市场营销学(第四版)第三章 运输需求管理课件

第三章运输需求管理第一节运输需求概述第二节运输量预测（自学）第三节运输需求管理与运输组织市场营销学(第四版)第三章运输需求管理一、运输需求概念二、运输需求的特征三、运输需求的产生及其影响因素四、运输需求函数（自学）第一节运输需求概述2市场营销学(第四版)第三章运输需求管理一、运输需求运输需求是指在一定的时期内，一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。第一节运输需求概述3市场营销学(第四版)第三章运输需求管理运输需求包含以下六项要素1、运输需求量，也称流量2、流向3、运输距离，也叫流程4、运输价格，简称运价5、运送时间和送达速度又称流时和流速6、运输需求结构4市场营销学(第四版)第三章运输需求管理二、运输需求的特征1、广泛性2、多样性3、派生性4、规律性5、不平衡性：体现在时间、空间和方向上。6、部分可替代性第一节运输需求概述5市场营销学(第四版)第三章运输需求管理三、运输需求的产生及其影响因素1、旅客运输需求的产生旅客运输需求一般可分为四类：公务、商务、探亲、旅游。第一节运输需求概述（一）运输需求的产生运输需求包括旅客运输需求和货物运输需求。6市场营销学(第四版)第三章运输需求管理2、货物运输需求的产生货物运输需求产生的来源有以下三个方面：（1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离

(煤炭、铁矿石等）（2）生产力布局与消费群体的空间分离（3）地区间商品品种、质量、性能、价格的差异第一节运输需求概述7市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（二）影响运输需求的因素分析1、影响旅客运输需求的主要因素（1）经济发展水平（关系？）（2）居民消费水平（3）人口数量（4）运输服务价格（5）运输服务质量第一节运输需求概述8市场营销学(第四版)第三章运输需求管理9市场营销学(第四版)第三章运输需求管理2、影响货物运输需求的主要因素（1）经济因素（2）政治、体制、政策因素

（国际贸易、改革开放政策）（3）技术因素（4）运输网的布局与运输能力（5）市场价格因素第一节运输需求概述10市场营销学(第四版)第三章运输需求管理11市场营销学(第四版)第三章运输需求管理四、运输需求函数（一）运输需求函数的表达式运输需求的大小通常用运输需求量来描述。运输需求量是指在一定时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买且能够购买的运输服务数量。运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数：第一节运输需求概述12市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（二）运输需求曲线运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其它因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。一般情况下，如果运输服务价格下降，则需求者对运输的需求量将会增加；反之，则减，即运输需求与运价是反方向变化的，这是运输需求的一般规律。如图2-1-1所示，通常用横轴表示需求量Q，用纵轴表示运价P，DD表示运输需求曲线。此时运输需求曲线可简化为Qd=f（P）。第一节运输需求概述13市场营销学(第四版)第三章运输需求管理第一节运输需求概述14市场营销学(第四版)第三章运输需求管理

