有诱导公布警告信息的功效：这类信息重要是根据与交通诱导信息公布系统联动的那些卡口监控系统所提供的监控数据，公布其管辖范畴内行驶车辆的超速违章等信息。除此之外尚有通用信息显示，能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语、谨慎驾驶、注意安全、请不要疲劳驾驶、后置动力保持车距等，根据设定好的显示的系统时间和设定的信息显示周期轮流播放设立的信息。其信息内容、显示时间可通过系统进行更改和添加。交通诱导室外显示屏显示的方式涉及：以图形表达的路段流量状况以及文字表达的局部路况信息。以图形表达的流量状况显示模式相对固定，只需以一定的信息公布周期进行信息更新即可；以文字显示的局部路况信息则需要实时显示诱导屏覆盖范畴内的全部重要信息。文字信息涉及下列两类：交通状态信息，如公布覆盖区域内某一路段的大致行程时间、车辆速度畅行或是缓慢；提示信息，如公布覆盖区域内出现交通事件的点或路段、交通安全提示信息、诱导提示信息等。文字信息屏也能够通过人工编辑直接公布。根据上述分析，本方案将通过信息公布模块实现自动化的信息公布控制。重要实现诱导信息公布形式和公布过程的控制，重要涉及诱导屏信息公布模版设计和诱导信息公布控制两个核心功效模块。1、模版编辑与管理模版编辑与管理的功效设计涉及四个部分，分别是光带屏定义、图文屏版式设计、效果模拟和模版查询。功效构造图见图所示。图7模版编辑与管理功效构造图（1）光带屏定义根据每一种光带屏的设计，定义每一段光带显示状态与道路路况之间的对应关系，建立路段与光带的对应关系表，供路况信息公布时使用。（2）图文屏版式定义对图文屏的版式进行设计，定义每个显示区域的内容来源，图文显示格式等版式设计信息，形成对应诱导屏的显示模版，每个诱导屏能够定义多个模版。模版用于诱导信息公布控制。（3）效果模拟对光带屏和图文屏的信息公布模版设计提供屏幕显示效果模拟，用于设计效果的评定。实现所见即所得的功效。（4）模版查询提供模版设计成果的数据库管理，含有索引查询和模版效果图示功效。2、诱导信息播控诱导信息的播控重要实现根据诱导作业计划实施信息播出控制的功效。重要涉及：定时控制、分组控制和重复控制三种控制功效。模块功效构造图如图所示。图8诱导信息播控功效构造图（1）定时控制定时控制实现诱导信息在指定的时间播出的功效。顾客能够设立指定的播出时间和时间段，在指定的时间或时间段内将指定的诱导信息进行播出，实现定时和轮播控制（2）分组控制分组控制能够让顾客将诱导屏分组，这种分组能够是一种区域内的诱导屏或是一条道路沿线的诱导屏，分组后，播出控制能够讲指定的诱导信息向组内全部诱导屏进行播出，实现多点同时公布、线路同时和区域同时播出的功效。分组控制能够结合定时控制来对诱导信息进行播控。（3）重复控制能够让顾客对指定的诱导信息指定重复播出次数和方式，实现诱导信息的交替播出、次序重复播出等重复播控方式。重复控制可结合分组控制和定时控制一起实施诱导信息的播控。3、诱导信息公布规定实时交通诱导信息数据能够限定对应的快速自动发送阀值，在检测达成阀值数据后，公布系统应能够快速、精确的把消息公布出去。如设定拥堵阀值、事件阀值等，除系统的自动公布外，还应当提供手动即时公布方式。静态诱导信息数据重要是针对于停车场的泊车位信息，当停车场的空车位信息达成一定的阀值时，系统也应当快速的做出反映同时，在系统公布模块中，管理人员也能够通过人工模块调节停车场的空车位数，并即时公布出去。