新高考适用2024版高考地理一轮总复习第2部分人文地理第4章交通运输布局与区域发展考点2交通运输布局对区域发展的影响课件

第二部分第二部分人文地理第四章交通运输布局与区域发展考点二交通运输布局对区域发展的影响研清教材·固基础研析考题·明方向深化整合·提素能对点训练·促提升课堂巩固·即时练研清教材·固基础1.交通运输布局促进区域经济发展(1)促进区域经济发展所需要的______、产品、______、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。(2)缩短不同区域之间的____________，加快经济发展______，提升经济发展______。(3)拉动原材料、______、建筑、______等行业的发展，增加就业。资源设备时空距离速度水平能源旅游2．“一带一路”与区域发展含义共建“一带一路”致力于沿线各国的____________，构建全方位、多层次、复合型的____________网络，实现沿线各国多元、自主、平衡、可持续的发展建设内容______、铁路、______、水路、____________，以及电网、通信网络等基础设施的____________，是“一带一路”建设的优先领域意义推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与沿线各国互利合作的需要互联互通互联互通公路航空油气管道互联互通3．交通运输布局对聚落的影响项目具体体现交通枢纽对聚落形成和发展的影响交通枢纽与产业集聚：交通枢纽是______和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的行业在交通枢纽______城市的形成与发展：在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。我国石家庄、株洲就是依托______枢纽发展起来的，新加坡依托______实现社会、经济发展旅客集聚铁路港口项目具体体现交通运输方式和布局的变化对聚落的影响规律：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和_________的变化，从而促使____________甚至商业中心城市的变化实例：古代，依靠__________，在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市，如______。近代，随着海运和______的兴起，运河沿岸城市发展缓慢集散地商业网点京杭运河扬州铁路项目具体体现交通运输布局对乡村聚落的影响新建的乡村聚落一般靠近区域主要______，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失公路研析考题·明方向(2022·浙江1月选考)高铁对城市的空间结构、产业升级和居民出行影响显著。高铁新城产业发展方向与其依托城市密切相关。下图为某高铁新城空间结构示意图。据此完成(1)～(2)题。(1)该高铁新城空间结构，布局合理的是(

)A．Ⅰ主要功能为科研、行政等B．Ⅱ主要功能为商贸、商务办公等C．Ⅱ建筑密度和建筑高度均大于ⅠD．Ⅲ主要功能为居住、文化、教育等(2)高铁新城发展方向与其依托城市相匹配的是(

)A．零售等生活型服务业——旅游城市B．金融等现代服务业——传统工业城市C．物流等生产型服务业——转型升级城市D．高新技术创新型服务业——都市圈核心城市DD[解析]

第(1)题，Ⅰ核心层圈与高铁站的交通枢纽关联性最强，是高铁站交通服务区域，为旅客出行提供便利、高速、便捷的服务，匹配高铁客流商业、办公，酒店住宿等。所以该圈主要功能包括交通集散、商业商贸、商务办公等。科研机构应布局在环境较好，高等教育发达的地方，A错误；Ⅱ圈层是对Ⅰ圈层功能的补充及相关功能的延伸拓展，功能包括办公、商务、居住，以及文化、教育、医疗、产业等，B错误；Ⅰ核心层主要功能为商贸、商务办公等，所以建筑密度和建筑高度更大，C错误；Ⅲ圈层相对于Ⅰ、Ⅱ圈层，在功能组织、空间结构等方面，与高铁站场枢纽关联性较弱，属于在Ⅰ、Ⅱ区域的兴起带动下，周边人流的聚集区域，大部分为住宅、文化、教育等，D正确。故选D。第(2)题，高铁可促进旅游城市游客数量大幅度增长，所以高铁新城与之匹配的发展方向旅游服务业的发展，A错误；若高铁新城的发展方向是金融等现代服务业，必须依托于实体经济，所以与其依托城市相匹配的城市应当是区域中心城市，B错误；高铁以客运服务为主，物流等生产型服务业不是高铁新城的发展方向，故则与转型升级城市不匹配，C错误；高铁增强了核心城市与周围城市密切联系，高铁新城依托都市圈核心城市，发展高新技术创新型服务业，是推动经济结构战略性调整和经济发展方式转变的重要举措，能充分发挥核心城市的辐射带动力，协调优化城市产业布局，为城市发展带来新的机遇。D正确。故选D。深化整合·提素能1.交通运输的意义经济意义①发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展；②促进沿线资源开发和物资输出；③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展社会、政治意义①完善交通运输网，促进区域交通发展；②有利于社会稳定和发展；③有利于巩固民族团结；④有利于加快地区脱贫致富速度战略意义①有利于加快对外开放，发展外向型经济；②有利于巩固国防，保卫边疆；③有利于促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展2.交通运输对区域发展的影响对自然环境的影响不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害对农业的影响交通线对商品农业的影响较大，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围对工业的影响交通线对工业的影响较大。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业要布局在主要交通线附近对城市的影响沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰对商业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线对旅游业的影响交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展3.影响聚落的发展(1)交通运输影响聚落形成(2)交通运输影响聚落形态聚落的空间形态在很大程度上受交通运输的影响，不同历史时期，交通运输方式不同，对聚落的形态也有不同的影响。如图所示：(3)交通运输影响城镇的分布和发展

