客运专线隧道施工技术(中水集团培训)

客运专线隧道施工技术中水集团培训铁道部工程管理中心肖广智2021年12月1日联络：51847897纲前言一、近年来铁路隧道工程的技术提高二、客运专线隧道关键技术三、客运专线隧道主要技术规范四、关于隧道施工平安的一些理念五、隧道施工新技术六、矿山法隧道施工关键工序技术要点据统计,2007年底在建铁路隧道共有2115座-3160km.其中：设计速度目的值大于250km/h的隧道共有656座-1146km；速度目的值在200km/h及以下者为1459座-2021km.在建铁路隧道概略前言规划铁路隧道概略2021年在建的铁路隧道数量约1300座，总长度超越2300km。其中：兰渝线〔含兰州枢纽及其衔接线〕约600km贵广线约480km大瑞线约223km南广线约111km渝利线约165km西康二线约113km当前铁路隧道建立特点及存在的主要问题数量多、规模大、长度长技术难度大高风险隧道较多平安方式严峻设计、施工、建立管理人员相对欠缺其他〔如：受拆迁等要素影响工期紧张〕一、铁路隧道工程的技术提高近年来，随着铁路建立的快速开展，铁路隧道建筑技术有了长足的提高，详细表如今以下几个方面。1．高速铁路隧道关键技术曾经构成。研讨处理了列车在隧道内高速运转产生的空气动力学问题，确定了不同运转速度目的值隧道净空断面，制定了各项技术规范，确定了大断面隧道的支护衬砌参数及施工方法，确定了洞口构外型式，确定了长大隧道防灾救援的规范和措施。2．艰险山区复杂地质条件长大隧道建筑技术不断获得提高。乌鞘岭隧道〔20.5公里长〕、石太客专太行山隧道〔27公里长〕的通车运营、宜万铁路〔岩溶高风险〕、云南大丽、玉蒙、大瑞铁路〔围岩破碎、复杂、多变〕的建立，以及西格二线关角隧道〔32公里，目前全国最长〕、兰渝铁路西秦岭隧道〔29公里，两台TBM结合矿山法施工〕、木寨岭隧道〔炭质板岩大变形〕的建立，标志着我国在长大隧道防灾救援、高压富水岩溶、断层突水突泥、高地应力、地质复杂多变等方面获得了突出的技术提高。3．大断面黄土隧道建筑技术获得突破性进展。郑西客运专线正线全长458km，隧道38座，77公里，隧线比16.8％。建立过程中曾出现地面开裂、围岩变形过大、支护构造开裂、坍方，施工一度受阻的情况，经过开展科研和工程实际的探求，较好的控制了隧道和围岩的变形，有力的保证了隧道施工平安，逐渐构成了一套大断面黄土隧道设计施工综合配套技术。4．城市铁路大跨浅埋隧道的建筑技术获得进展。北京地下铁路直径线采用单洞双线构外型式，采用盾构法和浅埋暗挖法施工；天津地下直径线采用盾构法施工；京石客专石家庄六线特大隧道采用深基坑明挖法施工；广深港二期福田车站及两端区间，车站采用超深大基坑明挖、部分下穿地铁车站冷冻暗挖施工、区间采用盾构法施工；都正在建立中。5．水下隧道建筑技术获得进展。广深港客运专线狮子洋隧道，穿越珠江口狮子洋河段，是国内第一条水下铁路隧道。隧道工程范围全长10800m，采用四台泥程度衡式盾构施工。武广客运专线浏阳河隧道位于湖南省长沙市东部，隧道工程范围全长10100m，设三座竖井、一座斜井。根据隧道各段所处的地质、地面环境、隧道埋深等条件分别采用明挖法、钻爆法及非爆破法施工。狮子洋隧道照片浏阳河隧道照片隧道施工技术的开展方向“四化〞施工机械化，各道工序逐渐实现机械化，以设备保工艺、以工艺保质量、以质量保平安〔部已公布了机械配套指南〕工序规范化，各道工序都建立规范，严厉按规范作业(部已公布了施工工序作业指南〕。构件工厂化，管片、仰拱块、混凝土搅拌、钢拱架、预埋件、衔接件等尽量厂制。