1合同桥梁涵洞总说明

172023.11第页172023.11第页云南省富宁至滇桂界〔龙留〕1合同板仑段第四篇桥梁、涵洞S4-1桥梁、涵洞设计说明初步设计批复意见执行状况⑴.依据初步设计批复要求，全线桥梁设计做了进一步优化。同时，在施工图设计阶段加强了工程地质和水文勘察工作。⑵.依据初步设计批复要求，对部份桥梁上、下部构造形式进展调整。⑶.依据初步设计批复要求，对部份桥梁孔跨布置进展了调整。特大、大、中桥的桥位、桥型，墩台及根底埋置深度等修正以及特大、大、中桥的构造设计说明本合同段设置特大桥972米/2座〔单幅〕；大桥4772.8米/10座〔单幅〕。.K6+917 1号大桥板仑1号大桥结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等状况，上部构造设计为：4×40+2×(5×40)+3×40米预应力混凝土〔后张〕T形梁，下部构造桥墩承受Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩根底； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于直线和交点桩号为 K7+659.147，R=2242.371 米，Ls1=255 米，Ls2=255米的左转曲线内。竖曲线变坡点里程为K7+810，变坡点高程为742.44，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由2.30％变化至3.50％。全桥共设10道伸缩缝(见)。.K7+5172号大桥板仑2号大桥结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等状况，上部构造设计为：左幅4×30+5×30米，右幅4×30+3×30米预应力混凝土〔后张〕T形梁，下部构造桥墩承受Y形墩、双柱墩下设钻孔灌注桩根底；两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为K7+659.147，R=2242.371Ls1=255Ls2=255米的左转曲线内。竖曲线变坡点里程为K7+810，变坡点高程为742.44，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由2.30％变化至3.50％。全桥共设6道伸缩缝(见总体布置图)。.ZK7+8833号大桥板仑3号大桥为分别式路基左幅。桥梁断面按整体式路基半幅桥梁断面设计。

结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等状况，上部构造设计为： 2×〔3×30〕米预应力混凝土〔后张〕T形梁，下部构造桥墩承受双柱墩下设钻孔灌注桩根底； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为ZK7+901.377R=2242.371Ls1=0Ls2=255米的左转曲线内。竖曲线变坡点里程为ZK7+810，变坡点高程为742.45，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由2.30％变化至3.50％。全桥共设3道伸缩缝(见总体布置图)。.K7+8834号大桥板仑4号大桥为分别式路基右幅。桥梁断面按整体式路基半幅桥梁断面设计 。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等状况，上部构造设计为： 2×〔3×30〕米预应力混凝土〔后张〕T形梁，下部构造桥墩承受双柱墩下设钻孔灌注桩根底； 两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为K7+659.147，R=2242.371Ls1=255Ls2=255米的左转曲线内。竖曲线变坡点里程为K7+810，变坡点高程为742.45，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由2.30％变化至3.50％。全桥共设3道伸缩缝(见总体布置图)。.ZK8+3555号大桥板仑5号大桥为分别式路基左幅。桥梁断面按整体式路基半幅桥梁断面设计 。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等状况，上部构造设计为： 4×〔4×40〕米预应力混凝土〔后张〕T形梁，下部构造桥墩承受 Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩根底；两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为ZK7+901.377R=2242.371Ls1=0Ls2=255米的左转曲线和交点桩号为ZK9+114.32R=2646.877Ls1=300Ls2=300米的右转曲线内。竖曲线变坡点里程为ZK8+780，变坡点高程为776.40，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由3.50％变化至2.00％。全桥共设5道伸缩缝(见总体布置图)。.K8+3556号大桥云南省富宁至滇桂界〔龙留〕1云南省富宁至滇桂界〔龙留〕1S4-1第四篇桥梁、涵洞272023.11第页272023.11第页板仑6号大桥为分别式路基右幅。桥梁断面按整体式路基半幅桥梁断面设计 。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等状况，上部构造设计为： 4×〔4×40〕米预应力混凝土〔后张〕T形梁，下部构造桥墩承受 Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩根底；两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为K7+659.147，R=2242.371Ls1=255米，Ls2=255米的左转曲线和交点桩号为K9+099.973R=2550Ls1=285Ls2=285米的右转曲线内。竖曲线变坡点里程为K8+780，变坡点高程为776.39，竖曲线半径R=30000米，桥面纵坡由3.50％变化至2.00％。全桥共设5道伸缩缝(见总体布置图)。.ZK9+9851号大桥平耶1号大桥为分别式路基左幅。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等状况，上部构造设计为：3×〔5×30〕+4×30米预应力混凝土〔后张〕T形梁，下部构造桥墩承受Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩根底；两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为ZK9+114.32，R=2646.877Ls1=300Ls2=300米的右转曲线内。竖曲线变坡点里程为ZK10+250，变坡点高程为819.30，竖曲线半径R=20230米，桥面纵坡由3.85％变化至1.98％。全桥共设5道伸缩缝(见总体布置图)。.K9+9502号大桥平耶2号大桥为分别式路基右幅。结合受控因素以及地形、地貌、地质、水文等状况，上部构造设计为：4×〔5×30〕米预应力混凝土〔后张〕T形梁，下部构造桥墩承受Y形墩、空心墩下设钻孔灌注桩根底；两岸桥台均为重力式桥台。本桥平面位于交点桩号为K9+099.973，R=2550米，Ls1=285米，Ls2=285米的右转曲线内。竖曲线变坡点里程为K10+250，变坡点高程为819.30，竖曲线半径R=20230米，桥面纵坡由3.85％变化至1.98％。全桥共设5道伸缩缝(见总体布置图)。.K9+260 板仑河特大桥K9+260板仑河特大桥为跨越板仑河河谷而设，是本合同段的掌握性工程之一。该桥位于左右两幅分别式的路线段，单幅桥宽为 12.25米，桥跨布置左幅为：2×30

