长沙道路交通分析与研究

长沙市交通运输概况

城市的交通系统就像一个城市的血脉,是保持城市活力最主要的基础设施。近年来随着人民生活水平的提高，轿车大规模进入家庭,中国城市交通问题变得越来越严峻,已经成为许多城市所面临的难题之一。长沙位于华中地区，是湖南省会，顶多就是一个中型城市，但是长沙的交通拥堵现状却可以和北京上海等大城市相提并论。长沙市的交通分为对内和对外交通，对外交通主要分为三类：公路、铁路运输、航空。公路

公路交通是国民经济的基础产业之一，是现代化经济建设的先行官，对搞活流通、繁荣市场经济，具有极其重要的作用。“八五”以来，长沙市公路建设发展较快。但是由于历史原因，加之地形条件限制了长沙市公路路网的合理形成，公路技术等级、路面结构偏低，通行能力不够，拥挤度高，交通堵塞比较严重。长沙市对外交通运输中，公路运输具主导地位，占全社会客货运输量的80~90%。铁路运输

长沙铁路是京广线上的重要铁路枢纽。随着石长铁路于98年10月建成通车，将两大南北动脉京广线和焦柳线联系起来，更加强了长沙与中西南腹地的联系。航空黄花机场现有机场已远远不能适应日益增加的客货运量，同时进出机场的交通设施也远远不能满足需要。其原因主要有两点：1.黄花机场航空运输方式单一随着贸易方式的多样化，运输方式也趋于多样化，客户为便于最大限度地控制成本，享有最佳服务，对整个运送过程及方式都尤为关注。由于客户要求的细化，航空运输企业的服务重点也从原来纯粹的航空运输转移至多式联运的门到门服务，而且还必须有效地控制货物送达的时间、数量、质量。因此，黄花机场运输业对市场发展趋势的预测性和主动适应性的不足，已经成为制约其自身发展的一个瓶颈。

2.黄花机场运输航线分布不均衡2010年1月起新开通7条国际航线，26家航空公司在湖南执行航班飞行。2011年1月18日，开通7条国际代码共享航线，均由中国东方航空公司班机执行，长沙黄花国际机场目前已开通航线56条，可通往全国50多个大中城市及香港、澳门、台湾地区、韩国、日本、泰国等国家。通往西欧的航线，在黄花机场的开设不多，繁忙的西欧航线不足，加上由于天气原因与飞机故障使航线起飞权发生改变的因素，使得黄花机场不能快速发展。株洲、湘潭方向的客流也必须绕道长沙市区方能进入机场株洲、湘潭方向的客流也必须绕道长沙市区方能进入机场针对株洲、湘潭方向的客流必须绕道长沙市区方能进入黄花机场方面交通的改善：开通两条地铁线直通航站楼将长沙最长的东西向大动脉——人民路将全面贯通，延伸至黄花国际机场，成为连接黄花国际机场与长沙主城区的第3条快捷通道。这条长达30多公里的东西向大动脉，或将随着空港经济和高铁经济时代的来临，成为新的“省会第一路”。通过长永高速、机场高速，黄花机场距长沙、株洲及湘潭等中心城市分别约15至25分钟车程，在不远的未来，今后通过市政公路、高速公路、地铁、城市轻轨等5种交通方式都能非常方便的到达黄花机场。总结

由于航空运输业的不断发展，黄花机场要想在竞争中更好更快的发展,

必须转变思想观念，同时，采用新的信息技术积极发展网上航空货运业务，不断提高自身服务能力，以客户为导向，提高产业竞争力，通过增设航线与仓位来扩充自己的实力，让黄花机场有一个更好的发展前景，取得更大的经济效益。对外发展战略1.区域一体化：在现有的水路、公路、铁路联系基础上，建立和完善公交化的客运服务，缩短三市之间的时空距离。2.用地多心化：围绕旧城中心区向外大规模蔓延扩张的用地布局，已经导致中心区出现用地紧张、交通拥塞等问题，继续强化单中心结构无疑会加剧矛盾，降低中心区的效率。为此，需要以道路建设为基础，以优质公交为骨干，改善新区的交通条件和可达性，培育新的中心，构建多中心格局，疏解旧城压力。3.公交先行化：利于引导人们选择合理的出行方式，对高校利用道路空间、缓解路面交通压力具有十分重要的作用。4.建管综合化：通过立法和市场手段，平衡交通的供求关系，使交通设施的使用实现有法、有位、有序，保证城市交通系统的运输效率和服务水平。对内交通而对于市内的交通状况，近几年来，长沙市城市道路交通状况得到明显改善，新建道路29条，改造扩建道路22条，新建城市桥梁35座。先后建设拉通了芙蓉路、环线（四方坪~韶山路）、黄兴路、解放路、曙光路、城南路、雷锋大道等多条道路；在伍家岭、东风北路、芙蓉路、东塘、城南路、环线等处建成了多座高架桥，并在芙蓉路、环线上建成了多座互通式立交桥。尽管得到了改善，但是依旧存在着许多问题。长沙市道路的交通拥堵问题是一个明显严重的问题。拥堵的地方主要为三个：1：过江交通通道拥堵。2：二环线交通拥堵。3：主干道交叉口交通拥堵。对于长沙市城市道路交通拥堵的时段，它主要分布在16:00—20:00，这是由长沙市的居民出行时间分布特性及生活习惯等所决定的。长沙市居民出行调查结果显示，居出行量的高峰比较明显，早高峰小时为7:00——8:00；晚高峰小时为17：00——18：00，但晚高峰发生的时间相对较为长一些。综上可知，长沙的部分主干道宽敞只是一种表象，由于贯通市区缺乏快速通道，主干道系统空间布局不均衡，城市南北向的主干道不足，支路网严重短缺，“微循环”联通道系统薄弱，交通循环能力较差，通达性不强，交通设施结构不合理、有效供给不足，使得城市主流交通过分集中在主干道上，以致主干道交叉口交通拥堵日益加剧长沙市交通拥堵现状

长沙市交通拥堵的原因1、导致长沙市交通拥堵的原因很多，其中，中心区交通拥堵的根本原因是交通需求与交通供给之间存在突出矛盾，集中表现为：道路交通需求增长迅速而道路基础设施建设相对落后，交通高负荷区与近年道路建设布局不对应；路网结构不合理，路网疏密不均，快速路和支路网密度偏低；“公交优先”尚未落实，公交线网布局亟待调整；停车空间和停车设施严重不足，乱停车现象相当普遍等。同时，在新区开发中，配套公共基础设施建设滞后，影响了中心区人口的有机疏散。2、交通事故是造成交通拥堵的另一重要原因，主要表现为：驾驶员不按规定使用灯光、疲劳驾驶、违规变更车道、违规超车、违规倒车、违规掉头、违规会车、违规牵引、违规抢行、违规上路行驶、违规停车、违规占道行驶、违规装载、违反交通信号、未按规定让行、无证驾驶；未设置道路安全设施及安全设施损坏；道路缺陷；制动不当、转向不当、油门控制不当等操作失误；机件故障、爆胎和其他意外等。缓解长沙市交通拥堵的建议1、优化路网结构，提高路网的通达性。