探测定量化，物探、钻探、检测等尽量定量，用数听说话。二、客运专线隧道关键技术1、客运专线隧道特点：由于列车高速运转引起的空气动力学问题；隧道断面积大〔如在350km/h速度的条件下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断面积达170m2〕；由于开挖断面积的增大，施工难度也急剧添加，特别是在浅埋和不良地质条件下的施工难度很大；列车高速运转，对洞内轨道〔包括基底构造，如仰拱或铺底〕的影响增大，需求加强基底构造；100年运用年限和混凝土的耐久性要求；新型的洞门方式和更高的洞口环保要求；高规范的防水要求〔一级防水规范〕。长大隧道的防灾救援和运营通风2、高速列车在隧道内运转产生的空气动力学问题及工程措施由于高速列车进入隧道产生瞬变压力呵斥旅客及乘务人员耳膜不适，温馨度降低，长期在这种条件下任务,会对铁路员工和车辆产生危害；高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微气压波，发出轰鸣声，好像“放炮〞，引起扰民问题。3、隧道洞口型式及景观设计按照<铁路主要技术政策>的规定，隧道洞门建立要思索生态和环保的有关要求，对铁路隧道洞口进展新型构造与景观设计是完全有必要的，以顺应洞口环保、美观、构造平安和施工技术配套各方面的需求。新型洞门的方式：直切、正切、倒切和经过艺术化处置的洞口方式。洞口型式国外高速铁路洞口型式4、隧道断面隧道净空面积影响要素：隧道建筑限界线间距应预留的空间：平安空间、救援通道、工程技术作业空间、内部配件空间等思索空气动力学影响所需的空间各国高速铁路隧道内净空面积表国家线别运营速度(km/h)断面积(m2)日本新干线240～30061～64法国大西洋线30071北方线、东南延伸线300100地中海线350100

德国汉诺威～维尔茨堡曼海姆～斯图加特汉诺威～柏林25082科隆～法兰克福30092西班牙马德里～塞维利亚27075韩国汉城～釜山350107中国台湾台北～高雄35090我国客运专线隧道内净空面积序号类别标准单线双线1200km/h客专近期客货共线50m280m22200km/h客专近期双箱运输53m287m23250km/h近期客货共线58m292m24250km/h近期双箱运输5350km/h客运专线70m2100m25、防灾救援防灾救援设计根本原那么〔一〕贯彻“以防为主，以消为辅，防消结合，立足自救〞的方针,表达“以人为本〞的观念。〔二〕旅客列车在隧道内发生火灾时，凡能继续运转时，均应遵照“先将列车拉出洞外再进展列车解体及火灾事故处置〞的根本原那么。(三)隧道内设置贯穿的救援通道和必要的紧急出口。(四)隧道内设置必要的监控、防灾报警、消防灭火、防排烟等系统。防灾及消防系统火灾自动报警系统，消火栓系统，火灾时的防、排烟系统，防灾通讯，防灾用电，其他灾祸报警〔瓦斯、有毒气体〔CO等〕〕武广客专大瑶山长大隧道群地段的防灾与救援⑴报警系统与火灾初期消防⑵逃生通道设置⑶洞口消防设备⑷事故通风6、防水规范、原那么及措施〔1〕防水规范

我国客运专线铁路隧道防水等级为一级，即不允许渗水，构造外表无湿渍。“排水型〞隧道，防排水原那么“防、排、截、堵相结合，因地制宜、综合治理〞。其中“全排型〞隧道的重点是“排水畅通、运营可维护〞，“以堵为主、限量排放〞型隧道的重点是“堵水有效、排水畅通、运营可维护〞。