米连续T梁+〔90+160+90米连续刚构+2×30米连续T梁，桥长〔不含桥台〕460m；2×30米连续T梁+〔90+160+90米连续刚构+3×30米连续T梁，桥长〔不含桥台〕490m。本桥左幅平面位于JD7(交点桩号K9+114.320) 右转曲线范围内，R=2646.877米，转角31°35”17.2“，ZH里程K8+215.241 米，HY里程K8+515.241 米，YH里程K9+674.508 米，HZ里程K9+974.508 米；立面位于直线和竖曲线段上，变坡点里程K9+520米，高程791.20米，i1=2.00%，i2=3.85%，R＝20230米。右幅平面位于JD7(交点桩号K9+099.973) 右转曲线范围内，R= 2550 米，转角2°“H里程2 米Y里程2 米H里程米，HZ里程K9+944.107 米；立面位于直线和竖曲线段上，变坡点里程 K9+520米，高程791.19米，i1=2.00%，i2=3.85%，R＝20230米。小桥、涵洞设计说明本合同段未设置小桥，涵洞 2道；通道10道。本工程涵洞依据实地调查的水文地质、 排灌水系流量资料及地方的要求，结合路基排水设计、桥梁和兼排水通道的设置。依据地基承载力、路基填土高度、设计流量以及材料来源，本工程涵洞承受浆砌圬工 石台加钢筋混凝土盖板涵的构造型式。为了便于清淤，保证水流畅通，涵洞设计净空高度均大于或等于 1.5米。主要材料及技术、工艺的承受状况⑴.混凝土：板仑河大桥主桥箱梁承受 C55混凝土；3、4号主墩墩身、系梁及引桥T梁承受C50混凝土；2、5号过渡墩墩身、盖梁承受 C40混凝土；主桥承台、桩基及引桥下部构造承受 C30混凝土；引桥桥台台身和根底承受 C25混凝土。T形梁桥预制梁、横隔板、桥面板现浇接头、墩顶连续段、桥面铺装、均承受 C50混凝土；30米T形梁桥Y墩及空心墩盖梁、墩柱承受 C40混凝土，其余下部构造和柱式墩下部构造均承受C30混凝土；40米T形梁桥柱式墩、Y墩及空心墩盖梁、墩柱承受C40混凝土，其余下部构造和柱式墩下部构造均承受 C30混凝土；台帽、耳背墙、防撞护栏和桥台搭板承受 C30混凝土。.〔，公称直径Φm，标准强度a，锚下张拉掌握应力σcon=0.73fpk=1357.8MPa ，弹性模Ep=1.95×105MPa，松驰率2.5%。板云南省富宁至滇桂界〔龙留〕1云南省富宁至滇桂界〔龙留〕1S4-1第四篇桥梁、涵洞372023.11第页372023.11第页仑河特大桥主桥箱梁梁高较小的竖向预应力筋承受直径 32mm的40Si2MnMoV精轧螺纹钢筋，抗拉强度标准值为 785MPa，弹性模量2.0×105MPa，必需依据交通部大路规划设计院《预应力高强精轧螺纹粗钢筋设计施工暂行规定》的技术标准进展生产和验收。其波浪管承受内径 50毫米、外径63毫米的塑料波浪管。⑶.一般钢筋：承受热轧HPB235、HRB335钢筋，钢筋的主要技术性能必需符合国家标准GB1499.1-2023、GB1499.2-2023 的有关规定。⑷.钢板：应符合国家标准 GB50017-2023 规定的Q235钢。⑸.支座：必需符合交通部行业标准 JT/T4-2023 的要求。规格详见相关构造图。⑹.伸缩缝：承受异型钢单缝式伸缩缝〔80型伸缩缝〕及模数式伸缩缝〔160型板仑河特大桥2、5号过渡墩处为D240 型伸缩缝，必需符合交通行业标准JT/T327-2023的要求。桥梁构造分析计算及计算参数的选取状况(30T梁)⑴．本构造设计为30米预应力混凝土T形连续梁和简支梁。连续梁承受先简支后构造连续方式，连续处墩顶纵向为单支座。⑵.T梁预制高度2.0米，上设10厘米厚C50现浇桥面混凝土，10厘米沥青混凝土桥面铺装。T梁间距2.45米，中梁预制宽度1.8米，翼板间留有0.65米的横向湿接缝；跨中段预制T形梁梁肋宽度承受20cm，马蹄宽度承受50cm，靠近端部时