根据各停车场管理系统或停车信息采集系统建设状况，通过停车场有关系统提供附近大厦地下停车场、路面停车场和路边停车区域的实时车位信息，通过室外诱导屏公布停车信息。4、系统管理系统管理模块提供顾客对整个诱导系统涉及的设备、数据、操作和顾客实施管理。功效构造图如图所示。图5-10系统功效构造图1、设备状态监测对纳入系统控制的全部诱导屏等诱导信息公布终端设备实施状态检测，及时发现设备故障并进行报警。提供基于P-GIS的设备位置和状态显示界面，提供设备在线、离线、工作正常和工作异常等状态的检测。2、数据源状态监测对实时数据交换和数据库表交换的交通信息数据源实施状态监测，提供数据正常接受、数据接受异常、数据更新正常、数据更新异常等状态检测，提供数据源状态监视和报警界面。3、设备管理对纳入系统管理的诱导设备进行基于GIS的安装位置、设备数据、维修信息等的设备管理功效，提供设备台帐，维修计划管理和维护提示等功效。4、操作日志管理对每一种顾客使用本系统的操作过程进行统计，用于进行错误追踪和操作审计。5、系统顾客管理提供系统顾客账户管理，含有开户、权限设立和口令设立功效。5、系统外场设备布设点位设计交通诱导屏选址原则1、与区位交通需求相适应原则对于外围区的车辆，重要以对过境车辆进行远程的分流诱导为主，指导过境车辆绕过交通拥挤的城区；对于城区内的车辆，重要以公布城区内的拥堵信息为主，以避开拥堵路段。2、核心路段重点设计原则都市路段、交叉口众多，而实际布点只能选择其中部分路段，这就规定VMS布点路段必须是都市的核心路段。（1）都市核心路段含有的基本特性①所在路段或交叉口为高速路、主干路；②所在路段或交叉口交通负荷较大，交通饱和度年平均值在0.8以上；③所在路段或交叉口为事故多发路段；④所在路段或交叉口位于进出城道路上。（2）都市核心路段的VMS选点办法VMS设立路网中的核心路段，使得VMS能为最多的出行者使用，发挥最大的效益。根据各路段道路等级、交通流量等数据，选择核心路段普通能够遵从下列几个准则：①重大分流点重要指高路、快速路的立交系统以及都市主干路和主干路之间的立交系统及重要的平面交叉口，这些地方往往是交通转换的核心节点，含有诱导分流的条件。②重大交通源重要指区域性交通枢纽、市级以上的商业中心，展览中心和体育场馆等。这些地方车流较大，特别是节假日和重大活动的时候。布点的目的是疏解其周边路网的交通压力。③常发性拥堵点常发性拥堵点是指经常发生交通拥堵，并且较难通过改扩建道路解决拥挤问题的路段。在发生拥堵时，需要通过VMS提前引导车辆绕过这些拥堵路段。④交通敏感区一旦发生拥堵则影响面较大，在交通流上游进行分流诱导是必要的，在发生交通异常时，能够避免二次交通事件和交通拥堵的扩大。⑤都市出入口和区域核心连接点某些重要都市出入口和区域之间联系的核心节点（有立交和交叉口两种形式），也是VMS布点必须优先考虑的核心位置。布点除要注意设立在各类有代表性路段外，还需注意考虑到同一道路不同方向交通流分布特点的差别，方便公布对应的信息。3、适度提前原则在布设以分流诱导为目的的VMS时，信息公布点应布设在分流点上游的一定距离，让驾驶员有足够考虑、决定的时间。根据道路特点不同，重要分为两种状况：（1）交叉口处的布点设立要适度提前由于平面交叉口附近的车道己经渠化为直行、左转、右转等专用车道，因此信息公布点必须超前设立在能够转换车道的位置处，让驾驶员有选择行驶路线的余地。（2）高速公路、高架路（都市快速路）的出、入口处的布点设立适度提前，让驾驶员有足够的时间选择与否上高速公路或高架路。