“防水型〞隧道，防排水原那么“以防为主，多道设防，辅之以排〞，最关键的是防水措施的可靠性。在以下条件下宜优先采用防水型隧道：⑴、地面生态或社会环境敏感，要求严厉限制排水以免对其呵斥不良影响，特别是在隧道地域居民分布密集或存在地下水供水水源，大量排水会对环境呵斥艰苦影响的场所。⑵、地表下沉影响较大，从而危及构造物正常运用的场所。⑶、地下水具有侵蚀性，需求将地下水与混凝土隔离的场所。〔2〕防排水设计原那么〔3〕防排水措施对于“排水型〞隧道，放射混凝土层－防水板－纵向盲沟－洞内水沟组成隧道的防排水关键途径。放射混凝土层是隧道的第一道防水屏障，大面积的渗漏水必需封堵，少量的地下水可以引排；防水板兼有防水和排水的双重作用；纵向盲沟要确保其畅通性和运营可维护性。客运专线隧道对纵向盲沟的设置方式和直径进展改良：纵向盲沟管径采用160mm，且按每10～15m分段引入水沟的方式设置。对于“防水型〞隧道，应加强放射混凝土、二次衬砌的防水才干，确保防水板的密封性，对施工缝采用多道措施止水，并设置可维护注浆管，施工缝内侧设置必要的引排措施。二次衬砌抗渗等级普通应大于P12。7、构造耐久性要求及工程措施复合式衬砌构造耐久性设计包括以下主要内容：明确混凝土构造的运用环境类别与环境作用等级；提出混凝土构造的设计运用年限；设计与构造耐久性有关的构造构造措施；提出混凝土原资料质量要求、配合比的主要参数及耐久性的详细目的；提出确保混凝土耐久性的施工质量关键控制要求与措施；确定钢筋混凝土维护层厚度；提出对构造应采取的防腐蚀附加措施；隧道通用规范体系编码标准名称标准号说明[]2.2.5铁路隧道设计规范TB10003《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》《客运专线无碴轨道铁路设计暂行规定》[]2.3.5铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）[]2.4.14铁路隧道工程施工技术指南TB10204-2002《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》《新建客货共线铁路工程施工补充规定》《客货共线铁路隧道工程施工技术指南》三、客运专线隧道主要技术规范隧道专业公用规范体系编码标准名称现行标准说明[]3.6.1铁路隧道辅助坑道技术规范TB10109-95正在修编[]3.6.2铁路隧道运营通风设计规范TB10068-2000正在修编[]3.6.3铁路隧道防排水施工技术指南正在编制[]3.6.4铁路瓦斯隧道技术规范TB10120-2002既有标准[]3.6.5铁路黄土隧道技术规范待编[]3.6.6铁路膨胀岩隧道技术规范待编[]3.6.7铁路隧道沉埋法技术规范待编[]3.6.8铁路隧道掘进机法技术规程已发布[]3.6.9铁路隧道盾构法技术规程正在编制[]3.6.10铁路特长隧道防灾救援技术规范正在编制[]3.6.11铁路隧道光面爆破预裂爆破技术规程待编[]3.6.12铁路隧道预支护施工技术规程待编[]3.6.13铁路隧道注浆技术规程待编[]3.6.14铁路隧道喷射混凝土施工技术规程待编[]3.6.15铁路隧道施工通风技术规程待编[]3.6.16铁路隧道监控量测技术规程已发布[]3.6.17铁路隧道病害整治技术规范待编[]3.6.18铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223-2004既有标准[]3.6.19铁路隧道防水施工质量检测规程待编[]3.6.20铁路隧道掘进机法施工技术指南正在编