0.0015；预应力松弛系数取0.3(JTGD602023)计算，并考虑10cm混凝土铺装层的折减；预应力钢束承受两端张拉，锚具变形及钢束回缩总变形值取 12mm。⑸．桥面铺装：顶层沥青混凝土厚 10cm，底层C50混凝土厚10cm，两层之间设防水层。位于曲线上的桥梁，平纵坡组合后各点桥面沥青混凝土铺装厚度不尽一样，以最薄处不少于 8cm，最厚处不大于13cm掌握。.梁体预应力钢束分正弯矩钢束和负弯矩钢束两种(简支T梁仅有正弯矩钢束)，均承受圆形锚具和圆形塑料波浪管；正弯矩钢束在梁体预制时张拉，负弯矩钢束在连续段混凝土浇筑完且强度到达设计要求后张拉。预应力钢束锚下掌握张拉力及应力见表1。施工掌握张拉力＝锚下掌握张拉力 +锚圈口摩阻损失〔试验测定〕。钢绞线股数 钢绞线面积 锚下掌握张拉力 锚下掌握应力类型〔股〕〔KN〕钢绞线股数 钢绞线面积 锚下掌握张拉力 锚下掌握应力类型〔股〕〔KN〕〔MPa〕梁体负弯矩区57009771395梁肋宽度由20cm渐变至50cm，与马蹄同宽，其渐变长度为3.6米，然后梁肋宽由1419602734139550cm渐变至60cm1.21～1.4米范围内梁肋宽为60cm。162240312513956840117213957980136713958112015621395预制T9126017581395116840117213957980136713958112015621395预制T912601758139511154021481395两端横坡全都。桥面横坡由盖梁及支座垫石调整，为使支座水平设置，在预制 T形梁简支端设置适应主梁纵坡的梁靴；墩顶连续处湿接缝为实心断面。⑶．T形梁承受桥梁博士计算软件进展计算。主梁按局部预应力混凝土 A类构件设计。横向安排系数承受刚接板梁法计算。不考虑 10cm厚现浇混凝土参与受力。⑷．有关设计参数：相对湿度 70％；管道摩擦系数μ＝0.155；偏差系数k＝

