物流信息业分析报告

物流信息业分析报告第一节物流信息业概况一、物流信息业产业构成〔一〕物流软件业物流由于它本身的特性，涵盖范围之广、涵盖领域之普遍都是其他产业所不行比较的，因此支撑这个大系统运行的系统产业就显得格外重要。这个产业由供给物流系统软、硬件，供给系统治理等行业构成,是计算机系统技术与通信技术在物流领域的特别的组合。物流信息业是伴随着物流业信息一体化的过程进展起来的，在中国有着良好的进展前景。物流信息业是伴随着物流业信息一体化的过程进展起来的，在中国有着良好的进展前景。以工商企业与第三方物流企业为对象，供给针对企业物流运作全过程的物流供给链治理询问效劳与以物流为背景的产业整合询问效劳，供给全程的物流解决方案。二、物流信息化的需求我国正处于全面推动信息化的进程之中，因此物流领域的信息化既带有通常信息化的共性，也有其特性。分析近年来现代物流信息化在我国得以快速进展的缘由，要紧来自于三个层面的因素。第一是信息技术、网络技术的普及与进展，特别是互联网技术解决了信息共享、信息传输的标准问题与本钱问题，使得信息更广泛地成为操纵、决策的依据与根底。因此只要解决信息的采集、传输、加工、共享，就能提高决策水平，从而带来效益。在这个层面上能够不涉及或者少涉及流程改造与优化的问题，信息系统的任务就是为决策供给准时、准确的信息。这是全部信息化的共性问题，根底问题。其次是企业在利益机制的驱动下，不断追求降低本钱与加快资金周转，将系统论与优化技术用于物流的流程设计与改造，融入的治理制度之中。如今的信息系统作用有二，其一是固化的流程或者的治理制度，使其得以标准地贯彻执行；其二是在规定的流程中供给优化的操作方案，比方仓储存取的优化方案，运输路径的优化方案等。如今信息系统作用要紧在于固化治理与优化操作。此类信息化建设涉及流程，因此带有明显的行业特点。第三个层面是供给链的形成与供给链治理的作用上升，其中物流治理是其要紧构成局部。要解决的问题是提高整个供给链的效率与竞争力，要紧是通过对上下游企业的信息反响效劳来提高供给链的协调性与整体效益，如生产企业与销售企业的协同、供给商与选购商的协同等，物流信息系统不仅是供给链的血液循环系统，也是中枢神经系统。供给链的根底是建立互利的利益机制，但是这种机制需要确定的技术方案来保证，信息系统在这里的要紧作用是实现这种互利机制的手段。比方销售商的库存由供给商的自动补货系统来治理，生产商的生产打算依据销售商的市场推想来安排等等。后一阶段往往寻常一阶段的根底为起点，即流程改造与过程的优化操纵是要有信息化根底为起点的，而供给链的形成与供给链治理又要以各企业流程设计与运行优化为根底的。由于我国现在是利用后发优势，期望通过更短的过渡时间走过很多跨国公司几十年甚至上百年的历史，因此常常三步并作一步走，这方面也有很多成功的例子，说明处理得好能够缩短这个进程。但是假设处理不好，不能对症下药，反而会适得其反，甚至伤筋动骨。我国目前在推广现代管理技术的时候，ERP的不成功率很高，很重要的缘由就是没有弄清三个层面的需求，也没有搞清楚自己到底处在哪一个阶段，要解决的要紧冲突是什么，就盲目开方下药。下面通过一些案例来说明三类需求的具体表现形式与构造。从总体上来看，我国绝大局部企业，特别是中小企业仍处于第一个阶段，即要用少量的投资，解决业务各流程的信息化问题，目标是建立决策依靠信息、数据的机制，其中特别是将财务核算深入到各业务环节去。从我们征集的案例来看，此类需求占市场的主体。少局部企业根底较好的已经进入了其次层需求，即优化流程设计与运行操作。这样的企业应有较好的经营治理机制，较好的信息化基础，能够为流程再造供给制度保证与数据根底。此类需求占市场尽管还不大，但增长比较快。