“敢拼才会赢”英菲尼迪品牌营销策略研究及“互联网+”时代的出租车资源配置问题

本科生毕业（设计）论文题目“敢拼才会赢”英菲尼迪品牌营销策略研究学生姓名：xxx专业：汽车营销与售后技术服务班级：指导教师：xxx20**年3月摘要如果汽车圈也来一个热点词语排行，我想这几天的第一名必须是英菲尼迪。一场大手笔的演唱会让每个人的微博微信被刷屏，水果姐的中国首秀不仅赚足了眼球，着实也让英菲尼迪大大“火”了一把。看来年初从华晨宝马加入英菲尼迪担任中国总经理开始，戴雷不仅带来了新团队，也带来了极具宝马色彩的营销手段。无论是打张温情牌去高调冠名《爸爸去哪儿》，还是砸大钱搞一场星光闪耀的“万人盛典”来传递品牌理念，可以说，英菲尼迪真的是拼了！本文研究的就是英菲尼迪汽车的营销思维与营销策略。本文共分四个章节将从英菲尼迪在中国的营销策略、英菲尼迪汽车、从爸爸去哪儿，看英菲尼迪品牌营销策、激情之后仍存挑战英菲尼迪需继续“拼”四个方面剖析英菲尼迪营销模式的特别之处。关键词：英菲尼迪、敢爱、营销、策略目录绪论 4第一章英菲尼迪在中国的营销策略 5第二章英菲尼迪汽车 52.1英菲尼迪简介 52.2发展历史 62.4英菲尼迪一夜爆红绝非偶然 6第三章从爸爸去哪儿，看英菲尼迪品牌营销策略 73.1心所欲，不逾矩 73.2从口号到落地 83.3甄选真人秀 9第四章激情之后仍存挑战英菲尼迪需继续“拼” 104.1渠道拓展必须加油 104.2产品更要密集发力 11结论 12参考文献 13致谢 13绪论2012年由于日系车的整体受挫，英菲尼迪低迷销量和高企库存一度让人担忧，使得这个本来就有些冷门的豪华车品牌更显惨淡。即使在戴雷接任之后的很大一段时间，销量是否恢复依然是媒体的关注焦点。但2013年开始，英菲尼迪却一转对数字的聚焦，从约翰·德·尼琛到戴雷，始终强调“不谈销量，先谈品牌”的原则。到底是被认为在逃避问题还是直面困境？半年的成效已经差不多给出了答案。1月11日，戴雷公布了英菲尼迪2013年的销售数字，全年销量17,108台，同比增长达到54%，并实现连续十个月的增长，可以看出，这是一个循序渐进的增长过程，并非靠偶然的暴增来拉动。从2012年英菲尼迪成为独立品牌，宣布国产并将全球总部迁至中国香港，到2013年具体开展的中秋节情感体验营销、冠名全民火爆的《爸爸去哪儿》以及举办极具人气的“万人盛典”等一系列活动，对品牌形象的着力打造几近贯穿了英菲尼迪的大部分时间，这恰好印证了约翰·德·尼琛所说，“在过去的18个月，英菲尼迪一直在采取各种重大措施来推动品牌发展。”2014年伊始，英菲尼迪确实以开门红的姿态为汽车圈带来了一场激情盛宴。在近几天各类媒体的报道和评论中，对这个复制宝马的大手笔营销形式取得的效果几乎被百分百肯定，如果英菲尼迪的品牌形象用数字量化，提升幅度也会和销量一样飘红。所以单从品牌层面来说，这一年来狠砸的钱还是小有成就，不仅推进了品牌的知名度，也同时提升了销量数字。从演唱会的高热中冷静下来再思考，在英菲尼迪内部，一直将全球年销量达到50万辆认为是成为主流豪华车的门槛，而他们也宣布，到2017年，英菲尼迪要实现全球销量50万辆，中国市场贡献20万辆的目标，但比比目前的销量数字，这个挑战看来并不小。而按照英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛表达的“英菲尼迪要挑战主流豪华车，并改变豪华车市场现有格局”的蓝图来看，虽然品牌形象已经有所提升，但如果英菲尼迪真的想快速跻身主流，把宝马的成功也复制过来，那么在维护品牌形象的基础上，还需要在渠道和产品两个方面双发力。第一章英菲尼迪在中国的营销策略在英菲尼迪的营销战略中，最重要的目标就是提升品牌知名度、扩大在新兴和已知市场的份额。在市场扩张上，英菲尼迪的增长战略主要集中于对豪华汽车需求量较高的国家。比如，中国—英菲尼迪增长最快的市场，每一周都会新增一个英菲尼迪汽车中心。英菲尼迪在中国业务的发展对于其实现全球发展战略至关重要。尽管英菲尼迪进入中国市场仅仅5年，但其快速发展的势头令业界瞩目，突显英菲尼迪对中国市场的高度重视。目前，中国市场已成长为英菲尼迪全球第二大市场。2012年，专为中国消费者量身打造的英菲尼迪M长轴距版和全新英菲尼迪JX先后在国内上市，标志着英菲尼迪全线车型进入中国市场。同年，英菲尼迪全球首家品牌旗舰店也落户中国，以英菲尼迪全球最高服务标准为中国消费者提供“致情致盛、完美体验”的客户服务，将这一客户服务标杆从中国推广至英菲尼迪全球其它市场。目前，英菲尼迪经销商网络已经覆盖全国重点城市。作为英菲尼迪全球战略的重要组成部分，英菲尼迪将于2014年在中国实现本地化生产。