(40T梁)⑴．本桥构造为预应力混凝土T形连续梁，承受先简支后构造连续，连续处墩顶纵向设单支座。⑵.T梁预制高度2.4米，上设10厘米厚C50现浇桥面混凝土，10厘米沥青混凝土桥面铺装。T梁间距2.45米，中梁预制宽度1.8米，翼板间留有0.65米的横向湿接缝；跨中段预制T形梁梁肋宽度承受20cm，马蹄宽度承受50cm，近端部梁肋宽度由20cm渐变至50cm3.650cm云南省富宁至滇桂界〔龙留〕高速大路1合同板仑段 第四篇桥梁、涵洞 S4-1渐变至70cm，其渐变长度为1.55米，在端部1～1.45米范围内梁肋宽为70cm。位于曲线部份的桥跨用预制 T梁边梁悬臂板调整形成曲线桥；桥梁每孔设5道中隔板，连续梁靠简支端设一道端隔板，靠连续端不设端隔板 因此仅有一道端隔板；中隔板与主梁正交，端隔板径向设置。预制 T形梁梁顶横坡为每孔两端横坡的平均值。中隔板底面横坡与梁顶横坡全都，端隔板底面横坡与每孔两端横坡全都。桥面横坡由盖梁及支座垫石调整，为使支座水平设置，在预制T形梁简支端设置适应主梁纵坡的梁靴；墩顶连续处湿接缝为实心断面。⑶．T形梁承受桥梁博士计算软件进展计算。主梁按局部预应力混凝土A类构件设计。横向安排系数承受刚接板梁法计算。不考虑10cm厚现浇混凝土参与受力。⑷．有关设计参数：相对湿度70％；管道摩擦系数μ＝0.155；偏差系数k＝0.00150.3；非线性温度梯度，按《大路桥涵设计通用标准》(JTGD602023)计算，并考虑10cm混凝土铺装层的折减；预应力钢束承受两端张拉，锚具变形及钢束回缩总变形值取12mm。⑸．桥面铺装：顶层沥青混凝土厚10cm，底层C50混凝土厚10cm，两层之间设防水层。位于曲线上的桥梁，平纵坡组合后各点桥面沥青混凝土铺装厚度不尽一样，以最薄处不少于8cm，最厚处不大于13cm掌握。⑹.梁体预应力钢束分正弯矩钢束和负弯矩钢束两种，均承受圆形锚具和圆形塑料波浪管；正弯矩钢束在梁体预制时张拉，负弯矩钢束在连续段混凝土浇筑完且强

40T形梁钢束锚下掌握张拉力表钢绞线股数〔股〕钢绞线面积〔mm2〕锚下掌握张拉力〔kN〕锚下掌握应力〔MPa〕684011721395912601758139510140019531395121680234413951318202539139515210029301395162240312513955700977139545607811395类型T梁体负弯矩区类型T梁体负弯矩区计算软件：主桥承受MidasCivil2023版进展计算分析，并承受《桥梁博3.1版用进展复算。主要材料力学性能及计算参数混凝土材料力学性能按标准取值，预应力材料力学性能及计算参数见下表。预应力粗度到达设计要求后张拉。预应力钢束锚下掌握张拉力及应力见表 1。施工掌握张拉力＝锚下掌握张拉力 +锚圈口摩阻损失〔试验测定〕。