进入第三层的我国企业目前还是凤毛麟角。在我们征集的案例中几乎看不到涉及合作企业之间协同业务的内容。但是并不是说供给链思想在我国不适用，相反地，假设有意识地宣传、探究供给链理论与实践，能够加快我国现代物流与供给链治理的进展。从收集到的案例来看，其中以信息化的根本内容为主的占80%以上。比方奥康集团使用了用友的网络分销治理系统，能够有效杜绝“信息贪污”。最直接的效果，更关键的，则是能够使企业对市场变化的反响更灵敏，从而抓住稍纵即逝的商机。我们把物流企业的ERP也归为此类，由于此类系统要紧是解决流程的标准化、治理的科学性与运行效率等问题，特别是使用科学的物流本钱效益核算方法，使物流本钱与效益分摊至各物流环节，通过系统的分析，为改善物流流程供给决策数据，不断分析，不断改善，使物流系统的运作与总体物流效益逐步趋向最优化。在这里我们看到的是利用信息技术建立一种决策依靠于信息的机制。 以流程改造为主、具有较强操作优化功能的案例所占比重在15-20%，其中多数是在供给链的一些关键环节上突出表现出来，比方集中选购，集中库存，运输优化治理等。通常来说流程的改造必定会涉及企业组织构造与制度的变革，难度比较大，因此常常是一个个环节分步实施，逐步完善的。一汽的选购供给链治理系统就是这样的一个案例。过去一汽的零配件选购分散在很多部门，治理分散，选购政策与标准不统一，选购行为不标准，造成物资资源“散、乱、差”的局面。通过流程改造，确定了集中选购的模式，成立集团选购部，建立选购资源网。通过实践运行，这套系统得到用户一汽集团选购部的好评，也取得明显的经济效益。很多例子证明，集中选购通常能够降低选购本钱的5-10%。东风汽车股份开发的整车仓储电子化治理工程，则是操作过程优化的一个典型案例。该系统依据优化理论，建立一套数学模型，能够在仓储面积、车型集中治理与存取挨次等多项约束条件下进展仓储方案的优化，确保每天的运行都在高效率、低成本的状态，常年运行下去的效益是格外可观的。信息系统能否在线地供给高效、优化的操作运行方案是衡量物流系统水平凹凸的一项重要标准，由于这些系统每天都在运行，积存的效益〔或者者是缺失〕是巨大的。严格意义上的供给链治理系统目前还是极为罕见的，在今年收5%度地渗透到各类物流信息系统建设的案例中去，这就是建立企业之间的战略合作伙伴关系，通过信息共享来协同业务流程，从而提高整个供给链的效率，使得整个供给链都能受益。莱州粮食物流治理系统的案例，具有确定的典型性。粮食流通的链条涉及农户〔生产者〔收储〔调运〔信贷、财政部门〔补贴〕等等环节。该系统不仅是一套物流治理系统，而是以粮食流通企业为龙头的农业产供销供给链，既是一种型的流程，更是一种企业〔及有关单位〕之间型的战略伙伴关系，更可“链主”的角色是成功的，它的意义将超出物流信息系统优秀案例的范畴。需方分析中另一个值得关注的特点是：制造业企业的物流信息系统多半是ERP的某种延长，连锁分销企业的物流信息系统则是其核心竞争力的支柱。这一点说明制造业的物流外包在短期内可能进展的不行能很快，尽管快步易捷的调查说明ERP的物流功能是无法满足要求的，但是国内主流的观点照旧认为制造业信息化的重点是ERP。27：我国物流企业信息系统状况39%39%有无61%资料来源：中国物流市场报告从上图可知我国只有39%的物流企业拥有物流信息系统，说明我国物流企业的信息化程度较低，不能满足客户需求28：物流信息业务模块4040353025201510503836313027仓储作业治理库存治理运输治理财务治理其他决策分析17查询功能34业务治理决策分析17查询功能34业务治理37远程通讯260510152025303540资料来源：中国物流市场调查报告其次节、2023年中国物流业信息化的进展工业企业物流开头专注物流带耒的效率与效果,在领先的企业里,开头争论物流策略,通过物流信息系统、物流组织构造、流程改造、业务外包等手段,成功地使物流总本钱到达最低与最正确效劳水平,突出企业的核心竞争力,从而为企业带来更大的经济效果。