制[]3.6.21铁路隧道盾构法施工技术指南正在编制[]3.6.22铁路隧道风险评估与管理暂行规定已发布铁路隧道钻爆法技术指南已发布铁路隧道七步台阶流水法作业指南已发布[]3.1.15铁路隧道超前地质预报技术规程已发布铁路隧道不同速度主要技术规范对比序号项目名称技术指标160km/h200km/h250km/h350km/h1断面积(m²)单线42双线76单线50双线80单线60双线90单线70双线1002线间距(m)4.24.44.65.03宽度(救援通道面）单线5.8~6.3双线10.6~11.2单线6.6~6.9双线11.3~11.5单线7.6双线12.212.64高度（距轨面)单线7.1~7.2双线8.15单线7.79~8.1双线8.51~8.63单线7.85双线8.689.085救援通道宽度(m)一般不设1.21.501.506救援通道与线路中线距离(m)---2.22.32.37工程技术作业空间(cm)无无30308衬砌与仰拱混凝土强度等级混凝土C25钢筋混凝土C30混凝土C25钢筋混凝土C30混凝土C25钢筋混凝土C30混凝土C30钢筋混凝土C359初期支护喷射混凝土强度C20C20C25C2510底板钢筋混凝土强度C30C30C30C3511仰拱填充混凝土强度C20C20C20C2512衬砌防水等级一级一级一级一级13防水板厚度(mm)≥1.5≥1.5≥1.5≥1.514水沟布置单线隧道双侧水沟，双线隧道双侧加中心水沟15衬砌厚度（cm）单线25~45双线35~50单线30~45双线35~50单线30~45双线35~5035~6016仰拱厚度（cm）单线30~45双线45~55单线40~45双线45~60单线30~45双线50~6055~7017底板厚度（cm）单线25双线3030303018喷射混凝土厚度（cm）单线5~23双线5~25单线5~25双线5~27单线5~25双线8~2810~28黄土35内轮廓情况根据高速铁路隧道建筑限界和隧道内必需配置的各功能空间的要求，结合研讨的隧道空气动力学的有关成果，我国制定一致了200km/h、250km/h、350km/h不同行车速度条件下的隧道衬砌内轮廓，并编制了相应的隧道衬砌通用参考图。1．200km/h铁路隧道衬砌内轮廓200km/h铁路隧道衬砌内轮廓外形，根据开行列车的性质，有客货共线铁路单双线隧道衬砌内轮廓和客货共线铁路双层集装箱运输的单双线隧道衬砌内轮廓2类。其断面方式如下图。2．250km/h客专隧道衬砌内轮廓3．300～350km/h客专隧道衬砌内轮廓(1)由于350km/h单线隧道衬砌内轮廓净空有效面积到达70m2，救援通道及技术作业空间的布置相当自在，隧道两侧均可设置宽为1.5m的救援通道。(2)双线隧道衬砌内轮廓采用单心圆，半径为655cm，线间距5.0m。隧道双侧设置救援通道宽为1.5m，高2.2m，外侧距线路中线2.3m，救援通道底面高出内轨顶面30cm，其内轮廓方式如图7所示。四、关于隧道施工平安的一些理念1、线路方案确定及外业勘察应坚持地质选线原那么。目前在勘察设计中地质选线的任务有所减弱，地质要素的不确定性是呵斥隧道施工不平安的重要要素，要消除这个要素就必需从选线这个源头上抓起，一是选线时能避开的不良地质、特殊岩土地段应绕避，二是确实不能绕避时应查明其分布和特征，并提出相应的工程措施，使设计和施工有相应的对策和预案。〔举例—渝利线齐岳山隧道〕2、隧道洞口位置的选择及施工方法隧道的洞口应合理选择，早进晚出，防止设在滑坡、岩堆等不良地质处；防止设在地形非常困难位置，如极端偏压、悬臂、沟谷等位置。