交通运输的影响交通运输的种类举例城市的形成古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原水运杭州、西安

交通运输的影响交通运输的种类举例城市的发展随着社会经济发展，城市与交通运输布局的联系日趋密切，影响城市的正常运作、对外交流和发展铁路、公路、水运、航空等石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位密切关联城市的变化交通运输条件的变化，给城市的布局和发展带来很大的影响水运、铁路、公路等的变化扬州、济宁、聊城因运河淤塞，发展受阻(4)交通运输对商业中心形成与发展的影响(5)交通运输对商业网点选址的影响(6)交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响交通运输方式和布局的变化对商业网点分布的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城市结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所【方法技巧】商业网点区位的判读方法1．看城市地价高低在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。2．看城市路网密度城市路网密度大的地区，人流、物流量大，商业网点密集。3．看城市道路网格布局城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。4．看建筑物的密度建筑物高大稠密的地区一般地价高，可能是城市中心商务区。5．看车流量白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。对点训练·促提升(2021·全国乙卷)陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港(小于100千米)、远海陆港(一般500千米以上)等。据此完成(1)～(3)题。(1)建设陆港使海港(

)①扩大承载规模

②缓解用地紧张

③增加用地成本

④提高设备水平A．①② B．①③

C．②④ D．③④A(2)与近海陆港相比，远海陆港更能使海港(

)A．缓解交通拥堵 B．提高通关效率C．拓展腹地范围 D．减少环境污染(3)以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是(

)A．服务外包产业 B．高科技产业C．资源加工产业 D．前瞻性产业CC[解析]

本题考查港口的发展和影响港口建设的条件。第(1)题，

陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心，提升了港口的服务能力，影响范围更大，扩大了承载规模，①正确。不再扩大海港的规模，减少土地使用，缓解用地紧张的问题，用地成本下降，②正确，③错误。海港的规模没有进一步扩大，设备水平没有较大影响，④错误，故选择A项。第(2)题，

陆港对交通状况没影响，A错误。报关效率是由工作人员的操作和管理决定的，B错误。陆港可以使港口的影响范围进一步扩大，拓展腹地范围，C正确。陆港远近与污染无关，D错误。第(3)题，

远海陆港距离海港远，交通不便，资源加工产业对时间要求不严格，可以依托远海陆港发展，C正确。服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要更快速便捷的交通，A、B、D错误。课堂巩固·即时练(2023·山东潍坊月考)郑阜高铁自郑州南站(距离郑州市区约40km)引出，接入安徽省阜阳市阜阳西站，与京港高速铁路商丘至合肥段相连，形成豫皖两省快速客运通道(下图)。据此完成1～2题。1．郑州南站布局远离主城区的主要原因是(

)A．郑州市转移城市职能B．方便城郊居民的出行C．郑州南部地区地价便宜D．带动郑州南部区域发展2．郑阜高铁的界首与阜阳段没有走直线而是绕行临泉的主要目的是(

)A．提升经济发展水平B．加快商品货物流通C．减少耕地资源破坏D．提高车辆运行速度DA[解析]