当前英菲尼迪中国事业总部进口车业务的快速发展，更多具有全球视野和不同专业背景人员的加入，都为英菲尼迪国产化奠定了良好的基础，从而进一步发展并巩固中国成为英菲尼迪全球第二大市场的地位。第二章英菲尼迪汽车2.1英菲尼迪简介英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，于1989年诞生于北美地区。凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。英菲尼迪于当年11月8日最先在美国上市，上市的车型包括高性能豪华轿车InfinitiQ45和充满操控乐趣的豪华双门跑车InfinitiM30。与雷克萨斯、宝马、奔驰在北美市场分庭抗礼，并且迅速成长为北美重要的豪华车品牌。自诞生之日起，英菲尼迪便以独特前卫的设计、出色的操控表现和顶级的客户服务著称。如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。Infiniti（英菲尼迪）的椭圆形标志表现的是一条无限延伸的道路。椭圆曲线代表无限扩张之意，也象征着“全世界”；两条直线代表通往巅峰的道路，象征无尽的发展Infiniti（英菲尼迪）的标志和名称象征着英菲尼迪人的一种永无止境的追求，那就是创造有全球竞争力的真正的豪华车用户体验和最高的客户满意度。Infiniti（英菲尼迪）也被称作“无限”的意思。在北美市场取得成功的同时，日产汽车公司在2005年出台了为期三年的“日产增值计划”，把Infiniti（英菲尼迪）在全球的推广作为重要战略举措之一，并将中东、韩国、俄罗斯、中国及乌克兰定为全球扩张的重点目标市场。Infiniti（英菲尼迪）在中国市场的开拓也在按部就班的进行中。英菲尼迪已于2006年正式进入中国，经销商的招募自2005年底就已在全国主要城市展开，2006年7月19日在北京举行了经销商意向书的签字仪式，为建立销售网络打下了坚实的基础。今年年内，Infiniti（英菲尼迪）还将在中国进行一系列的活动，进一步向中国消费者阐释Infiniti（英菲尼迪）的独特理念。现如今，中国消费者已有机会亲身体验到Infiniti（英菲尼迪）带来的出色产品与悉心服务。2012年7月6日，Infiniti（英菲尼迪）全球第一家旗舰店在北京正式开业。日产汽车集团已经决定2013年开始在湖北襄阳工厂进行“英菲尼迪”汽车的本地化生产。2.2发展历史1989年11月8日，Infiniti在北美首次开设51个经销店，销售两款车型。2003年7月，据美国JDPowerandAssociates调查公司在2003年进行的客户服务指标（CSI）调查，Infiniti第三次荣登客户满意度排行榜榜首。2005年1月Infiniti在美国的累计销量突破100万辆。2006年8月，英菲尼迪产品在莫斯科车展亮相，成为进军俄罗斯市场的精彩开端。2007年第一次进入中国市场。2012年7月6日，英菲尼迪全球第一家旗舰店在北京正式开业。2.3英菲尼迪的人群定位分析YPMC（YoungPremiumMindedCustomer），即拥有年轻心态的高端豪华车消费者，他们大多事业有成，年龄相对较轻，分布在25—45岁左右。中国事业总部总经理吕征宇表示“我的办公室墙上的画里有一句话‘Wewillnottrytobeallthingstoallpeople,buteverythingtosomepeople’.”这是对英菲尼迪这个品牌最精妙的形容。2.4英菲尼迪一夜爆红绝非偶然2012年由于日系车的整体受挫，英菲尼迪低迷销量和高企库存一度让人担忧，使得这个本来就有些冷门的豪华车品牌更显惨淡。即使在戴雷接任之后的很大一段时间，销量是否恢复依然是媒体的关注焦点。但2013年开始，英菲尼迪却一转对数字的聚焦，从约翰·德·尼琛到戴雷，始终强调“不谈销量，先谈品牌”的原则。到底是被认为在逃避问题还是直面困境？半年的成效已经差不多给出了答案英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛先生与英菲尼迪中国总经理戴雷博士1月11日，戴雷公布了英菲尼迪2013年的销售数字，全年销量17,108台，同比增长达到54%，并实现连续十个月的增长，可以看出，这是一个循序渐进的增长过程，并非靠偶然的暴增来拉动。从2012年英菲尼迪成为独立品牌，宣布国产并将全球总部迁至中国香港，到2013年具体开展的中秋节情感体验营销、冠名全民火爆的《爸爸去哪儿》以及举办极具人气的“万人盛典”等一系列活动，对品牌形象的着力打造几近贯穿了英菲尼迪的大部分时间，这恰好印证了约翰·德·尼琛所说，“在过去的18个月，英菲尼迪一直在采取各种重大措施来推动品牌发展。”