早进晚出尽量维护自然环境做好洞口防护国内外洞口工程防护及环境对比洞口防护不当呵斥坍方3、合理的设计方案和技术措施对施工平安有影响的主要有：方案设计错误，技术措施的不到位，支护参数偏弱。铁建立［2007］88号文第二十四条：……对于地质条件变化特别快或勘探有疑问的重点地段应选用较强的支护、衬砌措施地质围岩判别有误，艰苦不良地质的脱漏，如对地下水的判别失误，呵斥隧道突水、涌水。前期线路方案不合理，呵斥工程实施困难，如有些隧道线位设置不合理，呵斥隧道长段落的偏压或浅埋，发生初期支护变形，隧道开裂；有的隧道全隧位于土石分界面上，施工难度大、平安风险大，如太中银铁路兴隆茆隧道11公里长，全隧位于土石分界面上，根本为Ⅴ级围岩，施工难度、平安风险大、投入大；再如武广客专海棠隧道，3公里长，全隧位于土石分界面上，全隧穿过串珠状溶洞，施工难度、平安风险大，虽然加设了斜井、贯穿平导依然成为全线控制工期工程之一。注重地下水的破坏性在脆弱破碎土质围岩或者土石分界处，假设存在渗水的景象，水量很小，甚至连水量都测不出来，地质勘探有时候提示不出来，有时设计、施工也不怎样注重，但就是这层薄薄的渗水，呵斥根底软化，土体滑移，酿成施工平安事故。注重膨胀性围岩地质勘测中，在确定隧道围岩级别时，有些设计人员根据规范定义，往往忽略围岩膨胀性的影响作用，没有采取降低一级等做法，而隧道设计人员看到地质描画中围岩只是弱膨胀性，往往也不太注重，应该说，地质描画中这个膨胀性的定性，更多的是针对路基工程来说的，在隧道这种受力完全不同的工程中，膨胀性有它的特殊性和区别，因此，这个问题，要么围岩降级，要么加强支护，与普通的同级别围岩应要区别设计。以下岩性普通具有弱膨胀性，特别是有水情况下泥岩、砂质泥岩〔太中银、包西铁路等西北地域较普遍，有不少隧道开挖后稳定，而在初期支护段发生较大变形、开裂甚至塌方〕千枚岩〔乌鞘岭隧道千枚岩段发生大变形、合宁铁路亭子山二号隧道在千枚岩段变形侵限，换拱时塌方〕炭质页岩程度成层的泥岩、砂质泥岩加强拱部喷锚支护留意锚杆打设的方向Ⅲ级围岩只在拱部设置钢拱架挤压性地层

初期支护措施原那么：“加固围岩，改善变形、先柔后刚、先放后抗、变形留够、底部加强〞预留伸缩缝〔20~30cm)1971Tauern隧道Arlberg,karawanken浅埋土质隧道锚杆的作用

〔郑西客专贺家庄浅埋黄土隧道〕DK242+987无锚杆有锚杆受拉受压拱顶沉降有锚杆平均值为57mm，无锚杆平均值为31mm缘由主要有两方面：一是：有锚杆封锁时间长〔开挖面、初支〕；二是：锚杆施工能够对围岩产生扰动。5、岩溶隧道设计理念及施工原那么设计原那么泄水洞：有大型岩溶、暗河发育或涌水量大的岩溶隧道宜在设计阶段思索设置泄水洞，如宜万线的马鹿箐、野三关、齐岳山、云雾山隧道等都是在施工期间添加的泄水洞。辅助导坑设置原那么：尽量设置横洞、平导，不设或少设斜井。构造设计：二次衬砌设置为抗水压衬砌，溶洞段构造要特殊设计不能套定型图。防排水设计：高压裂隙水、高压断层水以及环境不允许排水时采用以堵为主、限量排放的原那么，岩溶、暗河水以疏、排为原那么。五、隧道施工新技术、新工艺