由国家信息2023500强”中,100名企业总销售收入到达2.48万亿元,这是令人吃惊的数字,它超过中GDP1/5。在入选的前十名企业中，如宝钢、上海通用汽车、一汽群众、中国惠普、海尔、联想等工业企业的信息化建设己成为该企业进展战略的重要构成局部，其中物流信息化也呈现水平。如宝钢的产供销一体化治理系统、海尔以订单信息流为中心的”一APPL公司联合投资,成立体化的供给链治理效劳。同时，通过对原有流程的电子化进程,将业,供给专业的物流效劳,从而打造一流品牌。此外.工业企业在上马ERP工程时.也能从企业内部扩大到整个供给链耒考虑,也即ERP流一体化奠定根底。商业企业(包含零售业),由于其业态变革猛烈,连锁企业的崛起与国外各类类型的零售企业的大举入侵,物流的变革己成为最迫切需求的行业,如何提高供给链治理效率及降低本钱,并建立一体化的物流信息平台己成商业企业的迫切课题。2023年上海华联超市以信息技术为突破口,先后建立“品类治理系统”,“门店自动补货系统”,“集中要货系统”及“供给商综合效劳系统”,在零售商与供给商之间建立交换机制,实现信息共享,从而提升外部供给链的运作效率与治理水平。又如，山东三联电子的“物流与电子商务平台”,在家电流通领域，上游连接了海尔、厦华、LG等50余家家电生产厂商，下游连接了全国上百家家电分销商。此外,以信息技术为支撑的物流配送系统成为专业分销、连锁经营的亮点。如全国华书店建立图书配送治理系统,不仅大大节约人力,提高市场响应速度,而且扭转了多年的亏损经营局面,首次获得净利一亿元。又如，深圳建立起一个集选购、储运、装卸、配送、整理、加工、信息为一体的现代药品物流配送体系，目标是掩盖珠三角,辐射全省乃至华东、华南地区。传统的运输、仓储、货代企业通过资产重组后,一批超大型的国有物流企业,利用其资源、规模、实力优势，加大信息技术的投入,2023500强”中,100名企业中就有上述公司的身影2023年开发并投入使用的“物流治理与动态调配系统”,就是利用信息网络技术武装邮政,走电子化、信息化的进展道路,以信息化改造传统邮政产业。不仅完成邮政普遍效劳的义务，同时向社会供给商函与广告、速递与物流、邮政金融、电子商务、分销代理等商业化效劳。中海物流斥巨资开发物流信息系统,构筑了立足沿海、辐射全国、连接全球的网络化物流供给链立体网络,与国内一批知名企业建立战略合作关系,从而在国内物流领域处于强势地位。外资物流企业,2023年加速在中国市场布点,务力气等方面的深化。如UPS、FedEx、Exel、DHL、三井、马士基等一批世界级的物流企业,充分利用其丰厚资金、优秀人才、物流技术应用等优势,对物流过程治理、物流信息治理、物流系统设计等方面为客户供给量身定制、增值效劳、优化的供给链解决方案，从而推动并提高中国物流业的信息化水平。民营物流企业,由于规模都不大,但为了在竞争猛烈的物流市场中也能占据一席之地,,面寻求信息技术效劳商的支持。关于具备规模与品牌实力的一批领先企业,2023年步入快速成长期,如宝供物流企业集团,2023年进展战略转型,投资建设大型物流基地,,10个大型物流基地,在基地中为治理大型的货架式仓库,务必引入并实施先进的仓库治理系统WMS。(Exceed4000)以提高仓库运作效率,同时为提高客户满足度,务必从原先物流信息的采集、跟踪、存储、共享系统进化到对物流信息的分析、治理、决策的阶段,开发并实施TOM(全面订单治理)系统,为客户供给供给链物流一体化的解决方案。