力学性能及计算参数弹性模量E〔MPa〕抗拉标准强度〔MPa〕张拉掌握应力〔MPa〕锚具变形及钢束回缩值〔m〕计算荷载及荷载组合

钢绞线19500018601395(纵向预应力)/1200(竖向预应力)0.160.00150.006

钢筋202300785706.5-0.00150.001恒载：一期恒载包括主梁自重；二期恒载包括桥面铺装防撞护墙等桥面系构造。汽车荷载：大路－I级。温度荷载：体系整体升温〔+20°C，体系整体降温〔-20°C，温度梯度按规第第47页2023.11云南省富宁至滇桂界〔龙留〕1云南省富宁至滇桂界〔龙留〕1S4-1第四篇桥梁、涵洞572023.11第页572023.11第页范取值。风荷载：依据《大路桥涵设计通用标准》〔G，桥位处的0设计根本风速为27.2m/s。地震荷载：Ⅵ度，动峰值加速度 0.05g。荷载组合：依据《大路桥涵设计通用标准》 〔JTGD60-2023〕进展组合。计算结论依据相关标准，对本桥进展了静力计算和抗震分析，各项结果均满足标准要求。5.2钢筋混凝土盖板涵⑴.钢筋混凝土盖板涵板块间无横向联系，按单块板受力计算，并按不同填土高度计算盖板厚度和配筋。⑵.涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑，构成四铰框架体系。涵台作为上端、下端铰结承受台背水平压力的竖梁进展计算。⑶.台帽顶面应铺设厚度不小于 1cm的油毛毡垫层。⑷.为了对涵洞下端起支撑作用，涵底必需铺砌。⑸.钢筋混凝土盖板涵涵台根底尺寸，本图按假定的地基应力由程序优化设计。当地基承载力缺乏时，应进展换土或另行计算尺寸。⑹.预制盖板时必需在混凝土到达设计强度 70%后才允许脱底模。混凝土强度必需到达设计强度 85%后才能堆放和运输，并要求在盖板端部用两点搁支，并不得使上、下面倒置。⑺.台背填土必需在安装盖板和砂浆混凝土到达设计强度 85%以后进展，并应在两个台背同时分层对称夯填。台背填土应选择透水性良好的砂砾石或砂质土壤，保证内摩擦角不小于35º。⑻.盖板安装后，必需清扫冲洗，充分潮湿后再在板与台背间，板与板间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞 M7.5砂浆。进展涵身外层防水层施工后才可以进展下一步施工工序。桥梁耐久性设计、养护修理设施设计状况桥梁耐久性设计状况构造的耐久性取决于构造形式的合理性、受力状况、材料品质、环境条件、施工工艺水平、使用状况、养护条件等方面。在设计可以掌握的合理结 构选择、构造受