由于高速路行车速度较高，其VMS设立的提前量应在1-3km之间。4、好的视认性原则相比其它交通标志，VMS提供的信息更加丰富、精确。但同时也必须注意到的是，如果静态交通标志和VMS如果距离过近，往往给驾驶员判断带来干扰。静态交通标志和VMS距离过远，也不利于驾驶员做出对的的途径选择。为此，必须确保VMS与静态交通标志合理搭配，使两者优势互补，充足发挥本身作用。另外，VMS的设立还需要和道路周边交通环境相适应。5、系统性、持续性原则系统性原则是指VMS的设计工作是一项系统性工作，应当从整个都市交通层面对辨别布和实施系统考虑。持续性原则是指VMS的设计要VMS不点的持续性，使交通参加者获取能够持续不停地获取交通诱导信息。6、VMS信息精确、及时有效原则交通诱导信息的精确性、及时性和和有效性将直接影响到驾驶人对道路选择的决策，错误和无效的交通诱导信息将造成信息混淆，造成错误的决策。信息精确、及时和有效规定VMS能够将对的的交通信息设立在合理的位置上，特别是要将禁行、限行等都市道路交通组织方法在VMS上得到对的反映。7、多个VMS类型相结合原则现在，VMS有诸多个类型，不同类型的VMS对不同的地理位置和道路线形含有适应性不同，因此，在进行VMS设计的过程中，应选择适宜类型的VMS体现形式以适应不同路段的需求。8、适度规模原则运用VMS公布实时道路交通信息的建设投资和建成后的运行成本都是比较高，因此合理地控制布点数量，使得VMS系统的投资规模控制在适度的范畴内是非常必要的。9、分期布设原则根据信息公布点所处区域的路网建成状况和对交通信息需求的急迫性，我们把布点规划分成两部分：近期实施部分和远期实施部分。分期实施有助于减少首期投资的压力，也便于从近期的建设、运行和评价中获得经验，使得远期的公布系统建设更加成熟和有效。如前文所述，本期建设重要建设36个点。10、充足运用现有设施资源原则VMS系统的建设要充足运用现有VMS显示板、道路监视系统和通信网络系统资源，节省投资，合理设计。诱导屏类型选择现在，国内和国际上普通采用的VMS形式重要有全点阵屏、可变光带和可变光带+点阵文字屏三类，选择何种VMS类型，需要根据不同路段的需求拟定。本期采用全点阵形式，可灵活完毕三种形式的显示：全点阵屏全点阵屏是现在我国交通诱导信息公布系统中使用最为广泛的一种形式，普通都采用双基色LED点阵，能够通过合成显示红、黄、绿三种颜色，有同时和异步两种控制模式。全点阵的特点是：不管是同时屏还是异步屏，都能够显示图形和文字两种类型的信息；采用双基色屏就能够达成采用红、黄、绿三种颜色显示拥挤、繁忙和畅通三种交通状态的目的；普通都能够通过远程编程技术控制其显示内容。全点阵屏比较适合应用于常发性交通拥堵和交通事故高发路段，能够较为灵活地采用图文形式公布诱导信息和交通宣传信息。2、可变光带可变光带用一组按道路线形构成的LED光带镶嵌在静态板面上来表达道路交通组织，也是近年来国际、国内上采用普遍采用的一种交通诱导显示形式。可变光带体现的道路形态更为形象、直观，还能够通过在其静态固定板面上喷涂文字来体现对道路和方向的指导，因此可变光带是静态交通指路标志和实时、动态交通信息诱导技术相结合的产物。可变光带合用于只需要体现道路通行状态的交通诱导系统中。3、可变光带+点阵文字屏可变光带+点阵文字屏是对纯可变光带技术的一种改善，它通过在可变光带下附加一块点阵文字屏，实现对文字类型的交通诱导信息的公布，适应性更强。