2014年伊始，英菲尼迪确实以开门红的姿态为汽车圈带来了一场激情盛宴。在近几天各类媒体的报道和评论中，对这个复制宝马的大手笔营销形式取得的效果几乎被百分百肯定，如果英菲尼迪的品牌形象用数字量化，提升幅度也会和销量一样飘红。所以单从品牌层面来说，这一年来狠砸的钱还是小有成就，不仅推进了品牌的知名度，也同时提升了销量数字。从演唱会的高热中冷静下来再思考，在英菲尼迪内部，一直将全球年销量达到50万辆认为是成为主流豪华车的门槛，而他们也宣布，到2017年，英菲尼迪要实现全球销量50万辆，中国市场贡献20万辆的目标，但比比目前的销量数字，这个挑战看来并不小。而按照英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛表达的“英菲尼迪要挑战主流豪华车，并改变豪华车市场现有格局”的蓝图来看，虽然品牌形象已经有所提升，但如果英菲尼迪真的想快速跻身主流，把宝马的成功也复制过来，那么在维护品牌形象的基础上，还需要在渠道和产品两个方面双发力。第三章从爸爸去哪儿，看英菲尼迪品牌营销策略3.1心所欲，不逾矩目前，豪华车主流品牌大都强调功能、科技和精密，难免给人以冰冷的机械感。英菲尼迪希望自己的产品和品牌在科技、功能之外，更具有情感特质和人性化的关怀。孔子有一句话，叫从“心所欲，不逾矩”，这是他认为理想的人生境界。英菲尼迪就是要带给人们类似的感觉：跟随自己内心的感觉，同时也关怀他人的感受。英菲迪尼市场营销及公关部高级总监刘旭认为，汽车行业正处于变革期，需要思维的“重启”，也需要跨行业的学习，比如，营销模式可以向奢侈品学习;销售模式则可以向互联网学习，但学习不是照搬，我们一定要在内容上形成一个紧密的连接，然后带到客户体验的层面上去。”英菲尼迪将自己定位于一个“最感性”的豪华汽车品牌，并抽象出4个品牌价值：敢想敢为(Provocation)、卓越性能(Performance)、激情澎湃(Passion)、精准细腻(Precision)。随后又将这4个品牌价值高度总结，并结合中国的价值观和文化，于2014年年初提出了“敢·爱”的品牌口号。这样的品牌传达，就需要通过“情感共鸣和体验营销”来实现。“敢”赋予“爱”一种个性，“爱”又赋予“敢”一种深度，英菲尼迪中国对它的认识和挖掘也在逐步深入。在情感消费时代，消费者购买商品所看重的不仅是产品本身，而是为了一种感情上的满足，一种心理上的认同。情感营销从消费者的情感需要出发，唤起和激起消费者的情感需求，激发消费者心灵上的共鸣。英菲尼迪的情感营销的关键，在于理解目标客户“年轻心态高端消费者”的情感状态和情感需求——中国人其实是非常有爱的，这从中国的诗词歌赋和家庭观中就可以体现出来。但是中国的传统文化对爱的表达比较含蓄，而随着社会的生活节奏越来越快、物质生活的丰富，人们越来越需要对精神追求的回归、对爱的回归;同时，也倡导人们以果敢的行动去释放真挚的情感。这都是英菲尼迪重新思考豪车营销模式如何转变、如何根植于社会发展的根源。英菲尼迪的营销实践和思路，是对传统豪车品牌营销思维与模式的破局，也是基于时代发展需要的思维方式的再建。对英菲尼迪来说，诸多单一的营销案例渐渐开始构筑成持久、全面的营销体系，最终反映出的是英菲尼迪对豪华车品牌营销方式的革新。实现革新的路径，便是将它们与用户体验充分结合。所以，我们看到的不仅仅有英菲尼迪与《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国Ⅱ》及中国版《极速前进》(TheAmazingRace)等电视综艺节目的合作上。更有英菲尼迪围绕这些赞助设计的一些体验活动平台，让经销商可以通过这个平台给用户提供更多印象深刻的体验。3.2从口号到落地如果说赞助《爸爸去哪儿》第一季有偶然性的营销事件成分，那么对第二季的持续投入、赞助《舌尖上的中国Ⅱ》和深圳卫视共同打造中国版《极速前进》(TheAmazingRace)等一列动作则是英菲尼迪“情感与体验”营销模式的成熟与完善。爸爸第二季会是我们2014年一个重要的活动，因为它的时间跨度比较长，影响力也比较大。”刘旭说，“第一季的合作中，我们实现体验式营销活动在2013年11月中旬正式开展，所以时间较短，落地也不够彻底。针对第二季的合作，我们提前规划了一系列的活动去让情感与体验式营销真正地落实在用户身上。”要想营造吸引顾客的体验，就要建立体验化思考能力——你不但要思考产品的设计和生产，更要琢磨如何以这些产品为基础设计和组织用户体验。要建立这种思考能力，首先要看如何把产品“体验化”。