同样，大田集团在致力于进展综合物流的根底上,通过信息技术激活了整个网络,将集团的运作重点放在快递业务上,并以快递为主导,带动空运、海运、陆路运输与仓储物流的进展.长江三角洲、珠江三角洲及环渤海地区的物流一体化,在制订长远进展规划的根底上,2023年对现代物流业,不断加大投入力度,并重点利用信息技术加强对传统物流产业的改造,分别以上海、广州、天津为龙头城市,\大通关物流EDI系统物流通道建设.并出台了物流信息化示范工程,目标是:度、作业治理、本钱核算、过程跟踪、决策支持、客户关系治理、持续升温,把信息化当作物流企业的灵魂己普遍认同,广州市口岸物流信息公用平台的建设也已进入实施阶段。第三节、物流软件供给商概况关于物流软件的供给商到底有多少的问题，目前没有精准的答案。据专家估量仅国内就有500多家，此外还有一些知名的国外物流商、IT商与询问公司也在中国的物流软件市场中淘金。这些企业能够大体分为以下几类：第一类是国外著名的大公司，其中既有像IBM、ORACLE这样著名的IT商，也有像SAP、i2、EXE这样的专业性物流与供给链治理软件供给商。这类企业的要紧市场是高端客户，比方跨国公司在华的分公司，国内大型制造商或者物流商。其次类的是国内比较成功的物流专业性软件供给商，在国内市场有确定影响。比方招商迪辰、中软冠群、博科、全程物流等，这些企业往往有国外资金或者技术的背景，起点较高，又有外乡化优势。其中特别要提到的是有些软件公司在国内某些行业、领域比较成功，比方上海时运、五奥环等在连锁分销领域有比较好的口碑。第三类是国内知名的ERP供给商，如用友、金蝶等。这些企业在财务治理系统领域取得了较大的市场份额，继而向企业治理软件ERP领域进军。由于有较好的客户群根底，也由于绝大多数制造业企业的信息化是以ERPERP的一种延长。第四类是其他物流软件供给商，规模小、实力弱，大局部还很自身在某些方面有一技之长，还有就是本钱低、价格有优势。总的来看，国内物流软件品牌上比较分散，技术上也缺乏标准化的指导，软件供给商关于物流业务的生疏还很不深入，造成供给商重技术开发，轻业务应用的偏向。事实上，物流软件与其他很多治理软件一样，核心是治理思想，物流方案首先是流程诊断、设计与优化，技术方案是其次位的。第四节、关于公共物流信息平台自从EDI技术问世以来，关于公共物流信息平台的争论与探究就始终没有停顿过。互联网技术消灭并引入中国以后，公共物流信息平台的根底应当建在互联网上，这已成为共识。今年五月深圳市被国家科技部正式纳入“十五”首批智能交通系统应用示范工程，成为9个试点城市之一。目前深圳市现代物流信息系统已作为全国唯一的公共物流信息平台工程，入选“十五”国家智能交通系统应用十大工程。但是物流公共信息平台的难题并不在技术上，而是在商业模式上，因此一个公共信息平台是否成功，最终取决于应用，是否具有客户群使用这样的平台，并给他们带来效益，同时平台自身也获得生存、进展的依据。在这方面的探究与争论也始终是围围着商业模式来开放的。要紧有两派观点，一派认为公共信息平台应当是一个有形的网站，负责供给信息交换，根底信息效劳，根底技术效劳；另一派观点认为公共信息平台实际上是一种标准，或者者是信息交换的协议，依据一种公共的信息构造、编码，全部的网站之间能够进展信息的无缝连结与交换，并不需要、也不行能建一个垄断性的公共平台网站。实践的结果是结合上述两种观点的，即既有有形的网站供给信息交互效劳，又不是唯一的、垄断的，平台的功能要紧是标准化与信息共享，使得多个网站均能供给“一站式”效劳。中国电子口岸是一个公共信息平台的成功实践。