1、岩土控制变形分析法〔ADECO-RS〕铁建立［2007］88号文第二十三条：脆弱破碎围岩宜积极采用岩土控制变形分析法施工技术监测〔a〕掌子面挤压变形〔b〕掌子面前方岩土的预收敛〔c〕隧道开挖后洞身收敛及拱顶沉降监测隧道掌子面超前加固配套设备由于ADECO-RS工法是一种以关注掌子面超前中心岩土的稳定性为主要研讨手段，满足大断面机械化施工要求的工法，因此在施工过程中要有相应的配套设备，如高效率的双臂管棚钻机、全断面钢拱架架设机、混凝土自动放射机等。在监测方面也要有相应的收敛量测、掌子面中心土的挤压变形、预收敛量测等设备。ADECO-RS工法运用于隧道施工领域使隧道施工技术获得了很大的胜利，特别是在脆弱大断面隧道中运用和我们目前所采用的“CRD〞工法、眼镜工法相比其平安性、施工质量、施工进度都具有较大的优越性。除双臂管棚钻机外，其它配套机械设备和玻纤注浆锚杆等都可以国产化，因此ADECO-RS工法在我国具有较大的推行前景。2、铣挖法铣挖法施工在国外已有多年运用，具有很成熟的施工阅历，在硬岩、软岩和混凝土施工中都有明显的优点。在铲削搅拌桩铣挖既有钢筋混凝土路面,小于20mm的钢筋能直接剪断切削钢筋混凝土表皮在隧道内施工,每小时可出碴20-30立方在施工巩固的白云岩石,每小时可切削30立方弧形导坑铣挖导向钻头内装有特制的定位传感器，传感器经过信号线穿过钻杆衔接孔外的显示器。3、自动导向长管棚施工技术导向跟管钻进法原理导向跟管钻进法优点同传统大管棚施工方法相比，导向跟管钻进方法有如下优点：〔１〕能有效控制棚管打设方向，精度高，外插角可预定为0度；〔２〕管棚施作间隔长，工效高，一次性施作可超越100米；〔３〕将钢管作钻杆直接打入，不扩展孔位；〔４〕孔底注浆，孔口返浆，必要时封口注浆,可固化管外土体；〔５〕能按特殊要求的轨迹钻进，在隧道内打设管棚无需预设管棚任务室。不能将管棚施工单纯地看作一种隧道施工的超前支护手段，而应作为超前支护、超前探测和施工监测的综合手段，构成新的管棚设计与施工理念。德国法兰克福～科隆高速铁路费恩塔耳隧道郑西客专高桥隧道下穿南同浦铁路采用一次施作自动导向90米超长管棚第二部分郑西线黄土隧道地表沉降现状高桥隧道有砟轨道、扣轨梁隧道施工采用台阶法从现场扣轨梁与既有铁路轨面的相对位移情况来看，最大累计下沉量120mm。现场养护人员每天需定时进展整道。第二部分郑西线黄土隧道地表沉降现状六、矿山法隧道施工关键工序技术要点1.超前地质预告根据地质复杂程度分级，对不同地段地质预告分级，不同类型和级别的地段采取不同的预告手段。超前程度钻探。普通地段采用冲击钻，复杂地段采用回转取芯钻。富水岩溶发育区每循环宜钻3～5个孔，提示岩溶时，适当添加，终孔于隧道开挖轮廓线以外5～8m；断层、节理密集带或其他破碎富水地层每循环可只钻一孔。钻孔长度宜为30～50m。加深炮孔探测。是利用风钻或凿岩台车等在隧道开挖任务面钻小孔径浅孔获取地质信息的一种方法，适用于各种地质条件下隧道的地质超前探测，尤其适用于岩溶发育区。孔深宜为5～6m。钻探设备日本矿研钻机国产钻机2.超前支护超前小导管支护大管棚洞口施作大管棚洞内施作大管棚帷幕注浆目的是堵水和加固围岩帷幕厚度。应综合思索地质条件、水压力、注浆效果、注浆本钱和注浆工期等确定，普通采用平导3m、正洞5m或平导5m、正洞8m。注浆段落长度。注浆段长度〔L注〕与地质条件、钻机才干、注浆工艺有关，根据国内的施工现状，普通取20～30m，分散半径。阅历值：中细砂层、粉质粘性土中0.5～0.8m，中粗砂、砂卵石层中0.8～1.2m，断层破碎带1.5～2m。终孔间距。当采取单排〔圈〕孔时，注浆孔布孔间=1.5倍分散半径；当采取多排〔圈〕孔时，注浆孔布孔间=1.73倍分散半径注浆机械。包括钻机、注浆泵、搅拌机，以及配套的混合器、高压胶管、压力表。钻机优先选用钻孔、注浆一体的快速多功能钻机。