可以说，让产品实现体验化是有效营销体验的第一原则。在“爸爸”第二季的合作中，除了会有一款新车型露出之外，英菲尼迪还为这次合作设定了一个朗朗上口的传播口号：“爱的旅程，勇敢出发”。在体验活动方面，英菲尼迪希望让用户通过经销商这个平台和“更接地气儿”的体验活动更深入了解产品的特性。其中包括以“爱的旅程，勇敢出发”为主题的大型情感体验活动——英菲尼迪“敢爱亲情季”，触动现代人心底的柔软，呼唤人们对家庭和亲情的回归。它将与经销商联动，为客户提供相关的营销活动，亲身感受节目中的点滴情感。这里包括，与一个时尚潮牌合作推出一款特别定制的亲子T恤：爸爸版上是‘Ilovemybabe’，孩子版的是‘Ilovemydaddy’，并与旅行社合作推出《爸爸去哪儿》主题旅游及行囊装备，经销商可以利用这些带着客户去旅行。同样，配合赞助《舌尖上的中国II》的落地活动则是口号为“中国味·人情味”的寻味之旅。英菲尼迪将与全国经销商一道，在《舌尖上的中国》第二季播出期间，结合不同地域的美食与特色，发起“中国味·人情味”英菲尼迪舌尖寻味之旅。英菲尼迪会联动经销商，通过试驾带着用户去探访《舌尖上的中国II》中发生的故事，一路上品尝并亲手制作美食，在“寻味”的现场听《晓说》，探寻并聆听美食背后人与实务之间美妙又复杂的故事。而英菲尼迪联合深圳卫视共同打造的中国版《极速前进》(TheAmazingRace)将于2014年第四季度开播。《极速前进》的美国CBS原版节目TheAmazingRace，自2001年开播至今已播出24季，成为美国播映最久、获奖最多、国际版权销售最好的电视节目之一。同时，它也是非选秀类真人秀节目中国际版权销售最好的节目之一。8组明星搭档应邀参加《极速前进》，将奔赴全球五个国家，展开精彩激烈的竞速之旅，经过10期的淘汰赛最终决出冠军。与“爸爸”和“舌尖”节目开播后再组织落地活动不同，《极速前进》真人秀节目在2014年6月底就在全国范围内招募参与者，公众可通过官网及经销商店报名参加招募比赛。招募比赛参照《极速前进》节目设计，其中包括驾驶英菲尼迪Q50竞技的项目，经过逐级对决最终获胜的前三组选手可参与《极速前进》节目的录制，随众多明星展开环球竞速之旅。随着英菲尼迪在中国营销模式的日臻成熟，联动用户与经销商的玩法和点子也越来越新鲜和有趣。但万变不离其宗，在英菲尼迪看来，所有的节目赞助最终都应该是可以变成落地活动的，这些活动是经销商和用户喜欢和愿意参与的。英菲尼迪希望听到的也是来自与客户直接接触的经销商的反馈：比如项目是否真正带动了进店客流量，是否让客户愿意参加，是否容易组织客户去参加等。3.3甄选真人秀结合赞助的综艺节目去设计相应的落地活动，说来简单，但要做成让受众印象深刻的活动并非易事。印象是体验当中可以被抽离的部分，是顾客离去时企业希望能在顾客记忆中留下来的最重要的东西。对各种印象的合理整合会对个体产生影响，并进一步推动主题的实现。那么，英菲尼迪在设计“敢爱”活动的时候都有怎样的原则-哪样的节目和活动才能为“敢爱”代言呢-“成功的真人秀节目除了是节目形式首创或者原版引进之外，最核心的就是价值诉求与社会状态深度合拍。”刘旭说。“很多节目都找过我们，但是我们在选择平台的时候非常小心。我们希望看到节目的价值诉求和传递的点。我们希望选择的节目平台在获得很高的点击的同时，要形成真正能沉淀到人心里去的话题。”《爸爸去哪儿》第一季之所以引发关注，与它展现出来的当下社会人们越来越关注个人情感和亲情的社会趋势有关。而“舌尖”系列关联的不仅仅是美食，更是人与食物的故事，里面一样裹挟着亲情与爱情，朋友情与师徒情等直戳人心底的元素。而即将在第四季度播出的《极速前进》则是一个非常阳光年轻、挑战自我的励志节目。“但无论是哪种呈现形式，它们给社会带来的都是正能量。”刘旭说，“这些节目都高度浓缩了社会情感，鼓励了人的主观能动性。而现在我们做的很多营销工作都是为同消费者建立更紧密的情感连接，让他们成为品牌的忠实粉丝。”尽管已经做了很多“落地”的动作，但英菲尼迪仍然认为让“敢·爱”这个概念落地还有很长的路要走。赞助只是冰山一角，打造一个强大的品牌，需要持久与忍耐，而非一蹴而就。第四章激情之后仍存挑战英菲尼迪需继续“拼”4.1渠道拓展必须加油英菲尼迪从不掩饰自己的野心，从激进宣布国产开始，就早早制订好了进攻计划。品牌形象的提升当然是第一步，也是极为重要的一步。但如果落到终端销售，离不开的就是渠道。做为主流豪华车的宝马，2013年实现在华35万辆销量的成绩，同时伴随着的是420家经销商的强大阵容，而在2014年，宝马大中华区总裁兼首席执行官安格（点击查看最新人物消息）更是表示，经销商数量会继续2013年20%的增长速度。