“运输需求”与“运输量”是两个不同的概念。如前所述，运输需求是社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要；而运输量则是指在一定的运输供给条件下所能实现的货物与旅客的空间位移量。社会经济生活中的货物与旅客空间位移是通过运输量的形式反映出来的。第二节运输需求预测（自学）15市场营销学(第四版)第三章运输需求管理运输需求、运输供给与运输量相互关系的示意图第二节运输需求预测（自学）16市场营销学(第四版)第三章运输需求管理过去许多预测工作没有分清运输需求与运输量的区别，在大部分预测过程中主要采用了以过去的历史运输量预测未来运输需求的方法，以“运量预测”简单代替运输需求预测，这种概念上的误差在一定程度上影响了预测的准确程度。在运输能力满足需求的情况下，运量预测尚可以代表对运输需求量的预测；而在运输能力严重不足的情况下，不考虑运输能力限制的运量预测结果，就难以反映经济发展对运输的真正需求。第二节运输需求预测（自学）17市场营销学(第四版)第三章运输需求管理一、运输量预测的概念（一）运输量预测和含义运输量预测是根据运输及其相关变量过去发展变化的客观过程和规律性，参照当前已经出现和正在出现的各种可能性，运用现代管理、数学和统计的方法，对运输及其相关变量未来可能出现的趋势和可能达到的水平的一种科学推测。预测是科学，也是艺术！第二节运输量预测18市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（二）运量预测的类别根据不同的分类标准，可以有不同的分类。1、按预测经济活动的范围，可分为宏观预测和微观预测2、按预测的空间层次，可分为国际市场预测和国内市场预测3、按预测时间长短，分为短期、中期和长期预测4、按预测方法的归类，可分为定性和定量预测5、按预测对象的多少，分为单一预测和复合预测第二节运输需求预测（自学）19市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（三）运量预测的内容1、社会总运输量预测2、各种运输方式的运量预测3、地区之间的运量预测4、运输企业在运输市场上的占有率预测第二节运输需求预测（自学）20市场营销学(第四版)第三章运输需求管理二、运量预测的一般原理（一）可知性原理（二）系统性原理（三）连续性原理（四）相似性原理（五）因果性原理（六）可控性原理第二节运输量预测的概念、原理与方法21市场营销学(第四版)第三章运输需求管理三、运量预测的一般方法运量预测的方法很多，目前国内外应用的各种方法已达150种之多。运量预测的方法可以归结为定性预测和定量预测两大类。第二节运输量预测的概念、原理与方法22市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（一）定性预测方法定性预测方法是指预测者经过调查研究，掌握资料后凭个人的经验、知识，对经济现象发展前景的性质、方向、规模等做出推断，有时也包括粗略的计算。该方法的结果，主要取决于预测者的经验、学识水平以及对资料的了解程度，因而带有比较浓厚的主观色彩和个人随意性。第二节运输量预测的概念、原理与方法23市场营销学(第四版)第三章运输需求管理优点是简单、易行和综合性强，且对资料要求低，能考虑各种各样的因素，包括政治的、气候的和心理的等无法测定的因素。第二节运输量预测的概念、原理与方法缺点是预测结果受人为的主观因素影响大，客观确定性差，精度难于估计和控制。（一）定性预测方法24市场营销学(第四版)第三章运输需求管理定性预测法主要包括运输市场调查法、德尔菲法等。1、运输市场调查法运输市场调查法也称直接归纳法，了解下年或以后数年主要货物发送量的预计情况，并根据调查获得的资料加以归纳汇总，在考虑其他有关因素的影响后，做出货物发送量预测。第二节运输量预测的概念、原理与方法25市场营销学(第四版)第三章运输需求管理运输市场调查法能够得出比较符合实际的预测结果。但如果吸引区范围较大，经济调查的工作量就会过于繁重，遗漏和调查数据偏大偏小的情况也难以避免。这种方法在严格的计划经济体制下效果较好，当市场因素在经济活动中所占比重越来越大的时候，无论客货运都会受很多不确定因素的影响，运输市场调查法的局限性也就比较明显。第二节运输量预测的概念、原理与方法26市场营销学(第四版)第三章运输需求管理2、德尔菲法德尔菲法，又称专家预测法，是美国兰德公司于1964年首先提出和运用的。这种方法是以专家为索取信息对象，采用匿名的方式，通过几轮征询，征求专家的意见和看法，然后将他们的意见和看法进行综合整理和归纳，在反馈给各个专家，供他们分析判断、提出新的意见和看法。这样通过多次反复，意见逐步趋于一致。德尔菲法是一种应用范围十分广泛的预测方法。第二节运输量预测的概念、原理与方法27市场营销学(第四版)第三章运输需求管理德尔菲法的具体操作过程如下：（1）选择专家（2）拟定、设计各种调查表（3）预测过程（4）预测结果处理第二节运输量预测的概念、原理与方法28市场营销学(第四版)第三章运输需求管理具体预测程序第二节运输量预测的概念、原理与方法29市场营销学(第四版)第三章运输需求管理德尔菲法最大的优点在于：预测的匿名性，避免权威影响而随大流，能真正表达每一个专家的意见；预测的反复性，能够有控制地反复多次征询意见；预测的收敛性，使意见逐渐趋于一致；部分可量化性。能做出统计评估，使定性分析同定量分析结合起来。第二节运输量预测的概念、原理与方法30市场营销学(第四版)第三章运输需求管理评价指标权重语言变量——三角模糊数对照表语言变量三角模糊数极高（VH)(0.90,1.00,1.00)非常高(H)(0.75,0.90,1.00)高(MH)(0.55,0.70,0.85)中等（M)(0.35,0.50,0.65)低（ML)(0.15,0.30,0.45)非常低（L）(0.00,0.10,0.25)极低（VL)(0.00,0.00,0.10)例31市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（二）定量预测方法定量预测方法，即数学分析方法，是指运用统计方法及数学模型，对经济现象或经济系统的发展规模、水平、速度和比例关系等做出数量上的估计预测。定量预测方法可以归结为三大类比较常用的数学模型：因果关系模型、时间关系模型、结构关系模型。第二节运输量预测的概念、原理与方法32市场营销学(第四版)第三章运输需求管理1、因果关系模型因果关系模型是一种影响因素分析法。这类预测方法在数据量足够多的情况下，常可获得较高的精度，并提供运量变化原因方面的信息；缺点是自变量、外生变量指标未来值的选择，本身就带有预测性，影响预测的精确程度。常用的方法有：回归预测、产值系数法、产运系数法、乘车系数法、重力模型、出行方式选择模型等等。第二节运输量预测的概念、原理与方法33市场营销学(第四版)第三章运输需求管理某市生鲜食品物流量预测品类