诱导屏选址基础路网分析1、市内部交通与市外围交通流同时兼顾市内的诱导屏以公布重要道路的拥堵信息为主，诱导车辆选择更加路线；外围诱导屏，重要对过境车辆进行远程的分流诱导，指导过境车辆绕开交通拥堵的城区。2、重要干道核心路段重要为高速路或主干道，驾驶员倾向于选择这种道路，从而使得交通负荷变大，引发拥堵、事故等问题。在诱导屏的布设时，要考虑在重要干道上持续诱导，充足发挥交通诱导屏的实时效用。3、重大分流点4、重要交叉口重要干道相交的交叉口也是交通负荷较大的区域，经常发生交通拥堵。交通诱导屏具体布设点位分析根据以上路网重点路段节点的分析，考虑到现有点位的分布，对交通诱导屏选址从下列角度分析。贯穿中心的重要干道六、重要设备及其技术指标具体应用软件包含的核心模块以下表所示：序号核心模块名称具体阐明1实时路况信息公布解决信号系统、与实时路况系统的路段匹配；解决扩展数据源与现有系统融合2交通管理信息地图公布静态交管信息公布涉及：交通支大队、违法解决、事故解决、车管所、车管站、进京证办证处、检测场、考试场、驾校、解体厂、加油站、医院、停车场、大型场馆等。为广大出行者就近选择办事地点；重大交通事件公布到地图上，并同时公布到交管局网站之上；占路施工信息公布到交管局网站之上3交通流预测预报信息公布实现从局内预测预报子系统接入15分钟、30分钟后的道路交通流数据，经解决后，通过互联网公布4定制服务系统定制服务系统实现单位顾客和个人顾客（免认证）的定制；调节定制服务栏目组织构造；业务定制子系统；后台管理统计分析子系统；邮件组信子系统；小顾客量邮件投递子系统5路况视频公布系统满足互联网站公布+手机公布；视频公布+截图公布；视频预览、视频分组、视频控制、IP限制、播放限制、视频审核、配备管理、权限管理、操作日志等功效6交通违法告知实现对交通参加者的违法行为查询、解决指南等7交通安全教育24小时不间断的更新与播放交通安全宣传教育信息8交通管理办事指南公布各项交通管理业务的办理流程、有关规定、供下载的表格、办事机构的地址及其联系方式等。9其它有关功效除上述功效之外的某些扩展模块7.1重要设备性能指标显示屏屏体重要性能指标以下：1) 显示屏体为可拆装式模块化构造，显示屏上的字符或图案的构造尺寸须符合交通标志标线GB5768-的规定。2) 全屏采用双色和全彩色显示，象素中心间距10mm，像素配比为1R1G1B。3) 红色、绿色、蓝色发光管须使用采用国际先进工艺的优质LED管；4) 红色发光波长λ=623nm±2nm,发光强度>650mcd；绿色发光波长λ=525nm±2nm，发光强度>1300mcd。蓝色发光波长λ=470nm±2nm，发光强度>500mcd。5) 水平半功率角：±35°；垂直半功率角：±15°6) 平均寿命：≥100000小时。7) 显示单元须含有防腐、防锈、防水、防尘的功效，防护等级符合GB4208-中IP55原则。8) 10.49平米点阵显示屏整屏分辨率（高×宽）为：160×256（点）（高2560mm,宽4096mm）9) 发光管使用静态恒流驱动方式。10) 象素点间距误差≤0.5mm，不平整度≤1mm。11) 在额定工作电流时，像素光强的不均匀度应15%，模组亮度不均匀度8%。12) 在额定电流时的法向发光强度：不不大于单色5000cd/m2。13) 显示屏的对地漏电流应不超出3.5mA。14) 显示屏可承受50Hz、1500V（交流有效值）的实验电压1分钟不应发生绝缘击穿。15) 显示模组出厂前需通过不少于72小时持续老化实验。16) 室外显示屏平均功耗400W,最大功率≤700W/m2。17) 显示单元MTBF；不不大于10000小时。