德国高速铁路货物运输对我国的借鉴以及我国高铁货运的方案设想

德国高速铁路货物运输对我国的借鉴以及我国高铁货运的方案设想运输1010施宇10255008技术，对中国高铁货运进展提出了设想。1、高速铁路货物运输进展背景代表了铁路运输领域的先进生产力。依据国际铁路联盟的定义，建时速250km及以上、既有线改造时速200km及以上的线路为高速铁路。世界各国铁路运运效劳水平，也为提高铁路货运力量奠定了坚实根底。35％左右的运输需求，90％以上的货运力量都用于煤炭、粮食、限制了铁路货运适应国民经济的快速进展需求。探究出一种适应中国铁路实际和进展需求的货运组织模式。2、国内外货车技术的进展国外货车技术的进展为了提高铁路货运力量和竞争水平，货运快速化和专用化是当今世界铁路货运的进展趋势。快速货物运输以集装箱运输以及小汽车、家用电器和鲜活物品等高附加值的货物运输为主，货车速度一般为140km／h一-160km／h，轴重为18t～22．5t。列车编组20辆左右，牵引吨位为1400t～1800t。快运货车的关键部件是转向架。欧洲典型的货车转向架有法国的Y25型、Y37型，德国的DB一661型、DRRS型，英国的TF25型等。快捷货车技术的进展越来越客车化[2]，欧洲已开头争论200km／h的轻快货车。美国、加拿大、澳大利亚和南非等国乐观进展重载运输，加大车辆轴重，提高运输效率。美国、加拿大货车绝大多数轴重为29．8t、32．43t，局部货车轴重到达35．7t；载重大多数为90t～110t，少量货车达120t；编组为100辆～150辆，牵引吨位为15000t～17500t，速度为80km／h～96km／h。澳大利亚货车轴重分别为25t、29．8t、32．43t、35．7t；载重为97t～98t，少量达110t～120t；编组为192辆～240辆；牵引吨位为17450t～29000t；运行速度为80km／h左右。南非煤车轴重为26t，载重为84t，编组为200辆，牵引吨位为20800t，运行速度为60km／h左右。澳大利亚正在进展轴重为40t的矿石车。国内货车技术的进展中国铁路货车经受了3次大的升级换代：(1)1957年，中国第1个自主设计的P型棚车在齐齐哈尔的诞生和载重30t级货车在中国的全面停产，标志着中国铁30t级向50t级的第1次升级换代；(2)1976年一1978重60tC6zA型敞车在齐齐哈尔的落成和载重50t级货车在中国的全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由50t级向60t级的第2次大的升级换代；(3)2005年一2006年，C70型敞车等载重70t级货车的研制成功和载重60t级货车在中国的全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由60t级向70t级、时速由70km～80km向120km的第3次大的升级换代，原来的转8A型转向架渐渐被转K2型转向架所取代。另外，我国还研制了载重80t级的C系列运煤专用敞车，并配套研制了转K5型、转K6型货车转向架。转K6型转向架现已成为我国一代铁路货车的主型转向架。轴重23t、载重70t、时速120km、单列运载重量5000t，标志着我国铁路货车装备实现了快速和重载并举。德国铁路运输的主要特点兴旺的铁路运输网络和联运的广泛开展各大城市间的高速旅客列车和快速旅客列车。联运方式的广泛开展使得货主无需忧心运输环节，保证货物的安全仓储运输，并且简化手续，最大限度的便利客户。大路、铁路联运是最普遍的联运方式，结合汽车跑短距离的敏捷性与铁路长距离、低本钱的优点，在最低的运输本钱条件下供给综合性效劳，实现“一票到底”效劳。位于科隆的公铁联运车公司将公铁联运通过公铁联运车为货主供给格外完善的效劳。公铁联运车可以在大路上行驶，装上铁路车辆转向架，整个汽车轮脱离地面，升至钢轨上时，可以140k“l／11的速度运行。先进的技术关心实现便捷的效劳，最终使货主受益。航空、大路联运也是广泛实行的效劳方式。航空货运最终要从飞机场经过卡车运往交付目的地。此项效劳和敏捷性可与大路直达运输相比。如不来梅机快速送到货主手中。固然，大路、铁路、水运联运最大限度的发挥了联运的优势。“欧洲之门”物流集团公司开行的不来梅一汉堡一慕尼黑之间的集装箱专列，就是最好的公、铁、水联运例子。集团公司特地在汉堡港设有5条终点线的铁路联运站，每天集装箱从轮船卸下，直接通过铁路运往不来梅、慕尼黑等地，再通过卡车运往交付目的地。信息技术、计算机系统在各种运输方式中广泛应用挥信息系统、旅客列车正晚点预报系统等。运流量对列车运行打算进展调整。集装化运输的整体运用件。物流公司的集团化、专业化进展现阶段德国物流行业竞争格外剧烈，利润逐年下降。为躲避市场风险，提高运输市场占有率，涉及各种运输方式的大型物流集团纷纷组建。如德国铁路还把以前卖掉的大型物流公司克公司重买回，组建了以国内铁路运输、国际铁路运输、汽车运输和联运为支柱的货运公司“欧洲之门”集团，拥有29家分公司，作业领域为港口集装箱转运、铁路运输代理、国际汽车运输、仓库配送等等。