蔬菜鲜瓜果

猪肉牛肉羊肉禽类水产品总需求量（万吨）12.878.753.580.470.060.931.09本地总供给量（万吨）4.481.249.740.040.060.10.22

缺口（万吨）8.397.51-6.160.4300.830.87跨区域物流总量（万吨）24.19跨区域运输量是城镇居民消费量的87%（24.19/27.75=0.87）

例34市场营销学(第四版)第三章运输需求管理2、时间关系模型这一方法又称为趋势外推法。主要优点是需要数据少、简便，只要所研究的运量时间数列其趋势没有大的波动，预测效果就较好。主要缺点是无法反映出运量变化的原因，对于由于影响运量变化的外部因素变化，如调整经济政策和发展速度而引起的运输需求的变动无法反映。时间关系模型法主要包括移动平均法、指数平滑法等等。第二节运输量预测的概念、原理与方法35市场营销学(第四版)第三章运输需求管理某车站钢材到达量移动平均法预测拟合曲线36市场营销学(第四版)第三章运输需求管理用移动平均法修匀原始时间数列比较客观，也比较容易从中看出变动趋势，但数列两端的值无法进行修匀计算，因此每一次移动平均都会使数列变短，影响更进一步的观察。另外，只有当数列的变化接近直线形式时，才能使用上述线性方程预测未来趋势；特别是当原始数列的最后几项变动较明显时，预测值更会出现大的波动。第二节运输量预测的概念、原理与方法37市场营销学(第四版)第三章运输需求管理指数平滑法具有一定的实用价值，它对实际运量时间数列的长度没有特别要求，资料较少时也可以预测，对加权指数的正确选择也能使近远期数据的影响作用比较合理地反映出来。它的局限性在于不能考虑其它因素对运量变动的影响，而且一般仅适用于在数列变化比较稳定时做近期预测。第二节运输量预测的概念、原理与方法38市场营销学(第四版)第三章运输需求管理3、结构关系模型（阅读）

在社会经济现象中，某些简单的经济关系可以用单一方程形式的模型进行描述和预测。但社会经济现象是错综复杂的，单一方程模型往往不可能全面揭示实际经济过程中的运行机制，这时就需要由多个方程组成的联立方程模型组。第二节运输量预测的概念、原理与方法39市场营销学(第四版)第三章运输需求管理经济计量模型就是一种结构关系模型。经济计量模型提供了用联立方程描述和预测经济现象运行的一种方法。每个经济计量模型都包含两个或两个以上回归方程，它的特点是其中任何一个方程的参数估计都必须考虑其他方程所提供的信息才能作出，也就是说任何一个方程参数的确定都必须保证其它方程也能同时成立。经济计量模型由于对经济运行具有较强的解释能力，因此近年来得到了普遍应用。第二节运输量预测的概念、原理与方法40市场营销学(第四版)第三章运输需求管理最常用的经济计量模型是投入产出模型，它被广泛应用于经济结构分析中。投入产出模型在运输需求预测中，尤其是对区域间客货生成及流量、流向的预测，发挥着越来越重要的作用。利用区域间客货的O-D流资料，结合经济分析，以投入产出原理建立区域流模型，定义其为O-D关联模型，可以探求区域间关联的强弱，并对运输联系和经济活动的关系给予解释，同时也可以进行预测。第二节运输量预测的概念、原理与方法41市场营销学(第四版)第三章运输需求管理一、运输需求管理的产生背景二、运输需求管理的概念和内容三、运输需求管理中的运输组织对策第三节运输需求管理与运输组织