粗略计算，将达到500家。根据戴雷的介绍，英菲尼迪目前经销商数量为60家，“2014年，经销商将扩展到80家。”虽然戴雷强调，这只是一个保守的估计，英菲尼迪的经销商已经从2012年的休眠期重回增长轨道，甚至“还有更高质量的投资人以及经销商集团提出申请。”但临近国产，渠道的加速将迫在眉睫，特别是当英菲尼迪拼了命的去提升品牌形象和销量数字的时候，如果渠道不能快速扩展和完善，对于其达到未来野心勃勃的目标来说，就是一个莫大阻碍。何况按照戴雷的计划，“销售渠道还要进一步向三、四、五线城市下沉。”没有数量的广度支撑，这下沉该怎么进行。提到渠道就不得不提到相关的服务。J.D.POWER亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐曾表示，“产品数量大幅增长、客户期望上升导致竞争态势日益严峻。豪华车汽车厂商和经销商必须在提供卓越售后服务体验方面创造差异点，并灵活调整经销商服务流程和标准。”虽然戴雷也意识到渠道质量的重要性，表示“一直以来都将打造一个优质的经销商网络做为重要发展战略，未来还会再网络建设上持续投入，进一步提升服务品质。”但根据J.D.POWER去年的调研结果，在豪华车的售后满意度中，只有\o"奥迪"奥迪、宝马、\o"凯迪拉克"凯迪拉克满意度高于平均分，表现较好。同样的，在去年的在华销量中，奥迪增长21.2%，宝马增长19.7%，凯迪拉克更是劲增66%。所以，有一个好的口号和构想是绝对要支持的，但是在实际中，拓展渠道数量，优化渠道质量也是必须要执行到位的另一步。4.2产品更要密集发力其实汽车，说的简单了，就是品牌、渠道和产品，这些都做好，想不成功也难。英菲尼迪也是深深的意识到这一点，虽然约翰·德·尼琛表示，不愿像其它品牌一样冷冰冰的宣扬产品性能和动力，而要将英菲尼迪打造成一个温暖、宽容，并且独具魅力的品牌，但在他1月11号在媒体沟通会的整体阐述中，对于产品本身的讲解依然占据了一大半，从英菲尼迪一直坚持对F1红牛车队的赞助，以及聘请超级赛车手维特尔做为英菲尼迪的性能总监来看，对产品本身的提升依然是英菲尼迪的发展主题。约翰·德·尼琛还透露，未来五年，英菲尼迪计划将车型数量增加60%，动力总成实现翻倍。戴雷也补充，2014年将有6款英菲尼迪产品登陆中国市场。其中，除了最重要的豪华运动型轿车Q50，还包括商务舱级七座SUVQX60混合动力版、一款富有个性的紧凑型跨界车、新QX80以及即将国产的长轴距版Q50和QX50两款车型。仅仅六款产品，挑战戴雷宣称的“2014年销量延续50%增长”的目标来看，颇有些难度。特别是英菲尼迪的感性营销已经为品牌切入创造了机会之后，后续要吸引消费者的，更是要得有过硬的产品做大梁。毕竟对于消费者来说，感性仍然只是一个相对抽象的概念，最为直观的，还将是产品本身。根据腾讯汽车与新华信合作的调查报告结果显示，在购车人群的关注度中，外观整体造型排在第一，排在第二位和第三位的分别是配置和技术。而不久前，从宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁许智俊对腾讯汽车所透露的信息来看，其品牌主题“之悦”在强调了“创新”、“环保”、“梦想”、“激情”之后，2014年也将回归本质，强调产品和性能。但目前的英菲尼迪，在产品方面的\o"大众"大众口碑还并未广泛传播。所以当品牌理念“敢.爱”行动发布的时候，英菲尼迪中国市场与公关总监也介绍了2014年英菲尼迪的品牌活动传播构架，除了已经举办的万人盛典，和即将进行的电影植入以及社会公益活动之外，英菲尼迪也从2月开始，在产品方面进行Q50、SUV车型以及紧凑级跨界车的体验。每一个品牌的成功，都需要一步一步成长。如果说中国前十年的黄金时期成就了一批批的汽车黑马，那未来的市场就将是一场激烈的厮杀搏斗。宝马的出色营销可以成为英菲尼迪借鉴的榜样，并且让英菲尼迪复制了一个火爆的开始，但随着市场变化和竞争推进，成功会越发艰难。在迈向主流豪华车阵营的道路上，英菲尼迪的挑战将一直存在。结论在他们的营销团队看来，节目植入只是赞助合作里最粗浅的一个部分，更多体验活动埋在后面——这些体验活动不仅能让英菲尼迪的品牌更加深入人心，还能让参与者有机会近距离接触到英菲尼迪的产品，把品牌的号召力和感染力转化成实际的销售。“英菲尼迪与《爸爸去哪儿》第一季的合作收获了前所未有的成功。基于节目传递了对家庭以及生活的热爱，与英菲尼迪‘敢·爱’精神的高度吻合，我们在节目第二季再度携手。”戴雷博士在发布会上表示表示，“‘敢爱亲情季’是英菲尼迪迄今为止跨越领域最多、体验最丰富的体验式营销活动。