18）盲点不大于0.00001，分辨率10000点/平方米；19）工作温度：-40度--75度。7.2系统重要设备描述1、LED显示屏LED显示屏是一整套工程化、系统化高科技产品，它涉及显示阵列、控制及接口、计算机外围电路和完善的软件环境等部分。显示屏系统涉及通信、控制机、显示单元、软件、基础/配电。通信合同符合TCP/IP、RS232、RS485规范，实现媒介可为光纤、线缆或无线通信Modem等成熟的通信传输设备，确保系统的精确性和实时性。本子系统选用的是通过光纤网络的网口通信。控制机负责接受、解析、执行VMS设备服务器下发信息控制包，回送有关信息包，同时负责控制可变情报板的工作；支持远程控制（重启、关机）。显示单元由显示面板、显示灯板、恒流驱动电路、断点检测电路、电源子系统、温度检测、测光、调光、数据连接等部分构成。软件系统设立、信息包收发、解析、解决、存贮、自检、显示等模块；通过自检功效，将显示屏的工作状态对的检测出来，并在工作状态批示灯上显示和上传到监控分中心。框架构造涉及支架、箱体、防高温、防雷击、防风、防潮、防水等设施。它确保显示屏能在高温高湿的工作条件下长时间稳定运行。通过对机箱进行避免腐蚀、风害、水害和虫害等侵害的设计，满足保护内部不受外部冲击影响的实用规定。（1）设备功效自动调节显示屏亮度显示屏亮度可自动根据环境亮度进行调节，调节范畴共16级。显示屏控制单元通过亮度传感器感知环境照度，自动按照设定的条件调节显示屏亮度。阳光直射时的最大亮度可调至最亮，阳光下可清晰识别显示内容；夜间可选择适宜的亮度，无眩光现象。同时，本系统支持由控制中心通过远程控制，实现指定显示屏亮度的功效，既可准时间段列表执行，也能够选定亮度级别后立刻执行。视认性符合GB5768-1999显示屏以位图方式显示字符和图形信息，为从左至右的识读方式。显示内容是位图格式文献，以点阵方式体现显示信息，显示的字符和图形由被编辑的文献决定，其视认符合性由文献的编辑人员自主掌握，完全能够符合GB5768-1999的规定。显示屏显示的字符、图形的视认性除符合GB5768-1999的规定外，还能够显示国标一、二级字库中的全部字符形态以及多个交通信号标志(字库和交通信号标志库能够任意扩展)；字符和图形标志的大小可根据需要调节，全部显示内容满足GB5768-1999对视距的规定。多个显示方式支持多页轮流显示和单页立刻显示。在显示屏接到新的信息（或指令）时，可中断多页轮流显示方式，立刻显示新收到的信息或执行新的命令。信息公布能够有多个方式，支持公布多个节目表，即将公布的内容、时间及条件预先编制成节目表，当满足条件的状况发生时，按照选定的节目表自动播出。位图格式文献显示内容的文献为位图格式，显示屏以点阵方式显示信息。可靠的信息存储方式现场控制系统可存储500条以上的显示信息,且全部的存储内容均可重新设定。显示屏控制单元采用FLASH（闪存）卡做为存储介质，不仅能够满足存储500幅以上的显示信息，更含有大容量、长寿命和高可靠性的优点。远程控制功效显示屏控制单元可接受并完毕控制中心发来的控制命令，通过操作动力控制单元完毕显示电源的开关动作，实现屏体电源的加电及断电；通过关闭全部驱动IC的输出，实现软关屏；也能够使显示屏回复到初始设定状态。自动温度控制能够实现自动控制电扇的运行，调节显示屏的工作温度，并在温度过高时停止屏体工作，以保障设备安全。室外持续工作特性根据显示屏的持续工作特性，控制单元选用嵌入式工业级计算机、显示屏专用电源及高可靠元器件，显示屏可全天候持续工作。