42市场营销学(第四版)第三章运输需求管理一、运输需求管理的产生背景运输供求矛盾尖锐、供不应求是世界各国普遍存在的现象。从交通运输工程的发展过程来看，解决这一矛盾主要经历了三个阶段。第三节运输需求管理与运输组织43市场营销学(第四版)第三章运输需求管理第三节运输需求管理与运输组织44市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（一）运输需求管理的含义目前，关于什么是运输需求管理（TDM）说法不一，一些是局限于道路交通的，有些则是针对整个交通运输领域的。后者更能全面地反映TDM的本质，但是鉴于道路交通的重要性，所以很多TDM政策均是针对城市道路交通的。二、运输需求管理的概念和内容第三节运输需求管理与运输组织45市场营销学(第四版)第三章运输需求管理一般讲“运输需求管理”是通过交通政策等的导向作用，运用一定的管理手段及技术，通过速度、服务、费用等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求减少或在在时间、空间上实现均衡化，从而在运输供给和运输需求间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。第三节运输需求管理与运输组织46市场营销学(第四版)第三章运输需求管理相对于传统的使供给适应于需求的被动式管理，TDM是一种主动式管理，其基本思想就是从问题产生的根源上采取措施。它在适度的运输供给规模下，控制运输需求总量、削减不合理的运输需求、分散和调整运输需求，使整个运输系统供需平衡，保证系统有效运行，使铁路、公路等运输方式的客、货出行迅速、安全，节约资源，改善环境。第三节运输需求管理与运输组织47市场营销学(第四版)第三章运输需求管理运输需求管理需要实现以下三个具体目标：（1）减少交通源的发生；（2）减少出行过程中出行时空消耗；（3）力求使路网在时间上、空间上载荷平衡。第三节运输需求管理与运输组织48市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（二）运输需求管理的基本原则进行运输需求管理因遵循以下基本原则：1、对运输需求实行有效的调节；2、使现有需求被控制在现有供给能力所能承受的限度内，求得现实的运输供需平衡；3、抑制需求与增加供给不是相互矛盾的，而应互为补充、相互促进；4、需求管理应与先进的道路交通管理及交通运输综合管理有机融合，相辅相成，实行“头尾并重”的双向管理战略模式。第三节运输需求管理与运输组织49市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（三）运输需求管理的内容运输需求管理的内容主要包括通过实施时差出勤等措施，在时间上分散运输需求；通过向出行者提供交通情报和拥挤、事故状况，促使运输需求在空间上分散化；通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通；实施各种综合措施，促进轿车的有效利用对策（如轿车Car-pooling等）以及通过城市规划、交通规划等对交通发生源进行调整。第三节运输需求管理与运输组织50市场营销学(第四版)第三章运输需求管理运输需求管理对策的基本思想第三节运输需求管理与运输组织51市场营销学(第四版)第三章运输需求管理运输需求管理的内容在出行产生阶段，尽量减少出行的产生;在出行分布阶段，将出行由交通拥挤的终点向非拥挤的终点转移;在出行方式选择阶段，将出行方式由拥挤的方式向非拥挤的方式转移，从而在一定程度上减少出行中的时空消耗;在空间路线选择阶段，将出行由交通拥挤的路线向非拥挤的路线转移，从而在空间上均衡路网载荷，并在一定程度上减少了出行的时空损耗;在时间选择阶段，将出行由交通拥挤的时段向非拥挤的时段转移，从而在时间上均衡路网载荷，并在某种程度上减少了出行中的时空损耗.第三节运输需求管理与运输组织52市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（四）运输需求管理的主要手段四大类：改善运输系统外部环境（控制人口、生产布局、城市规划）价格手段非价格调节管理手段：机动车保有量，车辆使用的控制与引导技术手段（智能交通系统ITS)第三节运输需求管理与运输组织53市场营销学(第四版)第三章运输需求管理三、运输需求管理中的运输组织对策运输需求管理已成为各国解决交通运输问题的重要手段之一。1991年美国制定的综合陆上交通效率化法案（ISTEA），已将TDM作为重要交通对策纳入其中.欧洲各国的主要城市如伦敦、巴黎、罗马等大城市也正在研究或试行TDM对策。在日本，建设省在其纲领性文件（道路建设的长期构想）中，将TDM对策置于重要地位，并于1993年制定了新交通拥挤紧急对策，提出了推进实施TDM对策的具体计划。第三节运输需求管理与运输组织54市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（一）机动车保有与使用的控制