它的推出，预示着英菲尼迪情感与体验营销活动进入一个全新的阶段。”英菲尼迪赞助各类视频节目，从来不跟着收视率走，而是跟着价值观走——情感营销的最终目的，是要与受众产生情感共鸣，而只有志同道合的价值观，才能让这种共鸣发自肺腑且持之以恒。作为一个豪华汽车品牌，英菲尼迪倡导不可能是单一的，所面对的客户群，也有不同层面的精神追求，因此，英菲尼迪有的放矢地精选自己的合作伙伴，既有注重最具群众基础的共性表达，又关注着不可忽视个性群体。参考文献[1]爪游控科技产业《从爸爸去哪看英菲尼迪营销策略》/608005.html[2]腾讯汽车/a/20140114/012743.htm[3]何学容．汽车营销的创新，中小企业管理与科技，201401期108页[4]王玺鸣．浅议汽车营销新战略，无线互联科技，201402期108页[5]吴逸晟．凌渡翻开轿跑新篇章，家用汽车，201410期121页.[6]谭沛锟．以消费者为中心的汽车营销管理模式，现代经济信息，201418期28页[7]方梅．我国汽车营销渠道分析，黄冈职业技术学院学报，2014.0416卷2期88页[8]盖国凤.我国汽车服务业发展机遇与战略研究[J].经济视角(下),2010,(01)[9]程霞.我国汽车服务业发展研究综述[J].科技信息(科学教研),2008,(24).

[10]金宁运,刘朝明,夏永,蔡艳丽.我国汽车服务业的现状与发展潜力分析[J].生产力研究,2008,(04).致谢在论文完成之际，我要向曾经给予帮助的老师、亲人和朋友致以诚挚的感谢。首先要感谢尊敬的李老师，感谢他在繁忙的工作中给予我的谆谆教诲。使我掌握了较为深厚的理论知识,他成功主持和参与了多项课题研究，他成功的经验。使我受益匪浅，他深厚的学术造诣和丰富的实践经验及对问题的独特见解，将激励我在日后的学习中更加努力。在今后的工作更加踏实。最后要感谢所有在学业上给予我帮助的师长、家人、同学和朋友。

为你提供优秀的毕业论文参考资料，请您删除以下内容，O(∩_∩)O谢谢！！！AlargegroupofteamerchantsoncamelsandhorsesfroKazakhstan,May5,2015.Thecaravan,consistingofmorethan100camels,threehorse-drawncarriagesandfoursupportvehicles,startedthetripfromJingyangcountyinShaanxionSept19,2014.Itwillpassthrough西安邮电大学(理学院)数学建模报告题目：“互联网+”时代的出租车资源配置问题班级：信息工程班学号：姓名：成绩：20**年6月30日摘要“互联网+”时代的出租车资源配置模型是针对人们对出租车的需求以及一系列的出租车补贴来解决，来共同解决人们“打车难”的问题。由于出租车供求匹配，以及一系列的补贴方案涉及到可行性的问题，运用数学知识和经济学的知识做出相应的解答和论证。针对问题一，结合附表1进行图表形式展示、线性回归分析、问题的层次分析以及用程序处理数据，充分展示了不同时间段内、不同人员流量和不同人员结构对出租车的需求匹配。针对问题二和三，运用层次分析原理，结合附表2数据以及经济学知识充分对出租车的补贴进行了论述，运用最优化的方式制定了补贴方案。关键词：线性回归层次分析MATLAB一、问题重述1.1引言随着城市化程度的不断加深，城市居民的出行问题也成为了人们所关心的热点问题，就拿打的来说，出租车司机由于没有赚头，不愿意跑冤枉路，导致有的人外出打不到车，出租车司机“载不到人”。为了解决此类事情的发生，出租车公司依托互联网建立了的车服务平台，对出租车司机做了相应的补贴，有效缓解了市民出行“打车难”问题，实现了乘客与出租车司机之间的信息互通。1.2问题的提出(1)建立合理的指标，并分析不同时空出租车资源的“供求匹配”程度。(2)分析各公司的出租车补贴方案是否对“缓解打车难”有帮助？(3)如果要创建一个新的打车软件服务平台，你们将设计什么样的补贴方案，并论证其合理性。1.3问题分析(1)对于问题一中的建立相应的指标，分析在不同地点不同时间的出租车“供求匹配”程度，可以根据调查的出供求匹配，不同的地点由于受人流量和人员结构分布的影响，出租车的供求程度不相同；不同的时间段由于人流量不相同，导致供求不同。(2)对于问题二中通过推行补贴方案对“打车难”的帮助，主要使通过燃油补贴来鼓励出租车司机多跑路去接待需要打车的人，从而缓解打车难问题。(3)对于问题三创建打车服务平台，设计合理的补贴方案，能让打车难问题得到有效解决，这涉及到出租车公司的规划方案，只有合理公平的规划才能让更多的出租车司机去应用这个服务平台，问题从根本上得到解决。