力水平的掌握、材料的选型、环境条件等方面要充分重视耐久性问题。合理的构造形式是耐久性的最大保证，构造选择中充分考虑了构造耐久性设计，在构造选择中确定了如下的设计原则：全部构造均承受梁式构造；大于 30米跨径的桥梁均承受先简支后连续构造，且均承受预应力混凝土连续构造；大于 30米跨径的桥梁承受T梁，不承受组合箱梁；承受箱涵、盖板涵，而不承受拱涵。设计中严格掌握构造应力水平，应力分布状况，掌握重点部位应力幅度，防止结构疲乏，同时加强局部构造措施设计。梁、墩、盖梁等重要构件均承受高品质混凝土，要求混凝土要具备较高的强度、高密实、高抗渗、高防腐蚀等性能；增加防裂钢筋设置，削减微小裂缝，减小裂缝宽度；增加关键部位钢筋保护层厚度，延缓钢筋被腐蚀时间。设计中加强了对工程沿线环境类别的分析推断， 对地下水的腐蚀性分析，在路线选线、桥跨布置、根底选择等方面主动避开对构造具有腐蚀性影响的位置，以保证构造的耐久性。养护修理设施设计状况方案设计。⑴.病害检查⑴.对桥梁简洁发生变化和对行车有直接影响的部位进展监视， 并按标准要求将监视状况填在病害检查记录簿内。⑵.洪水过后对桥梁进展的全面检查。⑶.春融和汛前检查是在春融和洪水到来前对桥梁进展的全面检查。⑷.桥梁限界状况，每五年用检查架检查一次。限界缺乏的桥梁要测出具体部位和具体尺寸，并依据各测点的最小距离绘制该桥的综合限界图。⑸.在桥梁全面检查的根底上，依据现行标准及标准进展分析争论，以及进展必要的荷载试验，以了解桥梁构造的安全载重力量，确定其使用条件。⑵.桥梁养护⑴.保持桥梁清洁，去除积水、冰雪、煤烟、污垢和尘土等；保养好各种螺栓，打紧道钉和防爬器；修理桥面木 质的个别局部；修补桥梁小片的油漆；添换防火用的砂、水；保养标志等。⑵.桥面修理，钢梁局部油漆；钢构造〔包括支座〕修理；圬工梁拱及墩台修理；防护设备及调整河流建筑物的修理；安全检查及照明设备的修理。⑶.更换整孔桥面；油漆整孔钢梁；加固或更换钢梁、圬工梁拱、桥梁墩台及基础；进展桥梁扩孔；更换或增设圬工梁拱防水层；进展整座木桥大修；整治河道；增设或修理防护设备及调整河流建筑物；增设或更换安全检查设备等。施工方法及施工留意事项⑴.板仑河特大桥施工方法及留意事项必需严格依据该桥有关图表、说明进展。⑵.桥涵施工放样坐标及高程详见相关设计图纸及说明，施工时应校核好相关坐标、尺寸及高程，做到准确无误后再进展施工。施工单位进场后应对涵洞位置及其进、出口高程与实地进展核实，对设计上与实际不符的必需准时提出变更。⑶.假设桥梁纵坡较大，桥台背墙必需设置与相应桥跨纵坡全都的前倾或后仰坡度，或者将主梁安装就位后再现浇桥台背墙，以确保主梁与台背间保持恰当的间隙宽度，伸缩缝的安装宽度必需结合安装时的气温进展调整。⑷.全段桥涵根底工程宜在旱季施工，以避开雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，并有利于确保工程质量，加快工程进度。⑸.位于弯道内的桥梁在预制主梁时应留意各梁长度和边梁翼缘宽度的变化，同时还应留意各孔超高横坡值的变化及主梁顶板预制横坡值的变化，各片主梁应做好编号，以利于安装。⑹.局部桥梁边孔已局部进入挖方地段，施工时应将距主梁底50厘米范围内的土层清空，以保证构造的受力。⑺.C50混凝土铺装外表应拉毛，铺沥青混凝土铺装之前应将水泥混凝土铺装外表清洗干净，并喷1毫米厚防水粘结层，既能防水又能增加沥青混凝土与水泥混凝土的粘结。⑻.桥涵基底埋置深度均依据地质钻探资料确定，各桥涵根底施工过程中应检查、核对地勘设计资料的正确性，假设施工时觉察设计所承受的地质钻探资料在纵横向局部范围与实地不符，应准时通知监理工程师和设计代表，视具体状况酌情调整桩长和基底设计标高，确保构造安全。⑼.部份桥梁位于灰岩地区，岩溶发育，桩基施工过程中应加强动态治理，桩基成孔清渣后应检测基坑底部以下岩溶发育状况， 假设觉察实际地质与设计文件不符时 ,

应准时通知监理工程师和设计代表协商处理。⑽.位于斜坡路段桩基施工时应尽量承受脚手架搭出施工平台，不 平台而破坏斜坡上原土体的稳定；对斜坡上本身不稳定的土石应适当去除，必要时应适当加以防护。施工时必需依据实际状况实行牢靠护壁措施〔护壁混凝土强度等级不低于C20并应适量配筋〕保钻〔冲〕孔灌注桩质量，全部桩基均要求沿钢筋笼内侧等间距预埋 3根或4根φ57×3毫米检测钢管供超声波检测用。埋设钢管时需保持钢管竖直，顶、底段需绑扎严密，使浇筑混凝土时不堵孔，不漏浆。钢管需焊接接长时，应承受大直径钢管套接，防止在钢管内形成焊瘤，确保对全路段全部桩基逐根进展混凝土质量检测。挖孔桩浇筑非水下混凝土时桩底沉淀土厚度 t=0浇筑水下混凝土时t≤10厘米〔冲〕孔灌注桩基底为坚硬岩石时桩底沉淀土厚度 t≤5厘米，其它状况按有关标准规定执行。⑾.当根底承受冲〔或挖〕孔桩时，待桩孔冲〔或挖〕至设计标高并经检测符合设计要求时，应按标准要求进展清孔，快速浇筑桩基混凝土，且桩基的钢筋笼内应设置适量支撑，以保持其顺直。如浇水下混凝