中国电子口岸充分运用现代信息技术，借助国家电信公网资源，将外经贸、海关、工商、税务、外汇、运输等涉及口岸行政治理与执法的进出口业务信息流、资金流、货物流的电子底帐数据，集中存放在一个公共数据中心，在统一、完全、高效的计算机平台上实现数据共享与数据交换，使口岸行政治理与执法部门能够进展跨部门、跨行业的数据交换与联网数据核查，企业能够在网上办理报关、报仓、结付汇核销、出口退税等各类进出口业务。中国电子口岸较之现行的口岸治理模式具有以下无可比较的优越性：(1)一个公共数据中心，集中存放电子底帐，信息资源共享。(2)完全基于公网系统，开放性好，供给全天候、全方位效劳。(3)入网本钱低。(4)多重严密的安全防护措施使系统安全牢靠。同时，该系统由政府部门直接治理，安全有保证。2023年开头在北京、天津、上海、广州4个进出口口岸试点运行。其中，上海的前进步伐最为快捷。今年5月24心上海分中心正式挂牌成立，它是中国电子口岸数据中心在全国建立的第一个分中心。建材行业正从事的一项建材物流公共信息平台是很值得关注的有一项探究。有关部门在政府的支持下，从建材产品的标准化治理入手，搭建一个信息平台，使用与国际标准接轨的编码技术与认证程序，把全部建材产品信息用数据库管起来。在应用上从建筑设计部门入手，即要求设计部门务必使用注册的建材产品，从而引导施工企业与业主的选购。总值实现搭建选购平台，然后扩展成为物流平台。这是很有创意的探究，也是很合理的。从国外阅历来看，也并没有很多成功的公共物流信息平台，但是成功的选购平台还是不乏其例的。这个案例也说明白公共信息平台是与标准化问题严密地联系在一起的。此外，还有一类平台要紧是以技术效劳为主的，如GPS/GIS系统。据生疏此类平台的技术趋于成熟，要紧的问题在于降低本钱与培育需求，在这些问题没有解决之前，资源闲置的现象是难以扭转的。第五节、物流信息化的进展趋势随着对外开放的进展，我国物流信息业的市场竞争状况将发生确定变化。当前我国物流业的进展与物流信息化市场正进入一个加速进展WTO将呈二元构造：以跨国公司与少数国内先进企业为要紧客户群的高端市场，以国内中小企业客户为主通过逐步信息化来完善自身物流的低端市场。前者为国外物流商、IT商所关注，目前还没有全面进入中国，后者是国内物流商、IT商施展的舞台。市场的二元构造还会持续一段时期。随着对外开放的进展，我国物流信息业的市场竞争状况将发生确定变化。关于国内企业来说，根底信息化照旧是当前需求的要紧内容。最近有关IT媒体进展了一次信息化需求调查，结果显示：72%的企业仍把OA建设列为将来一年的重点，86.1%的企业将来一年将上MRP2，60%的企业把ERP列为下一阶段建设的重点。这说明在相传输、存储、共享，建立决策、操纵依靠于信息、数据的机制。关于物流系统的功能需求也有差异，调查说明，用户对物流管理软件最为关注的功能是存量治理，其关注率到达41.4%，其次是数据交换、物流计费与车辆治理，具体状况如以以下图所示。挖掘这些功能需求的背后事实上反映了目前物流企业最为关心的两个问题，一是本钱核算，二是多个物流软件之间的数据交换问题。 不全都行业的物流进展格局特点。制造业将以ERP为主，扩展到物流的一些要紧环节上去。相比之下，连锁分销业对物流信息系统的建设则要重视的多，这是由于我国正处于零售市场加快连锁化的进展阶段。据有关专家推想，近三年内中国的零售市场也会像兴盛国家那样，跨国连锁分销商将占据市场50%以上的份额，国内连锁零售商将占据30%的市场份额传统零售企业的市场份额将降到20%以下。因此零售行业将在整合市场的过程中把物流信息系统作为要紧的竞争力来规划建设，把物流系统与分销网络的建设亲热结合在一起。其次章物流软件业生产供给状况第一节、物流软件行业市场状况一、品牌分布与认知状况计算机资讯公司在2023年对国内物流软件 1、品牌分布市场做了一个 〔1〕博科取得领先地位深度的调查，较为全面的反映了物流软件市场的状况。