二、模型假设2.1假设一天中不同时段人们对出租车的需求不同以停在服务区的车辆数量的波动为例，分析一天中不同时段人们对出租车的需求变动。如果加上现在人口增加比较快，假设一天中不同时段人们对出租车的需求符合线性回归模型=-aX+b，那么所有的点都将会有向下移动的趋势。如图2-3回归直线回归直线图2-32.2假设人口流量对出租车需求呈正比以人口流量多的市中心和人口流量比较少的郊区为例，设人口流量多的市中心对出租车的需求多，相反针对人口流量少的郊区而言，对出租车的需求就少。2.3假设人员结构对出租车的需求呈比例一般人员结构大体分为四个部分，高收入人员、中等收入人员、低等收入人员和其他人员四类。假设各个结构的人员对出租车的需求程度成一定的比例关系。2.4假设燃油补贴、软件打车补贴对“缓解打车难”有一定的帮助设Q为出租车司机的运营投入量，P1和P2分别为燃油的价格和燃油补贴，则符合Q=k关系模型，针对这一模型做出具体线性分析。另外，软件打车服务平台补贴的应用，可以适当的缓解打车难的问题。三、符号说明符号说明符号用途求各个数值的平均值f特指所求的平局值的组成数值n表示所有数值的个数t标志变量个数y原始变量回归分析预测变量Q出租车司机投入运营量P1燃油油价P2油价补贴k常数四、数据处理与模型求解4.1求出服务区的各项平均值用=计算各项的值：用C++计算程序语句查看附录1进入服务区的出租车的数量的平均值为：11辆出去服务区的出租车的数量的平均值为：13辆每一时刻停靠在服务区的出租车的数量的平均值为：18辆4.2画出出不同时刻的出入以及停靠车辆情况4.3一天中不同时段出租车出/入服务区变化情况在一天中，不同时间段上，人们对出租车的需求程度不一样，在7:00到9:00这个时间段、12:00到13:30这一时间段和17:00之后这3个时间段内人们对车的需求达到高峰，则由在进入服务区的车辆数和出去服务区的车辆数可以以间接的反映人们对出租车的打车需求，如图4-2图4—2图4-2可以分为不同的时间段内，在服务区内出入出租车辆数的波动情况可以看出供求关系。在7：30到9:30之间的波动不是怎么大，反映了早上人们打出租车的人数很多，也比较明显。在11:30到13:30波动比较大，正处于中午上下班的高峰期，出租车的需求量大，许多乘客往往坐不到车，同时反映出去服务区车辆与进入服务区的车辆活动流量很大。4.4一天中不同时段出租车出/入服务区变化情况图4—3图4-3反映停在服务区内的车辆的变化情况。针对一天中停在服务区的出租车的数量而言，从早晨的7：30到9:30波动比较大，也是出于高峰期，停靠比较少；12：00到14：00，波动比较大，正处于中午上下班的高峰期，出租车的需求量大，停在服务区的车辆数量的波动会比较大。4.5直线回归分析针对一天中在服务区内的车辆变化情况建立如下线性回归分析，则符合=-aX+b，将数据处理得时间停在服务区车辆/辆ytt^2ty7:3026-10100-2608:0028-981-2528:3027-864-2169:0028-749-1969:3036-636-21610:0035-525-17510:3028-416-11211:0017-39-5111:3013-24-2612:009-11-912:30500013:00411413:308241614:0013393914:30194167615:00185259015:302063612016:002174914716:3098647217:0059814517:3031010030∑3460770-874表4-1预测以后的时间里，停在服务区内车辆的变化情况，由表4-1可建立一个直线回归分析，当∑t=0时，=-aX+b，其中∑y=na；∑ty=b∑t^2运用表中的数据和C++程序处理可得a=16.47；b=-1.13，程序结果详见附件2由此可以得出=-16.47X-1.134.5人口流量对出租车需求的影响在大都城市中，位于市中心的人口流量比较多，因而对出租车的司机来说之一种比较好的赚钱地方。若一个城区的内的出租车的总数量一定时，以郊区和市区中心的为例。位于市中心的人流量比较大，往往有很多人就打不到车，从而出现出租车供不应求的情况；相反位于郊区的人流量比较少，出租车相对比较轻松。以郊区和市中心对出租车的需求比例如下图4-5图4—5图4-5可以看出市中心与郊区的之间人流量的对出租车的需求不同，市中心的人比较密集，对出租车需求大，在出租车总数量不变（略去其他因素干扰的情况之下）形成一种出租车供不应求的状况。