防护功效显示单元箱体为纯铝板+镀锌冷轧钢板制造，表面经防腐防锈解决，含有强度高、抗变形、耐腐蚀功效；箱体联接采用10mm高强度螺栓与45＃钢构件紧固，使得显示屏含有抵抗36m/s风速的能力；显示屏表面采用进口密封硅胶，可保持10年水密性；模组与箱体之间、箱体与箱体之间采用专门设计的抗氧化密封胶垫，经浸水测试及长久的使用证明，该设计符合水密性规定。显示屏箱体符合IP66原则。自检功效本方案的显示屏可实现对设备运行环境、显示屏工作状态及故障（温度、开路、短路、控制模块、电源、传输）的自动检测、统计并向报告指挥中心报告；可根据设备运行环境及状态，按规定的动作自动进行显示屏软、硬关屏及复位。自动应答功效通过串口或网络通讯，显示屏的控制单元根据设定的条件与控制中心计算机通信，能够判断传输系统的状态，当控制单元在规定的时间内无法建立与控制中心计算机的通信时，显示屏自动进入设定的通用信息节目表，循环显示通用信息。灵活的播放方式静止显示、左移、右移、上移、下移、横百叶窗、竖百叶窗、上下左右推、闪烁等。实用性基于Windows的交互式人机对话界面，界面清晰、简洁，方便节目的编排和修改，并易于使用者学习和掌握。（2）防护设计室外LED显示屏在露天工作，需要承受风、雨、雷电、雪、雾、高温、严寒以及沙尘、电磁干扰等恶劣的环境条件。要保障显示屏的正常工作，全方面的防护系统是必不可少的。除必要的机械防护外，还必须从系统设计出发，充足考虑多个可能出现的状况对显示屏造成的影响。为适应室外LED显示屏的特殊工作环境，从系统设计、材料、工艺、构造和设备选型等方面采用有效的防护方法，确保显示屏能够在野外露天的条件下正常工作。显示屏耐热和散热重视元器件的选择，如电源、驱动IC，都选用可在较高温度范畴下正常工作；驱动控制电路采用静态小电流驱动IC；采用先进的PWM脉宽调节技术，有效的提高了屏体的发光效率，减少屏体功耗；采用大量的低功耗集成电路作为驱动电路的主体，不仅有效地减少了IC的工作温度，并且减少了系统的总功耗。“安全省电”是维特显示屏的一大特点；驱动电路板采用“四层板”，加大了驱动电流的流通面积，有效的将驱动电流合理分散，进一步减少了局部较高的工作温度且使散热更加有效；屏体直流电源的散热电扇直接吹向屏体，减少发光元件和驱动IC的工作温度；屏体后部构造设计为符合热对流特性的通道式通风，确保屏体后部空气循环畅通，加强屏体的散热能力；采用热辐射度较好的构造材料，加强屏体本身散热能力；设立温度监控系统，通过热传感器，使屏体含有超温自动报警和电扇自动调节工作温度功效；通过以上设计及工艺环节，显示屏可在环境温度为70℃的条件下正常工作。防浪涌确保接地良好──本方案的显示屏设备的全部金属箱体及后盖都有单独接地端子，端子连接位置除漆、紧固件采用棘皮垫片确保可靠接地；显示屏设备采用共用地线构造，即“三地（设备工作接地、电源接地、防雷接地）合一”方式；采用四层PCB板等方法，在设计中尽量加大电路的接地面积，使设备接地电阻≤4Ω。配装进口防雷器，每一根引入线都有接入防雷电保护装置，保护电源及信号系统，避免雷击及浪涌电压对设备造成危害。防漏电绝缘电阻不不大于10兆欧,对地漏电流不大于1.8mA。样品通过权威部门检测：在潮热状况下仍可满足耐受50Hz、1500V实验电压1分钟无击穿的绝缘强度规定。防腐蚀和防氧化显示单元箱体为纯铝板+镀锌冷轧钢板制造，采用船舶工业防腐蚀的表面解决技术，避免酸、碱、盐对屏体表面的腐蚀作用，增强了屏体对恶劣环境的适应性。