份额到达17.4%。紧随其后的为用友，金蝶、东软金算盘，具体状况99内部物流方面的用户数量到达确定规模〔这些用户中还有像中石化这样颇具影响力的客户像上海全方物流、上海商业物流中心等用户。图表99：各物流治理软件市场份额物流治理软件种类繁多种类繁多，而且相对来说比较混乱，还没有消灭像EXE这样在国际上格外强势，具有确定领先优势的品牌。这在运输与仓储等第三方物流中企业中表现尤为明显。市场上的品牌还有：西普、东方纪元、上海易宝、上海海勃、大连盛鸿、广州好易达、深圳汇驿、东方网脉、深圳中海、骏虎、上海荣国、北方储运、泛华、海福、华强、华网、凡丰、龙网、优尼泰、香港汇杰、软杰通易、杰合通宝等。一些在ERP领域很强的公司，如ORACLESAP〔WMS〕供给商EXE也来到了中国。猛烈。作为供给商，在夯实自己的产品质量，提高效劳力气的同时，要作好应付“价格竞争”等不成熟市场中不正值竞争的预备。28.3%28.3们对自己开发的系统并不满足，目前也正乐观查找通用的物流治理软件。这预示着国内物流治理软件将迎来一个应用顶峰。2、品牌认知状况尚没有格外强势的品牌调查说明，博科软件的品牌在物流治理软件中也占据了领先优势，其品牌认知率到达38.6%。紧随其后的是用友，为37.1%，具体如图100所示。品牌的认知分布状况与市场份额状况根本上保持全都38.6%，这个数据也从另一方面说明白物流治理软件没有一个格外强势的品牌。图表100：物流治理软件的品牌认知率区域品牌众多会大不一样。调查显示，在华北地区，品牌最好的是用友，其认知4645.5%；在华南，31.8%。专业物流治理软件供给商品牌认知度不高金蝶等那些传统软件供给商。二、效劳满足度状况分析1、用户对效劳总体状况满足〔包含满足与较满足〕到达67.7%，具体状况如图101同时把它看作是竞争的一个有力砝码。101：物流治理软件供给商效劳满足度状况2、免费效劳照旧是用户观念中固有的效劳方式调查结果还显示，有43.8%的用户对免费升级效劳最为欢送，其次是培训、询问及定期回访效劳，具体状况如图102所示。这说明，“免费效劳”还是很多用户固有的观念。软件供给商要想在效劳产业化方面有所推动，务必做好充分的预备，给用户足够的价值，否则很可能会影响与客户的关系。这个结果还说明，由于物流治理软件的简洁性，用户期望厂商能供给充分的培训。同时，定期回访是深受用户欢送的。由于回访能起到保护与加强客户关系、挖掘更多商机、改善软件产品的作用，物流软件供给商应当建立特地的回访队伍，并建立一整套相应的制度。图表102：物流治理软件供给商效劳形式根本状况3、随产品打包销售效劳为最常见模式关于效劳收费的方式，调查说明，除“不付费”外，用户最欢送103所示。事实上，在用户看来销售的效劳”的感受是一样的，都是感受“效劳不用钱供给商一个提示，为使用户同意“效劳收费用户生疏到“效劳是要花钱的化的进展。图表103：效劳收费方式受欢送程度4、对效劳价格最不满足104所示。这刚好与用户最欢送的效劳形式相全都，充分反映软件效劳最为关键的四个问题，即价格、回访、培训与询问。实际上，这也反映了目前各软件供给商对效劳还不够标准不标准，使用户感到无法同意这样的“收费效劳图表104：物流治理软件效劳最不满足状况三、用户需求与购置行为特征1、功能需求本钱核算与数据交换最受关注关注率到达41.4105所示。挖掘这些功能需求的背后，事实上反映了目前物流企业最为关心的两个问题，一是本钱核算，二是多个物流软件之间的数据交换问题。