注浆应配备高压力、大流量注浆泵，且注浆压力和流量可调，以满足注浆工艺和保证注浆质量的要求。浆液。水泥单液浆、水玻璃单液浆、水泥－水玻璃双液浆、超细水泥浆液、T浆一个注浆循环段注浆工艺3.隧道开挖方法隧道开挖方法主要有全断面法、台阶法〔以及由台阶法派生的环形开挖预留中心土法、弧形导坑左右台阶错开开挖支护法〕、中隔壁法〔CD法〕、交叉中隔壁法〔CRD法〕、双侧壁导坑法〔眼镜工法〕根据地质条件、断面大小、构造方式、机械配备等要素合理选择开挖方法。〔1〕全断面法台车钻眼施工光面爆破效果小导洞超前施工自制台架施工〔2〕台阶法①根据围岩条件合理确定台阶长度和台阶数量，台阶长度普通为3~5m〔或5～7m〕，且不宜超越1倍开挖洞径，台阶高度根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定，上台阶高度宜为2.5m。台阶过长或过短皆不利。②上台阶施作钢拱架时，采用扩展拱脚和锁脚锚杆〔管〕等措施，控制围岩和初期支护变形，必要时施作暂时仰拱。③初期支护要紧跟下台阶及时封锁。④施工中应处理好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应减少对上部围岩、支护的扰动。⑤下台阶施工时要保证初支钢架整体顺接平直，螺栓衔接牢靠。⑥钢拱架必需落在实处，严禁悬空或落在虚碴上。〔3〕环形开挖预留中心土法环形开挖预留中心土法立体图示环形开挖预留中心土施工①开挖前应在拱部进展超前支护，环形开挖每循环长度0.5～1m，开挖后及时施作喷锚支护、安装钢架支撑。②每两榀钢架之间采用钢筋衔接，并设置锁脚锚杆〔管〕，全断面初期支护封锁要紧跟下台阶中心土的开挖施作。③预留中心土面积大小根据围岩地质情况，便于施工和满足开挖面的稳定。④上部弧形，左、右侧墙部，中部中心土开挖各错开3～5m进展平行作业。〔4〕弧形导坑左右台阶错开开挖支护法上：弧形导坑左右台阶错开开挖施工图示右：黄土隧道施工①施工中应遵照“短开挖、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测〞的施工原那么，紧凑施工工序，精心组织。②做好洞顶、洞门及洞口的防排水系统工程，妥善处置好陷穴、裂痕。在含有地下水的黄土地层中施工时，洞内应施作良好的排水设备。③台阶长度控制在3~5m，及时施作初期支护、锁脚锚杆〔管〕，初期支护钢架背后严禁出现空洞。④全断面初支要紧跟下台阶〔图31中3b〕封锁成环，距拱部开挖面的间隔尽量短。〔5〕中隔壁法〔CD法〕上：中隔壁法施工表示图右：中隔壁法施工开挖①台阶开挖长度3~5m，及时施作初期支护和中隔壁暂时支护。②后一侧开挖构成全断面时，应及时完成全断面初期支护闭合。③根据监控量测信息，初期支护稳定后撤除中隔壁暂时支护，一次撤除长度不宜超越15m，并加强监控量测。④暂时支护撤除后及时施做隧道仰拱和二次衬砌。〔6〕交叉中隔壁法〔CRD法〕大跨度断面CRD施工工序表示图〔6〕交叉中隔壁法〔CRD法〕上：交叉中隔壁法施工图示右上：交叉中隔壁法施工部分开挖右下：交叉中隔壁法施工①隧道按左右部分块实施开挖，每块小断面开挖高度根据地质条件和施工设备而定，。②每块小断面开挖长度3~5m，及时设置暂时仰拱封锁、步步成环，尽量缩短成环时间。必要时进展掌子面暂时支护。③根据监控量测信息，初期支护稳定后撤除暂时支护，一次撤除长度不超越15m，并加强监控量测。④暂时支护撤除后及时施做隧道仰拱和二次衬砌。〔7〕双侧壁导坑法〔7〕双侧壁导坑法双侧壁导坑法施工①侧壁导坑外形应近似椭圆形，