4.6人员结构对出租车需求的影响一般人员结构大体分为四个不分，高收入人员、中等收入人员、低等收入人员和其他人员四类。各个不同结构的人员对出租车的需求程度成一定的比例关系。如图表4-2和图4-6表4-2图4-6在图4-6和表4-2可以明显的反映出各个阶层人员打出租车所占的比重和打车的人数和不打车人数的比重。从直观上看，从中高收入人员打车的所占的比重远比中等收入和低等收入人员高。4.7燃油补贴对“打车难”的影响燃油补贴是出租车公司对缓解打车难出台的一种政策，有效缓解了城市里的打车难问题。假如出租车司机的平均每天的接待打车人次为Q，燃油补贴每升为P，油费为P1通过搜集相关数据得补贴金额P（升/元）0.80.850.91接待人次（Q）40606567717577耗油量（L）305060708590100油费（P1）180300360420520540600总收入280380420450550580620相关性分析∑Q（i）=378，∑P（i）=5.05∑P（i）*P（i）=3.00∑P（i）Q（i）=346Q=100P+10（0.3<=P<=0.4）Q=100P-15(0.7<=P<=1)司机的总收入跟燃油补贴之间有着很大程度的关系，燃油补贴可以调动司机接待乘客的积极性，对缓解城市“打车难”有着显著作用。4.8软件服务补贴对“打车难”的影响软件服务平台的应用，方便了许多乘客，从某一种意义上缓解了打车难的问题。在上下班高峰期，打车的人比较多，不打车的当然也多，交通工具也很多，造成了道路拥堵，出租车司机有客人，但是载客数量却少，因而出现了在某些道路拥堵的地方出租车司机拒载的情况。据此，软件服务公司应在上下班高峰期道路拥堵的地方实行更好的补贴政策，交通拥挤、打车高峰时期补贴适当调高，而非高峰期适当的下调，可以调动出租车司机积极性，以缓解打车难。在郊区和市中心，软件服务平台上设置一个位于市中心和郊区的服务补贴，郊区人流量小，打车的人也相对较少，出租车司机载客少，收入低，应适当调高补贴。市中心人流量大，而且上班一族每天都要打车，出租车司机在市中心可以保障每日的收入，所以不愿意到郊区去，可以适当降低补贴，让司机愿意到有高补贴的郊区载客。可以缓解在郊区打车难。五、模型结果分析与检验5.1一天中不同时段停靠在服务区出租车数量变化结果早晨的7：30到9:30波动比较大，也是出于高峰期，停靠比较少；12：00到14：00，波动比较大，正处于中午上下班的高峰期，出租车的需求量大，停在服务区的车辆数量的波动会比较大。随着社会人口的增长，出租车停在服务区的情况会越来越少。有=-16.47X-1.13可以得出，随X的增长而出现下降趋势。5.2人口流量对出租车需求的影响结果市中心与郊区之间人流量对出租车的需求不同，市中心的人比较密集，对出租车需求大，在出租车总数量不变（略去其他因素干扰的情况之下）形成一种出租车供不应求的状况，然而相对于郊区人本来就不是很多，需要打车的人就不是很多。总之形成市中心人们对出租车的需求比重比较高。5.3人员结构对出租车需求的影响结果不同结构的人员的收入不一样，则对打出租车的频率不一样，高收入的人员打出租车的频率更高，因而中等收入和低等收入的相对比较少些。5.4燃油补贴对“打车难”的影响结果司机的总收入跟燃油补贴之间有着很大程度的关系，燃油补贴可以调动司机接待乘客的积极性。依据模型中的Q=k和一些数据可以表明，当油价补贴P2不变时，出租车司机投入运营量Q与油价P2成反比；当油价P2不变时，出租车司机投入运营量Q与油价补贴成反比。总之，燃油补贴可以调动出租车司机的积极性，对缓解人们“打车难”有一定程度上的帮助。5.5新软件打车服务平台的补贴方案论述刚开始为了将打车软件推广给广大顾客，推出一些补贴方案，让更多的顾客下载使用这个软件服务平台，体验这个平台，给顾客一些优惠条件。软件使用量和使用次数达到一定数量之后大幅度降低优惠服务。对于出租车司机，在上下班高峰期，道路畅通的地方，补贴适当下调；道路拥挤，出租车少的地方，适当调高补贴。在郊区和市中心，软件服务平台上设置一个位于市中心和郊区的服务补贴，市中心的补贴可以适当调高，位于市中心可以适当低，这样可以调动出租车司机积极性。六、模型的推广与评价本文针对人们对出租车需求的一种模型叙述，在建立过程中考虑问题从实际情况与数据相结合，充分反映建模时论证的依据性。在直线回归分析时，有一定的局限性，分析数据的变化并结合曲线图来完成。在数据操作过程中可能会出现误差，但这只是计算上的误差，在情况允许的情况下可以忽略的。七、参考文献[1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