分公司之间实现资源及设备优势的互补互享，增加了集团公司在全球运输市场中的竞争力量。我国高铁货运进展的设想大幅提高了货运效劳力量和质量，而且对客货分线后货运进展模式进行了乐观的探究。充分利用增运力。大幅提高货物运量中国铁路货运紧紧抓住运能不断释放的契机，坚持实施货运增量战略，铁2003--2009年，全国铁路货物发送量由22．0亿t增长到33．2亿t，增加11．2亿t，增长50．9％：全国铁路货物周转量由17091．8亿t·km增长到24943．5亿t·km。增加7851．7亿t·km，增长45．9％。年l一9月，全国铁路货物发送量完成27．1亿t，比上年同期增加2．9亿t，增长12．2％；货物周转量完成20248．7亿t·km，比上年同期增加l969．9亿t·km。增长10．8％。坚持内涵挖潜．不断提升运输效率随着线建设和既有线扩能改造．中国铁路实施了一系列挖潜提效措施，优化运力资源配置、科学调整车流径路、加强作业流程掌握、优化列车开行方案，加大大功率机车和型通用货车投入．强化货车运用分析，实现了运输效率不断提高。2003—2009年．货运机车平均牵引总重由2829t增长到3391t．增加562t。增长19．9％；货运机车日产量由105．8万t·km增长到128．6万t·km．增加22．8万t·km．增长21．6％；货车平均静载重由58．3t增长到62．6t。增加4．3t。增长7．4％；货车周转时间由5．05d削减到4．68d。缩短0．37d，削减7．3％。畅通干线和区域．全面提升路网力量大力实施“一主两翼”战略，在主要干线力量根本饱和的状况下．对路网资源进展重定位分工和统筹优化。打满繁忙干线、用足两翼线路，主要提速干线“以客为主、以货为辅”，两翼平行线路“以货为主、兼顾客运”。通过科学制定区域运输组织方案，快速提升重点区域运量。东北、西北、西南i区域总体运量由2006年的9．5亿t增加到2010年的12．3亿t，增加2．8亿t，增长29．5％；其中。西北区域运输增量更为突出，由2．1亿t增加到2010年的3．0亿t，增长42．9％。实施速密重并举．进展煤炭重载运输坚持速密重并举的增量战略。大力进展重载运输．大幅提升了主要煤炭运输通道力量。大秦铁路作为中国最重要的煤炭运输通道，成功实现了重量、密度、速度的优化组合通过加强蕈载技术改造，配备大功率机车和大轴重货车，实行集疏运一体化运输组织方案．大秦铁路运量实现了飞速增长。2010年运量4．05亿t，比1亿t的原设计年输送力量，提高了3亿t，相当于再造了3条大秦铁路。强化资源整合，提高货运集约化经营水平整合全路零担业务和运量较小的货运站，实现区域内货源的整合集中。为实施货运集中办理、优化运力资源配置制造良好条件。全路零担办理站、年发万t以下的车站已全部整合完毕，初步实现了货运办理站年发到运量到达15万t左右的目标。大力实施路企直通运输。消退结合部无效作业环节，创治理模式和运输组织方式。实现路企间的无缝连接以及运输、生产的同步化、集成化运作，提260个，有效促进了运输效率的提升。大力进展大客户战略．对大客户实施运力倾斜．用有限的运力更好200家。掩盖了煤炭、钢铁、石油、粮食、港口等重点企业。2010年底大客户运量到达全路运量的50％左右。全面推动“集中受理、优扮装车”货运组织改革，集中客户运输需求，简化业务办理手续．逐步实现货运业务网上受理、一站式效劳。提高铁路效劳质量；优化铁路内部生产组织。合理配置运力资源，实现运输组织的集约化。全路通过互联网受理业务的客户已到达1550家。加大货运场站建设。逐步完善铁路物流网络建设了一批能够集中存储、整列配车、快速装车的战略装车点。快速提升路场站装车力量，满足大宗货物运输需求。全路已建成680个战略装车点．根本掩盖中国主要煤矿、钢厂、油田、港口及铁路121岸。战略装车点年货物发送量占全路 运量比例已达40％以上。规划建设18个集装箱中心站和33个集装箱办理站．并逐步将集装箱中心站拓展为经营集装箱、特货、行包和局部整车业务的综合物流中心，为拓展高附加值货物运输市场、进展集装箱多式联运业务供给了根底设施保证。加快行包快运网络建设，大力进展小件货物运输。全路已建立起以52个行包基地、915个行包办理站、l961个营业站点为节点。以23对行邮行包专列、664对铁路旅客列车行李车、6000辆汽车为载体。辐射全国893个城市的门到门配送网络，根本掩盖了全国大中小城市。不断丰富货运产品。适应社会经济进展需要723条，掩盖全国主要煤矿、电厂、钢厂、炼油厂及港口。开发了五定班列、冷藏班列、集装箱班列、散粮班列等系列产品．满足了社会“多品种、多批次、短周期、高价值”的运输需求，运行线已达154条，年开行1万多列，掩盖了全国约90个城市及沿海8大港口。开发了速度120km／h行包专列和速度160km／h的行邮专列．满足了小件、快捷、高附加值货物运输需求．行包、行邮专列运行线已达23条，年开行15000多列。开发了集装箱多式联运特色产品。北京一上海双层集装箱班列．填补双层集装箱产品空白；东莞一深圳海铁联运班列。制造100”