采用进口锡膏和抗氧化锡膏，波峰焊和热风徊流焊工艺，线路板含有绿油隔氧层，避免线路的氧化，提高防腐和抗氧化能力。防水、防尘显示屏表面采用优质黑色亚光密封胶，能够确保十年防水防尘效果；模组与箱体之间、箱体与箱体之间采用专门设计的抗氧化密封胶垫，经浸水测试及长久的使用证明，该设计符合水密性规定。显示屏箱体符合IP66原则，并已通过有关的国家级检测中心的测试。在箱体背面采用通道式排风设计，从箱体后盖门框下部进风，在进风口运用防尘纱网阻隔灰尘进入；将电扇排出的空气引入出风口在下侧的内部通道，既可确保空气流通，达成通风散热的目的，又能防雨水、灰尘的进入。阻燃屏体采用阻燃设计，全部部件均选用阻燃材料，控制、驱动、配电系统均包含短路、断路、开路、过载的保护设计。同时，安装温度传感器，对屏体的工作温度进行实时监控，当出现异常高温时，控制系统将关闭显示屏电源，确保设备的安全。防电磁干扰电磁兼容方面，本系统为隔绝内部与外部电磁环境而设计抗干扰电路，避免了外部环境电磁场引发电磁环境的变化，对屏内和屏外的电子设备影响，达成GB/T13926.3-92和GB9254-88的规定。显示屏模组采用嵌入式驱动方式，LED管与驱动电路整合在国一块4层印制电路板（PCB）上，增大接地面积，减少信号之间的互扰；驱动电路全部的元器件均采用表面贴技术，提高了系统的可靠性和抗干扰能力。降噪解决由于与媒介带来的噪声和模数转换的量化噪声，对显示屏的显示效果有一定地影响，需采用对应的降噪解决方法。用大规模可编程集成电路开发了含有递归和中值滤波功效的LED控制系统，能够减少噪声对显示效果不利影响。抗风能力显示单元箱体为纯铝板+镀锌冷轧钢板制造，箱体联接采用Φ10mm高强度螺栓与45＃钢构件紧固，使得显示屏含有抵抗36m/s风速的能力。消除马赛克现象产生马赛克现象的重要因素是：同一块显示屏选用了不同规格档次（或批次）的LED管；各模块之间的平整度不能确保规定，同时由于LED的视角较小，因此造成各模块相对于某一观察点的亮度不一致。针对上述因素，建议以下方法：严格规定每一屏体相似颜色的发光材料均选用同一品牌、同一型号、同一档次（甚至同一批次）的LED管。单元箱体是拼装显示屏的基本单位，显示屏的单元箱体采用优质纯铝板+镀锌冷轧钢板制造，使用数字化设备进行折弯冲压及激光定位手段加工成型，大大地提高了机械加工精度，箱体加工误差不大于±0.5mm；胶密封后的模组经专用平台进行整顿，将不平整度控制在±0.5mm之间，使相邻模块之间的平整度达成了行业规范中的最高水平，从根本上消除了由于模块之间的不平整带来的马赛克现象。需要采用科学的办法，从设计，加工，安装，调试各个环节以严格的工艺方法确保显示屏的尺寸精度，以确保显示屏有良好的平整度、平面度、垂直度及水平度等评价指标以及外形观看效果。2、系统控制机指令接受及存储：控制机接受诱导系统下发信息，同时进行信息保存解决显示屏系统自检：系统控制机对系统运行状态、故障状况进行检测和统计实现的功效涉及：统计：对系统运行状态、故障状况、通信状况进行检测和统计，具体统计运行状态（通信断、开）、故障状况(不能开机、显示模块故障、控制模块故障等)、产生时间(以系统时钟为主)。上传：对统计的信息进行自动上传给VMS设备服务器系统。发送LED显示信息：系统控制机对将现在LED的显示内容，即现在LED显示模块中显存的显示信息发送给VMS设备服务器显示屏控制：对VMS设备下发控制信息进行解析，控制LED的显示方式、显示内容、显示周期等参数；3、基础土建以及构造（1）