第1题，由材料“郑阜高铁自郑州南站(距离郑州市区约40km)引出，接入安徽省阜阳市阜阳西站，与京港高速铁路商丘至合肥段相连，形成豫皖两省快速客运通道”可知，郑州南站布局在远离主城区的位置，促进郑州南部地区围绕高铁站形成新的发展极，带动南部地区郊区城市化，促进南部区域发展，D正确；高铁主要是对外交通运输，促进人口流动，不是为了转移城市职能，A错误；城郊居民出行一般不用乘坐高铁，高铁主要是对外、快速的交通运输方式，B错误；根据材料不能判断郑州各地区的地价情况，C错误。第2题，郑阜高铁的界首与阜阳段没有走直线而是绕行临泉，线路长度增加，不会减少对耕地资源的影响，C错误；线路弯曲，线路增长，不能提高车辆运行速度，D错误；高铁以客运为主，因此不是为了加快商品货物流通，B错误；为了带动临泉地区的经济发展，提升经济发展水平，选择绕行临泉，A正确。(2021·河北卷)加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度(以港口吞吐量和航线数量等指标衡量)及联系强度(反映港口间货物流量)，确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图(下图)。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成3～4题。3．1995—2015年中欧航运网络系统中(

)A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱C．中国枢纽节点网络辐射力增强D．中国枢纽节点的数量持续增长4．2015年中国一端的一级、二级枢纽节点的组合是(

)A．上海港—宁波港、深圳港B．上海港—天津港、宁波港C．香港港—深圳港、广州港D．香港港—广州港、厦门港CB[解析]

第3题，节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995—2015年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年(如2005年或2015年)该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年(如2005年或2015年)的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少，A错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，B错；中国支线节点的数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强，C正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995—2015这20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，D错。故选C。第4题，读图，2015年中国一端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间，两个二级枢纽节点分别分布于一级枢纽节点的南北两侧，且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量等大于二级枢纽节点，结合选项各港口的规模以及空间分布等基础知识可知，上海港的港口吞吐量大，航线数量多，为一级枢纽节点，天津港、宁波港为二级枢纽节点，且分别分布于上海港的北侧和南侧，B正确；宁波港、深圳港均位于上海港的南侧，A错；香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近，难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布(如有众多支流节点与二级枢纽节点联系，两个二级枢纽节点间不存在明显的竞争关系)，C、D错。故选B。(2020·浙江7月选考)市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。据此完成5～6题。5．与市内地铁相比，市郊铁路通常(

)A．修建在地上 B．日客运总量大C．发车频次高 D．站点间距离小6．市郊铁路的建设，使核心城市(

)A．与外围城镇间经济分工弱化B．与外围城镇间空间距离缩短C．以扩散为主转向以集聚为主D．高等级商业的服务范围扩大AD[解析]

第5题，为了避免干扰市内地面交通，减轻市内交通压力，市内地铁修建在地下，而市郊铁路通常是修建在地上，A正确。由于市区人口密集，客流量大，所以，市内地铁日客运总量大，发车频次高，站点间距离小，B、C、D错误。故选A。第6题，市郊铁路的建设，使核心城市与外围城镇的联系更加便捷，有利于区域经济一体化发展，有利于分工合作，A错误。市郊铁路的建设，可以缩短与外围城镇的运输时间，并不能缩短与外围城镇的空间距离，B错误。市郊铁路的建设，使核心城市与外围城镇的联系更加便捷，有利于人口、产业扩散，C错误。市郊铁路的建设，使核心城市与外围城镇的联系更加便捷，可以使高等级商业的服务范围扩大，D正确。故选D。7．(2023·山东普通高中模拟)阅读图文材料，完成下列要求。从内罗毕延伸至马拉巴的内马铁路未来将连接坦桑尼亚、乌干达等东非国家。内马线规划两大通道方案(图a)。南线有85km位于裂谷山区地带，全线长489.57km；中线有293km位于裂谷山区，全线长525.2km，因中线工程量大等原因最终确定为南线方案。内马铁路要引入内罗毕铁路枢纽与蒙内铁路接轨。已建成的蒙内铁路在内罗毕地区有阿西河站和内罗毕终点站(引入方案如图b)。阿西河站位于东南侧的阿西河镇，内罗毕终点站位于内罗毕城区南部，集装箱港站位于内罗毕终点站西侧，内罗毕城市轻轨均经过该站，旅客可通过轻轨进入内罗毕市区，蒙内铁路工程已在此站预留了本线的接轨条件。(1)分析与南线方案相比，中线方案工程量大的原因。(2)分析未来内马铁路规划、建设对东非地区的有利影响。(3)内罗毕地区铁路枢纽最终确定了内罗毕终点站引入方案，说明内罗毕终点站引入方案的优点。[答案]

(1)中线铁路里程长，中线地段穿越东非大裂谷距离较长；沿线多深陷的峡谷、湖泊和盆地等；边缘多断