1、车辆定额配给制2、车辆拥有税3、车库要求4、车辆的标准与等级5、燃料和相应的车辆使用税各国运输需求管理的主要对策第三节运输需求管理与运输组织55市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（二）各种机动车交通削减政策1、交通安宁政策2、地区禁行3、单双号行驶法4、限制线路或指定线路5、货车交通控制第三节运输需求管理与运输组织56市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（三）错时出行政策错时出行政策在时间上分散了交通需求，有效地均衡了交通需求在路网上的时间分布，减少了出行的时空消耗。在城市中实行错时出勤，错开上班流的早、晚高峰，对缓解城市交通拥挤也起着重要作用。欧美及日本的一些城市都采用了错时出勤措施，我国的杭州、绍兴等城市也开始进行试行，并取得了不错的效果。第三节运输需求管理与运输组织57市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（四）共乘措施共乘措施包括两方面内容，一是指通过提高公共交通的服务水平促进人们利用大容量、快速的公共交通，另一方面是指通过轿车合乘等方法来促进轿车的有效利用。1、促进公共交通2、轿车合乘第三节运输需求管理与运输组织58市场营销学(第四版)第三章运输需求管理（五）价格策略价格策略可以应用于不同的层面，大到整个综合运输系统，小到城市交通中的停车管理及道路选择。价格策略是见效快且效果明显的一项需求管理措施。1、合理调整各种运输方式的票价2、区域收费（1）线路收费制度（2）区域许可证制度（3）电子化道路收费系统3、停车收费第三节运输需求管理与运输组织59市场营销学(第四版)第三章运输需求管理近年来，我国城市的机动车拥有量不断增加，路网上的交通量越来越大，而道路建设则增长缓慢。另外，铁路、航空等运输方式运能的不足也比较严重。这种供求关系的不平衡，在相当长的时期内不会有根本改变。因此，将运输需求管理作为综合解决我国交通运输问题的基本对策之一，对解决我国的交通拥挤、交通事故、环境污染以及交通能源等问题，具有重要意义。第三节运输需求管理与运输组织60市场营销学(第四版)第三章运输需求管理需要指出的是：运输需求管理是一项复杂的社会系统工程，运输需求管理对策的实施应具有以下特点：（1）对策的系统性（2）对策的综合性（3）对策的针对性（4）对策的可行性第三节运输需求管理与运输组织61市场营销学(第四版)第三章运输需求管理汽车构成的波浪62市场营销学(第四版)第三章运输需求管理2008年，日本物理学家研究人员让22辆汽车均匀间隔，在一条230米长的单车道环形路上行驶。起初，车辆之间相安无事，行驶通畅。但没过多久，车辆之间的距离就开始发生变化，一些车“挤压”在一起，道路上车的密度变得不再均匀。随着时间的推移，情况越来越糟糕，有些车一度甚至停了下来。而且，前面的车一旦停下来，后面的车也跟随停下。车辆的密度的变化沿行驶方向的反方向传播，形成了所谓的激波。实验1：激波实验63市场营销学(第四版)第三章运输需求管理实验表明：一辆车难以觉察的微小变化就能导致一场显著拥堵！某辆车的减速或改道，便形成了向后传播的激波。随后，即使肇事者绝尘而去，激波却还在传播，后面的车辆遭遇“莫名其妙”堵车。64市场营销学(第四版)第三章运输需求管理2009年美国佐治亚州理工学院乔治.拉瓦尔等人。在减速发生前，驾驶员处于平静状态。减速发生后，一些驾驶员的平静状态被打破，这时他们分为两