图表105：物流治理软件功能关注状况物流业在我国也是个处于进展初期的行业，很多企业还不够规范，他们的治理存在很多问题，本钱核算便是其中最重要的一点。假设物流治理软件能够帮助他们解决这个问题，则会大大增加企业购置物流治理软件的吸引力。令人圆满的是，国内市场上的大多数物流治理软件并不能很好地解决这个问题。生疏，其缘由在于物流企业的第三方特性。由于一个物流企业往往会为多个生产厂商效劳，而每个生产商用的治理软件可能不一样，因此他们的数据格式、单据形式也完全不一样。这意味着，物流企业要同时满足自己不全都客户的数据格式与单据形式。假设不能很好地解决数据交换的问题，物流企业的有关工作人员将不得不进展大量的重复录入，这会大大增加订单的出错率，降低工作效率。事实上，要与多套不全都软件接口，这正是目前大多数物流企业的现实状况。在与用户的沟通中还觉察，用户对软件的操作简洁程度特别关心。由于物流治理软件的使用对象有很多素养相对较低的员工，假设操作界面或者方式太简洁，往往会给系统的应用带来格外大的苦恼。目前市场上物流治理软件的操作简洁程度与用户期望存在着确定差距。2、价格与升级状况〔1〕期望价格在百万以下调查说明，用户对物流治理软件的价格可承受范围为100万元84.49所示。但是，在与用户沟通的过程中觉察，很多用户对价格事实上并不是特别关注。〔2〕80%用户预备升级调查结果还显示，有80%的物流企业预备升级自己的治理软件，10662%的企业预备选择现在正用的软件，具体状况如图107所示。这说明，物流治理软件市场的现实需求比较大。在没有信息系统就无法进入招标的状况下，物流企业都有实施物流治理软件的迫切愿望。另外，从“大多数企业还是选择升级到现在使用的品牌”也可看出，物流治理软件的用户忠诚度比较高，品牌迁移度较小。其要紧缘由在于目前的物流治理软件供给商客户关系保护得不错，效劳让客户比较满足。106用户可承受的物流治理软件价格图表107：用户升级物流治理软件的打算图表108：物流治理软件的升级状况3、购置特征要紧通过厂商推举来生疏产品38.6%，其次是同行推举、IT媒体与物流专业媒体，具体状况如图109所示。这说明，软件供给商的销售员上门推举还是物流企业生疏其软件产品的要紧途径，软件供给商要留意销售渠道的建设，扩大与加强自己的销售体系建设。图表109：用户生疏物流治理软件的途径格外重视行业阅历在调查过程中还觉察，用户格外看重物流治理软件的行业特色。比方，从事乳业配送的企业在选择软件时，确定会格外关注该软件供给商是否有乳业配送治理的行业阅历。这也是“同行推举”是用户生疏物流治理软件其次条重要途径的缘由。因此，物流治理软件供给商要留意提出行业解决方案，总结自己的行业特色，并留意样板客户的建立与宣传。网上营销的影响力逐步增大值得留意的是，通过Internet上的各类“网站”来生疏各类物流治理软件正逐步成为越来越多用户的选择。尽管此次调查其比例只有7.1Internet的进展，它的影响力会越来越大。同时，很多用户也表示，网站是影响他们决策的重要因素。用户认为，网站是一个软件供给商的脸面，假设连自己的网站建设得都不好，那他的软件确信也不行能好。这样的软件供给商也确信不在他们的选择之例。这说明，软件供给商要留意在网络营销。一方面，要建设好自己的网站，特别要留意界面友好性与内容的丰富性；另一方面，要留意在网上的传播，如将网址链接到各大门户网站、搜寻引擎，与专业物流网站。此外，用户在作出决策时，往往是业务人员与IT人员先提出方案，再由公司负责人作出打算。一、我国物流软件市场特征1、物流治理软件市场占有率调查说明，博科在物流治理软件中市场占有率为17.4％，领先于其他品牌。紧随其后的为用友，金蝶、东软金算